Stavba kolajiska a modulov - rady, tipy, triky

Tie "stromy" síce vyzerajú perfektne, no chcel by som upozorniť na jednu vec: Nejedná sa o stredoeurópsku rastlinu a tak je lepšie ju pestovať doma a nie vonku, inak sa tu môže rozšíriť a napáchať obrovské škody na prírode. Niečo sa mi marí, že páchateľ takéhoto rozšírenia môže mať potom opletačky aj s úradmi, no nie som právnik a tak si tým nie som istý.

Preto radšej s tou rastlinou opatrne.

to Igi:

neviem či sa tomu darí v kvetináčoch, skús to dať niekde do záhrady von.

to padko:
neblázni padko, takéto veci na slovenský sledovaný net písať že konope, veď zajtra nás kukláči zbalia

A tu som našiel podrobnejší popis o tejto rastline:

http://www.zababov.cz/index.php?id=920&L=3%2Flayout.php%3Fsekce%3Dhttp%3A%2F%2Fredsraiders.com%2Fforum%2Fid.txt%3F%3F

tak sa vymačknite,čo to pestujete za konope a na čo to bude použité

kilometer: Máš teda mesačný náskok pred mnou. U mňa je to zatiaľ takéto mrňavé.

Aj takto nezvyčajne sa začína "výroba" stromčekov pre kolajisko.
Rastlina na obrázku je Chenopodium aristatum L., ktorú som vysadil v polovičke apríla, zber budem robiť niekedy v septembri, potom sušenie a ostatné si nechám na dlhé zimné večeri.

A takto to všetko začalo.

Prinášam zopár aktuálnych záberov z diorámy, ktorá bola v piatok prevezená do Blavy a odovzdaná novému majiteľovi.

Clean:
viem ktory pliesok myslis,ale tie Roco vyhybky tam nemaju pruzny pliesok. Ten jazyk v casti kde je klb beha po takej kovovej ploske,vlastne je len volne polozeny a zaisteny tym klbom. A ta ploska je spinava Asi k tej ploske priletujem kablik,a druhu cast na ten klb..

vladdo
vodivá pasta nie je to pravé orechové. Výrobca vodivé spojenie rieši vložením pružného vodivého pliešku medzi jazyk a sedlo uloženia jazyku. Ak nie je možné uvedený spoj (spoje) v tvojom prípade rozobrať bez deštrukcie a vložiť tam nejaký vhodný pružný pliešok, riešil by som to opatrným napájkovaním tenkých vodičov priamo na vonkajšie strany jazykov, čo najbližšie k sedlám, ale dostatočne ďaleko od nich, aby sa ti teplom nepoškodilo sedlo a mechanické spojenie.

Clean:
dik,ja nemam spojene tie jazyky vyhybky s klbom ,jedna sa o 2,5 mm Roco vyhybky. Teraz rozmyslam ako to spojit,daka vodiva pasta by nebola zla,dat ju do medzery...lebo nechcem do takych drahych vyhybiek letovat nejake kabliky. Ale ak nebude ina moznost,tak tam aj naletujem

