Železnice na Balkáne - všeobecne
Diskusia o železniciach v balkánskych krajinách - Srbsko, Čierna Hora, Bosna, Bulharsko, Macedónsko, Grécko, Albánsko
Podradené diskusné témy
Odporucam stranku http://www.zeljeznice.net , je to chorvatska stranka o vlakoch. Su tam vsak info aj z inych ex-juhosskych statov. Celkom dobra galeria a vynikajuce je bohate forum, pri troche invencie sa z toho daju vycitat zaujimave veci (letmo som zazrel debatu o novom GVD spred roka, neviem, ci aj teraz maju k novemu, tak ako u nas aj tam riesia uroven sprievodcov a sluzieb vo vlakoch a pod.). Je tam aj specialne forum pre cudzincov.
BTW: Mozno to tu uz bolo, ale pre istotu - Željeznice Republike Srpske - http://www.zrs-rs.com .
BTW: Mozno to tu uz bolo, ale pre istotu - Željeznice Republike Srpske - http://www.zrs-rs.com .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/79142/
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/index.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/tt-postrojenja.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/ss-postrojenja.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/eep-postrojenja.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/km-postrojenja.htm
tak toto asi na serveri ZSSk alebo ŽSR nenájdeme
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/tt-postrojenja.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/ss-postrojenja.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/eep-postrojenja.htm
http://www.yurail.co.yu/eng/infrastuktura/etp/km-postrojenja.htm
tak toto asi na serveri ZSSk alebo ŽSR nenájdeme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78974/
splinterX: Ako pomocka ti moze posluzit pri citani srbskych textov http://www.krstarica.com/recnik/srpsko-engleski/index.php .
BTW sice Ciernohorci EN verziu nemaju, ale (aj na rozdiel od ZSSK) Srbi ano a dokonca maju v anglictine aj tlacove spravy, resp. vacsinu z nich (uz vidim stareho Cikovskeho ako pise tlacovky v anglictine, ked nie su stale schopni urobit aspon EN verziu stranky, no hlavne ze sme v EU
).
BTW sice Ciernohorci EN verziu nemaju, ale (aj na rozdiel od ZSSK) Srbi ano a dokonca maju v anglictine aj tlacove spravy, resp. vacsinu z nich (uz vidim stareho Cikovskeho ako pise tlacovky v anglictine, ked nie su stale schopni urobit aspon EN verziu stranky, no hlavne ze sme v EU
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/51.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/5.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/52.gif)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78971/
splinterX: Neviem ako dlho uz jazdia samostatne, ale uz ked som bol v Ciernej Hore v r. 2002, tak uz vtedy som videl lokomotivy s logom ZCG a na listkoch vydavanych elektornicky bolo "Zeljeznice Crne Gore zelajo vam prijatno putovanje." (pisane listky mali vtedy este logo JZ). Minuly rok som videl skoro vsetky srbske vozne s juhoslovanskymi logami, ale Ciernohorci uz mali vlastne.
Vymenna stanica je Bijelo Pole v Ciernej Hore. Tam sa menia HDV a vlakove caty (srbske za ciernohorske).
Ale este stale maju trocha uzsie vztahy - napr. specialen ceny pre cesty Beograd- Bar, v Belehrade je pre tuto trat aj samostatna pokladnica a ked bolo teraz ciernohorske referendum, srbska zeleznica zadarmo vozila ludi zo Srbska do Ciernej Hory na referendum
.
Pre dalsie informacie:
http://www.yurail.co.yu
http://www.zeljeznica.cg.yu
Vymenna stanica je Bijelo Pole v Ciernej Hore. Tam sa menia HDV a vlakove caty (srbske za ciernohorske).
Ale este stale maju trocha uzsie vztahy - napr. specialen ceny pre cesty Beograd- Bar, v Belehrade je pre tuto trat aj samostatna pokladnica a ked bolo teraz ciernohorske referendum, srbska zeleznica zadarmo vozila ludi zo Srbska do Ciernej Hory na referendum
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/3.gif)
Pre dalsie informacie:
http://www.yurail.co.yu
http://www.zeljeznica.cg.yu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78967/
ZS informuju priaznivcov futbalu o moznych vlakovych spojeniach do Nemecka cez Madarsko a Rakusko i cet Chorvatsko a Slovinsko.
