Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Ministr dopravy Gustáv Slamečka připravil plán, jak dlouhodobě financovat železniční dopravu. Na rychlíkové tratě by v příštích deseti letech měl stát dávat zhruba 3,9 miliardy korun ročně. Krajům pak na regionální dopravu bude přispívat 27 haléři na každou korunu, kterou na železnici samy vydají. To jsou zhruba dvě miliardy ročně. Součástí nové koncepce je i vpuštění konkurence do dálkové dopravy - první tendr bude příští rok na podzim.
„V pondělí nesu návrh financování na vládu. Ale kabinet ještě nerozhodne, musíme dál jednat s kraji,„ říká ministr. „Diskusi vítáme, ale dvě miliardy jsou minimum,„ reaguje šéf Asociace krajů Michal Hašek. Rozhodnutí má padnout během srpna.
(Hospodářské noviny)
„V pondělí nesu návrh financování na vládu. Ale kabinet ještě nerozhodne, musíme dál jednat s kraji,„ říká ministr. „Diskusi vítáme, ale dvě miliardy jsou minimum,„ reaguje šéf Asociace krajů Michal Hašek. Rozhodnutí má padnout během srpna.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375423/
Po přečtení článku: »Je liberalizace železniční dopravy na spadnutí?« (Haló noviny 10. 7. 2009) jsem vzplanul. Je až s podivem, kam může jít lobbismus. Jednotnou železniční dopravu začali postupně rozbíjet a likvidovat všichni ministři dopravy za období posledních 20 let, ale to, co si dovoluje překlenovací ministr, nemá obdoby.
Vyjádření, že stát neumí řídit a že selhává, jedině potvrzuje, že nejsou správní lidé na správných místech. Pokud někdo nebo něco ve stejných podmínkách dokáže lépe hospodařit než stát, pak to určitě není vinou státu. Vedení a řízení železniční dopravy klasicky dokumentují kupříkladu nehoráznosti v jízdním »neřádu«, a nejen v letošním (lze doložit). Bohužel je to jen zlomek z mnoha dalších ukrutností páchaných na železnici. Tudíž ne stát, ale konkrétní lidé.
Ministr dopravy brečí, že nemá peníze. Zamyslel se někdo a prověřil třeba výstavby koridorů s tzv. protihlukovými stěnami? Celá staletí železnice jezdila s mnohem hlučnějšími prostředky a žádné stěny proti hluku se nestavěly. Zbytečnost a neoprávněnost tohoto veledíla je příkladná na trati č. 220, kde minimálně na čtyřech místech jsou stavěny tyto dvou až třímetrové stěny do polí a lesů. Pro cestujícího opravdu zážitek - téměř jízda tunelem.
Konkurence na železnici bude mít stejný efekt jako u čerpacích stanic pohonných hmot (někde litr za 29,90 Kč a jinde za 29,70 Kč).
Rozbíjení jednotného dopravního systému způsobí pouze chaos, který tu již byl jednou - za c. a k. Rakouska, a přežíval, bohužel, až do 50. let minulého století. Vrchní rada JUDr. Kubíček, když v r. 1950 odcházel do důchodu, prohlásil: »Konečně je železnice jednotná, my za to bojovali od dob Rakouska.«
Vážení likvidátoři Českých drah, jen pokračujte, ať je na železnici stejný binec jako na silnici.
O autorovi| Karel ANDRÁŠ, Litoměřice
(Haló noviny)
Vyjádření, že stát neumí řídit a že selhává, jedině potvrzuje, že nejsou správní lidé na správných místech. Pokud někdo nebo něco ve stejných podmínkách dokáže lépe hospodařit než stát, pak to určitě není vinou státu. Vedení a řízení železniční dopravy klasicky dokumentují kupříkladu nehoráznosti v jízdním »neřádu«, a nejen v letošním (lze doložit). Bohužel je to jen zlomek z mnoha dalších ukrutností páchaných na železnici. Tudíž ne stát, ale konkrétní lidé.
Ministr dopravy brečí, že nemá peníze. Zamyslel se někdo a prověřil třeba výstavby koridorů s tzv. protihlukovými stěnami? Celá staletí železnice jezdila s mnohem hlučnějšími prostředky a žádné stěny proti hluku se nestavěly. Zbytečnost a neoprávněnost tohoto veledíla je příkladná na trati č. 220, kde minimálně na čtyřech místech jsou stavěny tyto dvou až třímetrové stěny do polí a lesů. Pro cestujícího opravdu zážitek - téměř jízda tunelem.
Konkurence na železnici bude mít stejný efekt jako u čerpacích stanic pohonných hmot (někde litr za 29,90 Kč a jinde za 29,70 Kč).
Rozbíjení jednotného dopravního systému způsobí pouze chaos, který tu již byl jednou - za c. a k. Rakouska, a přežíval, bohužel, až do 50. let minulého století. Vrchní rada JUDr. Kubíček, když v r. 1950 odcházel do důchodu, prohlásil: »Konečně je železnice jednotná, my za to bojovali od dob Rakouska.«
Vážení likvidátoři Českých drah, jen pokračujte, ať je na železnici stejný binec jako na silnici.
O autorovi| Karel ANDRÁŠ, Litoměřice
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375421/
Bohužel je to naprosto běžná „výbava„ vlaků v Česku: špinavý záchod, umyvadlo bez vody, plný odpadkový koš. S čistotou na tom tuzemské vlaky nikdy nebyly moc dobře. Až před dvěma lety si stát řekl dost a začal vlaky kontrolovat a České dráhy za prohřešky pokutovat.
Jenže tohle „dupnutí„ státním orgánům nevydrželo dlouho. Podle informací Deníku totiž ministerstvo dopravy na začátku letošního roku zapomnělo uzavřít s dráhami smlouvu o pokutování. Od ledna tak dráhám nehrozí žádné pokuty za špinavé rychlíky. Kvůli personálním změnám v resortu dopravy, se navíc jen těžko hledá viník.
„Čistotu u regionálních vlaků si hlídají kraje, které je objednávají. My provádíme kontrolu v rychlících na základě požadavku ministerstva dopravy, letos ale zatím žádná smlouva nepřišla,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Přitom ještě loni dostávaly dráhy flastry za špinavé rychlíky zcela běžně. Jenom od května do prosince 2008 provedli drážní inspektoři celkem 102 kontrol v rychlících a dráhám udělili pokuty za 1,2 milionu korun.
Sazebník přitom myslí téměř na všechno: inspektoři posuzují před výjezdem z depa kompletní čistotu záchodů, včetně chybějících ručníků nebo tekoucí vody. Uvnitř vagonů se pak zaměřují na vysypané koše, vnitřní teplotu a posuzují i to, zda se pracovníci v depech alespoň pokusili o odstranění různých vandalských čmáranic.
