Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Souboj o miliardy korun za regionální železniční dopravu eskaluje. Vláda včera schválila memorandum, které prosadily kraje a jež stvrzuje srpnové usnesení vlády o státních dotacích na tratě.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/boj-o-lokalni-zeleznice-jde-do-dalsiho-kola
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/boj-o-lokalni-zeleznice-jde-do-dalsiho-kola
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404118/
Betonářská lobby měla v posledních letech pré. Českem se valily a valí stovky miliard korun za myriády tun betonu v dálnicích, silnicích, železnicích... Rozpačitý efekt těchto investic ale nutí k zamyšlení. Dopustili se ho naposledy, možná trochu mimoděk, socialisté. ČSSD mluví o financování svých částečně nereálných a částečně fiskálně neodpovědných slibů z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. Je to terč, který rozhodně stojí za úvahu.
Máme krizi, a tak ministr financí Eduard Janota hledal úspory, kde mohl. Projde-li rozpočet podle jeho představ, což není vůbec jisté, budou se snižovat platy státních zaměstnanců, mateřská, výdaje na sociální služby a tak dále.
Ovšem Státní fond dopravní infrastruktury si polepší proti loňsku o dalších 13 miliard korun, protože je to vládní „investiční priorita“. Rozumím argumentům o multiplikačním efektu investic do dopravních cest. Na druhé straně, rekordní sumy tečou do jejich výstavby už dobré dva nebo tři roky a přinejmenším na kvalitě silniční a dálniční sítě jsem žádnou velkou revoluci, nepočítáme-li pár kousků dálničních úseků odnikud nikam v jižních a západních Čechách, nezaznamenal. Stejně tak nás astronomické množství betonu nezachránilo před nastupující krizí.
Nejsou dva tři roky dost dlouhá doba na to, aby došlo k přehodnocení „investičních priorit“? Nemůže ekonomiku zachránit i něco jiného než beton?
Je dobře, že ministr dopravy Gustáv Slamečka alespoň připustil, že v jeho rezortu a ve fondu lze najít úspory. Celý jeho rezort by si zasloužil velký audit efektivnosti a koncepčnosti svých investic. Pokud by například ministerstvo vytypovalo tři čtyři páteřní a klíčové silniční stavby a vrhlo na ně rekordní prostředky, mohla být během tří let nepochybně hotová alespoň jedna, dejme tomu slavný pražský okruh. Jenže to je politická sebevražda – rozjásáte jeden region a naštvete všechny ostatní. Ideální práce pro úřednického ministra.
Rezort ministra Slamečky má po ruce řadu silných argumentů – údržba stávajících komunikací, potřeba prostředků na spolufinancování evropských projektů a nakonec, vždyť z 96 miliard jde přímo ze státního rozpočtu jenom nějakých 36.
To může být všechno pravda, ale nic to nemění na tom, že dopravní investice v Česku přinejmenším působí nekoncepčně a neefektivně.
Jsou nakonec přece i jiné oblasti s multiplikačním efektem investic, byť dlouhodobějším: vzdělání, prorodinná politika, imigrační politika a další.
Možná je načase betonovou modlu vyvrátit, nebo alespoň rozkývat. Nikdo lepší než úřednická vláda není pro tento úkol v dohledu.
(E15)
Máme krizi, a tak ministr financí Eduard Janota hledal úspory, kde mohl. Projde-li rozpočet podle jeho představ, což není vůbec jisté, budou se snižovat platy státních zaměstnanců, mateřská, výdaje na sociální služby a tak dále.
Ovšem Státní fond dopravní infrastruktury si polepší proti loňsku o dalších 13 miliard korun, protože je to vládní „investiční priorita“. Rozumím argumentům o multiplikačním efektu investic do dopravních cest. Na druhé straně, rekordní sumy tečou do jejich výstavby už dobré dva nebo tři roky a přinejmenším na kvalitě silniční a dálniční sítě jsem žádnou velkou revoluci, nepočítáme-li pár kousků dálničních úseků odnikud nikam v jižních a západních Čechách, nezaznamenal. Stejně tak nás astronomické množství betonu nezachránilo před nastupující krizí.
Nejsou dva tři roky dost dlouhá doba na to, aby došlo k přehodnocení „investičních priorit“? Nemůže ekonomiku zachránit i něco jiného než beton?
Je dobře, že ministr dopravy Gustáv Slamečka alespoň připustil, že v jeho rezortu a ve fondu lze najít úspory. Celý jeho rezort by si zasloužil velký audit efektivnosti a koncepčnosti svých investic. Pokud by například ministerstvo vytypovalo tři čtyři páteřní a klíčové silniční stavby a vrhlo na ně rekordní prostředky, mohla být během tří let nepochybně hotová alespoň jedna, dejme tomu slavný pražský okruh. Jenže to je politická sebevražda – rozjásáte jeden region a naštvete všechny ostatní. Ideální práce pro úřednického ministra.
Rezort ministra Slamečky má po ruce řadu silných argumentů – údržba stávajících komunikací, potřeba prostředků na spolufinancování evropských projektů a nakonec, vždyť z 96 miliard jde přímo ze státního rozpočtu jenom nějakých 36.
To může být všechno pravda, ale nic to nemění na tom, že dopravní investice v Česku přinejmenším působí nekoncepčně a neefektivně.
Jsou nakonec přece i jiné oblasti s multiplikačním efektem investic, byť dlouhodobějším: vzdělání, prorodinná politika, imigrační politika a další.
Možná je načase betonovou modlu vyvrátit, nebo alespoň rozkývat. Nikdo lepší než úřednická vláda není pro tento úkol v dohledu.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404117/
ČSSD váhá, zda peníze na mzdy a dávky bude hledat ve fondu na rozvoj infrastruktury
Škrty ve Státním fondu dopravní infrastruktury jsou vyloučeny, protože by ohrozily nejen výstavbu, ale i nutnou údržbu a opravy české silniční a dálniční sítě, železničních drah i vodních cest. Taková je reakce ministerstva dopravy na záměr ČSSD nalézt prostředky na zachování současné výše platů státních zaměstnanců nebo dotací pro zemědělce a poskytovatele sociálních služeb právě v dopravním fondu. „Zdroje máme přesně alokovány. Neumíme si představit, kde nalézt prostředky tak, aby to neovlivnilo stavby,“ reagovalo tiskové oddělení ministerstva.
