Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Utahování opasků, které pro svůj kabinet vyhlásil premiér Jan Fischer, nebude zase až tak drastické. Na dostavění klíčových dopravních staveb se peníze najdou, shoduje se premiér a Gustáv Slamečka, šéf dopravy.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/optimista-slamecka-penize-na-klicove-stavby-sezenu_119038.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/optimista-slamecka-penize-na-klicove-stavby-sezenu_119038.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351393/
Dráhy nemohou nabízet politikům provize, říká odborář
Místopředseda Odborového sdružení železničářů Petr Bazger se obává toho, že soukromí dopravci jsou schopni použít jakýchkoli prostředků, aby dosáhli svého.
* Jak velkou hrozbou jsou pro železničáře soukromí dopravci ?
Pro nás by to byla hrozba v případě, kdyby ve veřejných výběrových řízeních neplatily pro soutěžitele rovné podmínky. Domnívám se, že České dráhy byly v nabídce svých služeb vždycky nejlevnější. Ale velice těžko mohou nabídnout nějaký provizní systém politikům, kteří o státních zakázkách rozhodují. Stát bohužel nedodržuje podmínky vůči Českým drahám a dluží jim dotace za ztráty v osobní dopravě. Kdyby tomu tak nebylo, byl by státní podnik schopen nabídnout cestujícím naprosto stejnou kvalitu přepravy jako soukromník.
* To je právě ten problém. Brněnský podnikatel Radim Jančura tvrdí, že dokáže přepravu na železnici provozovat za nižší cenu. Hlavně díky nižším nákladům na ředitelství drah.
Jestliže to dokáže, tak nemám nic proti tomu, aby státním drahám na železničních tratích konkuroval. Otázkou je, jestli soukromník chce vyhrát určitý druh vlaku, nebo celou regionální dopravu včetně té ztrátové. Hlavní rychlíkové tahy jednoznačně vydělávají všude na světě, ty není problém provozovat. Osobní přeprava na malých regionálních tratích ne. Vezme si pan Jančura nejen rychlíky, ale i koncové tratě, kde jezdí pět lidí denně? Stejně jako České dráhy by nedokázal zajistit, aby vydělávaly.
* Mohl by je ale pak snadno zrušit. Tím by byla ohrožena i místa strojvůdců a dalších zaměstnanců Českých drah. Šli byste třeba kvůli tomu do stávky?
To není o stávce. To je na zodpovědnosti vlády a krajských úřadů. Víme, že soukromí dopravci nemají problém dát na těch správných místech nějakou provizi, aby se domohli svého. To státní podnik udělat nemůže.
* Proč se tedy nevypisuje více výběrových řízení, když se o našich politicích tvrdí, že jsou lehce zkorumpovatelní?
To je sice dobrá otázka, ale na špatnou adresu.
(Mladá fronta DNES)
Místopředseda Odborového sdružení železničářů Petr Bazger se obává toho, že soukromí dopravci jsou schopni použít jakýchkoli prostředků, aby dosáhli svého.
* Jak velkou hrozbou jsou pro železničáře soukromí dopravci ?
Pro nás by to byla hrozba v případě, kdyby ve veřejných výběrových řízeních neplatily pro soutěžitele rovné podmínky. Domnívám se, že České dráhy byly v nabídce svých služeb vždycky nejlevnější. Ale velice těžko mohou nabídnout nějaký provizní systém politikům, kteří o státních zakázkách rozhodují. Stát bohužel nedodržuje podmínky vůči Českým drahám a dluží jim dotace za ztráty v osobní dopravě. Kdyby tomu tak nebylo, byl by státní podnik schopen nabídnout cestujícím naprosto stejnou kvalitu přepravy jako soukromník.
* To je právě ten problém. Brněnský podnikatel Radim Jančura tvrdí, že dokáže přepravu na železnici provozovat za nižší cenu. Hlavně díky nižším nákladům na ředitelství drah.
Jestliže to dokáže, tak nemám nic proti tomu, aby státním drahám na železničních tratích konkuroval. Otázkou je, jestli soukromník chce vyhrát určitý druh vlaku, nebo celou regionální dopravu včetně té ztrátové. Hlavní rychlíkové tahy jednoznačně vydělávají všude na světě, ty není problém provozovat. Osobní přeprava na malých regionálních tratích ne. Vezme si pan Jančura nejen rychlíky, ale i koncové tratě, kde jezdí pět lidí denně? Stejně jako České dráhy by nedokázal zajistit, aby vydělávaly.