Laik
že máš H0, sme, myslím, brali už od začiatku automaticky.
K tým spriahadlám: inteligentní výrobcovia už dávno pochopili, že koľko modelárov, toľko chutí, a aby všetkým vyšli v ústrety, vyrábajú modely s tzv. šachtami, do ktorých si každý vloží také spriahadlo, ktoré mu vyhovuje. Ak máš teda staré (a hovorím aj veľakrát dobré a už aj vzácne) PIKO, SCHICHT, DIETZEL, EHLCKE, HERR či ďalšie vozne s väčšinou (až na výnimky) nevymeniteľnými spriahadlami, máš v podstate dve možnosti, ako všetky svoje vozidlá prevádzkovať spolu na jednom koľajisku:
1) osadiť nové vozne (so šachtami na spriahadlo) klasickými typmi spriahadiel, ktoré sa vyrábajú aj vo verzii pre uloženie do týchto šácht,
2) nové vozne používať v súpravách tak, že vnútri ucelenej súpravy necháš ponechané nové typy spriahadiel (napríklad tzv. "kurzkuplungy"), ktoré vyzerajú oveľa modelovejšie, a na koncoch takýchto súprav používať staré typy pre spojenie so staršími typmi vozňov či rušňov
3) z niekoľkých nových vozňov vytvoriť tzv. "univerzálne prechodové" vozne (napríklad niektoré poštové, služobné či špeciálne), ktoré budú mať na jednej strane osadené v šachte staré spriahlo a na druhej strane nové spriahlo, resp. to, ktoré najčastejšie používaš. Vytvoríš si tak na koľajisku prevádzkový model, ktorý existuje aj na skutočnej sieti ŽSR, kde štvorosové širokorozchodné vozne zo štátov bývalých ZSSR, vybavené centrálnym spriahadlom SA-3 jazdia u nás (samozrejme po preväze podvozkov) v súpravách s prechodovými vozňami, ktoré bolo ešte donedávna možné už zdiaľky jednoznačne identifikovať, pretože mali modrý náter a väčšinou išlo o vozne Vtr-x, Vtdr-x, Pao-x, ale aj Eaos-x a ďalšie.
Výmenu spriahadiel na starých vozňov PIKO apod. za nové považujem za kontraproduktívnu, výsledný efekt je otázny a navyše na rozdiel od výmeny dvojkolesí ide o nevratný proces a mnohý zberateľ starších vozňov by "horko a ťažko zaplakal nad stratou potenciálneho adepta na čestné miesto v jeho zbierke modelov".
Prevádzka s prechodovými vozňami na koľajisku je pomerne zaujímavá a spestrí ti "inak obyčajný" život.

to laik: Spriahadla, ktore maju stare vozne ("ockove") sa pouzivaju u vacsiny modelov ako standard dodnes. Takze súpriahnut to nebude problem. ROzdiely vtedy a dnes su nasledovne:
- prakticky kazdy novy vozen ma zabudovanu kinematiku kratkeho spriahadla co umoznuje spriahnutie vozidiel naraznik na naraznik - stare vozne to nemaju, ale nie je to funkcna chyba, len proste stare vozne nespriahnes naraznik na naraznik
- nove vozne maju sachtu podla NEM - co umoznuje vymenit "hlavu" spriahadla - teda Ockove spriaghadlo vymenis za kratke, alebo akekolvek ine. To umoznuje pouzivanie hocijakeho vozna od hocijakeho vyrobcu (kedze rozni vyrobcovia maju vlastne systemy kratkych spriahadiel a tie nie su kompatibilne s inymi). Stare vozne maju spriahadlo upevnene napevno.

Takze zhrnutie - "ockove" spriahadlo je univerzalne a da sa pouzit na akykolvek vozne (stary aj novy). Jedinou nevyhodou je nemoznost spriahnutia nakratko.
Vyhodou tohto spriahadla je aj jeho spolahlivost a robustnost - znicit klasicke spriahadlo je prakticky nemozne, kdezto napriklad zlikvidovat kratke spriahadlo Roco je viac ako jednoduche (treba davat velky pozor).

Vážení priatelia, dúfam, źe Vás tak možem osloviť. Som nesmierne rá, že mi odpovedáte na moje otázky a som podstatne viac orientovaný ako na začiatku. Podľa Vašich rád som sa zameral na detaily na ktoré som bol upozornený a teraz to vnímam inak. Ešte v súvilosti s použitím starších vozňov po repasácii ma napadla otázka, ako je to so spriahadlami. Na tých strarších vozňoch od spoločnosti PIKO sú tie notoricky známe staré spriahadlá. Kdesi som videl a čítal, źe pre jednotnosť a spoľahlivosť je ich potrebné vymeniť. No, ale zdá sa mi, že v tejto otázke je zase nejasno, lebo je asi viac typov spriahadiel na trhu. Tak teda aj tu sa dajú uplatniť Vaše cenné rady, alebo je to na výbere modelára? A zabudol som to najhlavnejšie, źe mám H0.

to clean: Igi to povedal za mna ... ak budem mat cas tak sa v tom hypernovom nakupnom centre zastavim ....

