Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
České dráhy jsou odjakživa svět sám pro sebe, ovšem bez státních a krajských finančních injekcí je neživotaschopný. Jako pro krajského zastupitele a člena dopravního výboru Královéhradeckého kraje je pro mne stav Českých drah nepřijatelný.
Celé vyjádření (vyšlo též v Hradeckém Deníku): http://zpravy.ods.cz/prispevek.php?ID=12431
Celé vyjádření (vyšlo též v Hradeckém Deníku): http://zpravy.ods.cz/prispevek.php?ID=12431
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433834/
máte plnou pravdu, že jde, jak jste to diplomaticky vyjádřil, o „nějaké nedorozumění„, když železničáři kvůli nově nastavenému zdaňování svých režijních jízdenek hodlají stávkovat, ačkoliv se problém přece týká jen a jen jich a jejich zaměstnavatele. Ten by měl teď do státní pokladny za tradiční výhodu, kterou poskytuje svým zaměstnancům současným i dřívějším, jejich příbuzným a pomalu komukoliv, kdo se jednou v životě kolem Českých drah profesně mihl, odvádět na daních stejně, kolik by platil, kdyby roční síťovou jízdenku prodal běžnému zákazníkovi.
To je jenom fér, protože tím ministerstvo financí konečně odstraňuje letité znevýhodňování všech ostatních daňových poplatníků. Narežijní jízdenky totiž připlácíme železničářům všichni. Dráhy přece nejsou žádný prosperující podnik, který by si vystačil bez dotací od státu. Pak by veřejnosti do toho, jaké benefity si s ním jeho zaměstnanci vyjednali, pochopitelně nic nebylo. Za současných okolností je ale legitimní se ptát, pročmáneefektivní firma vozit statisíce lidí po republice skoro zadarmo. To je sice tradice, zřejmě stará jak železnice sama, ale buď si ji i nyní dráhy mohou dovolit, nebo ne. Brát si kvůli tomucestující jako rukojmí, není jen „nedorozumění„.To je vrchol!
Lída Rakušanová
(Brněnský deník)
Že by paní Rakušanová kdysi ve "Svobodné Evropě" žádné benefity neměla? Nebo už je sklerotická?
To je jenom fér, protože tím ministerstvo financí konečně odstraňuje letité znevýhodňování všech ostatních daňových poplatníků. Narežijní jízdenky totiž připlácíme železničářům všichni. Dráhy přece nejsou žádný prosperující podnik, který by si vystačil bez dotací od státu. Pak by veřejnosti do toho, jaké benefity si s ním jeho zaměstnanci vyjednali, pochopitelně nic nebylo. Za současných okolností je ale legitimní se ptát, pročmáneefektivní firma vozit statisíce lidí po republice skoro zadarmo. To je sice tradice, zřejmě stará jak železnice sama, ale buď si ji i nyní dráhy mohou dovolit, nebo ne. Brát si kvůli tomucestující jako rukojmí, není jen „nedorozumění„.To je vrchol!
Lída Rakušanová
(Brněnský deník)
Že by paní Rakušanová kdysi ve "Svobodné Evropě" žádné benefity neměla? Nebo už je sklerotická?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433809/
Řadu odvětví českého hospodářství může kdykoliv po 22. únoru postihnout stávka. Výsledky dnešního jednání několika odborových organizací oznámil šéf Odborového svazu dopravy Luboš Pomajbík. Důvodem plánovaného protestu je zdanění zaměstnaneckých výhod, především pak režijních jízdenek. Odboráři se obávají, že by České dráhy mohly benefity pro zaměstnance zrušit. Vyšší daň, která platí od začátku letošního roku, totiž znamená pro zaměstnavatele vyšší náklady. Novela zákona o DPH podle nich navíc neuvádí, z jaké částky se má daň platit. Železničáři platí ročně za takzvanou režijku 250 korun, odbory ale mají obavy, že daň bude nutné odvést z částky 22 tisíc korun, z ceny roční síťové jízdenky. Protest může odvrátit pouze vyškrtnutí sporného ustanovení ze zákona.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/80137-stavku-odboru-muze-zazehnat-jen-vyskrtnuti-novely-o-dph-ze-zakona/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/80137-stavku-odboru-muze-zazehnat-jen-vyskrtnuti-novely-o-dph-ze-zakona/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433807/
Díky novému nástroji získá veřejnost aktuální informace o chystaných právních předpisech v oblasti dopravy.
Ministerstvo dopravy spouští do ostrého provozu internetový portál s přehledem všech vyhlášek, zákonů a dalších právních norem týkajících se dopravní problematiky, na kterých v současnosti pracuje. Registr aktivních legislativních prací je umístěn na www.mdcr. cz pod záložkou Připravovaná legislativa, případně na www.lepsipravo.cz.
