Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Poslanci (...) převedli do rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro příští rok 5,1 miliardy korun z privatizačních prostředků státu. Dorovnali částku, kterou ze SFDI vzali na návrh levice při středečním jednání o návrhu státního rozpočtu. Rozpočet SFDI pro rok 2010 sněmovna schválila; rozpočet zůstane na původní částce 96 miliard korun, jak navrhla vláda.
Celá zpráva. http://www.e15.cz/domaci/politika/levice-prosadila-spornych-pet-miliard-pro-fond-dopravni-infrastruktury
Celá zpráva. http://www.e15.cz/domaci/politika/levice-prosadila-spornych-pet-miliard-pro-fond-dopravni-infrastruktury
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415692/
V této zprávě se už o železnici píše: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/neprozerme-dalsi-miliardy-apeloval-kalousek-levice-ho-nevyslysela/411687
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414949/
A všechno je zase jinak:
Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) se opět zvýší o 5,1 miliardy korun, o který přišel kvůli pozměňovacímu návrhu ČSSD ke státnímu rozpočtu na příští rok. Poslanci v pátek schválili návrh poslance Pavla Hojdy (KSČM).
Celá mírně potěšující zpráva (též pro železnici, i když ta v ní zmíněna není): http://www.mediafax.cz/politika/2968481-Snemovna-prijala-navrh-rozpoctu-SFDI-vcetne-zvyseni-o-5-1-miliardy-z-dividend-CEZu
Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) se opět zvýší o 5,1 miliardy korun, o který přišel kvůli pozměňovacímu návrhu ČSSD ke státnímu rozpočtu na příští rok. Poslanci v pátek schválili návrh poslance Pavla Hojdy (KSČM).
Celá mírně potěšující zpráva (též pro železnici, i když ta v ní zmíněna není): http://www.mediafax.cz/politika/2968481-Snemovna-prijala-navrh-rozpoctu-SFDI-vcetne-zvyseni-o-5-1-miliardy-z-dividend-CEZu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414945/
Změny ve státním rozpočtu výrazně zpomalí dopravní stavby v celé České republice. Uvedl to ve středu mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka v reakci na změny v rozpočtu na příští rok, které schválila poslanecká sněmovna.
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/202614-ministerstvo-dopravy-zmeny-ve-statnim-rozpoctu-vyrazne-zpomali-dopravni-stavby/
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/202614-ministerstvo-dopravy-zmeny-ve-statnim-rozpoctu-vyrazne-zpomali-dopravni-stavby/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414809/
Vítěz nové soutěže na provoz rychlíků bude muset od Českých drah převzít pracovníky i vozidla
To, co se nezdařilo dopravním odborům prosadit v připravovaném zákoně o veřejné službě na přepravu cestujících, se podařilo v případě desetileté smlouvy mezi ministerstvem dopravy a Českými dráhami (ČD) na provozování dálkové železniční dopravy. Ta byla podepsána na začátku prosince. Zástupci odborů v obou případech žádali, aby budoucí vítězové jakéhokoliv tendru ve veřejné dopravě – autobusové či železniční – museli převzít i provozní zaměstnance obsluhující vytendrované spoje i odpovídající techniku.
Zatímco návrh zákona ponechává tuto povinnost na vůli objednatele dopravy, desetiletá smlouva s drahami s tím počítá natvrdo. „Pro ministerstvo dopravy jako objednatele dálkové železniční dopravy platí tato povinnost automaticky bez ohledu na to, co bude v zákoně,„ sdělil zástupce ministerstva dopravy Ondřej Michalčík. Podle zdrojů deníku E15 je to výsledek ústupku odborům ve snaze dotáhnout kontrakt k úspěšnému konci. Zdroj tvrdí, že jinak by odbory uzavření kontraktu zabránily. Ministerstvo se zavázalo, že zajistí převzetí provozních zaměstnanců dopravcem, který případně nahradí České dráhy. Pokud tak neučiní, musí drahám vzniklé náklady kompenzovat. „Na první pohled to vypadá, že ministerstvo na sebe bere cizí odpovědnost. Je ale potřeba si uvědomit, že rezort je v tomto případě objednatelem,„ upřesnil Michalčík. Sankční pokuty platí podle něj i opačným směrem, to znamená vůči železničnímu podniku. „Pro případ, že by dráhy předávání lidí sabotovaly,„ doplnil.