Fond má příští rok hospodařit celkem s 96 miliardami korun. Z toho na straně příjmů tvoří přes 72 miliard různé dotace ze státního rozpočtu třeba na spolufinancování projektů z evropských fondů nebo emisi dluhopisů schválenou v září vládou. Zbytek jsou daňové příjmy nebo příjmy z mýtného a dalších poplatků či kapitálové příjmy.
Ministerstvo varuje, že na rozhodující investice v oblasti pozemních komunikací, drah i vnitrozemských vodních cest nebudou v dohledné době plánované prostředky stačit. Napřesrok má fond hospodařit se 76 miliardami a v roce 2012 s 59. „Při sestavování letošního rozpočtu fondu byl kladen důraz na potřebu zajištění spolufinancování evropských zdrojů a alespoň minimální povinný rozsah údržby a oprav stávající sítě,“ dodalo ministerstvo.
Šéf rezortu Gustáv Slamečka má připravenou krizovou variantu. Ta počítá s omezením výstavby tunelů a mimoúrovňových křižovatek na nejnutnější míru. Podle Slamečky tak lze ušetřit až 6,9 milirady.
O možnosti seškrtat fond v rámci takzvaného druhého čtení návrhu zákona o státním rozpočtu se před týdnem zmínil statutární místopředseda sociální demokracie a exministr financí Bohuslav Sobotka. Na mzdy státních zaměstnanců by musel Lidový dům nalézt sedm miliard, zemědělcům a sociálním službám pak chybí po dvou miliardách.
Proti je ODS. Snížení rozpočtu fondu o 11 miliard by podle jejího místopředsedy Petra Nečase zablokovalo především výstavbu dálnic. „Drtivou většinu projektů dotuje Evropská unie. Chyběly by prostředky na spolufinancování,“ řekl Nečas.
Záměr socialistů však nemusí být definitivní. „Ještě o tom vedeme debatu. Dnes to možná posoudí stranické grémium,“ poznamenal včera místopředseda ČSSD Milan Urban.
Výdaje dopravního fondu v roce 2010
Výdaje z národních zdrojů 36,1 miliardy
Na projekty z evropských fondů 36 miliard
Na spolufinancování úvěru EIB 12,2 miliardy
Na spolufinancování dluhopisů 11,7 miliardy
Celkem 96 miliard
(E15)
Škrty ve Státním fondu dopravní infrastruktury jsou vyloučeny, protože by ohrozily nejen výstavbu, ale i nutnou údržbu a opravy české silniční a dálniční sítě, železničních drah i vodních cest. Taková je reakce ministerstva dopravy na záměr ČSSD nalézt prostředky na zachování současné výše platů státních zaměstnanců nebo dotací pro zemědělce a poskytovatele sociálních služeb právě v dopravním fondu. „Zdroje máme přesně alokovány. Neumíme si představit, kde nalézt prostředky tak, aby to neovlivnilo stavby,“ reagovalo tiskové oddělení ministerstva.
Fond má příští rok hospodařit celkem s 96 miliardami korun. Z toho na straně příjmů tvoří přes 72 miliard různé dotace ze státního rozpočtu třeba na spolufinancování projektů z evropských fondů nebo emisi dluhopisů schválenou v září vládou. Zbytek jsou daňové příjmy nebo příjmy z mýtného a dalších poplatků či kapitálové příjmy.
Ministerstvo varuje, že na rozhodující investice v oblasti pozemních komunikací, drah i vnitrozemských vodních cest nebudou v dohledné době plánované prostředky stačit. Napřesrok má fond hospodařit se 76 miliardami a v roce 2012 s 59. „Při sestavování letošního rozpočtu fondu byl kladen důraz na potřebu zajištění spolufinancování evropských zdrojů a alespoň minimální povinný rozsah údržby a oprav stávající sítě,“ dodalo ministerstvo.
Šéf rezortu Gustáv Slamečka má připravenou krizovou variantu. Ta počítá s omezením výstavby tunelů a mimoúrovňových křižovatek na nejnutnější míru. Podle Slamečky tak lze ušetřit až 6,9 milirady.
O možnosti seškrtat fond v rámci takzvaného druhého čtení návrhu zákona o státním rozpočtu se před týdnem zmínil statutární místopředseda sociální demokracie a exministr financí Bohuslav Sobotka. Na mzdy státních zaměstnanců by musel Lidový dům nalézt sedm miliard, zemědělcům a sociálním službám pak chybí po dvou miliardách.
Proti je ODS. Snížení rozpočtu fondu o 11 miliard by podle jejího místopředsedy Petra Nečase zablokovalo především výstavbu dálnic. „Drtivou většinu projektů dotuje Evropská unie. Chyběly by prostředky na spolufinancování,“ řekl Nečas.
Záměr socialistů však nemusí být definitivní. „Ještě o tom vedeme debatu. Dnes to možná posoudí stranické grémium,“ poznamenal včera místopředseda ČSSD Milan Urban.
Výdaje dopravního fondu v roce 2010
Výdaje z národních zdrojů 36,1 miliardy
Na projekty z evropských fondů 36 miliard
Na spolufinancování úvěru EIB 12,2 miliardy
Na spolufinancování dluhopisů 11,7 miliardy
Celkem 96 miliard
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404116/
Souboj o miliardy korun za regionální železniční dopravu eskaluje. Vláda včera schválila memorandum, které prosadily kraje a jež stvrzuje srpnové usnesení vlády o státních dotacích na tratě.
Dokument může omezit volnou soutěž a posílit pozici Českých drah, tvrdí soukromí dopravci.