Teď však stát na pokutách nemá ani korunu. Ministerstvo dopravy svoji laxnost přiznává, zároveň ale tvrdí, že i v minulosti smlouvu o pokutách úředníci podepisovali později než hned na začátku roku.
(Brněnský deník)
Jenže tohle „dupnutí„ státním orgánům nevydrželo dlouho. Podle informací Deníku totiž ministerstvo dopravy na začátku letošního roku zapomnělo uzavřít s dráhami smlouvu o pokutování. Od ledna tak dráhám nehrozí žádné pokuty za špinavé rychlíky. Kvůli personálním změnám v resortu dopravy, se navíc jen těžko hledá viník.
„Čistotu u regionálních vlaků si hlídají kraje, které je objednávají. My provádíme kontrolu v rychlících na základě požadavku ministerstva dopravy, letos ale zatím žádná smlouva nepřišla,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Přitom ještě loni dostávaly dráhy flastry za špinavé rychlíky zcela běžně. Jenom od května do prosince 2008 provedli drážní inspektoři celkem 102 kontrol v rychlících a dráhám udělili pokuty za 1,2 milionu korun.
Sazebník přitom myslí téměř na všechno: inspektoři posuzují před výjezdem z depa kompletní čistotu záchodů, včetně chybějících ručníků nebo tekoucí vody. Uvnitř vagonů se pak zaměřují na vysypané koše, vnitřní teplotu a posuzují i to, zda se pracovníci v depech alespoň pokusili o odstranění různých vandalských čmáranic.
Teď však stát na pokutách nemá ani korunu. Ministerstvo dopravy svoji laxnost přiznává, zároveň ale tvrdí, že i v minulosti smlouvu o pokutách úředníci podepisovali později než hned na začátku roku.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374904/
Koalice odborových organizací z dopravy zaslala dnes premiéru Janu Fischerovi dopis se sedmi požadavky. Odbory se mimo jiné postavily proti privatizaci Českých aerolinií v době krize nebo předání části trhu osobní dopravy na železnici soukromníkům. Dopis je otevřený, ČTK jej má k dispozici.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dopravni-odbory-odmitly-prodej-csa-a-uvolneni-trhu-na-zeleznici/389211
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dopravni-odbory-odmitly-prodej-csa-a-uvolneni-trhu-na-zeleznici/389211
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374602/
Vím, že když napíšu cokoli o potřebě otevřít trh v železniční dálkové dopravě, budu některými diskutujícími pokárán, že trh problémy na dráze nevyřeší. A navíc tónem, že to je přece úplně jasné a jen naprostý hlupák to ještě nepochopil. Takové hlasy prostě zazní, jako zazněly na začátku mého krátkého působení v čele Ministerstva dopravy, když jsem oznámil úmysl vypsat první tendr co nejdříve, pokud možno ještě letos.
Blogování krátkodobého exministra dopravy: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=7161
Blogování krátkodobého exministra dopravy: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=7161
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374568/
Rozhovor s poslancem Karlem Šidlem (KSČM), kandidátem pro volby do PS za Plzeňský kraj: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=81799
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374253/
Ministerstvo dopravy pošle ještě před koncem vládnutí úřednického kabinetu k projednání ministrům návrh na desetiletou smlouvu s Českými drahami. Smlouva by mohla platit už na příští rok. Sdělil to mluvčí MD Karel Hanzelka. Podle něj se však nic nemění na záměru úřadu otevřít během deseti let 75 procent železničního trhu konkurenci; smlouva s drahami to má umožňovat.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-chce-prosadit-desetiletou-smlouvu-pro-cd/388002
Mně to tak připadá, že kdo se na MD zastaví, tomu kývnou - napřed soukromníci, teď odboráři, příště kdo?
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-chce-prosadit-desetiletou-smlouvu-pro-cd/388002
Mně to tak připadá, že kdo se na MD zastaví, tomu kývnou - napřed soukromníci, teď odboráři, příště kdo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371614/
Otevření rychlíkové dopravy konkurenci má prvního velkého kritika – odboráře. Nevylučují ani stávku.
Podle železničních odborářů skončí konec monopolu Českých drah v rychlíkové dopravě katastrofou. Chtějí se proto také účastnit debat o budoucnosti železnice. Nevylučují ani stávku, která by měla cestujícím ukázat, jak bude vypadat liberalizovaná železnice.
„Vůbec nechápeme, proč ministr přechodné vlády doslova vypálí bez odborné diskuse rozhodnutí, které může železnici změnit na desítky let,„ zlobí se místopředseda Odborového sdružení železničářu Jaroslav Pejša.
Ministr dopravy Gustáv Slamečka před týdnem přišel s návrhem, aby se v dalších deseti letech státem dotovaná rychlíková doprava postupně otevírala konkurenci. Přičemž každý rok by na část trati bylo vypsáno výběrové řízení.
Odboráři míní, že by České dráhy před ukončením své restrukturalizace nedokázaly v otevřené soutěži uspět. Vyhrály by podle nich zahraniční společnosti a údržba vlaků by se přesunula do ciziny, a tisíce železničářů by tak přišly o práci.
Takovou úvahu ale odmítají samotné České dráhy. „Vítěz tendru by získal smlouvu na deset až patnáct let, měli bychom stejné podmínky jako naše konkurence a na nové vlaky bychom si snadno mohli půjčit,„ říká mluvčí drah Petr Štáhlavský. Firma si věří, že sice „tu a tam„ nějaký tendr nevyhraje, ale i nadále zůstane na české železnici dominantní. „Jsme jedním z mnoha dopravců na trhu, a pokud se ministerstvo rozhodne, že bude na rychlíky vypisovat výběrová řízení, budeme to respektovat,„ dodává Štáhlavský.
České dráhy samotné se tak konkurence nebojí – naopak. Na vítěze tendrů by totiž čekala nejméně desetiletá smlouva a s ní lze snadno získat financování na nové vlaky. Dnes totiž mají jistotu jen na jediný rok a cesta k financím na nové soupravy je o to složitější.
Odboráři to ale takto nevidí. Obávají se, že ČD bude nakonec obsluhovat pouze regionální tratě, na kterých bude dál prodělávat a „národní dopravce„ tak bude zlikvidován.
„Zahraniční společnosti budou jezdit, jen pokud se jim to vyplatí, nebudou mít problém přestat jezdit,„ vysvětluje Pejša. Pokud by s nimi někdo nejednal, mohli by odboráři přistoupit na malou stávku.
„Bylo by to něco jako posledně, kdy jsme na patnáct minut zastavili a rozdávali cestujícím letáky. Lidé by si tak mohli vyzkoušet, jak bude vypadat liberalizovaná železnice, kdy řada vlaků vůbec nepojede,„ popisuje Pejša. Konkurencí by podle něj totiž netrpěly jen dráhy, ale i cestující, kteří by se často nedostali tam, kam chtějí.