Su tam uvedene aj niektore ceny.
http://www.yurail.co.yu:8888/0509/news.php?newsid=397
Su tam uvedene aj niektore ceny.
http://www.yurail.co.yu:8888/0509/news.php?newsid=397
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78965/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78597/
http://www.railwaygazette.com/ , 01 June 2006 - Greece:Pöyry has a €1m share of a contract won in co-operation with Salfo & Associates and S Liaros Helida Engineering, to review and update the feasibility study for constructing a railway between Kozani and Siatista. Civil works would include tunnels of 1300m and 650m.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78331/
http://www.railwaygazette.com/ , 01 June 2006 - Bulgaria:A consortium of Typsa, Louis Berger, Systra, Trademco and local firm Rubicon Engineering has won a €12·5m contract to supervise the design and construction works for the €340m upgrading and electrification of the Plovdiv - Svilengrad route. EIB is providing a €150m loan, ISPA is contributing €153m and the state budget is providing €37m.
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/17.gif)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78322/
Takze pre tych ktorych zaujima pouzitie BALKAN FLEXIPASSu, uvadzam moju otazku na info@slovakrail.sk a ich odpoved (prisla hned na druhy den)
Otazka:
Dobrý deň,
pri surfovaní na internete som narazil na zaujímavú ponuku - sieťový
lístok BALKAN FLEXIPASS, ktorý umožňuje cestovanie v 1.triede počas 5, 10,
al. 15 dní počas jedného mesiaca po železniciach balkánskych krajín -
Srbska a Čiernej Hory, Macedónska, Rumunska, Bulharska, Grécka a Turecka.
Zaujímalo by ma, či sa dá tento lístok kúpiť aj na Slovensku a či existuje
aj verzia pre 2. triedu. Niektoré stránky uvádzali aj túto možnosť, na
druhej strane mnohé stránky striktne vymedzovali použiteľnosť tohoto lístka
iba v prvej triede aj s tým zodpovedajúcou vyššou cenou. Budem Vám veľmi
vďačný, ak mi budete môcť poskytnúť bližšie informácie o tomto produkte, aj
keď viem, že sa priamo netýka ZSSK.
Odpoved:
Vážený pán ---,
sme radi, že mate záujem o služby našej spoločnosti.
Ponuku BALKAN FLEXIPASS je možné zakúpiť len v krajinách,
ktoré sú zúčastnené na tejto ponuke.
Občania krajín zúčastnených na ponuke majú možnosť zakúpenia lístkov
aj pre 2. triedu a občania ostatných krajín majú možnosť zakúpenia lístkov
len v 1. triede.
Uvádzam Vám, podrobnejšie podmienky tejto ponuky:
Cenník ponuky BALKAN FLEXIPASS
Pre občanov mimo krajín zúčastnených na ponuke:
1. trieda, cena v EUR za rok 2005
platnosť mládež dospelý senior
5 dní/1 mesiac 96 162 130
10 dní/1 mesiac 168 283 226
15 dní/1mesiac 204 340 272
Keďže ani jedna zo zúčastnených železníc nám neposkytla informácie,
či sa tieto ceny z roku 2005 menili, môžu byť pri zakupovaní trocha rozdielne.
Ponuka určená pre občanov ostatných krajín:
- cestovný lístok na 5 dní v 1 mesiaci, 1. trieda,
- cestovný lístok na 10 dní v 1 mesiaci, 1. trieda,
- cestovný lístok na 10 dní v 1 mesiaci, 1. trieda.
Neexistuje špeciálna cena pre mládež do 26 rokov.
Ponuka špeciálnej ceny pre osoby staršie ako 60 rokov je určená všetkým osobám nad 60 rokov.