„Z našich informací vyplývá, že asociace krajů není zastáncem vyhlašování soutěží, a proto prosadila na státu dohodu o financování regionální dopravy na dalších deset až patnáct let s jedním dopravcem. Tím velmi pravděpodobně zůstanou České dráhy,„ tvrdí Jiří Schmidt, představitel Asociace železničních společností. Podle něj to znamená konec veřejných soutěží.
Nové memorandum stvrzuje předchozí vládní usnesení, podle kterého budou kraje dostávat deset let od státu 2,65 miliardy korun ročně. „Kraje chtěly mít formálně v ruce něco víc než usnesení vlády. Chtějí mít memorandum, které má politickou hodnotu,„ odůvodnil vznik nové listiny mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Podle zdrojů deníku E15 se v jedné z pracovních verzí memoranda objevila klauzule, která měla ztížit krajům vyhlašování tendrů. Podle zástupců ministerstva však soukromí dopravci „slyší trávu růst„.
Soukromníky zatím na některé tratě pustily jen dva kraje, Karlovarský a Liberecký. Plzeňský kraj v současnosti vybírá dopravce pro tři úseky.
Původně měl být pod dokumentem pouze podpis ministrů financí a dopravy. Vláda včera rozhodla, že memorandum podepíše také premiér. Jan Fischer po jednání vlády vyjádřil spokojenost nad tím, že text memoranda „zůstal nezměněn„.
„Cílem memoranda je stvrdit navržené podíly financování, to znamená jak vládní, tak krajské podíly na úhradě takzvané prokazatelné ztráty v regionální železniční dopravě,„ sdělil hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek, který je předsedou Rady Asociace krajů.
Podle něj dokument vůbec neřeší, jakou formou ten či onen kraj uzavře tuto desetiletou smlouvu na zajištění dopravní obslužnosti a s kým. „Kraje nemají v tomto ohledu žádná omezení, mohou vyhlásit i veřejné soutěže. Vždy však půjde o zajištění dopravní obslužnosti celého území kraje, nikoli jednotlivých tratí. Jde nám o to, aby se nesoutěžilo pouze o dílčí tratě a nedošlo k zvýhodnění jakéhokoli dopravce, který by měl zájem provozovat pouze vybrané tratě,„ dodal Hašek. S tím ale nesouhlasí Asociace železničních společností. „Pokud by si kraj v průběhu dlouhodobé smlouvy část výkonů vytendroval, musel by státu vrátit ekvivalentní podíl na dotacích,„ tvrdí Schmidt.
„Z předložených pracovních verzí memoranda nelze jednoznačně stanovit ‚špatnou vůli‘ krajů a státu poškodit alternativní dopravce. Výklad alternativních dopravců je dán obavou z ohrožení jejich zájmů, ale nelze dle mého názoru automaticky předjímat neplnění povinností ze strany státu, respektive krajů,„ sdělil Jan Onheiser z Advokátní kanceláře Houdková Onheiser. Nicméně připustil, že určité verze dokumentu riziko jejich poškození právě při „špatné vůli„ skrývalo. Zároveň upozornil na to, že příští vládní garnitura může přijmout nové vládní nařízení, kterým memorandum zruší.
Kraje za objednané lokálky platí Českým drahám téměř pět miliard korun ročně, od příštího roku k této sumě stát přidává 2,65 miliardy korun.
(E15)
Dokument může omezit volnou soutěž a posílit pozici Českých drah, tvrdí soukromí dopravci.
„Z našich informací vyplývá, že asociace krajů není zastáncem vyhlašování soutěží, a proto prosadila na státu dohodu o financování regionální dopravy na dalších deset až patnáct let s jedním dopravcem. Tím velmi pravděpodobně zůstanou České dráhy,„ tvrdí Jiří Schmidt, představitel Asociace železničních společností. Podle něj to znamená konec veřejných soutěží.
Nové memorandum stvrzuje předchozí vládní usnesení, podle kterého budou kraje dostávat deset let od státu 2,65 miliardy korun ročně. „Kraje chtěly mít formálně v ruce něco víc než usnesení vlády. Chtějí mít memorandum, které má politickou hodnotu,„ odůvodnil vznik nové listiny mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Podle zdrojů deníku E15 se v jedné z pracovních verzí memoranda objevila klauzule, která měla ztížit krajům vyhlašování tendrů. Podle zástupců ministerstva však soukromí dopravci „slyší trávu růst„.
Soukromníky zatím na některé tratě pustily jen dva kraje, Karlovarský a Liberecký. Plzeňský kraj v současnosti vybírá dopravce pro tři úseky.
Původně měl být pod dokumentem pouze podpis ministrů financí a dopravy. Vláda včera rozhodla, že memorandum podepíše také premiér. Jan Fischer po jednání vlády vyjádřil spokojenost nad tím, že text memoranda „zůstal nezměněn„.
„Cílem memoranda je stvrdit navržené podíly financování, to znamená jak vládní, tak krajské podíly na úhradě takzvané prokazatelné ztráty v regionální železniční dopravě,„ sdělil hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek, který je předsedou Rady Asociace krajů.
Podle něj dokument vůbec neřeší, jakou formou ten či onen kraj uzavře tuto desetiletou smlouvu na zajištění dopravní obslužnosti a s kým. „Kraje nemají v tomto ohledu žádná omezení, mohou vyhlásit i veřejné soutěže. Vždy však půjde o zajištění dopravní obslužnosti celého území kraje, nikoli jednotlivých tratí. Jde nám o to, aby se nesoutěžilo pouze o dílčí tratě a nedošlo k zvýhodnění jakéhokoli dopravce, který by měl zájem provozovat pouze vybrané tratě,„ dodal Hašek. S tím ale nesouhlasí Asociace železničních společností. „Pokud by si kraj v průběhu dlouhodobé smlouvy část výkonů vytendroval, musel by státu vrátit ekvivalentní podíl na dotacích,„ tvrdí Schmidt.