Ministerstvo dopravy takové úvahy odmítá. Podle nich konkurence naopak prospěje všem – cestujícím i Českým drahám.
(Hospodářské noviny)
Podle železničních odborářů skončí konec monopolu Českých drah v rychlíkové dopravě katastrofou. Chtějí se proto také účastnit debat o budoucnosti železnice. Nevylučují ani stávku, která by měla cestujícím ukázat, jak bude vypadat liberalizovaná železnice.
„Vůbec nechápeme, proč ministr přechodné vlády doslova vypálí bez odborné diskuse rozhodnutí, které může železnici změnit na desítky let,„ zlobí se místopředseda Odborového sdružení železničářu Jaroslav Pejša.
Ministr dopravy Gustáv Slamečka před týdnem přišel s návrhem, aby se v dalších deseti letech státem dotovaná rychlíková doprava postupně otevírala konkurenci. Přičemž každý rok by na část trati bylo vypsáno výběrové řízení.
Odboráři míní, že by České dráhy před ukončením své restrukturalizace nedokázaly v otevřené soutěži uspět. Vyhrály by podle nich zahraniční společnosti a údržba vlaků by se přesunula do ciziny, a tisíce železničářů by tak přišly o práci.
Takovou úvahu ale odmítají samotné České dráhy. „Vítěz tendru by získal smlouvu na deset až patnáct let, měli bychom stejné podmínky jako naše konkurence a na nové vlaky bychom si snadno mohli půjčit,„ říká mluvčí drah Petr Štáhlavský. Firma si věří, že sice „tu a tam„ nějaký tendr nevyhraje, ale i nadále zůstane na české železnici dominantní. „Jsme jedním z mnoha dopravců na trhu, a pokud se ministerstvo rozhodne, že bude na rychlíky vypisovat výběrová řízení, budeme to respektovat,„ dodává Štáhlavský.
České dráhy samotné se tak konkurence nebojí – naopak. Na vítěze tendrů by totiž čekala nejméně desetiletá smlouva a s ní lze snadno získat financování na nové vlaky. Dnes totiž mají jistotu jen na jediný rok a cesta k financím na nové soupravy je o to složitější.
Odboráři to ale takto nevidí. Obávají se, že ČD bude nakonec obsluhovat pouze regionální tratě, na kterých bude dál prodělávat a „národní dopravce„ tak bude zlikvidován.
„Zahraniční společnosti budou jezdit, jen pokud se jim to vyplatí, nebudou mít problém přestat jezdit,„ vysvětluje Pejša. Pokud by s nimi někdo nejednal, mohli by odboráři přistoupit na malou stávku.
„Bylo by to něco jako posledně, kdy jsme na patnáct minut zastavili a rozdávali cestujícím letáky. Lidé by si tak mohli vyzkoušet, jak bude vypadat liberalizovaná železnice, kdy řada vlaků vůbec nepojede,„ popisuje Pejša. Konkurencí by podle něj totiž netrpěly jen dráhy, ale i cestující, kteří by se často nedostali tam, kam chtějí.
Ministerstvo dopravy takové úvahy odmítá. Podle nich konkurence naopak prospěje všem – cestujícím i Českým drahám.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370392/
Ministr úřednické vlády učinil zásadní politické prohlášení, které ovlivní českou železnici na několik desetiletí. Odborové sdružení železničářů je zaskočeno prohlášením ministra dopravy Gustáva Slamečky, podle kterého ministerstvo dopravy zamýšlí otevřít trh železniční dálkové dopravy až ze 75 procent konkurenci.
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=81290
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=81290
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370387/
V době působení nynější vlády nebude vypsáno ani zadáno žádné výběrové řízení na dálkovou železniční dopravu
V pátek 10. července 2009 se sešli zástupci OSŽ Jaroslav Pejša, I. místopředseda OSŽ, Radek Nekola, místopředseda OSŽ, a Martin Vavrečka, tajemník Asociace samostatných odborů s ministrem dopravy Ing. Gustavem Slámečkou, aby projednali šest bodů z usnesení mimořádného zasedání představenstva OSŽ ze dne 8. července. Informace o mimořádném zasedání představenstva i zmíněné usnesení viz článek OSŽ požaduje rovné podmínky pro České dráhy.
Celá zpráva
V pátek 10. července 2009 se sešli zástupci OSŽ Jaroslav Pejša, I. místopředseda OSŽ, Radek Nekola, místopředseda OSŽ, a Martin Vavrečka, tajemník Asociace samostatných odborů s ministrem dopravy Ing. Gustavem Slámečkou, aby projednali šest bodů z usnesení mimořádného zasedání představenstva OSŽ ze dne 8. července. Informace o mimořádném zasedání představenstva i zmíněné usnesení viz článek OSŽ požaduje rovné podmínky pro České dráhy.
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370056/
Vládní škrty v chystaných investicích možná pocítí i Břeclavsko. Odsunutí hrozí silnici R52 i dostavbě železničního uzlu v Břeclavi.
Klíčovým dopravním tepnám na Břeclavsku může zlomit vaz ekonomická krize. Zřejmě nevyhnutelné škrty v rozpočtech jednotlivých ministerstev by mohly odsunout stavbu rychlostní silnice R52 přes Mikulov na Vídeň. Zbýt by nemuselo ani na již rozdělanou přestavbu břeclavského železničního uzlu nebo opravy na železniční trati mezi Brnem a Břeclaví.
O silnici R52 už jednal s premiérem Janem Fischerem dokonce i jihomoravský hejtman Michal Hašek. „S panem premiérem jsme o tomto pro Jihomoravský kraj klíčovém tématu hovořili během naší schůzky v Praze. Informoval jsem ho, že v tuto chvíli se pracuje na vydání územního rozhodnutí a že vybudování tohoto úseku rychlostní komunikace je v souladu s mezivládní smlouvou mezi Českou republikou a Rakouskem,„ řekl hejtman po nedávné schůzce.
Úřadující premiér podle Haškových slov uznal, že jsou to dostatečné důvody pro to, aby se rychlostní silnice z Brna na Vídeň nedostala na černý seznam ministra dopravy. Začátek výstavby R52 má ovšem v rukou vláda. Je zřejmé, že odsunutí termínu by bylo pro Mikulov katastrofou. Už nyní je totiž jasné, že Rakušané dostaví dálnici do sousedního Drasenhofenu dříve než česká strana.
„Starosta, který bude sedět na mém místě v roce 2013 a přijede mu sem až sedmdesát tisíc vozidel denně, to nebude mít lehké. Když si představíte tranzity do Chorvatska, tak si asi všichni umí domyslet, co by se pak mohlo dít,„ varoval už dříve starosta města Rostislav Koštial, který upozornil, že stávající silnice vede i přes mikulovské sídliště.