Výdaj cestovných lístkov
Cestujúci, ktorí si zakúpia BALKAN FLEXIPASS vo výdajniach železníc, ktoré sú zúčastnené na ponuke,
sú povinní preukázať miesto svojho trvalého bydliska a svoj vek.
Cestovné lístky vydávané v predpredaji sú platné
- 2 mesiace, ak sú vydané v Európe
- 6 mesiacov, ak sú vydané mimo Európy.
Cena
Deti platia polovicu ceny dospelého. Pre cestujúcich nad 60 rokov je zľava 20% z ceny pre dospelého.
Použitie a kontrola
BALKAN FLEXIPASS je vydávaný na meno a je neprenosný.
Nemôže byť použitý bez uvedenia mena oprávneného držiteľa a čísla jeho pasu alebo úradného preukazu totožnosti.
Držiteľ cestovného lístka musí zapísať pred každou cestou
- dátum cesty do určených rubrík. Ak sa začne cesta po 19.00 hod. a ukončí nasledujúci deň, zapíše sa dátum nasledujúceho dňa
- trať, ktorú použije. Okrem dátumu sa zapíše nástupná a cieľová stanica a smer cesty.
Záznam musí byť vierohodný (bez náznaku falšovania).
Návratok
Návratok je možný v deň pred prvým dňom platnosti so zrážkou 10%. Vo všetkých ostatných prípadoch nie je možný návratok.
Strata alebo krádež
Nie je možná náhrada a ani sa nevracia cestovné.
Otazka:
Dobrý deň,
pri surfovaní na internete som narazil na zaujímavú ponuku - sieťový
lístok BALKAN FLEXIPASS, ktorý umožňuje cestovanie v 1.triede počas 5, 10,
al. 15 dní počas jedného mesiaca po železniciach balkánskych krajín -
Srbska a Čiernej Hory, Macedónska, Rumunska, Bulharska, Grécka a Turecka.
Zaujímalo by ma, či sa dá tento lístok kúpiť aj na Slovensku a či existuje
aj verzia pre 2. triedu. Niektoré stránky uvádzali aj túto možnosť, na
druhej strane mnohé stránky striktne vymedzovali použiteľnosť tohoto lístka
iba v prvej triede aj s tým zodpovedajúcou vyššou cenou. Budem Vám veľmi
vďačný, ak mi budete môcť poskytnúť bližšie informácie o tomto produkte, aj
keď viem, že sa priamo netýka ZSSK.
Odpoved:
Vážený pán ---,
sme radi, že mate záujem o služby našej spoločnosti.
Ponuku BALKAN FLEXIPASS je možné zakúpiť len v krajinách,
ktoré sú zúčastnené na tejto ponuke.
Občania krajín zúčastnených na ponuke majú možnosť zakúpenia lístkov
aj pre 2. triedu a občania ostatných krajín majú možnosť zakúpenia lístkov
len v 1. triede.
Uvádzam Vám, podrobnejšie podmienky tejto ponuky:
Cenník ponuky BALKAN FLEXIPASS
Pre občanov mimo krajín zúčastnených na ponuke:
1. trieda, cena v EUR za rok 2005
platnosť mládež dospelý senior
5 dní/1 mesiac 96 162 130
10 dní/1 mesiac 168 283 226
15 dní/1mesiac 204 340 272
Keďže ani jedna zo zúčastnených železníc nám neposkytla informácie,
či sa tieto ceny z roku 2005 menili, môžu byť pri zakupovaní trocha rozdielne.
Ponuka určená pre občanov ostatných krajín:
- cestovný lístok na 5 dní v 1 mesiaci, 1. trieda,
- cestovný lístok na 10 dní v 1 mesiaci, 1. trieda,
- cestovný lístok na 10 dní v 1 mesiaci, 1. trieda.
Neexistuje špeciálna cena pre mládež do 26 rokov.
Ponuka špeciálnej ceny pre osoby staršie ako 60 rokov je určená všetkým osobám nad 60 rokov.