* Mohl by je ale pak snadno zrušit. Tím by byla ohrožena i místa strojvůdců a dalších zaměstnanců Českých drah. Šli byste třeba kvůli tomu do stávky?
To není o stávce. To je na zodpovědnosti vlády a krajských úřadů. Víme, že soukromí dopravci nemají problém dát na těch správných místech nějakou provizi, aby se domohli svého. To státní podnik udělat nemůže.
* Proč se tedy nevypisuje více výběrových řízení, když se o našich politicích tvrdí, že jsou lehce zkorumpovatelní?
To je sice dobrá otázka, ale na špatnou adresu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351389/
Student Agency chce na dráhy. Komu to vadí?
Radim Jančura, majitel úspěšné firmy Student Agency, je zase o krok blíže svému snu. Kromě žlutých autobusů by totiž rád provozoval i vlakovou dopravu.
Žluté vlaky by nejdřívemohly vyjet na koleje na Liberecku, kde se vedení kraje rozhodlo pustit na železnici, na níž mají až dosud monopol České dráhy, konkurenci. A vypíše výběrové řízení na více než 100 kilometrů trati Jizerskohorské železnice. Je to revoluční krok, který dává podnikatelům šanci, že prolomí monopol Českých drah. Jančurova společnost RegioJet, která by mohla na Liberecku v budoucnu vlaky provozovat, už získala od Drážního úřadu potřebnou licenci.
Na jihu Moravy je problém
Jančura by rád pronikl i na jihomoravské železnice. Jenže vedení kraje se toho zřejmě bojí. „Některé kraje jsou svobodomyslnější než jiné. Je to jenom o politice,„ komentoval Jančura fakt, že vedení Jihomoravského kraje neplánuje vypsat soutěž na provoz osobní přepravy.
Vypsání soutěže však podle radního Jaroslava Pospíšila není tak jednoduché, přestože Jančurova nabídka vypadá atraktivně. Proč by bylo vpuštění konkurence na trh tak složité, však Pospíšil nechtěl blíže komentovat. „Je to citlivá záležitost. Mohlo by to vyvolat nějakou nežádoucí reakci,„ dodal už bez dalšího komentáře.
Jančura přitom kraji nabízí, že by kraj mohl ušetřit až dvacet procent z předpokládané ztráty, kterou České dráhy letos vyčíslily na 940 milionů korun. „Jenže s injekcí z ministerstva dopravy pokryje kraj celou ztrátu,„ dodal hořce podnikatel, který doufá, že kraj výběrové řízení do konce roku vypíše. A s tím také půjde příští týden na schůzku s hejtmanem Michalem Haškem (ČSSD).
Jančurův sen má podobu moderních žlutých vlakových souprav, které vyřadí ze hry zastaralé, rozvrzané a skřípající vozy Českých drah. Dráhy se navíc „proslavily„ tučnými odměnami pro vedení podniku a mají pověst státního molocha, který na ředitelství zaměstnává nadbytek lidí.
A Jančura nabízí změnu. „Budeme potřebovat stejný počet strojvůdců, jaký mají České dráhy. Ale vystačíme si smnohem útlejší administrativou,„ podotkl s tím, že jenom na provozu ředitelství by ušetřil patnáct procent nákladů.
Jedním dechem ale dodává, že právě to je kámen úrazu. „Celou věc blokuje osobní zájem několika lidí. A těm prostě monopol Českých drah vyhovuje,„ myslí si podnikatel.
Nežádoucí reakcí, o které mluví radní Pospíšil, by mohla být třeba stávka železničních odborářů.
Místopředseda Odborového sdružení železničářů Petr Bazger ale tvrdí, že to nehrozí. Vzápětí však promlouvá politikům do svědomí. „Je to na zodpovědnosti vlády a krajů,„ poznamenal.
Železničáři už v minulosti hrozili stávkou, když se politici chovali podle jejich názoru nezodpovědně, a většinou byli úspěšní. Naposledy, když jim ministerstvo financí chtělo sebrat zaměstnanecké benefity jako stravenky nebo režijní jízdenky. Bazger se bojí pouze toho, že soukromí dopravci „nehrají fér hru„.
„Víme, že nemají problém dát na těch správných místech nějakou provizi, aby se domohli svého,„ podotkl.
ČSSD jde o zaměstnanost
A odboráři mají zastání i u vedení Jihomoravského kraje. Sociální demokracie v čele s hejtmanem Michalem Haškem musí hájit zájmy odborářů. A tím hlavním je samozřejmě zaměstnanost. V případě, že by regionální železniční dopravu v kraji dostal do rukou soukromník, hrozí, že by nejztrátovější linky prostě zrušil.
