Výluky a náhradná doprava v SR

Včera bol zo Žiliny vypravený Ex / EC 220 Fatra s meškaním + 27 min,R 608 prích.do Žiliny 15.28

K R75 bohužiaľ nič nemám.
Kšefty v tých podvaloch asi nebudú, lebo SB8 aj BP3 robí ŽPSV v Čani.
Čo sme my dávali B91/Skl 14 aj do menších oblúkov, tak počas záruky (5 rokov) problémy neboli, či niekde nejaká Skl 14 praskla - nič mi to nevraví. Ale ak aj áno, tak to isto Vossloh vyriešil iným typom zvierky, rovnako ako praskajúce Skl 12 na SB8 za Skl 24 (tie budú aj V-V). Styku koleso-koľajnica sa nevenujem. Keď na seminároch pozerám, aká je okolo toho veda, tak sa uspokojím s tým, že som užívateľ výmyslov iných. Predpokladám ale vzhľadom k úrovni vývoja a výskumu ČR vs. SR, že ak by 1:20 bolo výhodnejšie, tak by tam na SŽDC 1:40 necpali. Detto SB8 vs. B91. Na SŽDC idú smerom nie návratu k podkladnicovému, ale vylepšovaniu bezpodkladnicového upevnenia - viď experimenty pri Blansku, kde nový typ upevnenia obmedzil vlnkovatosť. Prava ale je, že v malých polomeroch (viem o r = cca 350 m) sa vytláčajú uhlové vodiace vložky. Pravda ale tiež je, že rovnako sa vytláčajú i rebrá podkladníc. Takže suma sumárum, dovod bude by mohol byť ten, že ŽSR majú iné skúsenosti ako SŽDC, zrejme B91 v polomeroch okolo 450 m neveria a ja ako odkojenec českých koridorov to nechápem.

tratovak, ďakujem Ti za vysvetlenie.
Taky nakres, prípadne rozmery profilu R75 náhodou nemáš? To už musela byt v skutku monumentalna obria kolajnica. Co som videl na obrázkoch, v USA majú nejaké monštrozne 25 centimetrovej "nosniky"..
K tým BP3 vs SB8, je to skôr vecou kšeftov a uprednostnenia jedného dodávateľa, či ma to aj technicky podklad?
Kdesi som počul, že na tých bezpodkladnicovych BP3 (B91) v oblukoch praskajú tie pružne zviekry, ešte mi napadá, že či strmsi uklon hláv nie je nejak priaznivejší na opotrebenie profilu kolies a hláv šín v ostrých oblukoch..

haldo11, àno, to je ten dvojzáves 162.003+361.005. A áno, tie káble na ohrev zrkadiel su takto sfusovane na každej. Ako jedna z mnohých veci.

BP3 povdne navrhoval aj projektant, ale na žiadosť investora to bolo zmenené. Prečo sa ŽSR rozhodli pre SB8 mám z druhej ruky, neviem teda či a čo je na tom pravdy, radšej teda k tomu nič nenapíšem.
Isté ale je, že podval BP3 (B91) je dlhší a teda lešie roznáša zaťaženie, je ťahší, takže je lepší z hľadiska stability roštu, má úklon 1:40 (oproti 1:20 SB8), čo tiež "akademici" riešia, má bezpodkladnicové upevnenie. Predpokladajme, že kvalita výrobku ako takého je rovnaká... Nevýhoda BP3/B91 ma nenapadá žiadna.
Na dokreslenie, v ČR podvaly SB8 prakticky opustili, už sa tam nevyrábajú, a pretože na málo zaťažené trate je B91 zbytočne veľký a drahý, tak prišli s jeho zmenšeninou B03, ktorá SB8 nahrádza.

Nové značenie súvisí s prechodom na europske štandardy. Ale kto a prečo s tým prišiel neviem. Rozdiel medzi 60E1 a 60E2 je nepatrný v ich profile. Teraz je v kurze 60E2 a toto bude možno prvý úsek s ním na ŽSR, doteraz sa 60E1 prebrusoval na 60E2. Inak označenie UIC 60 i S 49 (a T, A, R 65, ...) sa používa stále, ale pre sústavu zvršku ako takú. Teda ak niekto povie, že tam bude zvršok UIC 60 je to v poriadku.
Ako som písal tu: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002413-Zeleznicny-zvrsok-2-cast-kolaj/ ČSD potrebovali zvršok unifikovať a tak prešli na R 65 a S49. Nebol dovod zavádzať ešte tretí a ďalej to trieštiť. Prechod z R65 na UIC 60 tiež zrejme plynul z nejakej predinteroperability. Zvršky 49 a 60 bohato stačia, tretí by znamenal iba komplikácie - nové konštrukcie výhybiek, náhradné diely, ... Samozrejme, ak to niekde historicky z nejakých dovodov zaviedli a majú to zabehané, tak si to nehali.

362.001: a ja dám zas jednu mimo, predpokladám, že je to avizovaná 005. Tie káble zo späťáku sú asi ohrev? To ozaj tak fušérsky trčia, či sa mi to len zdá?

Inak jedna aktualna z medzitunelia, čističkovy vlak frezuje zvrsok uz pri meniarni pod Dubnou Skalou.

tratovak, aký je rozdiel medzi 60E1 a 60E2 a prečo sa už nepoužíva značenie UIC 60?
Preco sa u nas nepoužíva 54 kg/m profil, ktorý je bezne rozšírený v niektorých západných zemiach?
U nas som videl iba S49, dozivajuce R65, UIC 60-ky plus tie predpotopne srandy tvaru T atd, ale 54-ky nikde.
Preco ZSR uprednostnili SB8 a Ty by si bol viac nadseny z BP3, ci B91..?
V čom majú jednotlivé švele plusy a mínusy?

v Košiciach, pre výlukové práce a odklony na maďarskej sieti :

http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/obmedzenia-pre-ec-vlaky-z-kosic-do-budapesti.html

Že koľajnice sa značia 60E1 resp. 60E2
Ja viem, že to nie je Tvoj obor, ale ...

čo mi uniklo nemchápem? pozeral som do PD ale tá sa asi od našeho posledného stretnutie ešte upravovala

... radšej budú ...

metal: Lebo chlapi na 751 radšej vo Vrútkach obiehať. A Štubni detto.

metal: teraz je šanca na Ro-LA

Vihorlat: toho roku niekedy koncom jari sa bude robiť obnova koľají Trebišov- Hrinište a ďaší úsek Hrinište - Bánovce n/ O. Tiež by som rád vedel či tam pôjdu nové koľajové polia tvaru UIC-60 , alebo výzisk z koridoru. Mimochodom nevie niekto či sa tam už bude zvyšovať rýchlosť?

OD 7 . mája má byť Výluka v žst Košice, bude sa trhať Kostoľanské zhlavie a odsatavené budú koľaje nepárnej skupiny plus Rajón teda celá stromová, a niektoré vlaky majú končiť v Kysaku , nevie niekto ktoré to budú?

Prečo tade Cargo nechodí teda s Pn Nováky - Lisková ?


btw. ZSSK by mala asi namiesto NAD pripraviť náhradnú vodnú dopravu http://www.ta3.com/clanok/1037930/na-moste-medzi-zilinou-a-martinom-vyhlasia-vynimocny-stav.html

len motorovou trakciou

Tak pokiaľ niekto nevytrhal koľaje...

vrútocký triangel je funkčný ?