Výdaj cestovných lístkov
Cestujúci, ktorí si zakúpia BALKAN FLEXIPASS vo výdajniach železníc, ktoré sú zúčastnené na ponuke,
sú povinní preukázať miesto svojho trvalého bydliska a svoj vek.
Cestovné lístky vydávané v predpredaji sú platné
- 2 mesiace, ak sú vydané v Európe
- 6 mesiacov, ak sú vydané mimo Európy.
Cena
Deti platia polovicu ceny dospelého. Pre cestujúcich nad 60 rokov je zľava 20% z ceny pre dospelého.
Použitie a kontrola
BALKAN FLEXIPASS je vydávaný na meno a je neprenosný.
Nemôže byť použitý bez uvedenia mena oprávneného držiteľa a čísla jeho pasu alebo úradného preukazu totožnosti.
Držiteľ cestovného lístka musí zapísať pred každou cestou
- dátum cesty do určených rubrík. Ak sa začne cesta po 19.00 hod. a ukončí nasledujúci deň, zapíše sa dátum nasledujúceho dňa
- trať, ktorú použije. Okrem dátumu sa zapíše nástupná a cieľová stanica a smer cesty.
Záznam musí byť vierohodný (bez náznaku falšovania).
Návratok
Návratok je možný v deň pred prvým dňom platnosti so zrážkou 10%. Vo všetkých ostatných prípadoch nie je možný návratok.
Strata alebo krádež
Nie je možná náhrada a ani sa nevracia cestovné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77370/
Stavba trate Beograd - Bar, jednej zo stavebne i dopravne najkomplexnejsich trati v Europe, bola dokoncena 29. maja 1976. Hned nasledujuci den bola otvorena pravidelne doprava medzi Srbskom a Ciernou Horou a prvy vlak s cestujucim odisiel z hlavneho mesta smerom k moru.
Dalej sa mi to prekladat nechce, takze prikladam text v anglictine. Kto ma problem s anglictinou, tu je aj srbska verzia - http://www.yurail.co.yu:8888/0509/news.php?newsid=393 .
Building of the line Belgrade – Bar, one of the most complex lines in Europe, regarding traffic and construction mode, has been completed on May 29, 1976. Only a day after, regular railway traffic between Serbia and Montenegro was launched, and the first passenger train departed by the new-built rail, from the capital city towards seacoast.
The first passenger to travel on that railway line on May 28 was Josip Broz Tito, in his “Blue train”.
The line Belgrade-Bar was built almost quarter of the century after the beginning of the entire project. Decision of FPR of Yugoslavia, dated August 20 1951, determined the route of the railway Belgrade-Resnik-Valjevo-Pozega-Uzice-Priboj-Bijelo Polje-Kolasin-Titograd-Bar, and the construction works begun in 1952, on several districts. Due to the lack of money, the works has been conserved in 1959, and continued six years after. The part Valjevo-Vreoci was finalized November 29, 1968, Valjevo-Titovo Uzice in 1972, and the most difficult and the longest district from Uzice to Titograd waited the opening for the traffic till 1976.
American agency “United Press”, one of numerous agencies showing great interest in the opening of this railway line in 1976, wrote: “By building this railway, Yugoslavia made its great dream come true, the dream as important as the American dream about transcontinental railway”. The railway route, as written in the press, “cut this deaf and empty space, so unfriendly that one part of this line had to be projected on the basis of airplane snapshots”.
The line Belgrade-Bar is 476 kilometers long, where 115 kilometers (almost a half of it) go through 254 tunnels. The longest tunnels on the line are “Sozina” 6.171, and “Zlatibor” 6.169 meters long. On the length of only 40 kilometers, between Zlatibor and Priboj, half of the line goes through tunnels. In order to overcome height and water obstacles, 206 concrete and 28 steel bridges have been built, with a total length of approximately 15 kilometers. The biggest bridge “Mala rijeka” is 500 meters long and 200 meters above the water surface. The highest altitude is in Kolasin, 1.032 meters, and the lowest in Bar, only three meters.