Alternativním dopravcům, kteří by v budoucnosti chtěli rychlíky provozovat, daleko více vadí, že úplně stejná povinnost platí i pro kolejová vozidla. Smlouva počítá s povinností převzít vítězem soutěže ty dopravní prostředky, které zajišťují dopravu na tendrovaných tratích. „České dráhy nakupují příliš drahé vlaky, zatímco my jsme schopni srovnatelné jednotky pořídit za daleko nižší cenu,„ kritizuje smlouvu představitel společnosti RegioJet ze skupiny Student Agency Jiří Schmidt. Tato klauzule podle něj ztěžuje nástup konkurence na kolejích. Michalčík to nevidí tak dramaticky. „Za prvé, stávající dopravce se nemusí chtít zbavit zkušených lidí, které může potřebovat jinde,„ řekl. V případě převodu vlaků bude možné převést jen úplně nové nebo zásadně modernizované vlaky, přičemž ČD budou muset zároveň prokázat, že jak vlaky, tak lidi nemohou uplatnit někde jinde.
Podle alternativních dopravců se dominantní České dráhy ještě několik let konkurence nemusejí obávat. Vzhledem ke složitému procesu zveřejňování tendrů na úrovni EU mohou konkurenti drah dostat šanci až někdy na přelomu let 2012 a 2013.
(E15)
To, co se nezdařilo dopravním odborům prosadit v připravovaném zákoně o veřejné službě na přepravu cestujících, se podařilo v případě desetileté smlouvy mezi ministerstvem dopravy a Českými dráhami (ČD) na provozování dálkové železniční dopravy. Ta byla podepsána na začátku prosince. Zástupci odborů v obou případech žádali, aby budoucí vítězové jakéhokoliv tendru ve veřejné dopravě – autobusové či železniční – museli převzít i provozní zaměstnance obsluhující vytendrované spoje i odpovídající techniku.
Zatímco návrh zákona ponechává tuto povinnost na vůli objednatele dopravy, desetiletá smlouva s drahami s tím počítá natvrdo. „Pro ministerstvo dopravy jako objednatele dálkové železniční dopravy platí tato povinnost automaticky bez ohledu na to, co bude v zákoně,„ sdělil zástupce ministerstva dopravy Ondřej Michalčík. Podle zdrojů deníku E15 je to výsledek ústupku odborům ve snaze dotáhnout kontrakt k úspěšnému konci. Zdroj tvrdí, že jinak by odbory uzavření kontraktu zabránily. Ministerstvo se zavázalo, že zajistí převzetí provozních zaměstnanců dopravcem, který případně nahradí České dráhy. Pokud tak neučiní, musí drahám vzniklé náklady kompenzovat. „Na první pohled to vypadá, že ministerstvo na sebe bere cizí odpovědnost. Je ale potřeba si uvědomit, že rezort je v tomto případě objednatelem,„ upřesnil Michalčík. Sankční pokuty platí podle něj i opačným směrem, to znamená vůči železničnímu podniku. „Pro případ, že by dráhy předávání lidí sabotovaly,„ doplnil.
Alternativním dopravcům, kteří by v budoucnosti chtěli rychlíky provozovat, daleko více vadí, že úplně stejná povinnost platí i pro kolejová vozidla. Smlouva počítá s povinností převzít vítězem soutěže ty dopravní prostředky, které zajišťují dopravu na tendrovaných tratích. „České dráhy nakupují příliš drahé vlaky, zatímco my jsme schopni srovnatelné jednotky pořídit za daleko nižší cenu,„ kritizuje smlouvu představitel společnosti RegioJet ze skupiny Student Agency Jiří Schmidt. Tato klauzule podle něj ztěžuje nástup konkurence na kolejích. Michalčík to nevidí tak dramaticky. „Za prvé, stávající dopravce se nemusí chtít zbavit zkušených lidí, které může potřebovat jinde,„ řekl. V případě převodu vlaků bude možné převést jen úplně nové nebo zásadně modernizované vlaky, přičemž ČD budou muset zároveň prokázat, že jak vlaky, tak lidi nemohou uplatnit někde jinde.