Registr nabízí přehled veškerých resortem připravovaných právních předpisů ve všech fázích legislativního procesu od věcného záměru po schválené paragrafované znění. Uživatel se u každého předpisu dozví, v jaké fázi legislativního procesu se nachází. Zároveň má možnost se na přípravě nové legislativy podílet buď zasíláním individuálních připomínek k jednotlivým legislativním návrhům prostřednictvím e-mailu přímo na portál, nebo prostřednictvím tematických konferencí a veřejných slyšení. Zájemce si může rovněž objednat e-mailové informace o pokroku projednávání jednotlivých legislativních materiálů.
(Železničář)
Ministerstvo dopravy spouští do ostrého provozu internetový portál s přehledem všech vyhlášek, zákonů a dalších právních norem týkajících se dopravní problematiky, na kterých v současnosti pracuje. Registr aktivních legislativních prací je umístěn na www.mdcr. cz pod záložkou Připravovaná legislativa, případně na www.lepsipravo.cz.
Registr nabízí přehled veškerých resortem připravovaných právních předpisů ve všech fázích legislativního procesu od věcného záměru po schválené paragrafované znění. Uživatel se u každého předpisu dozví, v jaké fázi legislativního procesu se nachází. Zároveň má možnost se na přípravě nové legislativy podílet buď zasíláním individuálních připomínek k jednotlivým legislativním návrhům prostřednictvím e-mailu přímo na portál, nebo prostřednictvím tematických konferencí a veřejných slyšení. Zájemce si může rovněž objednat e-mailové informace o pokroku projednávání jednotlivých legislativních materiálů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433544/
Dopravu a řadu dalších odvětví českého hospodářství může kdykoliv po 22. únoru postihnout stávka. Důvodem jsou nová pravidla pro danění benefitů daní z přidané hodnoty. Protest může odvrátit pouze vyškrtnutí sporného ustanovení ze zákona. Výsledky dnešního jednání několika odborových organizací sdělil ČTK šéf Odborového svazu dopravy Luboš Pomajbík.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/velka-stavka-kvuli-benefitum-muze-byt-kdykoliv-po-22-unoru/431066
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/velka-stavka-kvuli-benefitum-muze-byt-kdykoliv-po-22-unoru/431066
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432916/
Evropská komise poslala peníze na dopravní projekty, včetně optimalizace 4. koridoru.
Poslední den před vánočními svátky se podařilo uzavřít administrativní koloběh první průběžné žádosti o platbu, kterou Česká republika žádala Evropskou komisi o proplacení vynaložených prostředků na projekty Operačního programu Doprava. Díky tomu na konci roku 2009 přiteklo z Evropské komise na účet Ministerstva financí 336 milionů eur, tedy přibližně 8,5 miliardy korun.
Mezi projekty z oblasti žeůznice, které byly do žádosti o proplacení zahrnuty, patří také Optimalizace trati Benešov u Prahy – Strančice, ze silničních pak Silnice I/11 Jablunkov – obchvat a také projekt Ředitelství vodních cest ČR Vltava – Úprava plavební úžiny Chvatěruby. Projekt Optimalizace trati Benešov u Prahy – Strančice je zároveň jedním z prvních schválených velkých projektů Evropskou komisí.
(Železničář)
Poslední den před vánočními svátky se podařilo uzavřít administrativní koloběh první průběžné žádosti o platbu, kterou Česká republika žádala Evropskou komisi o proplacení vynaložených prostředků na projekty Operačního programu Doprava. Díky tomu na konci roku 2009 přiteklo z Evropské komise na účet Ministerstva financí 336 milionů eur, tedy přibližně 8,5 miliardy korun.
Mezi projekty z oblasti žeůznice, které byly do žádosti o proplacení zahrnuty, patří také Optimalizace trati Benešov u Prahy – Strančice, ze silničních pak Silnice I/11 Jablunkov – obchvat a také projekt Ředitelství vodních cest ČR Vltava – Úprava plavební úžiny Chvatěruby. Projekt Optimalizace trati Benešov u Prahy – Strančice je zároveň jedním z prvních schválených velkých projektů Evropskou komisí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431400/
Sedm železničních odborových svazů dnes pohrozilo vyhlášením generální stávky kvůli zdanění režijních jízdenek. Informaci přinesl server Tn.cz. Podle předsedy Odborového sdružení železničářů Jaroslava Pejši může protest odvrátit novelizace příslušného zákona ještě během této schůze sněmovny. Termín případné stávky určí odbory v pátek 5. února.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zeleznicari-hrozi-stavkou-kvuli-zdaneni-vyhod/427195
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zeleznicari-hrozi-stavkou-kvuli-zdaneni-vyhod/427195
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430121/
Bratrovražedný boj u soudu spolu vedou Odborové sdružení železničářů, jeho tři zástupci v dozorčí radě Českých drah a někdejší šéf OSŽ Jaromír Dušek.
Spor se vede o slova, která řekl Dušek LN loni v dubnu, kdy uvedl, že jeho „bývalí kolegové jsou zaplacení. Jsem o tom přesvědčen.„ To rozzuřilo odboráře natolik, že Duška zažalovali. „Když někdo řekne věty, ze kterých se dá vyvodit, že naši tři zástupci v dozorčí radě jsou zaplaceni managementem, to si nemůžeme nechat líbit,„ řekl současný šéf OSŽ Jaroslav Pejša.
