Výluky a náhradná doprava v SR

PIT problém treba vidieť obojstranne.Pobyt z dopravných dôvodov znamená,že ak tomu okolnosti dovoľujú,ten nemusí byť dodržaný a vlak cez stanicu prejde bez zastavenia.A tak sa tomu deje aj dnes.Vlaky hlavne vďaka hlboko zanedbanej infraštruktúre a jej nekonečnej na dnešnú dobu amatérskej údržbe tadiaľ nejazdia presne podľa GVD,ale náhodne.To sa prejaví tak,že raz stojí pri križovaní v stanici Harmanec Jaskyňa vlak od Bystrice,druhý krát vlak od Žiliny.A ako spomínam je to vec náhody.Druhá vec je,či je dostatok vaty(rozumej času navyše z jazdy vlaku) na zakomponovanie pravidelného pobytu pre nástup výstup cestujúcich.Vlak do dola čas pobytu v grafikone vyčlenený má,stačí zrušiť podmienku z dopr dôvodov.A vlak dohora má z Bystrice po Žilinu toľko vaty,že ten pobyt pri včasnom odchode z Bystrice,nie je problém zakomponovať tiež.Bežne totiž vidávať,že vlaky na Žilinu sú schopné po svoj cieľ ukrojiť z meškania aj 10minút.Dokonca dve minútky zdržania sú aj žiadúce,keďže ak ide vlak načas je takmer pravidlo,že ho pribrzdí červená v Príbovciach,keďže do Martina ide tesne na odhlášku za predchádzajúcim osobným vlakom.
Lenže "nepobyt" v HJ je často s výhodou používaný na skracovanie meškaní vlakov buď jedného alebo druhého smeru a zakrývanie neschopnosti firmy ktorá bdie(doslovne) o stav našej infraštruktúry.Všetko ostatné prečo to nejde sú drísty.

Anjel777: V rámci pripomienkového konania k rámcovému návrhu GVD bola oficiálne inštitucionálne vznesená požiadavka k umožneniu využívania zastavovania vlakov pri ich križovaní v žst. Harmanec jaskyňa aj pre cestujúcich - návštevníkov jaskyne, nakoľko po zavedení taktovej diaľkovej dopravy na tejto trati + BP zanikli v podstate všetky diaľkové autobusové linky medzi ZA a BB okrem 2 párov spojov v pracovných dňoch (navyše i tak nestojacich pri jaskyni) a teda do jaskyne sa nemožno vôbec verejnou dopravou dostať z nikade s výnimkou niekoľkých spojov, ale len prímestskej harmaneckej linky z BB, ktorá na to nie je vhodná. V porovnaní s tým železnica v súčasnosti ponúka potenciálne možnosti dostať sa do jaskyne návštevníkom pozdĺž celej trasy liniek BA - KE (zhodne severom i juhom) s prestupom na linku ZV - BB - ZA, kedy sa v Harmanci vždy vzájomne stretnú a možno ich využiť elegantne k príjazdu do Harmanca a o 4 hodiny na návrat späť - vždy zhodne pre všetky smery a dokonca by stihli jednodňový výlet napr. aj návštevníci od Ostravy s R 341 a návratom s R 342. Skrátka málo čo aspoň v CP tak pekne vyzerá a súčasne neumožňuje komplexnú obsluhu nejakej destinácie, ako tento prípad. Lenže ZSSK sa samozrejme neprekonala a nejaký človek (sediaci vo ZV) odpísal (a nedal si ani vôbec snahu nájsť skutočný čo i len jeden argument), že s tým neuvažujú a hotovo. A keď použije to, že v minulosti neboli Os tam využívané, pričom už v požiadavke bolo jasne vysvetlené, že Os tam jazdili, ale aj to nepoužiteľne (buď sa tam človek nedostal a teda naspäť ak aj niečo išlo, tak to nemohol využiť a na druhej strane ak sa tam dostal a naspäť mu išlo niečo po 6 hodinách, tak sa na to mohol tiež vykašlať alebo napr. od BB tam prvý Os stál o pol šiestej večer atď.), pričom Os na zabezpečenie dostupnosti jaskyne sú nezmyselné a nepoužiteľné i tak, keďže to chce diaľkové spojenie mimoregionálneho charakteru (a to tam teraz je vytvorené ideálne, teda keby to tak aj jazdilo). Lenže opäť raz sa jednoducho nechce, pritom netreba ani jeden vlkm navyše a časové zdržanie je u vlaku z jednej strany žiadne a u druhého z opačnej strany minimálne. Ale hádam takto vždy stojace vlaky nebudú cestujúci otravovať otváraním a zatváraním dverí. Však radšej budeme jazdiť okolo a zastavovať tam z dopravných dôvodov, ale dostať sa tam nebude dať naďalej, ako posledných 5 rokov (vôbec a roky predtým podobne nepoužiteľne). Lebo národný dopravca. Namiesto toho, aby marketingovo využil nedostatok v možnostiach infraštruktúry a ponúkol možnosť aspoň pre potenciálnych turistov (vždy lepšie urobiť dobre aspoň pár ľuďom, ako nelogicky robiť zle) dostať sa k národnej prírodnej pamiatke a skutočne aj naspäť domov prostredníctvom vlaku. Ešte je pripravený jeden pokus, ale opakujem, keď sa nechce ani v takomto ľahučkom prípade, tak tí ľudia v ZSSK nemajú prečo mať vôbec prácu.