Ani škrtání peněz pro břeclavský železniční uzel, jehož přestavba má trvat ještě dva roky, zatím není hotovou věcí. I toto opatření ale hrozí. „Je fakt, že rozpočet fondu dopravy je napnutý. My ale zatím nevidíme nějak detailně do příštího roku, protože vše bude záležet na sestavování rozpočtu v srpnu. Ministr financí přislíbil, že se k tématu financování dopravní infrastruktury bude vracet ještě v září,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
„Letos se dostaví, co je potřeba. Samozřejmě pro příští rok zůstanou další akce, u kterých jsme předpokládali, že budou navazovat. Zatím nemáme informace o tom, že by se měly nějaké rozpočty krátit nebo některé stavby úplně zastavit,„ uvedl přednosta břeclavské železniční stanice Rudolf Tuček. I pokud by k tomu došlo, lidé se podle něj nemusejí obávat žádného dopravního kolapsu.
Zastavení prací zatím nehrozí ani na železniční trati mezi Brnem a Břeclaví, kde nyní začala rozsáhlá výměna zabezepečovacího zařízení.
„V případ, že by se uvažovalo o snížení rozpočtu, tak by nám Státní fond dopravní infrastruktury nedovolil stavbu ani zahájit. A rozpracovanou stavbu dost dobře zastavit nelze, neboť tím by mohl zkolabovat integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje,„ reagoval Jiří Štastný ze Správy železniční dopravní cesty
(Břeclavský deník)
Klíčovým dopravním tepnám na Břeclavsku může zlomit vaz ekonomická krize. Zřejmě nevyhnutelné škrty v rozpočtech jednotlivých ministerstev by mohly odsunout stavbu rychlostní silnice R52 přes Mikulov na Vídeň. Zbýt by nemuselo ani na již rozdělanou přestavbu břeclavského železničního uzlu nebo opravy na železniční trati mezi Brnem a Břeclaví.
O silnici R52 už jednal s premiérem Janem Fischerem dokonce i jihomoravský hejtman Michal Hašek. „S panem premiérem jsme o tomto pro Jihomoravský kraj klíčovém tématu hovořili během naší schůzky v Praze. Informoval jsem ho, že v tuto chvíli se pracuje na vydání územního rozhodnutí a že vybudování tohoto úseku rychlostní komunikace je v souladu s mezivládní smlouvou mezi Českou republikou a Rakouskem,„ řekl hejtman po nedávné schůzce.
Úřadující premiér podle Haškových slov uznal, že jsou to dostatečné důvody pro to, aby se rychlostní silnice z Brna na Vídeň nedostala na černý seznam ministra dopravy. Začátek výstavby R52 má ovšem v rukou vláda. Je zřejmé, že odsunutí termínu by bylo pro Mikulov katastrofou. Už nyní je totiž jasné, že Rakušané dostaví dálnici do sousedního Drasenhofenu dříve než česká strana.
„Starosta, který bude sedět na mém místě v roce 2013 a přijede mu sem až sedmdesát tisíc vozidel denně, to nebude mít lehké. Když si představíte tranzity do Chorvatska, tak si asi všichni umí domyslet, co by se pak mohlo dít,„ varoval už dříve starosta města Rostislav Koštial, který upozornil, že stávající silnice vede i přes mikulovské sídliště.
Ani škrtání peněz pro břeclavský železniční uzel, jehož přestavba má trvat ještě dva roky, zatím není hotovou věcí. I toto opatření ale hrozí. „Je fakt, že rozpočet fondu dopravy je napnutý. My ale zatím nevidíme nějak detailně do příštího roku, protože vše bude záležet na sestavování rozpočtu v srpnu. Ministr financí přislíbil, že se k tématu financování dopravní infrastruktury bude vracet ještě v září,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
„Letos se dostaví, co je potřeba. Samozřejmě pro příští rok zůstanou další akce, u kterých jsme předpokládali, že budou navazovat. Zatím nemáme informace o tom, že by se měly nějaké rozpočty krátit nebo některé stavby úplně zastavit,„ uvedl přednosta břeclavské železniční stanice Rudolf Tuček. I pokud by k tomu došlo, lidé se podle něj nemusejí obávat žádného dopravního kolapsu.
Zastavení prací zatím nehrozí ani na železniční trati mezi Brnem a Břeclaví, kde nyní začala rozsáhlá výměna zabezepečovacího zařízení.
„V případ, že by se uvažovalo o snížení rozpočtu, tak by nám Státní fond dopravní infrastruktury nedovolil stavbu ani zahájit. A rozpracovanou stavbu dost dobře zastavit nelze, neboť tím by mohl zkolabovat integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje,„ reagoval Jiří Štastný ze Správy železniční dopravní cesty
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370011/
Příští rok by se měl snížit počet vlakových spojů v regionech zhruba o 12 procent. Na setkání s novináři to uvedl ministr dopravy Gustáv Slamečka. Důvodem je podle něj každoroční ztráta, kterou krajské vlaky vykazují, a chybějící peníze na jejich dotování.
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/index_view.php?id=386316
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/index_view.php?id=386316
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369262/
Pokud se naplní představy současného ministra dopravy, mohli by do deseti let ovládnout koleje soukromníci
Revoluci na železnici chce co nejdříve spustit ministr dopravy Gustáv Slamečka. Do deseti let plánuje otevřít většinu českých kolejí i soukromým dopravcům. Ve hře jsou až tři čtvrtiny dálkových spojů.
„Připravujeme liberalizaci dálkové dopravy, a to postupně v průběhu deseti let. Chceme až 75 procent státem objednané dopravy dát do tendrů,„ uvedl ministr. Resort chce v průběhu let vypisovat soutěže na trati v takzvaných logických celcích tak, aby na sebe navazovaly. Ročně budou moci zájemci „vysoutěžit„ o 5 až 15 procent z celkového objemu.
Tendr co nejdříve
„Naším cílem je první tendr vyhlásit co nejdříve,„ prohlásil ministr s tím, že by se mohl uskutečnit už v roce 2010. Jeho vítěz by se pak mohl objevit na železnici už o dva roky později, v roce 2012.
Jedním z účastníků tendrů budou bezpochyby České dráhy. Generální ředitel společnosti Petr Žaluda k záměrům ministerstva uvedl: „Bereme to jako fakt, je to plán ministerstva dopravy. Nemáme důvod se obávat výběrových řízení.„
„Je to velice pozitivní krok,„ nechal se včera slyšet šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. „Třeba exministr Řebíček s námi na toto téma ani nekomunikoval. Ministr úřednické vlády udělal, co ministerstvo mělo udělat už dávno,„ říká .