Dušek tvrdí, že pokud řekl „bývalí kolegové„, pak myslel bývalé kolegy z celé dozorčí rady, jejímž byl členem od roku 2003 do roku 2008. Na adresu odborářů prohlásil, že problém spatřuje „v tom, že v jedné pracovní době jsou kolegové zaplaceni dvakrát. Berou peníze jako tajemník OSŽ a člen dozorčí rady.„ Podle něj odboráři v dozorčí radě neodvádějí celou odměnu za členství do podpůrného fondu zaměstnanců drah, jako to bylo v jeho případě. „Za mých časů to bylo povinností,„ řekl Dušek.
Včerejší soud jeho argumentaci přijal a označil žalobu odborářského tria za neoprávněnou. Podle Pejši nyní právní zástupce odborářů zvažuje, zda se odvolají.
Železniční odbory jako celek navíc podaly na Duška další žalobu - o „ochranu dobré pověsti právnické osoby„. Před soudem se bude projednávat v březnu. Podle Pejši budou odboráři vůči svému bývalému šéfovi postupovat ještě tvrději.
(Lidové noviny)
Spor se vede o slova, která řekl Dušek LN loni v dubnu, kdy uvedl, že jeho „bývalí kolegové jsou zaplacení. Jsem o tom přesvědčen.„ To rozzuřilo odboráře natolik, že Duška zažalovali. „Když někdo řekne věty, ze kterých se dá vyvodit, že naši tři zástupci v dozorčí radě jsou zaplaceni managementem, to si nemůžeme nechat líbit,„ řekl současný šéf OSŽ Jaroslav Pejša.
Dušek tvrdí, že pokud řekl „bývalí kolegové„, pak myslel bývalé kolegy z celé dozorčí rady, jejímž byl členem od roku 2003 do roku 2008. Na adresu odborářů prohlásil, že problém spatřuje „v tom, že v jedné pracovní době jsou kolegové zaplaceni dvakrát. Berou peníze jako tajemník OSŽ a člen dozorčí rady.„ Podle něj odboráři v dozorčí radě neodvádějí celou odměnu za členství do podpůrného fondu zaměstnanců drah, jako to bylo v jeho případě. „Za mých časů to bylo povinností,„ řekl Dušek.
Včerejší soud jeho argumentaci přijal a označil žalobu odborářského tria za neoprávněnou. Podle Pejši nyní právní zástupce odborářů zvažuje, zda se odvolají.
Železniční odbory jako celek navíc podaly na Duška další žalobu - o „ochranu dobré pověsti právnické osoby„. Před soudem se bude projednávat v březnu. Podle Pejši budou odboráři vůči svému bývalému šéfovi postupovat ještě tvrději.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429746/
Policie začala zkoumat, zda pár měsíců před volbami otevře čtyři roky starý příběh firmy Viamont spojený s exministrem dopravy Alešem Řebíčkem. Detektivy zajímá prodej Řebíčkova podílu ve Viamontu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=658930
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=658930
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429293/
Létání moravskoslezských poslanců mezi Ostravou a Prahou loni přišlo daňové poplatníky na 1,5 milionu korun. Sněmovna pro ně nakoupila 190 letenek v průměrné ceně 8014 korun. Mohli by přitom jezdit pendolinem zdarma.
(Aha!)
(Aha!)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427927/
Ministerstvo a SŽDC prosadily dva projekty.
V prosinci Evropská komise definitivně schválila první velké projekty realizované v rámci Operačního programu Doprava. Projekty Optimalizace trati Benešov u Prahy – Strančice a Elektrizace trati včetně PEÚ Letohrad – Lichkov státní hranice, 1.stavba Letohrad (mimo) – Lichkov státní hranice byly k financování z Operačního programu Doprava předloženy již v roce 2008.
Nyní má Česká republika jistotu, že bude moci čerpat částku až 111 milionů eur u projektu Benešov – Strančice a 49,6 milionů eur u projektu Letohrad – Lichkov.
Tzv. velké projekty mají odlišný a také náročnější proces schvalování. Jedná se o projekty nad 50 milionů eur, které jsou po schválení Řídícím orgánem Operačního programu Doprava – Ministerstvem dopravy – předloženy ke schválení Evropské komisi. V současnosti je Evropské komisi předloženo dalších sedm velkých projektů a dalších osmnáct je Ministerstvem dopravy připravováno pro předložení v následujících měsících.
(Železničář)
V prosinci Evropská komise definitivně schválila první velké projekty realizované v rámci Operačního programu Doprava. Projekty Optimalizace trati Benešov u Prahy – Strančice a Elektrizace trati včetně PEÚ Letohrad – Lichkov státní hranice, 1.stavba Letohrad (mimo) – Lichkov státní hranice byly k financování z Operačního programu Doprava předloženy již v roce 2008.
Nyní má Česká republika jistotu, že bude moci čerpat částku až 111 milionů eur u projektu Benešov – Strančice a 49,6 milionů eur u projektu Letohrad – Lichkov.