České dráhy se však podle své regionální mluvčí Kateřiny Šubové na vypisování tendrů v železniční dopravě těší.
„Konečně se ukáže, že naše náklady na provoz jsou reálné. A jsme přesvědčeni, že nabídky konkurenčních dopravců se od našich cen moc lišit nebudou,„ soudí Šubová.
***
* Kde by chtěl vlaky Regionální tratě Na pěti tratích Jizerskohorské železnice, na jejichž provoz vypsal Liberecký kraj výběrové řízení. Jančurova firma RegioJet se ho zúčastní. Hlavní tahy na jihu Moravy Linky S2 Křenovice-Letovice,
Radim Jančura, majitel úspěšné firmy Student Agency, je zase o krok blíže svému snu. Kromě žlutých autobusů by totiž rád provozoval i vlakovou dopravu.
Žluté vlaky by nejdřívemohly vyjet na koleje na Liberecku, kde se vedení kraje rozhodlo pustit na železnici, na níž mají až dosud monopol České dráhy, konkurenci. A vypíše výběrové řízení na více než 100 kilometrů trati Jizerskohorské železnice. Je to revoluční krok, který dává podnikatelům šanci, že prolomí monopol Českých drah. Jančurova společnost RegioJet, která by mohla na Liberecku v budoucnu vlaky provozovat, už získala od Drážního úřadu potřebnou licenci.
Na jihu Moravy je problém
Jančura by rád pronikl i na jihomoravské železnice. Jenže vedení kraje se toho zřejmě bojí. „Některé kraje jsou svobodomyslnější než jiné. Je to jenom o politice,„ komentoval Jančura fakt, že vedení Jihomoravského kraje neplánuje vypsat soutěž na provoz osobní přepravy.
Vypsání soutěže však podle radního Jaroslava Pospíšila není tak jednoduché, přestože Jančurova nabídka vypadá atraktivně. Proč by bylo vpuštění konkurence na trh tak složité, však Pospíšil nechtěl blíže komentovat. „Je to citlivá záležitost. Mohlo by to vyvolat nějakou nežádoucí reakci,„ dodal už bez dalšího komentáře.
Jančura přitom kraji nabízí, že by kraj mohl ušetřit až dvacet procent z předpokládané ztráty, kterou České dráhy letos vyčíslily na 940 milionů korun. „Jenže s injekcí z ministerstva dopravy pokryje kraj celou ztrátu,„ dodal hořce podnikatel, který doufá, že kraj výběrové řízení do konce roku vypíše. A s tím také půjde příští týden na schůzku s hejtmanem Michalem Haškem (ČSSD).
Jančurův sen má podobu moderních žlutých vlakových souprav, které vyřadí ze hry zastaralé, rozvrzané a skřípající vozy Českých drah. Dráhy se navíc „proslavily„ tučnými odměnami pro vedení podniku a mají pověst státního molocha, který na ředitelství zaměstnává nadbytek lidí.
A Jančura nabízí změnu. „Budeme potřebovat stejný počet strojvůdců, jaký mají České dráhy. Ale vystačíme si smnohem útlejší administrativou,„ podotkl s tím, že jenom na provozu ředitelství by ušetřil patnáct procent nákladů.
Jedním dechem ale dodává, že právě to je kámen úrazu. „Celou věc blokuje osobní zájem několika lidí. A těm prostě monopol Českých drah vyhovuje,„ myslí si podnikatel.
Nežádoucí reakcí, o které mluví radní Pospíšil, by mohla být třeba stávka železničních odborářů.
Místopředseda Odborového sdružení železničářů Petr Bazger ale tvrdí, že to nehrozí. Vzápětí však promlouvá politikům do svědomí. „Je to na zodpovědnosti vlády a krajů,„ poznamenal.
Železničáři už v minulosti hrozili stávkou, když se politici chovali podle jejich názoru nezodpovědně, a většinou byli úspěšní. Naposledy, když jim ministerstvo financí chtělo sebrat zaměstnanecké benefity jako stravenky nebo režijní jízdenky. Bazger se bojí pouze toho, že soukromí dopravci „nehrají fér hru„.
„Víme, že nemají problém dát na těch správných místech nějakou provizi, aby se domohli svého,„ podotkl.