„Z předložených pracovních verzí memoranda nelze jednoznačně stanovit ‚špatnou vůli‘ krajů a státu poškodit alternativní dopravce. Výklad alternativních dopravců je dán obavou z ohrožení jejich zájmů, ale nelze dle mého názoru automaticky předjímat neplnění povinností ze strany státu, respektive krajů,„ sdělil Jan Onheiser z Advokátní kanceláře Houdková Onheiser. Nicméně připustil, že určité verze dokumentu riziko jejich poškození právě při „špatné vůli„ skrývalo. Zároveň upozornil na to, že příští vládní garnitura může přijmout nové vládní nařízení, kterým memorandum zruší.
Kraje za objednané lokálky platí Českým drahám téměř pět miliard korun ročně, od příštího roku k této sumě stát přidává 2,65 miliardy korun.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403883/
Vláda schválila plán, který zajistí krajům peníze na regionální vlakovou dopravu. Železničáři od ledna budou od státu dostávat ročně 2,6 miliardy korun a z vlastních rozpočtů přidají 5,3 miliardy. Za deset let by tak za provoz spojů měly regiony zaplatit přes 80 miliard. Regionální doprava byla dosud podle vedení Českých drah ztrátová, s příspěvkem krajů v hodnotě 5 miliard musel o 3 miliardy vyšší náklady každý rok dorovnat stát či právě největší tuzemský vlakový dopravce.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/70938-vlada-schvalila-plan-na-lepsi-financovani-vlakove-prepravy-v-krajich/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/70938-vlada-schvalila-plan-na-lepsi-financovani-vlakove-prepravy-v-krajich/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403878/
Rozhovor Haló novin s Jaroslavem Pejšou, nově zvoleným předsedou Odborového sdružení železničářů
Rozhovor: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=86667
Rozhovor: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=86667
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402969/
Železniční a silniční doprava se od sebe liší technologickými, provozními, ekonomickými a ekologickými charakteristikami.
Každá z uvedených doprav zajistí shodnou přepravu s rozdílnými náklady i kvalitou. To znamená, že uživatelé dopravních sítí se nerozhodují pouze na základně peněžních ukazatelů, ale berou do úvahy i mimoekonomické charakteristiky. Dopravní politika České republiky i Evropské unie na to reagují tak, že požadují harmonizaci podmínek na přepravním trhu.
Jde o dlouhodobý požadavek a není ani jisté, že po dosažení harmonizace dojde k žádoucí změně v proporcích dopravního systému státu.
Obvykle se harmonizace podmínek vymezuje srovnatelností úhrad za používání dopravní cesty, daní, dotací, tarifů, ekologických poplatků a ekonomického postavení dopravních podniků. Stranou zájmu zůstávají problémy organizační, metody řízení, odměňování manažerů. Železniční doprava by měla pro podmínky silniční dopravy iniciovat uplatnění organizačních principů Českých drah, tj. vznik specializovaných organizací jako např. Cargo-kamion. Vzájemné poznávání specifik obou dopravních oborů by mohlo být počátkem ekonomické integrace obou systémů na území státu. Zjednodušil by se systém dopravní obslužnosti, substituce osobní dopravy v regionálních rozměrech autobusy a tím i podmínky posuzování účelnosti zákona o veřejných službách v hromadné osobní dopravě, a to např. s ohledem na uplatnění ekonomické výše jízdného.
(Železničář)
Každá z uvedených doprav zajistí shodnou přepravu s rozdílnými náklady i kvalitou. To znamená, že uživatelé dopravních sítí se nerozhodují pouze na základně peněžních ukazatelů, ale berou do úvahy i mimoekonomické charakteristiky. Dopravní politika České republiky i Evropské unie na to reagují tak, že požadují harmonizaci podmínek na přepravním trhu.
Jde o dlouhodobý požadavek a není ani jisté, že po dosažení harmonizace dojde k žádoucí změně v proporcích dopravního systému státu.
Obvykle se harmonizace podmínek vymezuje srovnatelností úhrad za používání dopravní cesty, daní, dotací, tarifů, ekologických poplatků a ekonomického postavení dopravních podniků. Stranou zájmu zůstávají problémy organizační, metody řízení, odměňování manažerů. Železniční doprava by měla pro podmínky silniční dopravy iniciovat uplatnění organizačních principů Českých drah, tj. vznik specializovaných organizací jako např. Cargo-kamion. Vzájemné poznávání specifik obou dopravních oborů by mohlo být počátkem ekonomické integrace obou systémů na území státu. Zjednodušil by se systém dopravní obslužnosti, substituce osobní dopravy v regionálních rozměrech autobusy a tím i podmínky posuzování účelnosti zákona o veřejných službách v hromadné osobní dopravě, a to např. s ohledem na uplatnění ekonomické výše jízdného.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402511/
Odborový svaz si do čela zvolil Jindřicha Hlase.
Na celostátní radě předsedů základních organizací v září byl zvolen v pořadí pátý prezident Federace strojvůdců České republiky. Stal se jím Jindřich Hlas, který na železnici nastoupil již v roce 1972. Vrcholovým odborářem je tři roky. Po svém zvolení odmítl rozdělení Federace strojvůdců ČR na dvě části – pro České dráhy a pro ČD Cargo. Současně se negativně vyjádřil k tomu, že kolektivní smlouva se podle platné legislativy vztahuje na všechny zaměstnance firmy, nejen na odboráře.
(Železničář)
Na celostátní radě předsedů základních organizací v září byl zvolen v pořadí pátý prezident Federace strojvůdců České republiky. Stal se jím Jindřich Hlas, který na železnici nastoupil již v roce 1972. Vrcholovým odborářem je tři roky. Po svém zvolení odmítl rozdělení Federace strojvůdců ČR na dvě části – pro České dráhy a pro ČD Cargo. Současně se negativně vyjádřil k tomu, že kolektivní smlouva se podle platné legislativy vztahuje na všechny zaměstnance firmy, nejen na odboráře.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402508/
Větou z titulku otevřel své vystoupení generální ředitel ČD Petr Žaluda na Žofínském fóru v Praze. Téma bylo jasné: jak bude vypadat a jakou roli bude hrát železniční doprava v ČR v 21. století.
