Zaujímavosti zo železničnej histórie

Ten film jse česky jmenoval ''Bitva o koleje '' , Tuším , že byl natočen v roce 1946 , pojednává sobotážích francouzkých partizánů ( makistů) na železnicích za WW II. A dostal hlavní cenu na filmovém festivalu v Cannes v témže roce

Zaujímavá pasáž z nejakého francúzskeho filmu. Vidieť tam parný nehodový žeriav v akcii:
https://www.youtube.com/watch?v=0eMlfh5WQSQ

*Zaniklé tratě: Šenovka byla v Česku nejklikatější*

V 17. díle seriálu Zaniklé tratě se vypravíme na pomezí Lužických hor a Českého středohoří. Navštívíme zřejmě nejklikatější dráhu u nás, která se kromě toho musela vypořádat se stoupáním až 34 promile. Zaměříme se na sklářskou lokálku, trať 8c z České Lípy střelnice přes Kamenický Šenov do České Kamenice.B=):O

https://tv.idnes.cz/technika/zanikle-trate-horska-senovka-byla-v-cesku-nejklikatejsi-jeji-cast-mozna-ozije.V190301_143028_idnestv_vrja

Nedavno nalodili vo Viedni lokomotivu BR 52 ( u nas 555.0) do Bulharska na opravu. Predbezny rozpocet je na 500000 €.

*Na záchranu parní lokomotivy chybí peníze, Matěj potřebuje opravu kotle*

Parní lokomotiva 433.002, které nikdo neřekne jinak než Matěj, loni oslavila sedmdesátiny. Letos však valašskomeziříčské mašině po osmnácti letech vyprší technická způsobilost kotle a na opravu, která může stát až miliony korun, vlastník nemá peníze. Lokomotivu můžou zachránit dárci, pomoc zvažují i radnice a Zlínský kraj.B=):O

https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/parni-lokomotiva-matej-valasske-mezirici-nadsenci-zachrana-penize-oprava.A190208_456286_zlin-zpravy_ras

*Legendární „kredenc“ slaví jubileum, železnice brázdí už 70 let*

Motorové vozy řady M 262.0, respektive řady 830, letos slaví jubileum. Po českých železnicích jezdí již 70 let. Stát si je objednal těsně po konci druhé světové války a celkem jich jezdilo 238. Jejich pravidelný provoz skončil až v roce 2010. Nyní jezdí tzv. kredence jen na vzpomínkových jízdách.B=):D

https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/kredenc-motorovy-vuz-vlak-ceske-drahy-m-262-0-830-rada.A190208_145309_eko-doprava_svob

Železnica Vranov nad Topľou - Stropkov (Naša zastava, r.1910)

*Vrak rezavěl pod širým nebem. Nadšenci oživili jedinečnou parní lokomotivu*

Opravám jedinečné parní lokomotivy se členové Společnosti železniční výtopny Veselí nad Moravou na Hodonínsku věnovali posledních pětadvacet let. „Na začátku to byl jen vrak,“ uvedl Jiří Růčka, který se na opravách podílel.:O:)

https://www.denik.cz/regiony/vrak-rezavel-pod-sirym-nebem-nadsenci-ozivili-jedinecnou-parni-lokomotivu-20190207.html

Všetko pod 150 m je ''atyp''.
Na SŽDC je min. polomer 137 (abo 134?) m. A čuduj sa svete - je tam bezstyková koľaj...

V odkazovanom článku sa píše o bývalom odbočení vlečkovej koľaje závodu Siemens z Filiálky, ktoré malo polomer iba *40m.* Bolo použité zvláštne technické riešenie, **Rohlederova koľajnica**:
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002872-Rohlederova-kolajnica/

Čo si tak vybavujem, mávajú nákladné vozne na skriniach písanú minimálnu prechodnosť cez oblúky R75m, tak to bude asi minimum, čo sa vyskytuje na vlečkách. Ale to už bude zrejme so zvláštnymi opatreniami ako uvoľnené skrutkovy a pod. Bežná vlečka by mohla mať oblúky tak do 90m, si myslím.

Na verejných tratiach sa udáva 125 m na trati Zohor – Plavecké Podhradie. Zrejme už ''narovnaní'' . Na vlečkách boli aj menšie, ale ktorý bol najmenší, neviem.