ČSSD jde o zaměstnanost
A odboráři mají zastání i u vedení Jihomoravského kraje. Sociální demokracie v čele s hejtmanem Michalem Haškem musí hájit zájmy odborářů. A tím hlavním je samozřejmě zaměstnanost. V případě, že by regionální železniční dopravu v kraji dostal do rukou soukromník, hrozí, že by nejztrátovější linky prostě zrušil.
České dráhy se však podle své regionální mluvčí Kateřiny Šubové na vypisování tendrů v železniční dopravě těší.
„Konečně se ukáže, že naše náklady na provoz jsou reálné. A jsme přesvědčeni, že nabídky konkurenčních dopravců se od našich cen moc lišit nebudou,„ soudí Šubová.
***
* Kde by chtěl vlaky Regionální tratě Na pěti tratích Jizerskohorské železnice, na jejichž provoz vypsal Liberecký kraj výběrové řízení. Jančurova firma RegioJet se ho zúčastní. Hlavní tahy na jihu Moravy Linky S2 Křenovice-Letovice,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351387/
Státnímu fondu dopravní infrastruktury letos zatím chybí "k ideálnímu stavu" 15 až 20 miliard korun. Na dnešní tiskové konferenci to řekl nový ministr dopravy Gustáv Slamečka. Za svou prioritu označil zajištění dostatku peněz především na dostavbu pražského okruhu a dálnice D47. Některé méně významné stavby možná bude nutné zastavit.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/slamecka-fondu-dopravy-letos-chybi-az-20-miliard-korun/376334
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/slamecka-fondu-dopravy-letos-chybi-az-20-miliard-korun/376334
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350982/
V politicky bouřlivém minulém týdnu ta zpráva trochu zapadla, ve sněmovně se ale objevil zcela nečekaný návrh na mimořádnou státní injekci. Ve hře jsou České dráhy a na první pohled i dobrá zpráva: nové vlaky a pohodlnější cestování po železnici. Na druhé straně však stojí i fakt, že už loni nateklo do drah dvanáct miliard bez jasného výsledku. A také skutečnost, že prakticky jediným, kdo také na další miliardy může dosáhnout, je Škoda Plzeň, firma vlastněná kontroverzní finanční skupinou Appian Group, dnes téměř monopolní výrobce vlaků v Česku.
Návrh na třímiliardovou dotaci na nové vlaky, vyplácenou po částech tři roky, se objevuje v poměrně bouřlivém okamžiku. Nová vláda Jana Fischera má před sebou zásadní otázku: jak pomoci českému průmyslu v dobách hospodářské krize, zároveň ale neprohlubovat již tak bobtnající rozpočtový minus. Ten může podle předpovědí dosáhnout sto padesáti, ale možná také minus dvou set miliard. A to by znamenalo jediné: zásadní ohrožení schopnosti českého státu splácet své dluhy a cestu do podobných problémů, jaké dnes zmítají třeba Maďarskem. „Šetřit se bude muset ve všech kapitolách,„ varuje ostatně i nový premiér Fischer a další členové kabinetu.
Návrh, kterému říkají poslanci „šrotovné pro vlaky„, se však vládnímu projednání vyhnul, a to i přesto, že jde o částku dvojnásobně převyšující sumu, se kterou se počítá na široce diskutované „šrotovné„ pro osobní automobily. „Ano, ve sněmovně to za naši stranu prosazuji já,„ říká poslanec a dopravní expert občanských demokratů Karel Sehoř, kterého obratem podpořili i sociální demokraté.
Kde se ta myšlenka vzala a proč s ní přichází poslanec Sehoř právě teď, už je ale o poznání méně jasné. Za svým návrhem si vlastně ani příliš nestojí. „Je fakt, že v době, kdy bychom měli šetřit, je to trochu sporné. Stejně jako celé šrotovné pro auta,„ říká poslanec s tím, že jde vlastně o nápad odstupujícího ministra dopravy Petra Bendla, který on jen „předává dál„. „Já to nechci hodnotit, prostě to přišlo na klub a já jako člověk věnující se dopravě to tlumočím,„ odpovídá pak na otázku, zda takto postupuje i při dalších svých návrzích.
Sám bývalý ministr Bendl pak svou iniciativu skutečně potvrzuje, má ale podle něj jasnou příčinu. „Dostali jsme čerstvé analýzy Českých drah o stavu vlaků a nejsou nijak dobré,„ vzkazuje prostřednictvím svého mluvčího s tím, že podle studií je potřeba rychlé řešení. „Kvůli konci vlády už by se to jinak než takto přes poslance nestihlo,„ dodává.