Zatím nejvýrazněji své ambice vstoupit na trh dálkové železniční dopravy prezentuje na veřejnosti společnost Student Agency. Její majitel Radim Jančura, který provozuje známé žluté autobusy, prohlašuje, že by dokázal nabídnout daleko lepší služby než České dráhy.
„První tendry podle mého názoru České dráhy vyhrají. Budou žádat nižší dotace než doposud a ze zbytku provozu se to budou snažit dohnat. Podobně to probíhalo i v Německu, kde se trh otevřel před osmi lety. První tendry vyhrály německé státní dráhy, protože šly pod cenu. Pak se ale vysílily a poslední tendry naopak vyhrávali soukromníci,„ uvedl Deníku Jančura.
Nejodvážnější v unii
Otázkou zůstává, jaký dopad bude mít uvolnění trhu na zaměstnanost. Samotné ministerstvo tvrdí, že propouštění nehrozí a lidé prostě přejdou pod nového provozovatele.
Slamečkův projekt každopádně patří v současné době k nejodvážnějším v celé Evropské unii. Loni na systém dálkové dopravy resort vydal 3,3 miliardy korun.
(Boleslavský deník)
Revoluci na železnici chce co nejdříve spustit ministr dopravy Gustáv Slamečka. Do deseti let plánuje otevřít většinu českých kolejí i soukromým dopravcům. Ve hře jsou až tři čtvrtiny dálkových spojů.
„Připravujeme liberalizaci dálkové dopravy, a to postupně v průběhu deseti let. Chceme až 75 procent státem objednané dopravy dát do tendrů,„ uvedl ministr. Resort chce v průběhu let vypisovat soutěže na trati v takzvaných logických celcích tak, aby na sebe navazovaly. Ročně budou moci zájemci „vysoutěžit„ o 5 až 15 procent z celkového objemu.
Tendr co nejdříve
„Naším cílem je první tendr vyhlásit co nejdříve,„ prohlásil ministr s tím, že by se mohl uskutečnit už v roce 2010. Jeho vítěz by se pak mohl objevit na železnici už o dva roky později, v roce 2012.
Jedním z účastníků tendrů budou bezpochyby České dráhy. Generální ředitel společnosti Petr Žaluda k záměrům ministerstva uvedl: „Bereme to jako fakt, je to plán ministerstva dopravy. Nemáme důvod se obávat výběrových řízení.„
„Je to velice pozitivní krok,„ nechal se včera slyšet šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. „Třeba exministr Řebíček s námi na toto téma ani nekomunikoval. Ministr úřednické vlády udělal, co ministerstvo mělo udělat už dávno,„ říká .
Zatím nejvýrazněji své ambice vstoupit na trh dálkové železniční dopravy prezentuje na veřejnosti společnost Student Agency. Její majitel Radim Jančura, který provozuje známé žluté autobusy, prohlašuje, že by dokázal nabídnout daleko lepší služby než České dráhy.
„První tendry podle mého názoru České dráhy vyhrají. Budou žádat nižší dotace než doposud a ze zbytku provozu se to budou snažit dohnat. Podobně to probíhalo i v Německu, kde se trh otevřel před osmi lety. První tendry vyhrály německé státní dráhy, protože šly pod cenu. Pak se ale vysílily a poslední tendry naopak vyhrávali soukromníci,„ uvedl Deníku Jančura.
Nejodvážnější v unii
Otázkou zůstává, jaký dopad bude mít uvolnění trhu na zaměstnanost. Samotné ministerstvo tvrdí, že propouštění nehrozí a lidé prostě přejdou pod nového provozovatele.
Slamečkův projekt každopádně patří v současné době k nejodvážnějším v celé Evropské unii. Loni na systém dálkové dopravy resort vydal 3,3 miliardy korun.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369259/
Jednání o nutných úsporách v dopravní infrastruktuře vedla ke konkrétním výsledkům.
Ministr dopravy Gustáv Slamečka dokončil se svým týmem v pátek 19. června krizový plán k dosažení úspor při výstavbě dopravní infrastruktury.
Vznik dokumentu byl motivován nutností reagovat na hrozící snížení prostředků určených pro dopravní infrastrukturu v připravovaném rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2010 a při jeho vzniku bylo přihlédnuto k podmínkám stanoveným vládou.
Opatření jsou v plánu shrnuta do procesu výkupu pozemků a přípravy staveb, normy, projektové přípravy a odměňování projektantů, objektové skladby a posléze též uplatnění cenových normativů. „V každé skupině opatření je popsána situace, návrh jejího řešení, přehled úkolů, kterými bude řešení naplněno, a očekávané přínosy.
Plnění všech úkolů plynoucích z plánu bude zahájeno v nejbližší době,„ říká ke krizovému plánu ministr dopravy Gustáv Slamečka.
Navíc se připravuje podrobnější prezentace opatření krizového plánu, především problematika uplatnění cenových normativů. Na toto téma vás ještě budeme informovat.
(Železničář)
Ministr dopravy Gustáv Slamečka dokončil se svým týmem v pátek 19. června krizový plán k dosažení úspor při výstavbě dopravní infrastruktury.
Vznik dokumentu byl motivován nutností reagovat na hrozící snížení prostředků určených pro dopravní infrastrukturu v připravovaném rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2010 a při jeho vzniku bylo přihlédnuto k podmínkám stanoveným vládou.
Opatření jsou v plánu shrnuta do procesu výkupu pozemků a přípravy staveb, normy, projektové přípravy a odměňování projektantů, objektové skladby a posléze též uplatnění cenových normativů. „V každé skupině opatření je popsána situace, návrh jejího řešení, přehled úkolů, kterými bude řešení naplněno, a očekávané přínosy.
Plnění všech úkolů plynoucích z plánu bude zahájeno v nejbližší době,„ říká ke krizovému plánu ministr dopravy Gustáv Slamečka.
Navíc se připravuje podrobnější prezentace opatření krizového plánu, především problematika uplatnění cenových normativů. Na toto téma vás ještě budeme informovat.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368561/
Pouhé dva měsíce vydržel bývalý náměstek Drážní inspekce Jan Kučera ve funkci ředitele odboru drah na ministerstvu dopravy, minulý týden byl ministrem Gustávem Slamečkem odvolán pro údajné překročení pravomocí. Agentuře Mediafax odvolaný Kučera ve čtvrtek řekl, že se chce bránit trestním oznámením.
Kučera spatřuje za svým odvoláním jiný důvod, než ten, který ministerstvo oficiálně uvedlo. "Vysoce postavený úředník ministerstva mi sdělil, že prý nejsem zárukou hladkého schvalování předem odsouhlasených investic," popsal okolnosti svého odvolání.