Tzv. velké projekty mají odlišný a také náročnější proces schvalování. Jedná se o projekty nad 50 milionů eur, které jsou po schválení Řídícím orgánem Operačního programu Doprava – Ministerstvem dopravy – předloženy ke schválení Evropské komisi. V současnosti je Evropské komisi předloženo dalších sedm velkých projektů a dalších osmnáct je Ministerstvem dopravy připravováno pro předložení v následujících měsících.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426182/
Slamečka slavil s přítelem v Sýrii
Luxusní oslavu Nového roku si dopřál ministr dopravy Gustav Slamečka (50) se svým velmi blízkým přítelem, šéfem úřadu vlády Janem Novákem (34). Přestože Sýrie není vztahům mezi muži nakloněna, pronajali si společně v Damašku pokoj v pětihvězdičkovém hotelu.
Blesk nedávno odhalil, že oba vysocí státní úředníci spolu sdílejí byt na pražském Veleslavíně. Svůj vztah ale tehdy odmítli komentovat. „Nevidím důvod, proč bych své soukromí měl činit veřejným,„ řekl Slamečka. Projevy náklonnosti mezi muži jsou v Sýrii trestány vězením. Proč jel Slamečka s Novákem do země, kde je homosexualita trestným činem? „Byla to soukromá dovolená a platil jsem si ji ze svého. Víc k tomu nemám co říci,„ vzkázal ministr přes svého mluvčího Karla Hanzelku. Vztah Nováka a Slamečky trvá minimálně tři roky. V únoru 2006 si totiž Novák koupil luxusní šedesátimetrový apartmán ve Špindlerově Mlýně za 5 milionů korun a Slamečka mu tehdy na to půjčil. Luxusní byt na horách tak mají oba hned vedle ještě dražšího apartmánu Novákova kamaráda ze studií a pravé ruky Mirka Topolánka Marka Dalíka.
(Blesk)
Luxusní oslavu Nového roku si dopřál ministr dopravy Gustav Slamečka (50) se svým velmi blízkým přítelem, šéfem úřadu vlády Janem Novákem (34). Přestože Sýrie není vztahům mezi muži nakloněna, pronajali si společně v Damašku pokoj v pětihvězdičkovém hotelu.
Blesk nedávno odhalil, že oba vysocí státní úředníci spolu sdílejí byt na pražském Veleslavíně. Svůj vztah ale tehdy odmítli komentovat. „Nevidím důvod, proč bych své soukromí měl činit veřejným,„ řekl Slamečka. Projevy náklonnosti mezi muži jsou v Sýrii trestány vězením. Proč jel Slamečka s Novákem do země, kde je homosexualita trestným činem? „Byla to soukromá dovolená a platil jsem si ji ze svého. Víc k tomu nemám co říci,„ vzkázal ministr přes svého mluvčího Karla Hanzelku. Vztah Nováka a Slamečky trvá minimálně tři roky. V únoru 2006 si totiž Novák koupil luxusní šedesátimetrový apartmán ve Špindlerově Mlýně za 5 milionů korun a Slamečka mu tehdy na to půjčil. Luxusní byt na horách tak mají oba hned vedle ještě dražšího apartmánu Novákova kamaráda ze studií a pravé ruky Mirka Topolánka Marka Dalíka.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424266/
Ministerstvo dopravy schválilo do konce listopadu celkem 119 projektů, na které částkou 100 miliard korun přispějí evropské fondy. To je zhruba 65 procent celkového objemu operačního programu Doprava (OPD). Vyplývá to z materiálu "Vyhodnocení účinnosti dopravní politiky za rok 2009", který v pondělí ponese ministr dopravy Gustav Slamečka na vládu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-zatim-schvalilo-k-cerpani-z-unijnich-fondu-100-miliard-kc/417909
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-zatim-schvalilo-k-cerpani-z-unijnich-fondu-100-miliard-kc/417909
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423335/
Proti prasečí chřipce se mají podle ministerstva zdravotnictví po 1. lednu začít očkovat i lidé důležití pro chod státu. Z nezbytných veřejných služeb se má očkovat na 150 tisíc lidí. Jmenné seznamy ale znají pouze zaměstnavatelé. Vakcínu mají dostat například dispečeři Českých drah, silničáři, lidé z vodáren, České pošty, ČEZu či vězeňské služby. Seznam podniků zajišťujících chod státu v době pandemie zpracovalo ministerstvo vnitra a hasiči ve spolupráci s jednotlivými ministerstvy. Děti, chronicky nemocní a zdravotníci se budou očkovat průběžně dál.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/76486-proti-praseci-chripce-se-od-ledna-naockuji-i-silnicari-nebo-postaci/
Kapku pozdní opatření...