(Respekt)
Návrh na třímiliardovou dotaci na nové vlaky, vyplácenou po částech tři roky, se objevuje v poměrně bouřlivém okamžiku. Nová vláda Jana Fischera má před sebou zásadní otázku: jak pomoci českému průmyslu v dobách hospodářské krize, zároveň ale neprohlubovat již tak bobtnající rozpočtový minus. Ten může podle předpovědí dosáhnout sto padesáti, ale možná také minus dvou set miliard. A to by znamenalo jediné: zásadní ohrožení schopnosti českého státu splácet své dluhy a cestu do podobných problémů, jaké dnes zmítají třeba Maďarskem. „Šetřit se bude muset ve všech kapitolách,„ varuje ostatně i nový premiér Fischer a další členové kabinetu.
Návrh, kterému říkají poslanci „šrotovné pro vlaky„, se však vládnímu projednání vyhnul, a to i přesto, že jde o částku dvojnásobně převyšující sumu, se kterou se počítá na široce diskutované „šrotovné„ pro osobní automobily. „Ano, ve sněmovně to za naši stranu prosazuji já,„ říká poslanec a dopravní expert občanských demokratů Karel Sehoř, kterého obratem podpořili i sociální demokraté.
Kde se ta myšlenka vzala a proč s ní přichází poslanec Sehoř právě teď, už je ale o poznání méně jasné. Za svým návrhem si vlastně ani příliš nestojí. „Je fakt, že v době, kdy bychom měli šetřit, je to trochu sporné. Stejně jako celé šrotovné pro auta,„ říká poslanec s tím, že jde vlastně o nápad odstupujícího ministra dopravy Petra Bendla, který on jen „předává dál„. „Já to nechci hodnotit, prostě to přišlo na klub a já jako člověk věnující se dopravě to tlumočím,„ odpovídá pak na otázku, zda takto postupuje i při dalších svých návrzích.
Sám bývalý ministr Bendl pak svou iniciativu skutečně potvrzuje, má ale podle něj jasnou příčinu. „Dostali jsme čerstvé analýzy Českých drah o stavu vlaků a nejsou nijak dobré,„ vzkazuje prostřednictvím svého mluvčího s tím, že podle studií je potřeba rychlé řešení. „Kvůli konci vlády už by se to jinak než takto přes poslance nestihlo,„ dodává.
(Respekt)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350960/
Místo 230 vlastníků pozemků jich nyní musí stavitelé tunelu do Berouna oslovit 1400 * Navrženou novelu už nejspíš sněmovna nestihne projednat
Na českých silnicích a železnicích se může brzy zastavit budování nových tunelů. Nepozorností poslanců se totiž ve stavebním zákoně změnila pravidla pro podzemní stavby. Ohrožena je například výstavba rychlého železničního koridoru z Prahy do Plzně.
Téměř dvacet pět kilometrů dlouhý tunel mezi Prahou a Berounem se nyní připravuje. A dlouho možná u příprav zůstane, pokud se bude vydání stavebního povolení řídit pravidly současného zákona. Ten sice platí už 18 měsíců, ale až teď stavebníci narazili na nechtěnou změnu paragrafů, která stavbu tunelů komplikuje.
»Nový zákon přestal rozlišovat mezi stavbou na zemi a pod zemí. To pro nás znamená, že musíme o stavbě jednat se všemi majiteli, kteří vlastní pozemek nad tunelem, i když na svém pozemku nikdy neuvidí jediného stavebníka. To jsme dříve nemuseli,« říká mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla.
Starý stavební zákon přikazoval stavebníkům, aby jednali pouze s majiteli pozemků v blízkosti tunelových portálů nebo větracích šachet. Tedy v místech, kde podzemní stavba vystupuje na povrch. »Zatímco podle starého zákona bychom o tunelu do Berouna jednali zhruba s 230 vlastníky, nyní jich musíme oslovit asi 1400,« uvedl Halla. Tunel je jedinou možností, jak provést novou rychlou trať z Prahy do Berouna chráněnou oblastí Český kras.
Nepříjemný omyl
Změny v zákoně přitom vznikly omylem, zřejmě nepozorností politiků při zpracování pozměňovacích návrhů. »Nepamatuji si, že by se to při schvalování zákona řešilo. Jeho cílem mělo být zjednodušení, nikoliv přidělání komplikací. Nemyslím si, že to byl úmysl,« řekl HN bývalý poslanec KSČM František Beneš ze sněmovního výboru, který měl projednání nového zákona na starosti. Totéž přiznává i poslanec ODS Pavel Hrnčíř, který dělal ve sněmovně k zákonu zpravodaje.