Kučerovi, který na ministerstvu krátce zodpovídal za vše, co se dotýká železniční dopravy, bylo úřadem oficiálně sděleno, že překročil své pravomoce, když pověřil plnou mocí Tomáše Zárubu, aby v Kučerově zastoupení řešil technické a organizační záležitosti odboru. Záruba měl přitom s ministerstvem uzavřenu řádnou mandátní smlouvu. "Plná moc napsaná mnou pouze upřesňuje mandátní smlouvu podepsanou dříve náměstkem ministra dopravy," uvedl navíc Kučera.
Přitom, jak dokládají dokumenty, jež má agentura Mediafax k dispozici, samo ministerstvo v minulosti obdobnou mandátní smlouvou pověřilo jiného člověka. "V roce 2007 tehdejší náměstek ministra Jiří Hodač pověřil plnou mocí Marka Svobodu, aby generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic ČR zastupoval při přípravě a realizaci výstavby silničního okruhu kolem hlavního města Prahy," dal příklad Jan Kučera. Právě otázka plné moci pro Tomáše Zárubu podle Kučery nastartovala záminku, jak se ho zbavit. V úřední korespondenci na ministerstvu je totiž uložena pouze kopie plné moci, která, jak dokládá Kučera originálem, je evidentním falzem. Otázka, proč plnou moc někdo z úředníků ministerstva dopravy zfalšoval, je v současné době bez odpovědi."Nikdo mně na ministerstvu o kopii nepožádal, samozřejmě bych ji poskytl. Vznikla zřejmě proto, neboť z nejvyšších pater ministerstva přišel zákaz se mnou omezit komunikaci na nejvyšší možnou míru. Někdo asi kopii potřeboval, bál se mně oslovit, tak ji vyrobil," uvažoval Kučera, který kvůli tomu hodlá podat trestní oznámení na neznámého pachatele.
Ministerstvo se k této otázce příliš vyjadřovat nechce. "Údajný falzifikát zatím nebudeme komentovat, záležitostí se samozřejmě zabýváme," sdělil Mediafaxu pouze Karel Hanzelka, mluvčí ministerstva dopravy. Kučera tvrdí, že právě mluvčího Hanzelku požádal, aby mu zprostředkoval aspoň krátké setkání s ministrem Slamečkou - odvolaný ředitel si chtěl s ministrem důvody jeho konce ve funkci osobně vyjasnit. "Nevzpomínám si, že by po mně pan Kučera v otázce schůzky s ministrem vůbec oslovil. Možná tak učinil prostřednictvím mého sekretariátu, ke mně se to ale zatím nedoneslo," reagoval pro Mediafax mluvčí ministerstva Hanzelka.
Možný důvod svého odvolání pak Kučera spatřuje v zastavení plánu Státního fondu dopravní infrastruktury na přestavbu Hlavního nádraží v Brně. "Ten vyhradil 341 milionů na odsun brněnského nádraží, Správa železniční dopravní cesty přitom na to ale neměla ani územní rozhodnutí," tvrdí. Pak už podle něj události dostaly rychlý spád. "Vnímám to jako takřečený velký úklid na mém někdejším odboru, ale život přece musí jít dál," glosoval své odvolání Kučera.
Kam budou směřovat jeho další kroky, zatím příliš komentovat nechce. "Současný náměstek ministra Jaroslav Král mi sdělil, že mi ministr Gustáv Slamečka vzkazuje, že když podepíšu dohodu o ukončení pracovního poměru ke dni 30. června, mohu se, ovšem bez dalších finančních nároků, vrátit na Drážní inspekci," řekl Mediafaxu odvolaný ředitel. Podle Kučery musí ministerstvo odvolanému řediteli nabídnout jiné místo. "Mohu očekávat pouze funkci řadového referenta, výpovědní dobu na ministerstvu strávím do konce září," uzavřel.
Trnem v oku vysokým úředníkům ministerstva zřejmě nebyl jen Kučera, ale i Zdeněk Žák, dnes rovněž již bývalý náměstek ministra. "Vypracoval jsem podrobnou ekonomickou analýzu Českých drah a seznámil s ní tehdejšího ministra Petra Bendla. Desetibodová
Kučera spatřuje za svým odvoláním jiný důvod, než ten, který ministerstvo oficiálně uvedlo. "Vysoce postavený úředník ministerstva mi sdělil, že prý nejsem zárukou hladkého schvalování předem odsouhlasených investic," popsal okolnosti svého odvolání.
Kučerovi, který na ministerstvu krátce zodpovídal za vše, co se dotýká železniční dopravy, bylo úřadem oficiálně sděleno, že překročil své pravomoce, když pověřil plnou mocí Tomáše Zárubu, aby v Kučerově zastoupení řešil technické a organizační záležitosti odboru. Záruba měl přitom s ministerstvem uzavřenu řádnou mandátní smlouvu. "Plná moc napsaná mnou pouze upřesňuje mandátní smlouvu podepsanou dříve náměstkem ministra dopravy," uvedl navíc Kučera.
Přitom, jak dokládají dokumenty, jež má agentura Mediafax k dispozici, samo ministerstvo v minulosti obdobnou mandátní smlouvou pověřilo jiného člověka. "V roce 2007 tehdejší náměstek ministra Jiří Hodač pověřil plnou mocí Marka Svobodu, aby generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic ČR zastupoval při přípravě a realizaci výstavby silničního okruhu kolem hlavního města Prahy," dal příklad Jan Kučera. Právě otázka plné moci pro Tomáše Zárubu podle Kučery nastartovala záminku, jak se ho zbavit. V úřední korespondenci na ministerstvu je totiž uložena pouze kopie plné moci, která, jak dokládá Kučera originálem, je evidentním falzem. Otázka, proč plnou moc někdo z úředníků ministerstva dopravy zfalšoval, je v současné době bez odpovědi."Nikdo mně na ministerstvu o kopii nepožádal, samozřejmě bych ji poskytl. Vznikla zřejmě proto, neboť z nejvyšších pater ministerstva přišel zákaz se mnou omezit komunikaci na nejvyšší možnou míru. Někdo asi kopii potřeboval, bál se mně oslovit, tak ji vyrobil," uvažoval Kučera, který kvůli tomu hodlá podat trestní oznámení na neznámého pachatele.
Ministerstvo se k této otázce příliš vyjadřovat nechce. "Údajný falzifikát zatím nebudeme komentovat, záležitostí se samozřejmě zabýváme," sdělil Mediafaxu pouze Karel Hanzelka, mluvčí ministerstva dopravy. Kučera tvrdí, že právě mluvčího Hanzelku požádal, aby mu zprostředkoval aspoň krátké setkání s ministrem Slamečkou - odvolaný ředitel si chtěl s ministrem důvody jeho konce ve funkci osobně vyjasnit. "Nevzpomínám si, že by po mně pan Kučera v otázce schůzky s ministrem vůbec oslovil. Možná tak učinil prostřednictvím mého sekretariátu, ke mně se to ale zatím nedoneslo," reagoval pro Mediafax mluvčí ministerstva Hanzelka.