Ve středu 14. října proběhlo již 94. Žofínské fórum. Tentokrát se pozvaní hosté zaměřili na perspektivu a strategii rozvoje železniční dopravy v ČR. Petr Žaluda za České dráhy hovořil především o transformačních krocích, které současný management ČD provádí v rámci programu Vize 2012, a o konkurenceschopnosti Českých drah v nových podmínkách.
Bez investic do vozového parku se neobejdeme
V minulosti podle Petra Žaludy převažovala v Českých drahách orientace na provozní záležitosti, zatímco dnes musí stát na prvním místě zákazník a jeho potřeby, v čemž ČD již znatelně pokročily. Zdůraznil nutnost investovat do modernizace vozového parku – přibližně ve výši 8 miliard korun ročně po dobu následujících sedmi až osmi let. K tomu poprvé po dlouhých letech otevírají prostor nedávno uzavřené desetileté dohody se státem a krajskou samosprávou, jež zajistí financování osobní dopravy na železnici v míře, která je pro ČD přijatelná a která může vést k tomu, že dráhy budou dosahovat zhruba dvouprocentního zisku v poměru k obratu.
Aby však nově nastavený systém financování takto fungoval, musí dráhy hledat další úspory ve výši asi 1 miliardy korun, z toho 700 milionů v regionální a 300 milionů v dálkové dopravě. Ekonomickým problémem tak dnes zůstává pouze provoz Pendolin, a to kvůli vysokým pořizovacím nákladům na soupravy a provoz lokálních přehraničních tratí, které nejsou předmětem objednávky ze strany krajů a jsou provozovány na komerční bázi.
Závěrem se generální ředitel ČD pochlubil dvouciferným nárůstem tržeb v mezinárodní dopravě a zvýšeným zájmem cestujících o tah Praha – Ostrava. Jako příklad postupného zvyšování kultury cestování na železnici pak uvedl tzv. humanizaci rychlíkových vozů, které budou nasazeny do provozu již od letošního prosince.
Ptřebujeme vysokorychlostní tratě
Ministr dopravy Gustáv Slamečka se na Žofínském fóru věnoval především otázce financování. Zdůraznil, že stát i kraje musí jednat společně, jinak dochází k neefektivnímu využívání veřejných prostředků. Z investičních akcí vyzdvihl především modernizaci 3. a 4. železničního koridoru, přičemž kritizoval současný stav spojení na Bavorsko. K plné konkurenceschopnosti se silniční dopravou podle jeho slov železnice potřebuje nové, pokud možno vysokorychlostní tratě. Jejich výstavba ale může začít až za několik let.
Kraje myslí i na cyklisty
Předseda Asociace krajů ČR Radko Martínek obrátil svou pozornost především k tématu integrované dopravy. Kromě modernějších vozů podle něj cestující potřebují lepší návaznost železnice na autobusovou, individuální automobilovou a cyklistickou dopravu. Jako příklad dal současnou výstavbu přestupního terminálu v České Třebové a výhledově i v Pardubicích. Zároveň odmítl pokusy přimět kraje, aby vypisovaly tendry na dopravu pro jednotlivé lukrativní tratě. Nyní žádné tendry nepřipravují, i když v budoucnosti si je dokáže představit, ale jen pro zajištění celkové dopravní obslužnosti.
Generální ředitel SŽDC Jan Komárek vyzdvihl princip veřejné služby. Hovořil o tom, jaké funkce by železniční dopravní cesta měla plnit. I on se přihlásil k nutnosti vybudovat vysokorychlostní tratě a v této souvislosti dokonce navrhoval rychlost 300 km/h. Upozornil na to, že v tuto chvíli má SŽDC finanční prostředky prakticky jen na takové nové projekty, které jsou spolufi nancované z Evropské unie.
Podle evropského práva
Po vystoupení hlavních řečníků dostali prostor hosté a veřejnost. Bývalý ministr dopravy Petr Bendl kladl důraz na co nejrychlejší liberalizaci trhu a vyzval krajskou samosprávu, aby se nebála vypisovat tendry na obslužnost regionálních tratí. Ozvali se i konkurenti Českých drah, kteří hrozili, že v železniční dopravě v ČR dochází k zásadnímu poruš
Ve středu 14. října proběhlo již 94. Žofínské fórum. Tentokrát se pozvaní hosté zaměřili na perspektivu a strategii rozvoje železniční dopravy v ČR. Petr Žaluda za České dráhy hovořil především o transformačních krocích, které současný management ČD provádí v rámci programu Vize 2012, a o konkurenceschopnosti Českých drah v nových podmínkách.
Bez investic do vozového parku se neobejdeme
V minulosti podle Petra Žaludy převažovala v Českých drahách orientace na provozní záležitosti, zatímco dnes musí stát na prvním místě zákazník a jeho potřeby, v čemž ČD již znatelně pokročily. Zdůraznil nutnost investovat do modernizace vozového parku – přibližně ve výši 8 miliard korun ročně po dobu následujících sedmi až osmi let. K tomu poprvé po dlouhých letech otevírají prostor nedávno uzavřené desetileté dohody se státem a krajskou samosprávou, jež zajistí financování osobní dopravy na železnici v míře, která je pro ČD přijatelná a která může vést k tomu, že dráhy budou dosahovat zhruba dvouprocentního zisku v poměru k obratu.
Aby však nově nastavený systém financování takto fungoval, musí dráhy hledat další úspory ve výši asi 1 miliardy korun, z toho 700 milionů v regionální a 300 milionů v dálkové dopravě. Ekonomickým problémem tak dnes zůstává pouze provoz Pendolin, a to kvůli vysokým pořizovacím nákladům na soupravy a provoz lokálních přehraničních tratí, které nejsou předmětem objednávky ze strany krajů a jsou provozovány na komerční bázi.
Závěrem se generální ředitel ČD pochlubil dvouciferným nárůstem tržeb v mezinárodní dopravě a zvýšeným zájmem cestujících o tah Praha – Ostrava. Jako příklad postupného zvyšování kultury cestování na železnici pak uvedl tzv. humanizaci rychlíkových vozů, které budou nasazeny do provozu již od letošního prosince.