Páči sa mi info,že v prípade väčšieho meškania nie je zaistené čakanie přípojných vlakov v žst.Vrútky,Žilina,Zvolen...

Tak prečo sa nepripraví dokonalý výlukový cp,ktorý by už počítal s meškaniami.Užívateľ Mladějov na k-reporte napísal,že Slováci zabili hlavnú turistickú sezónu.Keby aspoň po výluke zastavovali rýchliky v žst.Harmanec jaskyňa,inak sa do tej jaskyne ťažko dostanú turisti

Ako.bude riešené krizovanie.na 171 počas výluky bb- hš?. V sucasnosti sa krizuje v bartošovej lehotke a kremnických baniach, ale ktovie, či nebude treba aj kremnicu. Hs a hrondub nepocitam, tie majú .dosť práce tak či tak. A okrem toho sa majú napr. 946/343 krizovat kdesi cca. 4.minúty za hs smer kremnické bane. Kde?

teraz často behať, keď sa stavia nová vlečka, aj stanica sa má renovovať.

Pred 20 minútami videny stroj podobný bagru na kolajiach pred zz nitra zastávka smerom od zst nitra.

A aktuálne videny opravarsky vlak za mostom r1 smer nitrianska stanica.

Nakoniec idú 2, ale stačia.

Ok, to by malo stačiť.

podľa zmluvy má dodávateľ NAD dodať autobusy 45 miest na sedenie + 15 miest na státie = 60 x 4 = 240 miest

´180 sedadiel. Na vozne 180 sedadiel má 4 - 3 vozňov.

Posielame 4 busy

Vie tu niekto, koľko busov chcú v utorok poslať v utorok 8:31 zo žst lužianky smer nitra? oficiálne tam chodí 3-vozňový/ 2-861-kový vlak 5062, ale mali by tam ešte pripočítať 1-861-kovú 5133. Len či to tým pánom, ktorí to objednávajú, dôjde...

Výluka v úseku Komárno zriaďovacia stanica - Chotín
http://jdem.cz/cyc4j6

Čo sa týka zastavovania autobusov zmluvnej dopravy už dlhšie pozorujem jeden fenomén. Keď príde súkromník zastavovať na zastávke bez povolenia, robia z toho haló. Keď KIABUS otravuje v noci po sídliskách, nikomu to nevadí aj keď je to rovnaká zmluvná preprava ako zájazd na vianočné trhy. Čo sa týka ZSSK a NAD - úplne chápem nemožnosť zastavovať inde. Za prvé preto, že dopravný výkon je dotovaný v danom rozsahu a povolený v danom rozsahu (rovnako ani súkromný autobus pravidelnej diaľkovej linky nemôže legálne stáť mimo licenčných zastávok). Ďalší pohľad na vec je, že ak by NAD zastavoval na neurčených zastávkach, mohol by byť autobusovými dopravcami obvinený z nekalej podnikateľskej súťaže. (zastávky NAD sú takmer vždy v dostupnosti staníc do najvyššej možnej miery - takže tam to nevadí).

Ad vlastnictvo zastávok: a medzilahle nie je problém dohodnúť? Pravidelne sa nechodí na žz binovce, bukova, klacany, kopcany...a namiesto toho sa stojí v dedine na zastávke sad...

nechápem kto, prečo a hlavne začo by dával NAD na súd, ale ok. Povedal by som, že legislatívne asi NAD nie je úplne doriešená a Tebou citovaný paragraf sa pre NAD veľmi nehodí. Minimálne z pohľadu, že kto je pri NAD dopravcom?

Hater: ja som mal skôr na mysli licenciu ako takú, viem že je tam nejaký zádrhel, že ak by NAD riešila aj iné zastávky ako namiesto obsluhovaných ŽST, potrebovala by mať na to normálnu licenciu. Zastávky sú samozrejme osobitná téma, presne ako píšeš, autobus nemôže zastaviť hocikde na kraji cesty alebo na zastávke, ktorá niekomu patrí.

A v ROV sa to nedá zadat aj s takými zastavkami? Stačila by jedna po ceste. Nemusela by chodiť mimo trasy, len by v ramci optimalizacie pre cestujúcich stala na jednom mieste navyše.

skúsim si tipnúť, že v tom bude aj problém s nejakou licenciou.