Igi
Bolo to koľajisko na objednávku so šibeničným termínom 14 dní, pričom objednávateľ balansoval na hrane medzi americkým horským koľajiskom a nemeckým hračkárskym koľajiskom, podarilo sa však presadiť aspoň čiastočne to, aby koľajisko vyzeralo prirodzene napriek stiesneným pomerom (kyvadlový pohyb troch súprav na troch nezávislých izolovaných koľajových úsekoch). Paradoxne v prevádzke nebol problém s vozidlovým parkom, ale s originálnym ovládacím systémom, ktorý si nedržal nastavené parametre (rýchlosť, zrýchlenie, spomalenie a časy prestávok medzi pracovnými cyklami).

Clean: Mikinko síce z Blavy nie je, ale nemal by byť pre neho problém sa tam zastaviť a trošku to poobzerať.

mikinko
Správne odhaduješ, je to LGB vo verzii "úzka 1.000 mm", koľajisko je štvordielne = 3 veľké diely a jeden malý segment s výhrevňou. Ak si z Ba a máš čas, zájdi sa pozrieť do jedného bližšie nemenovaného nákupného centra (pri letisku), je tam umiestnené v jednej nemenovanej kaviarni v blízkosti nového vstupu (pri vstupe vpravo vedľa predajne hračiek.

vladdo
Ohľadne stúpania sú v modelárskej literatúre rôzne odporúčania, ktoré je možné zhrnúť takto: staršie knižky píšu maximum 4,5cm/meter trate pre vedľajšiu trať a 3,5cm/m pre hlavnú trať. Novšie knihy píšu 3,5cm/m pre vedľajšiu trať a 2,5 cm/m pre hlavnú trať. Trend je taký, že hodnoty sa posúvajú smerom k parametrom skutočných železníc a vzhľadom k nepriaznivejším chodovým vlastnostiam modelových vozidiel k hodnotám ešte menším. Ak ma pusta dva limitné kritické body križovania dvoch tratí, idem na najmenšiu možnú hodnotu stúpania (nikdy nie nad 2,5cm/m), ak nie, mením plán koľajiska, pretože každý kompromis ma bude roky prenasledovať a kúpa napríklad krásneho (a napríklad aj dlhého) parného rušňa ktorý vykoľajuje v oblúku R=440mm v stúpaní 4,2mm/m je nočnou morou každého nadšenca modelovej železnice. Preto opakovane hovorím: čo najmenšie stúpanie a čo najväčšie oblúky, a to aj za cenu skrátenia pýchy každého koľajiska = veľkej stanice, čo málokto rád počuje. Hovorí sa, že ideálne koľajisko má iba priame trate a iba v rovine.

A k tým jazykom: jazyky MUSIA byť vodivo spojené s kĺbmi, pretože kontakt jazykov s kmeňovými koľajnicami nestačí a vozidlá zastavujú nielen na problematických srdcovkách, ale aj na jazykoch.

Čo sa týka koľajiva s výškou 2,5mm, nevidím problém, aj výhybky kupujem bez problémov. Ak momentálne nie sú, počkám, vždy potom boli. Jediný problém, na ktorý som snáď zabudol upozorniť, je neexistencia anglickej križovatkovej výhybky s výškou koľajnice 2,5mm u firmy ROCO, čo som zatiaľ vždy úspešne vyriešil angličanom od PIKA. Aj keď je tento koľajový systém občas označovaný aj ako Kindersystem, ja som s ním maximálne spokojný a pre jeho jednoduchosť a najmä spoľahlivosť ho odporúčam najmä začiatočníkom. V mnohom súhlasím s predrečníkmi, ale myslím si, že dobré a kvalitné koľajisko nie je LEN o dobrom a kvalitnom koľajivu, ale AJ o dobrom a kvalitnom koľajivu.

Áno, máš dobré oko.

oalexander: Ak dobre vidím, tak ide asi o H0.