Možný důvod svého odvolání pak Kučera spatřuje v zastavení plánu Státního fondu dopravní infrastruktury na přestavbu Hlavního nádraží v Brně. "Ten vyhradil 341 milionů na odsun brněnského nádraží, Správa železniční dopravní cesty přitom na to ale neměla ani územní rozhodnutí," tvrdí. Pak už podle něj události dostaly rychlý spád. "Vnímám to jako takřečený velký úklid na mém někdejším odboru, ale život přece musí jít dál," glosoval své odvolání Kučera.
Kam budou směřovat jeho další kroky, zatím příliš komentovat nechce. "Současný náměstek ministra Jaroslav Král mi sdělil, že mi ministr Gustáv Slamečka vzkazuje, že když podepíšu dohodu o ukončení pracovního poměru ke dni 30. června, mohu se, ovšem bez dalších finančních nároků, vrátit na Drážní inspekci," řekl Mediafaxu odvolaný ředitel. Podle Kučery musí ministerstvo odvolanému řediteli nabídnout jiné místo. "Mohu očekávat pouze funkci řadového referenta, výpovědní dobu na ministerstvu strávím do konce září," uzavřel.
Trnem v oku vysokým úředníkům ministerstva zřejmě nebyl jen Kučera, ale i Zdeněk Žák, dnes rovněž již bývalý náměstek ministra. "Vypracoval jsem podrobnou ekonomickou analýzu Českých drah a seznámil s ní tehdejšího ministra Petra Bendla. Desetibodová
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368054/
Ministerstvo dopravy chce do deseti let otevřít 75 procent železniční dálkové dopravy konkurenci. Vyplývá to z materiálů ministerstva dopravy. Dosud všechny rychlíky na objednávku ministerstva provozují České dráhy; loni za ně úřad zaplatil 3,3 miliardy korun.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/172818-do-10-let-se-otevre-75-procent-zeleznicniho-trhu-konkurenci.html
Zásadní podmínkou má být údajně zvýšení kvality vozového parku a komfortu pro cestující.
To jistě cestující uvítají. Jenže pro ně zásadní podmínkou zůstává, aby se dostali z bodu A do bodu B železniční sítě na jednu jízdenku a bez nějakých komplikací. O řešení tohoto problému jsem zatím od nikoho nic neslyšel.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/172818-do-10-let-se-otevre-75-procent-zeleznicniho-trhu-konkurenci.html
Zásadní podmínkou má být údajně zvýšení kvality vozového parku a komfortu pro cestující.
To jistě cestující uvítají. Jenže pro ně zásadní podmínkou zůstává, aby se dostali z bodu A do bodu B železniční sítě na jednu jízdenku a bez nějakých komplikací. O řešení tohoto problému jsem zatím od nikoho nic neslyšel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367800/
Jako na »luxusní« spoje, zastavující zejména v nejvýznamnějších metropolích, se obvykle nahlíží na vysokorychlostní vlaky. Laická veřejnost je obvykle chápe jako provozně samostatný systém oddělený od ostatní železniční sítě a jako dopravu pro zámožné obyvatele velkých měst.
S takovou filozofií byly také donedávna připravovány vysokorychlostní tratě v Česku, s hlavním využitím v mezinárodní dopravě.
Švýcarsko, země rozlohou i počtem obyvatel menší než ČR, vysokorychlostní trať již má a další se staví. Trať mezi Curychem a Bernem o délce jen asi 60 kilometrů má velký význam, neboť je využívána i pro další návazné směry.
Někdo může namítnout, že Švýcarsko si to může dovolit. Jenže Švýcarsko ve skutečnosti šetří své životní prostředí. Kamionovou dopravu výrazně reguluje zpoplatněním všech komunikací a výnos z mýta masivně investuje do rozvoje železnice. Tím se dostáváme k promyšlené dopravní politice, kde je železnice skutečně prioritou a páteří veřejné dopravy.
V Česku se v souvislosti s modernizací železnice, jež probíhá od 90. let, stále mluví jen o čtyřech tranzitních koridorech. Někdy s dodatkem, že více netřeba, neboť máme jednu z nejhustších železničních sítí na světě.
Ne že by modernizace koridorů nebyla třeba, ale měla proběhnout již před 40 lety. Chlubit se železniční sítí, kde většinu tvoří tratě z 19. století, je stejné jako tím, kolik mají Češi na půdách černobílých televizorů.
Stejně jako si automobilová doprava vynutila výstavbu nových dálnic, i česká železnice potřebuje zcela nové páteřní tratě pro rychlosti až 360 km/h k překonání vzdálenosti mezi velkými aglomeracemi. Vlaky budou moci po sjezdu z rychlé tratě dále pokračovat po současných modernizovaných tratích nižší rychlostí a obsloužit i další regiony.
Nová trať pro rychlost 250 až 360 km/h je prostředkem k dosažení konkurenceschopnosti železniční dopravy vůči automobilové. V případě vlaku musíme připočítat i cestu na nádraží a z nádraží, čekání na spoj nebo přestup. Z toho plyne, že jízdní doba vlakem musí být asi poloviční proti automobilu. Cestu z Prahy do Brna musí vlak urazit za hodinu, aby byl konkurenceschopný.
Zrychlení železnice bude mít významné socio-ekonomické přínosy. Míst dostupných do jedné hodiny (psychologický limit denního dojíždění) bude najednou podstatně více. Tím bude možné cestovat za prací, vzděláním či zábavou na delší vzdálenost.
Západoevropské železnice využívají rychlosti nad 200 km/h již od 70. let minulého století. Dluh předchozí éry na naší železnici je realitou. Příkladem země, která chce tento stav rychle změnit, je Polsko. Tamní premiér vyhlásil, že výstavba vysokorychlostních tratí musí začít ještě za jeho vlády.
I když převažují vnitrostátní cesty, spojení s okolní Evropou nelze opominout. Vždyť tratě vedoucí do Bavorska působí, jako by tu stále byla železná opona.
Jezdíme auty evropského standardu, létáme letadly světových výrobců, proč by to tedy s železnicí mělo být jinak?
O autorovi| Petr Šlegr, dopravní konzultant, bývalý náměstek ministra dopravy
(Ekonom)
S takovou filozofií byly také donedávna připravovány vysokorychlostní tratě v Česku, s hlavním využitím v mezinárodní dopravě.
Švýcarsko, země rozlohou i počtem obyvatel menší než ČR, vysokorychlostní trať již má a další se staví. Trať mezi Curychem a Bernem o délce jen asi 60 kilometrů má velký význam, neboť je využívána i pro další návazné směry.