Podle alternativních dopravců se dominantní České dráhy ještě několik let konkurence nemusejí obávat. Vzhledem ke složitému procesu zveřejňování tendrů na úrovni EU mohou konkurenti drah dostat šanci až někdy na přelomu let 2012 a 2013.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414807/
Vláda schválila přísnější opatření pro dopravce, cestovní kanceláře a agentury přepravující a handicapované osoby. Novely zákona o dopravě a civilním letectví mají lidem se zdravotním postižením zvýšit komfort při cestování a zabezpečit diskriminaci postižených.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/z_domova/vlada-umoznila-handicapovanym-snadneji-cestovat.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/z_domova/vlada-umoznila-handicapovanym-snadneji-cestovat.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414357/
Karel Gott to při oslavě pátého výročí provozu pendolin v Česku řekl trefně: Jako by mě někdo držel za krk a říkal zpívej níž.
Tak zpěvák komentoval fakt, že pendolino nemůže na český kolejích využít svou maximální rychlost 230 km/h a jezdí, a to ještě ne všude, jen sto šedesát.
Bez ohledu na fakt, že dnes pendolina představují úspěšný produkt ve vnitrostátní dopravě, přinášející zejména zvýšení rychlosti a komfortu, jsou ale jinak typickou ukázkou „české cesty„ devadesátých let. Vlaků bylo objednáno příliš málo a navíc jich zákazník dostal ještě méně a se zpožděním.
Zároveň se rozhodlo, že se u nás zatím nebudou stavět nové tratě na vyšší rychlost, ale pouze opraví čtyři tzv. koridory na rychlost do 160 km/h. Toto rozhodnutí, nereflektující ani úroveň tehdejší doby, kdy se na Západě úplně běžně jezdilo dvoustovkou, bylo bohužel odrazem tehdejších ideologií a jejich nositelů.
Federální exministr dopravy toto rozhodnutí odůvodnil tím, že u nás vysokorychlostní vlaky nepotřebujeme, protože než by se na tu rychlost rozjely, už by musely brzdit. Pro představu, jaká je to hloupost: na dvoustovku se moderní vlak rozjíždí na dráze přibližně 5 kilometrů, na rychlost 360 km/h to bude kilometrů dvacet. Stačí si porovnat tato čísla se vzdálenostmi jako z Prahy do Plzně či do Brna.
Ne že by staré tratě nebylo třeba opravit. Ale je nutné si uvědomit, že jde o něco, jako je oprava silnice první třídy z Kolína přes Čáslav na Havlíčkův Brod a dále směrem na Brno. Mezi Prahou a Brnem máme kompletní dálnici již od osmdesátých let minulého století, zato železnice nové, rychlé koleje u nás stále nemá. A tak se na jedné trati spolu musejí směstnat osobáky, rychlíky i nákladní vlaky, což nezřídka zdržuje i pendolino. Pokud u nás rychlé tratě nebudou, investice do pendolin nebude plně využita.
Otazník však nyní visí i nad samotnými koridory. V návrhu rozpočtu na příští rok totiž chybí celá řada potřebných úseků. Za této situace reálně hrozí, že ani termín 2018 (předchozí byl 2015, ještě předtím 2010) opět nebude dodržen. Zato však ministerstvo navrhuje – v rozporu s tím, že kvůli krizi se nebudou zahajovat nové stavby – rozjet stavbu zvedacího železničního mostu v Kolíně či výtahu pro lodě na Slapech a Orlíku!
První jmenovaná stavba má umožnit průjezd vysokých lodí zvedáním železničního mostu, což povede ke kolapsu na naší nejdůležitější trati pro nákladní dopravu, po které se navíc přepraví o několik řádů více zboží než po Labi. Ty další pro změnu poslouží především majitelům jachet, aby mohli proplout přes hráz přehrady.
Ke zvedacímu mostu se již dříve kriticky vyjádřil stínový ministr ČSSD Roman Onderka. Věřím však, že nejen ČSSD, ale poslanci všech stran použijí zdravý rozum a zodpoví si otázku, zda lidi budou dojíždět z jižních Čech do Prahy parníkem. Troufám si říci, že by z Českých Budějovic raději cestovali vlakem. Za hodinu a půl, jak jim bylo kdysi slíbeno.
O autorovi| Petr Šlegr (Autor byl náměstek ministra dopravy za SZ, nyní dopravní konzultant)
(Právo)
Tak zpěvák komentoval fakt, že pendolino nemůže na český kolejích využít svou maximální rychlost 230 km/h a jezdí, a to ještě ne všude, jen sto šedesát.