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/76486-proti-praseci-chripce-se-od-ledna-naockuji-i-silnicari-nebo-postaci/
Kapku pozdní opatření...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419896/
Ministerstvo dopravy mrhá penězi daňových poplatníků, když jimi platí rychlíky a expresní vlaky Českých drah, říká nezávisle na sobě analýza konkurenční společnosti Regiojet a bývalý náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák. Rychlíky by měly být podle Regiojetu o miliardu levnější, podle Žáka až o tři miliardy. Úřad Gustáva Slamečky to ale nezajímá, podle majitele Regiojetu Radima Jančury se ministerstvo analýzou výdajů na rychlíky vůbec nezabývalo. Podobně jsou na tom kraje. Přitom ale ani nechtějí říct, kolik vlastně činí ztráta, kterou kraje a stát doplácejí – je to totiž tajné. Co se s miliardami vlastně děje, se pokoušeli zjistit Reportéři ČT. Ani oni však nedokázali zcela proniknout zdí mlčení na krajských úřadech a ministerstvu dopravy.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/76134-reporteri-ct-preplaci-ministerstvo-ceske-drahy-to-je-tajne/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/76134-reporteri-ct-preplaci-ministerstvo-ceske-drahy-to-je-tajne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419595/
Jak fungují peníze z Bruselu:
Operační program Doprava (OPD) je finanční nástroj pro čerpání prostředků z fondů Evropské unie určených na rozvoj dopravní infrastruktury v České republice. OPD je pro programové období EU 2007-2013 v rámci celé ČR největším operačním programem. Jeho celková alokace je 5,774 miliardy EUR, což je cca 22 % ze všech prostředků pro ČR z fondů EU pro toto období. OPD je financováno ze dvou evropských zdrojů, a to z Fondu soudržnosti (FS) a z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF). Národní spolufinancování projektů je zajišťováno ze zdrojů státního rozpočtu z kapitoly ministerstva dopravy.
Ministerstvo dopravy vykonává pro OPD roli Řídícího orgánu, který má celkovou odpovědnost za realizaci programu. V rámci ministerstva dopravy byl výkonem činností Řídícího orgánu pověřen Odbor fondů EU. Do realizace OPD je v roli Zprostředkujícího subjektu zapojen i Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který pro většinu projektů zajišťuje faktické uvolňování finančních prostředků.
OPD je věcně zaměřen především na naplňování dopravních priorit evropského a nadregionálního významu a zároveň na realizaci priorit a cílů daných Dopravní politikou České republiky na léta 2005-2013.
Globálním cílem OPD je pak Zlepšení dostupnosti dopravou. Tento cíl vychází z Národního strategického referenčního rámce. Globálního cíle OPD bude dosaženo prostřednictvím specifických cílů, které jsou vyjádřeny prostřednictvím jednotlivých prioritních os OPD.
Konkrétně je z OPD podporována především výstavba modernizace dopravní infrastruktury ve vlastnictví České republiky. Většina prostředků programu (až 65 %) je směřována na podporu infrastruktury na železniční a silniční síti na takzvaných Trans-evropských dopravních sítích (TEN-T). OPD je dále zaměřen i na podporu infrastruktury na sítích mimo TEN-T a také na podporu městské hromadné dopravy v Praze, multimodální dopravu, infrastrukturu pro vnitrozemskou plavbu, modernizaci plavidel a rozvoj inteligentních dopravních systémů.
Sektor dopravy v ČR čerpá prostředky z fondů EU kromě OPD také prostřednictvím Regionálních operačních programů, které financují především dopravní infrastrukturu v majetku krajů a obcí. OPD je se všemi regionálními operačními programy komplementární. HLAVNÍ PŘÍJEMCI PODPORY Majoritními příjemci podpory jsou Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a Ředitelství vodních cest (ŘVC), pro které je vyčleněno 91 % celkové alokace OPD a projekty těchto příjemců budou financovány prostřednictvím SFDI. Dalším velmi významným příjemcem je hlavní město Praha, které bude čerpat prostředky především na výstavbu metra.
(Evropské noviny)
Operační program Doprava (OPD) je finanční nástroj pro čerpání prostředků z fondů Evropské unie určených na rozvoj dopravní infrastruktury v České republice. OPD je pro programové období EU 2007-2013 v rámci celé ČR největším operačním programem. Jeho celková alokace je 5,774 miliardy EUR, což je cca 22 % ze všech prostředků pro ČR z fondů EU pro toto období. OPD je financováno ze dvou evropských zdrojů, a to z Fondu soudržnosti (FS) a z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF). Národní spolufinancování projektů je zajišťováno ze zdrojů státního rozpočtu z kapitoly ministerstva dopravy.
Ministerstvo dopravy vykonává pro OPD roli Řídícího orgánu, který má celkovou odpovědnost za realizaci programu. V rámci ministerstva dopravy byl výkonem činností Řídícího orgánu pověřen Odbor fondů EU. Do realizace OPD je v roli Zprostředkujícího subjektu zapojen i Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který pro většinu projektů zajišťuje faktické uvolňování finančních prostředků.
OPD je věcně zaměřen především na naplňování dopravních priorit evropského a nadregionálního významu a zároveň na realizaci priorit a cílů daných Dopravní politikou České republiky na léta 2005-2013.
Globálním cílem OPD je pak Zlepšení dostupnosti dopravou. Tento cíl vychází z Národního strategického referenčního rámce. Globálního cíle OPD bude dosaženo prostřednictvím specifických cílů, které jsou vyjádřeny prostřednictvím jednotlivých prioritních os OPD.