Až zpětně vydává Hrnčíř neúmyslnou změnu za užitečnou úpravu. »Nemyslím si, že je to špatně. Pokud se pod vaším pozemkem hloubí tunel, máte právo do toho zasahovat. Co kdyby se tunel propadl, jako se to stalo u tunelu Blanka v Praze,« tvrdí Hrnčíř.
Za užitečný pro vlastníky pozemků hodnotí omyl odborníci na správní právo.
»Že se stavba nedotkne pozemku na povrchu země, ještě neznamená, že se ho nedotkne vůbec. Kdyby si chtěl někdo vybudovat třeba podzemní garáže, a přitom už pod jeho pozemkem vedl tunel, může tím být omezen,« vysvětluje Stanislav Kadečka z Právnické fakulty Masarykovy univerzity v Brně. Své opodstatnění má nová úprava i podle právníka Jana Kopřivy. »Zejména v případech, kdy je tunel ražen pod městskou zástavbou, může být ohrožena statika budov. A vlastník je potom bezesporu účastníkem řízení,« tvrdí.
Změna v nedohlednu
Stavitelé tunelů ovšem vidí celou věc jinak. Kromě toho, že vyjednávání s majiteli pozemků zdržuje výstavbu, někdy není možné se s nimi vůbec spojit.
»Odezva vlastníků je velmi nízká. V případě tunelu na trati z Rokycan do Plzně je asi třetina zásadně proti a třetina vůbec nereaguje,« říká Halla.
Změněná pravidla ohrožují také modernizaci pražského metra. Už letos se má prodlužovat trasa A. »Stavební řízení bude značně obšírnější a složitější,« připouští vedoucí speciálního stavebního úřadu magistrátu Jiří Archmann.
Ministerstvo pro místní rozvoj již připravilo novelu stavebního zákona, která by kromě jiných úprav měla odstranit i problematická ustanovení pro výstavbu tunelů. »V tom zákoně, který nyní platí, se bohužel nesplnila základní premisa, že by se měl pro občany i investory značně zjednodušit,« říká poslanec ODS Václav Mencl. Projednání novely v parlamentu je ovšem ještě daleko. »Pokud bude zkráceno funkční období sněmovny, návrh se už projednat nestihne. Celá věc se tedy bude muset vyřešit nejspíš až v příštím volebním období,« řekl Mencl.
***
OHROŽENÉ TUNELY
ŽELEZNIČNÍ TUNEL P
Na českých silnicích a železnicích se může brzy zastavit budování nových tunelů. Nepozorností poslanců se totiž ve stavebním zákoně změnila pravidla pro podzemní stavby. Ohrožena je například výstavba rychlého železničního koridoru z Prahy do Plzně.
Téměř dvacet pět kilometrů dlouhý tunel mezi Prahou a Berounem se nyní připravuje. A dlouho možná u příprav zůstane, pokud se bude vydání stavebního povolení řídit pravidly současného zákona. Ten sice platí už 18 měsíců, ale až teď stavebníci narazili na nechtěnou změnu paragrafů, která stavbu tunelů komplikuje.
»Nový zákon přestal rozlišovat mezi stavbou na zemi a pod zemí. To pro nás znamená, že musíme o stavbě jednat se všemi majiteli, kteří vlastní pozemek nad tunelem, i když na svém pozemku nikdy neuvidí jediného stavebníka. To jsme dříve nemuseli,« říká mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla.
Starý stavební zákon přikazoval stavebníkům, aby jednali pouze s majiteli pozemků v blízkosti tunelových portálů nebo větracích šachet. Tedy v místech, kde podzemní stavba vystupuje na povrch. »Zatímco podle starého zákona bychom o tunelu do Berouna jednali zhruba s 230 vlastníky, nyní jich musíme oslovit asi 1400,« uvedl Halla. Tunel je jedinou možností, jak provést novou rychlou trať z Prahy do Berouna chráněnou oblastí Český kras.
Nepříjemný omyl
Změny v zákoně přitom vznikly omylem, zřejmě nepozorností politiků při zpracování pozměňovacích návrhů. »Nepamatuji si, že by se to při schvalování zákona řešilo. Jeho cílem mělo být zjednodušení, nikoliv přidělání komplikací. Nemyslím si, že to byl úmysl,« řekl HN bývalý poslanec KSČM František Beneš ze sněmovního výboru, který měl projednání nového zákona na starosti. Totéž přiznává i poslanec ODS Pavel Hrnčíř, který dělal ve sněmovně k zákonu zpravodaje.