Bez ohledu na fakt, že dnes pendolina představují úspěšný produkt ve vnitrostátní dopravě, přinášející zejména zvýšení rychlosti a komfortu, jsou ale jinak typickou ukázkou „české cesty„ devadesátých let. Vlaků bylo objednáno příliš málo a navíc jich zákazník dostal ještě méně a se zpožděním.
Zároveň se rozhodlo, že se u nás zatím nebudou stavět nové tratě na vyšší rychlost, ale pouze opraví čtyři tzv. koridory na rychlost do 160 km/h. Toto rozhodnutí, nereflektující ani úroveň tehdejší doby, kdy se na Západě úplně běžně jezdilo dvoustovkou, bylo bohužel odrazem tehdejších ideologií a jejich nositelů.
Federální exministr dopravy toto rozhodnutí odůvodnil tím, že u nás vysokorychlostní vlaky nepotřebujeme, protože než by se na tu rychlost rozjely, už by musely brzdit. Pro představu, jaká je to hloupost: na dvoustovku se moderní vlak rozjíždí na dráze přibližně 5 kilometrů, na rychlost 360 km/h to bude kilometrů dvacet. Stačí si porovnat tato čísla se vzdálenostmi jako z Prahy do Plzně či do Brna.
Ne že by staré tratě nebylo třeba opravit. Ale je nutné si uvědomit, že jde o něco, jako je oprava silnice první třídy z Kolína přes Čáslav na Havlíčkův Brod a dále směrem na Brno. Mezi Prahou a Brnem máme kompletní dálnici již od osmdesátých let minulého století, zato železnice nové, rychlé koleje u nás stále nemá. A tak se na jedné trati spolu musejí směstnat osobáky, rychlíky i nákladní vlaky, což nezřídka zdržuje i pendolino. Pokud u nás rychlé tratě nebudou, investice do pendolin nebude plně využita.
Otazník však nyní visí i nad samotnými koridory. V návrhu rozpočtu na příští rok totiž chybí celá řada potřebných úseků. Za této situace reálně hrozí, že ani termín 2018 (předchozí byl 2015, ještě předtím 2010) opět nebude dodržen. Zato však ministerstvo navrhuje – v rozporu s tím, že kvůli krizi se nebudou zahajovat nové stavby – rozjet stavbu zvedacího železničního mostu v Kolíně či výtahu pro lodě na Slapech a Orlíku!
První jmenovaná stavba má umožnit průjezd vysokých lodí zvedáním železničního mostu, což povede ke kolapsu na naší nejdůležitější trati pro nákladní dopravu, po které se navíc přepraví o několik řádů více zboží než po Labi. Ty další pro změnu poslouží především majitelům jachet, aby mohli proplout přes hráz přehrady.
Ke zvedacímu mostu se již dříve kriticky vyjádřil stínový ministr ČSSD Roman Onderka. Věřím však, že nejen ČSSD, ale poslanci všech stran použijí zdravý rozum a zodpoví si otázku, zda lidi budou dojíždět z jižních Čech do Prahy parníkem. Troufám si říci, že by z Českých Budějovic raději cestovali vlakem. Za hodinu a půl, jak jim bylo kdysi slíbeno.
O autorovi| Petr Šlegr (Autor byl náměstek ministra dopravy za SZ, nyní dopravní konzultant)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414205/
Ještě jednou, jinak:
Ministerstvo dopravy uzavřelo smlouvu na deset let s Českými drahami
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=654821
Ministerstvo dopravy uzavřelo smlouvu na deset let s Českými drahami
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=654821
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413186/
máťa: I v zahraničí kde se provádí přestavba tratí a nádraží jsou zpoždění. Není to jen u nás. A v Rakousku se hodně kope. Letos jsem od Salcburku na čas do Vídně nedojel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413062/
Měl bych k tomu jenom pár námitek. Jakožto zarytému vlastenci se mi nelíbí, že by tu měli být provozovány cizí stroje. 