Last year, 5.922 trains transported 728 thousand passengers on the line Belgrade-Bar. And while in passenger transport, only 5 percent of the total number of passengers are being transported on the line Belgrade-Bar, Serbian Railways achieve on this route 29 percent of total passenger-kilometers and one third of the total transport income in passenger transport section.
In the joint freight transport with Montenegro, last year about 181 thousand tones of freight were transported, which was 42 percent above the plan, and 62 million net-tone kilometers realized, i.e. 33 percent more than planned.
In 2006, within passenger traffic on the line Belgrade-Bar we plan to increase the volume of works for 12,3 percent and transport incomes for 14 percent, and for the freight transport the increase of transported tones of freight would be 10,8 percent, achieved net-tonne kilometers 12,2, and the incomes 17,5 percent, comparing to the last year.
The thing that will certainly contribute to realization of our plans is the repair of 6,3 kilometers of the line Resnik-Vreoci-Valjevo, finalized last year, 300 million Dinars worth, financed by the European Investment Bank. In the previous two years Serbian Railways modern
Dalej sa mi to prekladat nechce, takze prikladam text v anglictine. Kto ma problem s anglictinou, tu je aj srbska verzia - http://www.yurail.co.yu:8888/0509/news.php?newsid=393 .
Building of the line Belgrade – Bar, one of the most complex lines in Europe, regarding traffic and construction mode, has been completed on May 29, 1976. Only a day after, regular railway traffic between Serbia and Montenegro was launched, and the first passenger train departed by the new-built rail, from the capital city towards seacoast.
The first passenger to travel on that railway line on May 28 was Josip Broz Tito, in his “Blue train”.
The line Belgrade-Bar was built almost quarter of the century after the beginning of the entire project. Decision of FPR of Yugoslavia, dated August 20 1951, determined the route of the railway Belgrade-Resnik-Valjevo-Pozega-Uzice-Priboj-Bijelo Polje-Kolasin-Titograd-Bar, and the construction works begun in 1952, on several districts. Due to the lack of money, the works has been conserved in 1959, and continued six years after. The part Valjevo-Vreoci was finalized November 29, 1968, Valjevo-Titovo Uzice in 1972, and the most difficult and the longest district from Uzice to Titograd waited the opening for the traffic till 1976.
American agency “United Press”, one of numerous agencies showing great interest in the opening of this railway line in 1976, wrote: “By building this railway, Yugoslavia made its great dream come true, the dream as important as the American dream about transcontinental railway”. The railway route, as written in the press, “cut this deaf and empty space, so unfriendly that one part of this line had to be projected on the basis of airplane snapshots”.
The line Belgrade-Bar is 476 kilometers long, where 115 kilometers (almost a half of it) go through 254 tunnels. The longest tunnels on the line are “Sozina” 6.171, and “Zlatibor” 6.169 meters long. On the length of only 40 kilometers, between Zlatibor and Priboj, half of the line goes through tunnels. In order to overcome height and water obstacles, 206 concrete and 28 steel bridges have been built, with a total length of approximately 15 kilometers. The biggest bridge “Mala rijeka” is 500 meters long and 200 meters above the water surface. The highest altitude is in Kolasin, 1.032 meters, and the lowest in Bar, only three meters.
Last year, 5.922 trains transported 728 thousand passengers on the line Belgrade-Bar. And while in passenger transport, only 5 percent of the total number of passengers are being transported on the line Belgrade-Bar, Serbian Railways achieve on this route 29 percent of total passenger-kilometers and one third of the total transport income in passenger transport section.
In the joint freight transport with Montenegro, last year about 181 thousand tones of freight were transported, which was 42 percent above the plan, and 62 million net-tone kilometers realized, i.e. 33 percent more than planned.
In 2006, within passenger traffic on the line Belgrade-Bar we plan to increase the volume of works for 12,3 percent and transport incomes for 14 percent, and for the freight transport the increase of transported tones of freight would be 10,8 percent, achieved net-tonne kilometers 12,2, and the incomes 17,5 percent, comparing to the last year.