Ptřebujeme vysokorychlostní tratě
Ministr dopravy Gustáv Slamečka se na Žofínském fóru věnoval především otázce financování. Zdůraznil, že stát i kraje musí jednat společně, jinak dochází k neefektivnímu využívání veřejných prostředků. Z investičních akcí vyzdvihl především modernizaci 3. a 4. železničního koridoru, přičemž kritizoval současný stav spojení na Bavorsko. K plné konkurenceschopnosti se silniční dopravou podle jeho slov železnice potřebuje nové, pokud možno vysokorychlostní tratě. Jejich výstavba ale může začít až za několik let.
Kraje myslí i na cyklisty
Předseda Asociace krajů ČR Radko Martínek obrátil svou pozornost především k tématu integrované dopravy. Kromě modernějších vozů podle něj cestující potřebují lepší návaznost železnice na autobusovou, individuální automobilovou a cyklistickou dopravu. Jako příklad dal současnou výstavbu přestupního terminálu v České Třebové a výhledově i v Pardubicích. Zároveň odmítl pokusy přimět kraje, aby vypisovaly tendry na dopravu pro jednotlivé lukrativní tratě. Nyní žádné tendry nepřipravují, i když v budoucnosti si je dokáže představit, ale jen pro zajištění celkové dopravní obslužnosti.
Generální ředitel SŽDC Jan Komárek vyzdvihl princip veřejné služby. Hovořil o tom, jaké funkce by železniční dopravní cesta měla plnit. I on se přihlásil k nutnosti vybudovat vysokorychlostní tratě a v této souvislosti dokonce navrhoval rychlost 300 km/h. Upozornil na to, že v tuto chvíli má SŽDC finanční prostředky prakticky jen na takové nové projekty, které jsou spolufi nancované z Evropské unie.
Podle evropského práva
Po vystoupení hlavních řečníků dostali prostor hosté a veřejnost. Bývalý ministr dopravy Petr Bendl kladl důraz na co nejrychlejší liberalizaci trhu a vyzval krajskou samosprávu, aby se nebála vypisovat tendry na obslužnost regionálních tratí. Ozvali se i konkurenti Českých drah, kteří hrozili, že v železniční dopravě v ČR dochází k zásadnímu poruš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402473/
Potkala vás nebo někoho vám blízkého vážná dopravní nehoda? Jestli ano, zkuste varovat ostatní.
Ministerstvo dopravy hledá společně s Českým sdružením obětí dopravních nehod dobrovolníky, kteří mají zájem zapojit se do projektu (Ne)zvratné osudy. Projekt je zaměřen na prevenci dopravních nehod u mladých řidičů.
V rámci této kampaně budou na středních školách pořádány besedy, v rámci kterých se studenti setkají s osobami, do jejichž života zasáhla dopravní nehoda. Pokud váš život ovlivnila vážná dopravní nehoda a byli byste ochotni povědět o své zkušenosti při besedách v menším kruhu středoškoláků, můžete se hlásit na e-mailové adrese Nezvratneosudy@mdcr.cz.
Projekt (Ne)zvratné osudy byl jako součást širší kampaně Nemyslíš – zaplatíš! zahájen letos v dubnu. Cílem je oslovit studenty středních škol a odborných učilišť ve věku 17–19 let.
Principem je bezprostřední předání osobní zkušenosti.
„Hlavní cesta prevence je psychologické zpracování mladé generace k tomu, aby jezdila bezpečně,” doplnil Stanislav Vondruška, předseda Českého sdružení dopravních nehod.
(Železničář)
Ministerstvo dopravy hledá společně s Českým sdružením obětí dopravních nehod dobrovolníky, kteří mají zájem zapojit se do projektu (Ne)zvratné osudy. Projekt je zaměřen na prevenci dopravních nehod u mladých řidičů.
V rámci této kampaně budou na středních školách pořádány besedy, v rámci kterých se studenti setkají s osobami, do jejichž života zasáhla dopravní nehoda. Pokud váš život ovlivnila vážná dopravní nehoda a byli byste ochotni povědět o své zkušenosti při besedách v menším kruhu středoškoláků, můžete se hlásit na e-mailové adrese Nezvratneosudy@mdcr.cz.
Projekt (Ne)zvratné osudy byl jako součást širší kampaně Nemyslíš – zaplatíš! zahájen letos v dubnu. Cílem je oslovit studenty středních škol a odborných učilišť ve věku 17–19 let.
Principem je bezprostřední předání osobní zkušenosti.
„Hlavní cesta prevence je psychologické zpracování mladé generace k tomu, aby jezdila bezpečně,” doplnil Stanislav Vondruška, předseda Českého sdružení dopravních nehod.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402428/
Nejméně polovina ze 30 velkých dopravních staveb v Česku se staví zbytečně. Uvedl to dnes server Aktuálně.cz s odkazem na studii, kterou zadali společně čeští a evropští úředníci. Podle ní existuje 15 až 20 silnic a dálnic, které by se státu vyplatily víc. Analýzu dopravních investic zadali experti ze Společného řídícího výboru. Ten bude rozhodovat o revizi evropských dotací do českých silnic.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/polovina-velkych-dopravnich-staveb-v-cr-je-zbytecna/403980
Kdyby natahovali raději koleje...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/polovina-velkych-dopravnich-staveb-v-cr-je-zbytecna/403980
Kdyby natahovali raději koleje...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401931/
Na začátku je osobní automobil. Pro někoho Pán Bůh, pro jiného Ďábel. Pro někoho miláček, pro jiného zabiják. Pro někoho základní nástroj tvorby »prosperity«, pro jiného významný činitel destrukce a smrti. Obě strany přitom mají hodně pravdy a záleží hodně na společnosti, zda více preferuje jedno či druhé.