To co uvádí na stránkách, o dochvilnosti... ČD přece nemůže za zpoždění vlaků - to je dáno náhlou situací či rekonstrukcemi tratí - v cizině jezdí přesně, protože mají všechny tratě OK a rekonstruují je průběžně, ale mi jsme se jaksi na delší dobu zabrzdili a teď se to snažíme dohnat 10 rekonstrukcemi v různých místech najednou.. a ještě poslední - ta upoutávka se starými vlaky - plecháč není stará lokomotiva, neznamená, když je trochu opožděn vzhledově, že je starý.. a 810 ta sice stará je, ale aspoň funguje, protože je to výrobek zlatých českých rukou, a ne nějaký zahraniční krám - například ten modrý had z Itálie.
To co uvádí na stránkách, o dochvilnosti... ČD přece nemůže za zpoždění vlaků - to je dáno náhlou situací či rekonstrukcemi tratí - v cizině jezdí přesně, protože mají všechny tratě OK a rekonstruují je průběžně, ale mi jsme se jaksi na delší dobu zabrzdili a teď se to snažíme dohnat 10 rekonstrukcemi v různých místech najednou.. a ještě poslední - ta upoutávka se starými vlaky - plecháč není stará lokomotiva, neznamená, když je trochu opožděn vzhledově, že je starý.. a 810 ta sice stará je, ale aspoň funguje, protože je to výrobek zlatých českých rukou, a ne nějaký zahraniční krám - například ten modrý had z Itálie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413001/
České dráhy a ministerstvo dopravy uzavřely desetiletou smlouvu na provoz dálkových vlaků. Oproti minulosti, kdy se smlouva uzavírala vždy na jeden rok, jde o zásadní změnu. Příští rok zaplatí úřad firmě za rychlíky čtyři miliardy korun, což je zhruba stejná částka jako letos. ČTK to sdělil mluvčí MD Karel Hanzelka.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-a-ceske-drahy-uzavrely-desetiletou-smlouvu-na-rychliky/410500
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-a-ceske-drahy-uzavrely-desetiletou-smlouvu-na-rychliky/410500
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412955/
Jako každý příznivec konkurence fandím majiteli Student Agency Radimu Jančurovi, který se pokouší prolomit monopol Českých drah na železnici. České dráhy jsou moloch, který dostává letos z krajských rozpočtů 5 miliard a ze státního rozpočtu další 4 miliardy. Během následujících deseti let chtějí dalších 150 miliard.
Celé blogování: http://Blog.iHNed.cz/mach/c1-39276320-150-miliard-pro-ceske-drahy-mimo-zakon
Celé blogování: http://Blog.iHNed.cz/mach/c1-39276320-150-miliard-pro-ceske-drahy-mimo-zakon
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412613/
Kvůli malému zájmu by mohl být zrušen tendr na dostavbu dálnice D3 i rozšíření D1.
Ministerstvo dopravy se chystá vybrat až čtyři poradenské firmy, které mu budou v příštích čtyřech letech na základě rámcové mandátní smlouvy poskytovat finanční a ekonomické poradenství v oblasti PPP projektů.
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-39198030-ekonom-dopravni-ppp-tendr-v-ohrozeni
Ministerstvo dopravy se chystá vybrat až čtyři poradenské firmy, které mu budou v příštích čtyřech letech na základě rámcové mandátní smlouvy poskytovat finanční a ekonomické poradenství v oblasti PPP projektů.
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-39198030-ekonom-dopravni-ppp-tendr-v-ohrozeni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411362/
Vláda dnes podpořila plán ministerstva dopravy, podle kterého se o 1,1 miliardy posílí prostředky Správy železniční dopravní cesty na obsluhu dráhy. Na tiskové konferenci po jednání kabinetu to uvedl premiér Jan Fischer. Transakcí se bude zabývat rozpočtový výbor sněmovny. Správě celkem chybí dvě miliardy, zbylých 900 milionů najde organizace ve vlastních zdrojích a získá z úvěru.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/vlada-podporila-prevedeni-1-1-miliardy-na-obsluhu-koleji/408959
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/vlada-podporila-prevedeni-1-1-miliardy-na-obsluhu-koleji/408959
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410558/
Při kolektivním vyjednávání budou letos odbory na železnici klást důraz především na zachování pracovních míst. Nový předseda Odborového sdružení železničářů (OSŽ) Jaroslav Pejša uvedl, že mzdová jednání budou hlavně o zachování reálné úrovně platů. Důvodem prý je všeobecná hospodářská krize. Kolektivní jednání na dráze bylo zahájeno v září, první zásadní setkání nad návrhem kolektivní smlouvy bude v polovině listopadu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/72284-zeleznicni-odbory-daji-prednost-zamestnanosti-pred-rustem-mezd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/72284-zeleznicni-odbory-daji-prednost-zamestnanosti-pred-rustem-mezd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407422/
Vláda ČR schválila ve středu 28. října memorandum o financování regionální železniční dopravy, které dává větší možnosti krajským samosprávám i dopravcům, včetně Českých drah.