Až zpětně vydává Hrnčíř neúmyslnou změnu za užitečnou úpravu. »Nemyslím si, že je to špatně. Pokud se pod vaším pozemkem hloubí tunel, máte právo do toho zasahovat. Co kdyby se tunel propadl, jako se to stalo u tunelu Blanka v Praze,« tvrdí Hrnčíř.
Za užitečný pro vlastníky pozemků hodnotí omyl odborníci na správní právo.
»Že se stavba nedotkne pozemku na povrchu země, ještě neznamená, že se ho nedotkne vůbec. Kdyby si chtěl někdo vybudovat třeba podzemní garáže, a přitom už pod jeho pozemkem vedl tunel, může tím být omezen,« vysvětluje Stanislav Kadečka z Právnické fakulty Masarykovy univerzity v Brně. Své opodstatnění má nová úprava i podle právníka Jana Kopřivy. »Zejména v případech, kdy je tunel ražen pod městskou zástavbou, může být ohrožena statika budov. A vlastník je potom bezesporu účastníkem řízení,« tvrdí.
Změna v nedohlednu
Stavitelé tunelů ovšem vidí celou věc jinak. Kromě toho, že vyjednávání s majiteli pozemků zdržuje výstavbu, někdy není možné se s nimi vůbec spojit.
»Odezva vlastníků je velmi nízká. V případě tunelu na trati z Rokycan do Plzně je asi třetina zásadně proti a třetina vůbec nereaguje,« říká Halla.
Změněná pravidla ohrožují také modernizaci pražského metra. Už letos se má prodlužovat trasa A. »Stavební řízení bude značně obšírnější a složitější,« připouští vedoucí speciálního stavebního úřadu magistrátu Jiří Archmann.
Ministerstvo pro místní rozvoj již připravilo novelu stavebního zákona, která by kromě jiných úprav měla odstranit i problematická ustanovení pro výstavbu tunelů. »V tom zákoně, který nyní platí, se bohužel nesplnila základní premisa, že by se měl pro občany i investory značně zjednodušit,« říká poslanec ODS Václav Mencl. Projednání novely v parlamentu je ovšem ještě daleko. »Pokud bude zkráceno funkční období sněmovny, návrh se už projednat nestihne. Celá věc se tedy bude muset vyřešit nejspíš až v příštím volebním období,« řekl Mencl.
***
OHROŽENÉ TUNELY
ŽELEZNIČNÍ TUNEL P
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350952/
Když jsem si 23. ledna poprvé sedl do křesla v pracovně ministra dopravy, bylo jasné, že před sebe nemohu položit sérii strategických cílů, protože bych je za zhruba třetinu volebního období mohl jen těžko splnit. A to jsem ještě nevěděl, že místo nějakých šestnácti či sedmnácti měsíců mi bude dopřáno jen tři a půl! Přesto si myslím, že zejména na železnici se několika logicky navazujícími kroky podařilo významných změn dosáhnout.
Exministerské blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=6519
Exministerské blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=6519
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350944/
Neformálního zasedání ministrů dopravy zemí Evropské unie se v severočeských Litoměřicích zúčastnilo ve středu 29. dubna jedenáct ministrů dopravy.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18mini.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18mini.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350428/
Způsob, jakým si šla nová vláda pro jmenování na Hrad, jako by naznačoval její hlavní krédo: hlavně šetřit! Všude, kde se dá. Z nedalekého Hrzánského paláce, kde dočasně úřadoval premiér Jan Fischer, dorazili ministři pěšky.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nastupuje-vlada-skrbliku-setrit-bude-na-penzich-penize-chce-dat-do-dalnic-14y-/domaci.asp?c=A090509_101153_domaci_jte
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nastupuje-vlada-skrbliku-setrit-bude-na-penzich-penize-chce-dat-do-dalnic-14y-/domaci.asp?c=A090509_101153_domaci_jte
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350379/
Praha přežila slovenského předsedu vlády (dokonce nejednoho), slovenského prezidenta, přežije i slovenského ministra dopravy. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350377/
Senzácia! Od 8.5.je v novej českej vláde prvý minister s výlučne slovenskou štátnou príslušnosťou.Minister dopravy Gustáv Slamečka / 50 r./Ministri s dvojitým štátnym občianstvom už Česku vládli,ale toto je ako píše denník Blesk,prvý cudzinec.Tak veľa úspechov! Nech sa majú české železnice počas vášho ministrovania dobre.Pozdravujem Vás 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350373/
Dokončení privatizace ČSA, obnova bílých čar na části silnic první třídy a co nejrychlejší dostavba dvou klíčových dálnic - ostravské D47 a Pražského okruhu.