Konkrétně je z OPD podporována především výstavba modernizace dopravní infrastruktury ve vlastnictví České republiky. Většina prostředků programu (až 65 %) je směřována na podporu infrastruktury na železniční a silniční síti na takzvaných Trans-evropských dopravních sítích (TEN-T). OPD je dále zaměřen i na podporu infrastruktury na sítích mimo TEN-T a také na podporu městské hromadné dopravy v Praze, multimodální dopravu, infrastrukturu pro vnitrozemskou plavbu, modernizaci plavidel a rozvoj inteligentních dopravních systémů.
Sektor dopravy v ČR čerpá prostředky z fondů EU kromě OPD také prostřednictvím Regionálních operačních programů, které financují především dopravní infrastrukturu v majetku krajů a obcí. OPD je se všemi regionálními operačními programy komplementární. HLAVNÍ PŘÍJEMCI PODPORY Majoritními příjemci podpory jsou Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a Ředitelství vodních cest (ŘVC), pro které je vyčleněno 91 % celkové alokace OPD a projekty těchto příjemců budou financovány prostřednictvím SFDI. Dalším velmi významným příjemcem je hlavní město Praha, které bude čerpat prostředky především na výstavbu metra.
(Evropské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417923/
Dita Schautová nahradila Romana Kramaříka.
K 1. prosinci skončil ve funkci náměstka ministra dopravy pro legislativu, strategii a letectví Roman Kramařík. Na jeho místo byla jmenována Dita Schautová. Důvodem Kramaříkova odchodu byl jeho dlouhodobě plánovaný návrat k původní profesi advokáta. Jak sdělil v tiskové zprávě Roman Kramařík, na ministerstvo přišel se současným ministrem Gustávem Slamečkou na základě dohody, že jeho působení v úřadě bude časově limitováno podzimními volbami do Sněmovny. Za své největší úspěchy během sedmiměsíčního působení v úřadě Kramařík považuje spuštění registru aktivních legislativních prací, pokroky v přípravě PPP projektů, přispění ke stabilizaci Českých aerolinií, přípravu zákona o veřejné dopravě a výraznou změnu tzv. vyvlastňovacího zákona. Nová náměstkyně Dita Schautová vystudovala Právnickou fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Má za sebou rovněž studia na univerzitě v Toulouse ve Francii. Je bez politické příslušnosti.
(Železničář)
K 1. prosinci skončil ve funkci náměstka ministra dopravy pro legislativu, strategii a letectví Roman Kramařík. Na jeho místo byla jmenována Dita Schautová. Důvodem Kramaříkova odchodu byl jeho dlouhodobě plánovaný návrat k původní profesi advokáta. Jak sdělil v tiskové zprávě Roman Kramařík, na ministerstvo přišel se současným ministrem Gustávem Slamečkou na základě dohody, že jeho působení v úřadě bude časově limitováno podzimními volbami do Sněmovny. Za své největší úspěchy během sedmiměsíčního působení v úřadě Kramařík považuje spuštění registru aktivních legislativních prací, pokroky v přípravě PPP projektů, přispění ke stabilizaci Českých aerolinií, přípravu zákona o veřejné dopravě a výraznou změnu tzv. vyvlastňovacího zákona. Nová náměstkyně Dita Schautová vystudovala Právnickou fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Má za sebou rovněž studia na univerzitě v Toulouse ve Francii. Je bez politické příslušnosti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417378/
Již sedm let vyjíždějí k nehodám na drahách inspektoři Drážní inspekce. Jejich úkolem je nehody nejen vyšetřit, ale také se zamyslet nad tím, jak by se jim dalo v budoucnu zabránit.
V čele Drážní inspekce stojí již čtvrtým rokem generální inspektor Roman Šigut. Při našem setkání nezapomněl zdůraznit, že práce této instituce si cení i Evropská železniční agentura, která opakovaně potvrzuje, že Drážní inspekce plné veškeré závazky plynoucí z členství ČR v Evropské unii. Co všechno po vás Evropská železniční agentura požaduje?
Především je to průběžné informování o nehodách v ČR. Informace se zadávají přímo do webového formuláře, a to v angličtině. Jsou na to poměrně krátké časové limity. Dále se Drážní inspekce (DI) aktivně účastní společných zahraničních jednání, na nichž se stanovují metodiky práce a společné vyšetřovací postupy. Jsem rád, že námi vyvinuté metody slouží nyní našim kolegům v zahraničí jako vzory. To, že se příští rok opět uskuteční jednání Evropské železniční agentury na půdě DI, která zde bude testovat nový systém klasifikace mimořádných událostí, vnímám jako jednoznačné ocenění naší práce.
V čem se bude nový systém lišit od stávajícího?
Příčiny se nově budou sledovat i podle příslušnosti k tzv. subsystémům stanovených Technickými specifikacemi interoperability. Zjistíme třeba, které nehody vznikly například kvůli selhání zabezpečovacího zařízení. Dnes to možné není, neboť v případě špatné obsluhy zařízení ze strany člověka evidujeme příčinu jako lidské selhání, aniž bychom měli přehled o tom, že se přitom nejedná o možnou mezeru v logice ovládání přístroje.