Po podpisu memoranda jsem si s radostí v pomyslném seznamu svých úkolů odškrtl jeden z nejvýše postavených bodů. Prvním důvodem k radosti bylo, že skončil nesmírně dlouhý maraton. Vždyť jednání na toto téma začala prakticky okamžitě po mém jmenování ministrem na počátku května.
Druhým důvodem pak bylo, že se podařilo docílit výrazného poklesu dotace poskytované do systému financování státem, oproti letošku o více než půl miliardy korun, a to bez závažných doparegionální dů pro cestující veřejnost. Do třetice jsem se radoval, protože tato dotace je krajům garantována v dlouhodobém výhledu, což umožňuje dlouhodobé smlouvy přinášející šanci získat bankovní zdroje financování a urychlit obnovu vozového parku.
Podle memoranda budou kraje v letech 2010 až 2019 ze státního rozpočtu podpořeny dotací na zajištění dopravní obslužnosti regionální osobní drážní dopravou ve výši 2,649 miliardy korun ročně, postupně navyšované v závislosti na vývoji infl ace. Je třeba podotknout, že na tomto koncepčním řešení financování regionální železniční dopravy se spolupodílely i kraje navýšením vlastní prostředků na úhradu ztráty zhruba o 300 milionů korun ročně oproti roku 2009 a snížením rozsahu objednávané dopravy o zhruba 2 procenta.
Na úspěchu dohody o financování regionální osobní dopravy se významně podílely také České dráhy, které sníží své náklady jen v příštím roce o 600 milionů korun. Dráhy sice nejsou přímo smluvní stranou memoranda, ale bez těchto značných úspor by systému stále chybělo poměrně dost peněz.
Takové stabilní financování stát umožňuje předem plánovat potřebu rozpočtových zdrojů. To je obrovský pokrok oproti dosavadnímu stavu, kdy se příspěvek státu na regionální dopravu musel zas a znova schvalovat každý rok. Na přínosy se však mohou těšit i kraje. Zachování dostupnosti veřejné dopravy včetně jejích předností oproti dopravě individuální je hodnotou samo o sobě.
Zachování drážní infrastruktury díky udržení přepravních výkonů na ní je pak šancí pro další rozvoj regionů a přenesení aspoň části přepravních výkonů ze silnic na dráhu. Dlouhodobými smlouvami daná možnost otevření trhu zase může být – především v oblasti kultury cestování – jednoznačným přínosem pro cestující. guSTÁV SLAmeČkA Autor je ministr dopravy.
Změny dotace podle dohody
Pokud by se snížil rozsah dopravních výkonů objednaných krajem, a tedy i prokazatelná ztráta dopravce, sníží se dotace kraje i státu na krytí ztráty ve stejném poměru – jinými slovy, dohodneli se kraj na snížení rozsahu přepravy, nebude na ni stát přispívat stále stejně, ale méně.
Naopak, pokud by kraj chtěl rozsah dopravních výkonů zvýšit, uhradí případné zvýšení prokazatelné ztráty dopravce ze svého rozpočtu – stát se tedy na dalším zvyšování rozsahu přepravy již nebude finančně podílet.
(Železničář)
Po podpisu memoranda jsem si s radostí v pomyslném seznamu svých úkolů odškrtl jeden z nejvýše postavených bodů. Prvním důvodem k radosti bylo, že skončil nesmírně dlouhý maraton. Vždyť jednání na toto téma začala prakticky okamžitě po mém jmenování ministrem na počátku května.
Druhým důvodem pak bylo, že se podařilo docílit výrazného poklesu dotace poskytované do systému financování státem, oproti letošku o více než půl miliardy korun, a to bez závažných doparegionální dů pro cestující veřejnost. Do třetice jsem se radoval, protože tato dotace je krajům garantována v dlouhodobém výhledu, což umožňuje dlouhodobé smlouvy přinášející šanci získat bankovní zdroje financování a urychlit obnovu vozového parku.