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=86488
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=86488
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401863/
Cestující na tuzemské železnici získají nárok na odškodnění za zpoždění vlaků až za pět let. Vyplývá to z novely zákona o drahách, kterou dnes podepsal prezident republiky Václav Klaus. Návrh odškodnění je obsažen v nařízení EU, ale ministerstvo dopravy využilo možnosti odložit jeho platnost o pět let. ČTK o prezidentově podpisu informoval mluvčí prezidenta Radim Ochvat.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/odskodneni-za-zpozdeni-vlaku-se-o-pet-let-odklada/403702
Ten odklad zajisté podstatu novelizace netvoří...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/odskodneni-za-zpozdeni-vlaku-se-o-pet-let-odklada/403702
Ten odklad zajisté podstatu novelizace netvoří...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401512/
Stavitelé podzemních staveb, například železničních a silničních tunelů nebo metra, nebudou muset získávat souhlas majitelů pozemků na povrchu nad budovanou stavbou. Umožňuje to vládní novela stavebního zákona, kterou dnes podepsal prezident republiky Václav Klaus. ČTK o tom informoval prezidentův mluvčí Radim Ochvat.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/povolovani-staveb-tunelu-a-metra-bude-nyni-jednodussi/403709
No aspoň že pan profesor na Hradě podpisem podpořil tunelování, když už tak nechce podpořit EU.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/povolovani-staveb-tunelu-a-metra-bude-nyni-jednodussi/403709
No aspoň že pan profesor na Hradě podpisem podpořil tunelování, když už tak nechce podpořit EU.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401511/
Vláda dnes formálně prominula Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) další část dlouhodobého dluhu, který zůstal po bývalé státní organizaci České dráhy.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401470/
V čase krize si nejvíce polepší stavitelé dálnic a železnic. Stát prostaví o 13 miliard více než vloni.
Vláda příští rok sníží mateřskou, nemocenskou i platy úředníků, ale na peníze do dost drahých českých silnic, dálnic a železnic si sáhnout netroufla. Státní fond dopravní infrastruktury dostane příští rok rekordních 96 miliard korun. Zhruba 36 miliard sice Česku zpětně proplatí Evropská unie, i tak jde ale na stavbu dálnic, silnic a železnic ze státních zdrojů o 13 miliard víc než loni.
Drtivé většině ministerstev přitom ministr financí Eduard Janota jejich výdaje seškrtal. Například školství dostane ze státního rozpočtu proti roku 2010 o čtyři miliardy korun méně a ministerstvo obrany bude muset příští rok přežít s částkou dokonce o sedm miliard nižší než loni. A méně dostanou skoro všichni. S výjimkou ministerstva dopravy.
To je tak suverénním vítězem boje o státní rozpočet. „Pokud se podívám podrobně do rozpočtu, tak premiér Fischer a ministr Janota mají opravdu výrazný sklon k betonování,„ upozorňuje šéf rozpočtového výboru Bohuslav Sobotka z ČSSD.
„To, že jsou v rozpočtu preferovány výdaje na dopravní infrastrukturu, je evidentní. Nároky ministerstva dopravy byly ale ještě větší,„ řekl minulý týden při zasedání rozpočtového výboru Janotův náměstek pro rozpočet Bohdan Hejduk.
Na české silnice chybí zhruba dvacet miliard korun. Kvůli tomu hrozí, že se po roce 2013 některé stavby zastaví. Peníze nebudou například na obchvat Prahy.
V současné době má Česko tolik rozestavěných silnic a dálnic jako nikdy v historii. „Ta rozestavěnost je veliká, ale neměli jsme jinou možnost. Čerpání ze zdrojů EU je časově omezeno do roku 2013,„ říká šéf Ředitelství silnic a dálnic Alfred Brunclík.
České dálnice se však staví dráž než v cizině. Upozornila na to například analýza Národní ekonomické rady vlády či studie společnosti Mott MacDonald. V Česku podle ní stojí kilometr dálnice na rovině půl miliardy, v sousedním Německu 280 milionů. „My bychom rádi stavěli levněji, ale teď realizujeme plány, které byly načrtnuty před deseti lety,„ brání se Brunclík. Nyní připravuje analýzy, které mají nové dálnice zlevnit. Šetřit se bude na křižovatkách a zemních pracích.
Příkladem prodražování může být pražský okruh. Ještě v roce 2005 mělo jeho dokončení stát 53 miliard korun, nyní už ministerstvo dopravy počítá se 70 miliardami. „Ten nárůst se zdá být velký. Ale cena se vyšplhá na 64 miliard, jen když do ní započítáme valorizační koeficient, čili zdražování cen, inflaci a další aspekty,„ tvrdí Brunclík.
Ředitelství silnic se zavázalo, že se do sedmdesáti miliard na stavbu vejde, ovšem pokud nenastanou další průtahy.
(Hospodářské noviny)
Vláda příští rok sníží mateřskou, nemocenskou i platy úředníků, ale na peníze do dost drahých českých silnic, dálnic a železnic si sáhnout netroufla. Státní fond dopravní infrastruktury dostane příští rok rekordních 96 miliard korun. Zhruba 36 miliard sice Česku zpětně proplatí Evropská unie, i tak jde ale na stavbu dálnic, silnic a železnic ze státních zdrojů o 13 miliard víc než loni.
Drtivé většině ministerstev přitom ministr financí Eduard Janota jejich výdaje seškrtal. Například školství dostane ze státního rozpočtu proti roku 2010 o čtyři miliardy korun méně a ministerstvo obrany bude muset příští rok přežít s částkou dokonce o sedm miliard nižší než loni. A méně dostanou skoro všichni. S výjimkou ministerstva dopravy.
To je tak suverénním vítězem boje o státní rozpočet. „Pokud se podívám podrobně do rozpočtu, tak premiér Fischer a ministr Janota mají opravdu výrazný sklon k betonování,„ upozorňuje šéf rozpočtového výboru Bohuslav Sobotka z ČSSD.
„To, že jsou v rozpočtu preferovány výdaje na dopravní infrastrukturu, je evidentní. Nároky ministerstva dopravy byly ale ještě větší,„ řekl minulý týden při zasedání rozpočtového výboru Janotův náměstek pro rozpočet Bohdan Hejduk.