Zmínil jste příčiny nehod. Kolik jich způsobí provozovatelé? Za železnici jde o polovinu všech nehod, v poslední době mírně narůstá počet událostí způsobených lidským činitelem a technickými závadami. Musíme si ale uvědomit, že i za selháním techniky může být člověk, a to nejen obsluha, ale třeba i ten, kdo konkrétní zařízení udržuje nebo kontroluje. Proto při nehodách zjišťujeme jak bezprostřední příčiny, tedy kdo co udělal nebo co selhalo, tak i příčiny zásadní, což je pojmenování důvodu, proč to vše vzniklo. To je právě evropský trend v šetření, který ovšem není pro tuzemské provozovatele závazný. Tedy zatím.
Změní se styl šetření nehod? Řekl bych, že to ke změně směřuje. My takto šetříme již několik let a provozovatele k tomu vedeme. Smyslem šetření přece není jen nalezení konkrétního viníka, ale přijmutí takových opatření, aby se nehoda neopakovala. Nám tedy nestačí zjistit, který předpis byl kým porušen, my musíme podrobně prověřit celý systém. Bohužel ještě i dnes, po sedmi letech existence DI, musíme neustále vysvětlovat, že pro bezpečnou dráhu nestačí jen šetřit tzv. závažné nehody, kterých je, zejména kvůli podmínce škody přesahující 5 milionů korun, méně než deset ročně, ale musíme podrobně zkoumat i příčiny dalších nehod, které jen shodou okolností nebyly klasifikovány jako závažné. Bohužel existuje spousta rádoby odborníků, kteří šíří fámy, že šetříme jen jednu nehodu za dva měsíce, proto je možné snížit počet našich zaměstnanců, případně navrhují rovnou naše zrušení pro nadbytečnost, což je mimochodem v rozporu s evropskou legislativou. Útoky na naši odbornost kontinuálně pokračují již druhým rokem a nyní opět zesilují. Nechápu, proč někomu pořád vadíme, my jen děláme svou práci. A to koneckonců potvrdila i Evropská železniční agentura.
Jaké nedostatky v systému DI v poslední době odhalila?
Bezpečnostních doporučení, která jsou pro provozovatele závazná, byla celá řada a jsou uvedena na našem webu www.dicr.cz. Za všechny zmíním jen to nejviditelnější, kterým bylo zavedení označení všech přejezdů nezaměnitelným kódem.
Roman Šigut, Generální inspektor Drážní inspekce
Na Drážní inspekci pracuje od ledna 2003, kdy tato instituce zahájila svou činnost.
Nejprve působil na pozici vrchního inspektora, o rok později byl jmenován ředitelem Odboru inspekce.
V roce 2006 se stal dočasným generál
V čele Drážní inspekce stojí již čtvrtým rokem generální inspektor Roman Šigut. Při našem setkání nezapomněl zdůraznit, že práce této instituce si cení i Evropská železniční agentura, která opakovaně potvrzuje, že Drážní inspekce plné veškeré závazky plynoucí z členství ČR v Evropské unii. Co všechno po vás Evropská železniční agentura požaduje?
Především je to průběžné informování o nehodách v ČR. Informace se zadávají přímo do webového formuláře, a to v angličtině. Jsou na to poměrně krátké časové limity. Dále se Drážní inspekce (DI) aktivně účastní společných zahraničních jednání, na nichž se stanovují metodiky práce a společné vyšetřovací postupy. Jsem rád, že námi vyvinuté metody slouží nyní našim kolegům v zahraničí jako vzory. To, že se příští rok opět uskuteční jednání Evropské železniční agentury na půdě DI, která zde bude testovat nový systém klasifikace mimořádných událostí, vnímám jako jednoznačné ocenění naší práce.
V čem se bude nový systém lišit od stávajícího?
Příčiny se nově budou sledovat i podle příslušnosti k tzv. subsystémům stanovených Technickými specifikacemi interoperability. Zjistíme třeba, které nehody vznikly například kvůli selhání zabezpečovacího zařízení. Dnes to možné není, neboť v případě špatné obsluhy zařízení ze strany člověka evidujeme příčinu jako lidské selhání, aniž bychom měli přehled o tom, že se přitom nejedná o možnou mezeru v logice ovládání přístroje.
Zmínil jste příčiny nehod. Kolik jich způsobí provozovatelé? Za železnici jde o polovinu všech nehod, v poslední době mírně narůstá počet událostí způsobených lidským činitelem a technickými závadami. Musíme si ale uvědomit, že i za selháním techniky může být člověk, a to nejen obsluha, ale třeba i ten, kdo konkrétní zařízení udržuje nebo kontroluje. Proto při nehodách zjišťujeme jak bezprostřední příčiny, tedy kdo co udělal nebo co selhalo, tak i příčiny zásadní, což je pojmenování důvodu, proč to vše vzniklo. To je právě evropský trend v šetření, který ovšem není pro tuzemské provozovatele závazný. Tedy zatím.