Podle memoranda budou kraje v letech 2010 až 2019 ze státního rozpočtu podpořeny dotací na zajištění dopravní obslužnosti regionální osobní drážní dopravou ve výši 2,649 miliardy korun ročně, postupně navyšované v závislosti na vývoji infl ace. Je třeba podotknout, že na tomto koncepčním řešení financování regionální železniční dopravy se spolupodílely i kraje navýšením vlastní prostředků na úhradu ztráty zhruba o 300 milionů korun ročně oproti roku 2009 a snížením rozsahu objednávané dopravy o zhruba 2 procenta.
Na úspěchu dohody o financování regionální osobní dopravy se významně podílely také České dráhy, které sníží své náklady jen v příštím roce o 600 milionů korun. Dráhy sice nejsou přímo smluvní stranou memoranda, ale bez těchto značných úspor by systému stále chybělo poměrně dost peněz.
Takové stabilní financování stát umožňuje předem plánovat potřebu rozpočtových zdrojů. To je obrovský pokrok oproti dosavadnímu stavu, kdy se příspěvek státu na regionální dopravu musel zas a znova schvalovat každý rok. Na přínosy se však mohou těšit i kraje. Zachování dostupnosti veřejné dopravy včetně jejích předností oproti dopravě individuální je hodnotou samo o sobě.
Zachování drážní infrastruktury díky udržení přepravních výkonů na ní je pak šancí pro další rozvoj regionů a přenesení aspoň části přepravních výkonů ze silnic na dráhu. Dlouhodobými smlouvami daná možnost otevření trhu zase může být – především v oblasti kultury cestování – jednoznačným přínosem pro cestující. guSTÁV SLAmeČkA Autor je ministr dopravy.
Změny dotace podle dohody
Pokud by se snížil rozsah dopravních výkonů objednaných krajem, a tedy i prokazatelná ztráta dopravce, sníží se dotace kraje i státu na krytí ztráty ve stejném poměru – jinými slovy, dohodneli se kraj na snížení rozsahu přepravy, nebude na ni stát přispívat stále stejně, ale méně.
Naopak, pokud by kraj chtěl rozsah dopravních výkonů zvýšit, uhradí případné zvýšení prokazatelné ztráty dopravce ze svého rozpočtu – stát se tedy na dalším zvyšování rozsahu přepravy již nebude finančně podílet.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407377/
Ministr dopravy Gustáv Slamečka má ode dneška dvojí občanství. Na radnici v Praze 6 složil slib českého státního příslušníka a ke svému slovenskému občanství získal i české. ČTK to dnes sdělil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Celá, zajisté potěšitelná
zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ministr-dopravy-gustav-slamecka-ziskal-ceske-obcanstvi/406302
Celá, zajisté potěšitelná
zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ministr-dopravy-gustav-slamecka-ziskal-ceske-obcanstvi/406302
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405638/
Operační program Doprava (OPD) je finanční nástroj pro čerpání prostředků z fondů Evropské unie určených na rozvoj dopravní infrastruktury v České republice. OPD je pro programové období EU 2007-2013 v rámci celé ČR největším operačním programem. Jeho celková alokace je 5,774 miliardy EUR, což je cca 22 % ze všech prostředků pro ČR z fondů EU pro toto období. OPD je financováno ze dvou evropských zdrojů, a to z Fondu soudržnosti (FS) a z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF). Národní spolufinancování projektů je zajišťováno ze zdrojů státního rozpočtu z kapitoly ministerstva dopravy.
Ministerstvo dopravy vykonává pro OPD roli Řídícího orgánu, který má celkovou odpovědnost za realizaci programu. V rámci ministerstva dopravy byl výkonem činností Řídícího orgánu pověřen Odbor fondů EU. Do realizace OPD je v roli Zprostředkujícího subjektu zapojen i Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který pro většinu projektů zajišťuje faktické uvolňování finančních prostředků.
OPD je věcně zaměřen především na naplňování dopravních priorit evropského a nadregionálního významu a zároveň na realizaci priorit a cílů daných Dopravní politikou České republiky na léta 2005-2013.