Na české silnice chybí zhruba dvacet miliard korun. Kvůli tomu hrozí, že se po roce 2013 některé stavby zastaví. Peníze nebudou například na obchvat Prahy.
V současné době má Česko tolik rozestavěných silnic a dálnic jako nikdy v historii. „Ta rozestavěnost je veliká, ale neměli jsme jinou možnost. Čerpání ze zdrojů EU je časově omezeno do roku 2013,„ říká šéf Ředitelství silnic a dálnic Alfred Brunclík.
České dálnice se však staví dráž než v cizině. Upozornila na to například analýza Národní ekonomické rady vlády či studie společnosti Mott MacDonald. V Česku podle ní stojí kilometr dálnice na rovině půl miliardy, v sousedním Německu 280 milionů. „My bychom rádi stavěli levněji, ale teď realizujeme plány, které byly načrtnuty před deseti lety,„ brání se Brunclík. Nyní připravuje analýzy, které mají nové dálnice zlevnit. Šetřit se bude na křižovatkách a zemních pracích.
Příkladem prodražování může být pražský okruh. Ještě v roce 2005 mělo jeho dokončení stát 53 miliard korun, nyní už ministerstvo dopravy počítá se 70 miliardami. „Ten nárůst se zdá být velký. Ale cena se vyšplhá na 64 miliard, jen když do ní započítáme valorizační koeficient, čili zdražování cen, inflaci a další aspekty,„ tvrdí Brunclík.
Ředitelství silnic se zavázalo, že se do sedmdesáti miliard na stavbu vejde, ovšem pokud nenastanou další průtahy.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400398/
Bývalý ministr dopravy a současný místopředseda ODS Petr Bendl ve středu na 94. Žofínském fóru uvedl, že velmi podporuje vypisování tendrů v železniční dopravě. Konkurence na železnici totiž podle něj prokazatelně zvyšuje kvalitu přepravy."Statistika ukazuje, že tam, kde na železnici otevřeli trh konkurenci, stoupají přepravní výkony a počet lidí, kteří železnici využívají. Ať už je to v Německu, ve Švédsku a podobně," uvedl Petr Bendl. "Tam, kde tendry nejsou, železnice stagnuje. Proto očekáváme, že vláda co nejdříve projedná podmínky tendrů a Poslanecká sněmovna přijme zákon o veřejné dopravě," dodal.
Kraje podle Bendla nemají povinnost tendry vypisovat, pokud ale chtějí šetřit krajské a státní peníze, vypisovat by je měly. "Státní rozpočet není bezedný a my chceme, aby vzrůstala kvalita služeb na železnici. Vláda v tomto směru musí urychleně konat," prohlásil.
Místopředseda ODS také řekl, že dlouhou diskuzi o tendrech může lehce ukončit právě jejich samotné vypisování: "Je třeba jednat a na faktech a číslech ukázat, že se tendry vyplatí. Tendr stanoví dopředu jasná a konkrétní pravidla," dokončil
České dráhy mají podle Bendla pro tendry možná lepší podmínky než ostatní přepravci. Neměly by se tedy ničeho obávat.
Bendl se v krátkosti zmínil také o problematice předjíždění kamionů na dálnicích a o pravidlech týkajících se zimní výbavy. "Já si myslím, že zakázat předjíždění kamionů není perspektivně to, co bychom si měli přát, existují i jiná řešení. Například více pruhů," vysvětlil bývalý ministr dopravy."A co se týká zimní výbavy, já osobně podporuji plošné řešení – tedy povinnost zimní výbavy pro všechny vždy v určitém časovém úseku. Podle mých informací se však ministerstvo dopravy chce pro letošní rok vrátit k podmínkám loňským," dodal.
(Mediafax)
Kraje podle Bendla nemají povinnost tendry vypisovat, pokud ale chtějí šetřit krajské a státní peníze, vypisovat by je měly. "Státní rozpočet není bezedný a my chceme, aby vzrůstala kvalita služeb na železnici. Vláda v tomto směru musí urychleně konat," prohlásil.
Místopředseda ODS také řekl, že dlouhou diskuzi o tendrech může lehce ukončit právě jejich samotné vypisování: "Je třeba jednat a na faktech a číslech ukázat, že se tendry vyplatí. Tendr stanoví dopředu jasná a konkrétní pravidla," dokončil
České dráhy mají podle Bendla pro tendry možná lepší podmínky než ostatní přepravci. Neměly by se tedy ničeho obávat.
Bendl se v krátkosti zmínil také o problematice předjíždění kamionů na dálnicích a o pravidlech týkajících se zimní výbavy. "Já si myslím, že zakázat předjíždění kamionů není perspektivně to, co bychom si měli přát, existují i jiná řešení. Například více pruhů," vysvětlil bývalý ministr dopravy."A co se týká zimní výbavy, já osobně podporuji plošné řešení – tedy povinnost zimní výbavy pro všechny vždy v určitém časovém úseku. Podle mých informací se však ministerstvo dopravy chce pro letošní rok vrátit k podmínkám loňským," dodal.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400134/
Zdá se, že liberálním přístupům současná vláda příliš nepřeje. Z jednání s odbory zatím vyplývá, že dálková přeprava na železnici (tím myslím rychlíky) bude i nadále ve spárech monopolu Českých drah. Odklad veřejné soutěže na tuto službu je velmi špatným rozhodnutím. Vláda deklarovala svou ochotu otevřít železniční přepravu i jiným společnostem, nikoliv pouze Českým drahám. Vypadá to, že z tohoto svého slibu couvá.
Celý názor: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=307628
Celý názor: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=307628
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400110/
Liberalizace dálkové železniční osobní dopravy, která by kromě Českých drah mohla na koleje pustit i jiné dopravní, zejména zahraniční subjekty, se zatím odkládá, a to nejméně o půl roku.
Celá zpráva: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=86078
Celá zpráva: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=86078
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399802/
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=19017