The thing that will certainly contribute to realization of our plans is the repair of 6,3 kilometers of the line Resnik-Vreoci-Valjevo, finalized last year, 300 million Dinars worth, financed by the European Investment Bank. In the previous two years Serbian Railways modern
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77159/
Naša spoločnosť Vám ponúka svoje pohostinské a ubytovacie služby vo vozňoch smerujúcich do bulharských letovísk Burgas a Varna a do Thesssaloník v Grécku.
V letnej sezóne vám od 8.júna do 17.septembra ponúkame naše pohostinské a ubytovacie služby na pravidelných vlakových spojeniach:
Košice – Burgas
Košice – Varna
Bratislava – Burgas
Bratislava – Varna
Bratislava – Thessaloniki
(http://www.wgske.sk )
V letnej sezóne vám od 8.júna do 17.septembra ponúkame naše pohostinské a ubytovacie služby na pravidelných vlakových spojeniach:
Košice – Burgas
Košice – Varna
Bratislava – Burgas
Bratislava – Varna
Bratislava – Thessaloniki
(http://www.wgske.sk )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76859/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76360/
Prechadzajuca sprava nam prisla akurat vhod, kedze viacero ludi sa v tomto tyzdni pytalo na cenu vlaku do Bulharska a pozname uz aj cenu za usek ZS - BDZ, takze sa nam to pekne doplnilo a nie je to ani moc komplikovane:
1. Spiatocny Nove Zamky - Budapest - 5 EUR
2. Spiatocny Budapest - Beograd - 7089 HUF (cena z minuleho leta) (variabilne aj miestenka za 765 HUF, v praxi nepouzitelne, kedze ju mozno kupit najneskor 24 hod. pred odchodom - zlate KVC)
3. Spiatocny Beograd - Sofia - Varna - 43,60 EUR (moznost lehatka/lozka? za 5 EUR)
Vyslo mi to na nejakych velmi hrubych 2900 Sk tam + spat z Novych Zamkov (na sedenie).
Cize pripadni zaujemcovia maju uz plnu predstavu o cenach (co som sa minuly rok nemal) a nie je to ani o nic zlozitejsie ako priamy nakup listkov u nas - aj tak je prestup v Budapesti a Belehrade, je nutne len zobrat si bud forinty alebo platobnu kartu (na Keleti sa da platit aj kartou) a v Belehrade hned na stanici zmenit v stanicnej zmenarni ("menjacnica") valuty na dinare .
1. Spiatocny Nove Zamky - Budapest - 5 EUR
2. Spiatocny Budapest - Beograd - 7089 HUF (cena z minuleho leta) (variabilne aj miestenka za 765 HUF, v praxi nepouzitelne, kedze ju mozno kupit najneskor 24 hod. pred odchodom - zlate KVC)
3. Spiatocny Beograd - Sofia - Varna - 43,60 EUR (moznost lehatka/lozka? za 5 EUR)
Vyslo mi to na nejakych velmi hrubych 2900 Sk tam + spat z Novych Zamkov (na sedenie).
Cize pripadni zaujemcovia maju uz plnu predstavu o cenach (co som sa minuly rok nemal) a nie je to ani o nic zlozitejsie ako priamy nakup listkov u nas - aj tak je prestup v Budapesti a Belehrade, je nutne len zobrat si bud forinty alebo platobnu kartu (na Keleti sa da platit aj kartou) a v Belehrade hned na stanici zmenit v stanicnej zmenarni ("menjacnica") valuty na dinare .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76310/
Mozno vo vidieckych oblastiach trocha prevazuje cyrilica, ale v Belehrade som si schvalne na to daval pozor, ale vyslo mi to tak presne pol na pol. Povedal by som, ze moderne veci a reklamy su skor "po europsky". Jednoducho nie co je napsiane tak a ine zase inak, zaidan logika v tom nie je, asi podla toho, kto ake viac uprednostnuje. Je len samozrejme, ze miestne obyvatelstvo plynule ovlada obe formy