*Proudnicová lokomotiva ČSD oplývala elegancí, ale ne užitnou hodnotou*

Československé státní dráhy provozovaly během své historie pouze jedinou aerodynamickou parní lokomotivu. Zatímco ve světě podobné lokomotivy slavily úspěchy, tak náš jediný takový experiment dopadl víceméně neslavně.:OB=)

**https://technet.idnes.cz/aerodynamicka-parni-lokomotiva-386-001-dbd-/tec_technika.aspx?c=A181210_235448_tec_technika_erp**

Mňa tam zaujal ten článok o zrušenych električkovych prevádzkach. Možno by to bolo zaujímavé aplikovať na trate bez osobnej dopravy, ale narozdiel od MHD by som musel najsť nejakú inú referencnu možnosť, než pešo.

Keby niekoho zaujímalo, pel-mel:
http://isc.upce.cz/download/ISC_2018_Pardubice_cz.pdf

Keby niekoho zaujímalo:

Od zajtra, 6.9. do 31.10.2018 je vystava v Mestskom muzeu Sturovo, Pri Colnici 2, pod nazvom Zeleznice Pohronskeho Cukrovaru v Pohr.Ruskove. www.kulturasturovo.sk

takhle by to tam mělo fungovat :
:

1) Stanice byla zapojena do CDP před několika měsíci, jen dosud trvale předána na místní ovládání z ústředního stavědla v Břeclavi (v režimu MO byla současně z Břeclavi dálkově ovládána výh. Hrušky - v rámci stavby "přepojování Břeclavi" byla vyjmuta z prvního sálu a převedena do pátého, resp. k Břeclavi). Obsluha na ÚS - dispoziční, 2 panelisti (osobní a přednádraží) a operátorka.

2) Ode dneška mělo dojít k trvalému převzetí obsluhy zpět na CDP, tam je nyní podle provozního řádu obsazení směny 4 traťovými dispečery (2 už tam byli) a 2 operátory IS, navržené administrativní rozdělení takto:
- (stávající) řídící 1E: Hustopeče - Šakvice - Vranovice - Hrušovany - Modřice,
- (stávající) úsekový 1E: "přiblížení" do uzlu Břeclav ze všech stran, tj. Lanžhot, Hrušky, Podivín - Zaječí,
- (přesunutý) úsekový 2E: Břeclav osobní,
- (přesunutý) úsekový 3E: Břeclav přednádraží.

3) Kromě toho v uzlu "sedí" (stejně jako dosud) a vykonávají dopravní službu další 3 červení výpravčí ("laufky"):
V osobním jih (na 3. nást.) a sever (po dobu přestavby přijímací budovy v provizorním kontejneru na 1. nást.), oba jsou zároveň pohotovostními pro výjezd do Podivína a Lanžhota, a přednádraží jih (zpravování karga, připravenost na ÖBB, obsluha pomocného stavědla na středním zhlaví).
Některé agendy po výpravčích na ústředním stavědle zůstaly dozorčímu provozu (vedoucímu směny celého PO Břeclav) - ohlašovací pracoviště MÚ za okolní úseky s VDS, nějaké kontroly ReDatů, apod.

4) Stejně jako dosud je DOZ pátého sálu "jištěno" záložním pracovištěm z Horních Heršpic (ovšem, stále beze změny, pouze Lanžhot - (mimo Břeclav) - Modřice) a stanice v případě potřeby místně obsaditelné pohotovostním výpravčím z Vranovic (Zaječí, Šakvice, Vranovice, Hrušovany, modřice), resp. Hodonína (Hrušky - MO z DNO). Pro eventuální MO samotné Břeclavi se i nadále počítá s mimořádným obsazením úsekovými dispečery 2E, 3E.
Zkopírováno z k-report . net

Nechodím na portál SŽDC. Dopravcov o takýchto veciach by mal niekto vyrozumieť oficiálne.

Vonkajší tam predpokladám ostane, tak ako doteraz. On dáva na peróne rozkaz smer kúty. Smer Brno výhybkár pri depe. Takže na oko by sa nemalo zmeniť nič. Akurát že komunikovať o doprave budem s niekým iným.

Ja som myslel iné vyrozumievanie

Miro79: Na portali SZDC visi tato info uz par dni... http://provoz.szdc.cz/Portal/
Ale zostane tam niekto na rozkazy (pre usek Breclav - Kuty)? Alebo kde sa po novom vyrozumieva o tych 10 km/h v Kutoch?