Změní se styl šetření nehod? Řekl bych, že to ke změně směřuje. My takto šetříme již několik let a provozovatele k tomu vedeme. Smyslem šetření přece není jen nalezení konkrétního viníka, ale přijmutí takových opatření, aby se nehoda neopakovala. Nám tedy nestačí zjistit, který předpis byl kým porušen, my musíme podrobně prověřit celý systém. Bohužel ještě i dnes, po sedmi letech existence DI, musíme neustále vysvětlovat, že pro bezpečnou dráhu nestačí jen šetřit tzv. závažné nehody, kterých je, zejména kvůli podmínce škody přesahující 5 milionů korun, méně než deset ročně, ale musíme podrobně zkoumat i příčiny dalších nehod, které jen shodou okolností nebyly klasifikovány jako závažné. Bohužel existuje spousta rádoby odborníků, kteří šíří fámy, že šetříme jen jednu nehodu za dva měsíce, proto je možné snížit počet našich zaměstnanců, případně navrhují rovnou naše zrušení pro nadbytečnost, což je mimochodem v rozporu s evropskou legislativou. Útoky na naši odbornost kontinuálně pokračují již druhým rokem a nyní opět zesilují. Nechápu, proč někomu pořád vadíme, my jen děláme svou práci. A to koneckonců potvrdila i Evropská železniční agentura.
Jaké nedostatky v systému DI v poslední době odhalila?
Bezpečnostních doporučení, která jsou pro provozovatele závazná, byla celá řada a jsou uvedena na našem webu www.dicr.cz. Za všechny zmíním jen to nejviditelnější, kterým bylo zavedení označení všech přejezdů nezaměnitelným kódem.
Roman Šigut, Generální inspektor Drážní inspekce
Na Drážní inspekci pracuje od ledna 2003, kdy tato instituce zahájila svou činnost.
Nejprve působil na pozici vrchního inspektora, o rok později byl jmenován ředitelem Odboru inspekce.
V roce 2006 se stal dočasným generál
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417377/
Padesátiletý ministr dopravy Slamečka žil v domnění, že je křestním jménem Gustáv s dlouhým á. Když si ale původem Slovák nedávno zažádal o české občanství, zjistilo se, že v rodném listě je napsán jako Gustav.
Celá legrácka: http://ekonomika.idnes.cz/ministr-slamecka-po-padesati-letech-zjistil-jak-se-spravne-jmenuje-1dl-/eko_profily.asp?c=A091218_151814_eko_profily_vem
Celá legrácka: http://ekonomika.idnes.cz/ministr-slamecka-po-padesati-letech-zjistil-jak-se-spravne-jmenuje-1dl-/eko_profily.asp?c=A091218_151814_eko_profily_vem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416613/
Populární jindřichohradecká „úzká„.
České dráhy nebudou mít monopol v čerpání peněz na opravy vlaků z regionálních operačních programů. Na příspěvky od Evropské unie, o jejichž rozdělení rozhodují politici v radách regionů soudržnosti, dosáhl soukromý dopravce: Jindřichohradecké místní dráhy, provozující dvě úzkorozchodné tratě.
Jejich ředitel Jan Šatava míní, že by to mohl být signál i pro další menší dopravce. „Důkaz, že to funguje, že to není domluveno ve prospěch Českých drah,„ poznamenal. Úzkokolejka nezískala peníze na oblíbené turistické jízdy, ale na motorové vozy, které zejména na její severní části budou vozit běžné cestující. Před několika lety koupila čtyři z Polska a hodlá je opravit a zmodernizovat. Prvních 23 milionů jí přiřkl evropský region Jihovýchod a firma z nich hodlá pokrýt téměř polovinu nákladů na tři vozy. Na čtvrtý žádá peníze z regionu Jihozápad, po jehož území také trať vede.
Na peníze na modernizaci vozů si brousí zuby také České dráhy. Ty počítají, že by z regionálních operačních programů mohly získat asi čtyři miliardy korun. „Zatím je odsouhlasený příspěvek na Vysočině, kde máme dostat 220 milionů korun, a hodláme nakoupit vlaky za 900 milionů,„ sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Snahu státních drah získat dotace ale kritizuje společnost RegioJet, patřící do koncernu Student Agency Radima Jančury. Podle ní totiž České dráhy mají právo získat peníze jen na malém území. „Podle pravidel by peníze měl dostat jen dopravce, který nabídl nejvýhodnější služby. A to se na drtivé většina území státu nestalo právě kvůli tomu, že i přes naši nabídku hejtmani rychle podepsali nové smlouvy s drahami,„ podotýká obchodní ředitel RegioJet Jiří Schmidt. Podle něj by si měli politici, kteří peníze rozdělují, dávat pozor. „Bude to součástí našeho podnětu Evropské komisi,„ dodal.
Dotace malým železničním dopravcům, kteří provozují v tuzemsku spíše vedlejší tratě, RegioJet nezpochybňuje. Jsou většinou jediní, kdo se o provoz ucházel.
(Lidové noviny)