Někdo může namítnout, že Švýcarsko si to může dovolit. Jenže Švýcarsko ve skutečnosti šetří své životní prostředí. Kamionovou dopravu výrazně reguluje zpoplatněním všech komunikací a výnos z mýta masivně investuje do rozvoje železnice. Tím se dostáváme k promyšlené dopravní politice, kde je železnice skutečně prioritou a páteří veřejné dopravy.
V Česku se v souvislosti s modernizací železnice, jež probíhá od 90. let, stále mluví jen o čtyřech tranzitních koridorech. Někdy s dodatkem, že více netřeba, neboť máme jednu z nejhustších železničních sítí na světě.
Ne že by modernizace koridorů nebyla třeba, ale měla proběhnout již před 40 lety. Chlubit se železniční sítí, kde většinu tvoří tratě z 19. století, je stejné jako tím, kolik mají Češi na půdách černobílých televizorů.
Stejně jako si automobilová doprava vynutila výstavbu nových dálnic, i česká železnice potřebuje zcela nové páteřní tratě pro rychlosti až 360 km/h k překonání vzdálenosti mezi velkými aglomeracemi. Vlaky budou moci po sjezdu z rychlé tratě dále pokračovat po současných modernizovaných tratích nižší rychlostí a obsloužit i další regiony.
Nová trať pro rychlost 250 až 360 km/h je prostředkem k dosažení konkurenceschopnosti železniční dopravy vůči automobilové. V případě vlaku musíme připočítat i cestu na nádraží a z nádraží, čekání na spoj nebo přestup. Z toho plyne, že jízdní doba vlakem musí být asi poloviční proti automobilu. Cestu z Prahy do Brna musí vlak urazit za hodinu, aby byl konkurenceschopný.
Zrychlení železnice bude mít významné socio-ekonomické přínosy. Míst dostupných do jedné hodiny (psychologický limit denního dojíždění) bude najednou podstatně více. Tím bude možné cestovat za prací, vzděláním či zábavou na delší vzdálenost.
Západoevropské železnice využívají rychlosti nad 200 km/h již od 70. let minulého století. Dluh předchozí éry na naší železnici je realitou. Příkladem země, která chce tento stav rychle změnit, je Polsko. Tamní premiér vyhlásil, že výstavba vysokorychlostních tratí musí začít ještě za jeho vlády.
I když převažují vnitrostátní cesty, spojení s okolní Evropou nelze opominout. Vždyť tratě vedoucí do Bavorska působí, jako by tu stále byla železná opona.
Jezdíme auty evropského standardu, létáme letadly světových výrobců, proč by to tedy s železnicí mělo být jinak?
O autorovi| Petr Šlegr, dopravní konzultant, bývalý náměstek ministra dopravy
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367662/
Vlaky s rychlostí kolem 300 kilometrů za hodinu by mohly začít jezdit do deseti let. Trať z Prahy do Brna by vyšla na 110 miliard korun.
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-37654020-ekonom-z-prahy-by-mohl-jezdit-sinkansen
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-37654020-ekonom-z-prahy-by-mohl-jezdit-sinkansen
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367661/
Ministerstvo dopravy představilo návrh zákona o vyvlastnění pozemků.
Pozměňovací návrh zákona č. 184/2006 Sb., který řeší vyvlastňování pozemků ve veřejném zájmu, byl představen novinářům. Návrh má změnit dosavadní nevyhovující stav, který vyvlastnění pro budování potřebné dopravní infrastruktury téměř znemožňuje.
„Podle právní úpravy platné před přijetím zákona měl vlastník pozemku po vyvlastnění samozřejmě právo domáhat se u soudu určení výše náhrady, laicky řečeno ceny pozemků,„ vysvětluje Roman Kramařík z ministerstva dopravy. „Probíhající soud však neměl odkladný účinek a investoři mohli pokračovat v přípravách stavby či dokonce začít stavět. V nové podobě platné od ledna 2007 má podání žaloby o určení výše náhrady odkladný účinek a stát se tak dostává do neřešitelné situace,„ dodal Roman Kramařík.
Ministerstvo dopravy nyní navrhuje úpravy, které zachovají ochranu práv vlastníků pozemků, ale současně umožní pokračovat v přípravě či výstavbě.
Jde zatím o výstavbu silniční a dálniční sítě, ale je možné, že v dohledné době to bude aktuální i pro železniční stavby, například při budování rozsáhlejších přeložek drážního tělesa nebo výstavbě vysokorychlostní tratě.
(Železničář)
Pozměňovací návrh zákona č. 184/2006 Sb., který řeší vyvlastňování pozemků ve veřejném zájmu, byl představen novinářům. Návrh má změnit dosavadní nevyhovující stav, který vyvlastnění pro budování potřebné dopravní infrastruktury téměř znemožňuje.
„Podle právní úpravy platné před přijetím zákona měl vlastník pozemku po vyvlastnění samozřejmě právo domáhat se u soudu určení výše náhrady, laicky řečeno ceny pozemků,„ vysvětluje Roman Kramařík z ministerstva dopravy. „Probíhající soud však neměl odkladný účinek a investoři mohli pokračovat v přípravách stavby či dokonce začít stavět. V nové podobě platné od ledna 2007 má podání žaloby o určení výše náhrady odkladný účinek a stát se tak dostává do neřešitelné situace,„ dodal Roman Kramařík.
Ministerstvo dopravy nyní navrhuje úpravy, které zachovají ochranu práv vlastníků pozemků, ale současně umožní pokračovat v přípravě či výstavbě.
Jde zatím o výstavbu silniční a dálniční sítě, ale je možné, že v dohledné době to bude aktuální i pro železniční stavby, například při budování rozsáhlejších přeložek drážního tělesa nebo výstavbě vysokorychlostní tratě.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364391/
Ministr dopravy Gustáv Slamečka představil 26. června spolu s generálním ředitelem Ředitelství silniční dopravy Alfrédem Bruclíkem, děkanem dopravní fakulty ČVUT Petrem Moosem a náměstkem ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Tomášem Čočkem metodiku aplikace cenových normativů v investičním procesu.
Schválené výdajové rámce pro rozpočet SFDI společně s propadem některých dalších příjmů SFDI způsobených ekonomickou krizí vytvářejí pro rok 2010 deficit ve financování výstavby dopravní infrastruktury v rozsahu nejméně 23 miliard korun. Ministr navrhuje čtyři skupiny opatření: 1. proces výkupu pozemků a přípravy staveb, 2. normy, projektová příprava a odměňování projektantů, 3. objektová skladba, 4. uplatnění cenových normativů. Ministerstvo bude podporovat návrhy na změnu zákona o vyvlastnění tehdy, kdy není spor o samotné vyvlastnění, ale pouze o výši náhrady. ŘSD by také nemělo v budoucnu vycházet nadbytečně vstříc samosprávám v doplňování staveb dálnic zejména častými sjezdy, podjezdy či nadjezdy.
(Železničář)