Globálním cílem OPD je pak Zlepšení dostupnosti dopravou. Tento cíl vychází z Národního strategického referenčního rámce. Globálního cíle OPD bude dosaženo prostřednictvím specifických cílů, které jsou vyjádřeny prostřednictvím jednotlivých prioritních os OPD. Konkrétně je z OPD podporována především výstavba modernizace dopravní infrastruktury ve vlastnictví České republiky. Většina prostředků programu (až 65 %) je směřována na podporu infrastruktury na železniční a silniční síti na takzvaných Trans-evropských dopravních sítích (TEN-T).
OPD je dále zaměřen i na podporu infrastruktury na sítích mimo TEN-T a také na podporu městské hromadné dopravy v Praze, multimodální dopravu, infrastrukturu pro vnitrozemskou plavbu, modernizaci plavidel a rozvoj inteligentních dopravních systémů.
Sektor dopravy v ČR čerpá prostředky z fondů EU kromě OPD také prostřednictvím Regionálních operačních programů, které financují především dopravní infrastrukturu v majetku krajů a obcí. OPD je se všemi regionálními operačními programy komplementární.
HLAVNÍ PŘÍJEMCI PODPORY
Majoritními příjemci podpory jsou Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a Ředitelství vodních cest (ŘVC), pro které je vyčleněno 91 % celkové alokace OPD a projekty těchto příjemců budou financovány prostřednictvím SFDI. Dalším velmi významným příjemcem je hlavní město Praha, které bude čerpat prostředky především na výstavbu metra.
(Evropské noviny)
Ministerstvo dopravy vykonává pro OPD roli Řídícího orgánu, který má celkovou odpovědnost za realizaci programu. V rámci ministerstva dopravy byl výkonem činností Řídícího orgánu pověřen Odbor fondů EU. Do realizace OPD je v roli Zprostředkujícího subjektu zapojen i Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který pro většinu projektů zajišťuje faktické uvolňování finančních prostředků.
OPD je věcně zaměřen především na naplňování dopravních priorit evropského a nadregionálního významu a zároveň na realizaci priorit a cílů daných Dopravní politikou České republiky na léta 2005-2013.
Globálním cílem OPD je pak Zlepšení dostupnosti dopravou. Tento cíl vychází z Národního strategického referenčního rámce. Globálního cíle OPD bude dosaženo prostřednictvím specifických cílů, které jsou vyjádřeny prostřednictvím jednotlivých prioritních os OPD. Konkrétně je z OPD podporována především výstavba modernizace dopravní infrastruktury ve vlastnictví České republiky. Většina prostředků programu (až 65 %) je směřována na podporu infrastruktury na železniční a silniční síti na takzvaných Trans-evropských dopravních sítích (TEN-T).
OPD je dále zaměřen i na podporu infrastruktury na sítích mimo TEN-T a také na podporu městské hromadné dopravy v Praze, multimodální dopravu, infrastrukturu pro vnitrozemskou plavbu, modernizaci plavidel a rozvoj inteligentních dopravních systémů.
Sektor dopravy v ČR čerpá prostředky z fondů EU kromě OPD také prostřednictvím Regionálních operačních programů, které financují především dopravní infrastrukturu v majetku krajů a obcí. OPD je se všemi regionálními operačními programy komplementární.
HLAVNÍ PŘÍJEMCI PODPORY
Majoritními příjemci podpory jsou Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a Ředitelství vodních cest (ŘVC), pro které je vyčleněno 91 % celkové alokace OPD a projekty těchto příjemců budou financovány prostřednictvím SFDI. Dalším velmi významným příjemcem je hlavní město Praha, které bude čerpat prostředky především na výstavbu metra.
(Evropské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405018/
Škrty ve Státním fondu dopravní infrastruktury jsou vyloučeny, protože by ohrozily nejen výstavbu, ale i nutnou údržbu a opravy české silniční a dálniční sítě, železničních drah i vodních cest. Taková je reakce ministerstva dopravy na záměr ČSSD nalézt prostředky na zachování současné výše platů státních zaměstnanců nebo dotací pro zemědělce a poskytovatele sociálních služeb právě v dopravním fondu.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/domaci/ekonomika/ministerstvo-skrty-ohrozi-dopravu
Celá zpráva: http://www.e15.cz/domaci/ekonomika/ministerstvo-skrty-ohrozi-dopravu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404713/
Celé zamyšlení: http://www.rozhlas.cz/_zprava/670338