To si před svým nástupem do funkce ministra dopravy předsevzal Gustáv Slamečka. Nynější šéf Státního fondu dopravní infrastruktury je známý tím, že se o svých záměrech v čele ministerstva nechce bavit, dokud ho Jan Fischer oficiálně nejmenuje. LN se přesto podařilo zjistit část z jeho plánů už nyní.
Nový ministr bude v zásadě pokračovat v linii, kterou vytyčili už jeho předchůdci. Například obnova vodorovného značení na silnicích je projekt Petra Bendla. Slamečka ho chce dotáhnout do konce. Ještě důslednější chce být v kontrole dvou nejmocnějších firem českých železnic - Českých drah a Správy železniční dopravní cesty. Slamečka hodlá prozkoumat zejména obří finanční transakce mezi nimi.
Smůlu mají odpůrci jihočeské dálnice D3. Plánovaná autostráda, a to především její jižní část, totiž není pravděpodobnému ministrovi cizí. Naopak příprava této stavby je na seznamu Slamečkových záměrů.
Největšími prioritami nového ministra jsou tři okruhy. „Je to bezpečnost silničního provozu, zajištění financí pro dopravní infrastrukturu a železnice,“ říká mluvčí Státního fondu dopravní infrastruktury Karel Hanzelka. Ohroženy tak nejsou ani kampaně, ze kterých ční především série drsných televizních spotů Nemyslíš, zaplatíš!.
Hodně se očekávalo, jak se Bendlův nástupce postaví ke zvýšení maximální povolené rychlosti na dálnicích na 160 km/h. Odpověď je: nijak. Slamečka totiž nechce do novely silničního zákona, jehož je stošedesátka součástí, nijak zasahovat. O nejkontroverznějším bodu celé novely tak rozhodnou poslanci.
Podle dopravního experta Jaroslava Hořína je dobré, že chce Slamečka pokračovat v kampaních za bezpečnost dopravy. „Také obnova značení na silnicích je potřeba. Ve srovnání se západem je v žalostném stavu,“ chválí Hořín.
(Lidové noviny)
To si před svým nástupem do funkce ministra dopravy předsevzal Gustáv Slamečka. Nynější šéf Státního fondu dopravní infrastruktury je známý tím, že se o svých záměrech v čele ministerstva nechce bavit, dokud ho Jan Fischer oficiálně nejmenuje. LN se přesto podařilo zjistit část z jeho plánů už nyní.
Nový ministr bude v zásadě pokračovat v linii, kterou vytyčili už jeho předchůdci. Například obnova vodorovného značení na silnicích je projekt Petra Bendla. Slamečka ho chce dotáhnout do konce. Ještě důslednější chce být v kontrole dvou nejmocnějších firem českých železnic - Českých drah a Správy železniční dopravní cesty. Slamečka hodlá prozkoumat zejména obří finanční transakce mezi nimi.
Smůlu mají odpůrci jihočeské dálnice D3. Plánovaná autostráda, a to především její jižní část, totiž není pravděpodobnému ministrovi cizí. Naopak příprava této stavby je na seznamu Slamečkových záměrů.
Největšími prioritami nového ministra jsou tři okruhy. „Je to bezpečnost silničního provozu, zajištění financí pro dopravní infrastrukturu a železnice,“ říká mluvčí Státního fondu dopravní infrastruktury Karel Hanzelka. Ohroženy tak nejsou ani kampaně, ze kterých ční především série drsných televizních spotů Nemyslíš, zaplatíš!.
Hodně se očekávalo, jak se Bendlův nástupce postaví ke zvýšení maximální povolené rychlosti na dálnicích na 160 km/h. Odpověď je: nijak. Slamečka totiž nechce do novely silničního zákona, jehož je stošedesátka součástí, nijak zasahovat. O nejkontroverznějším bodu celé novely tak rozhodnou poslanci.
Podle dopravního experta Jaroslava Hořína je dobré, že chce Slamečka pokračovat v kampaních za bezpečnost dopravy. „Také obnova značení na silnicích je potřeba. Ve srovnání se západem je v žalostném stavu,“ chválí Hořín.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349415/
Odcházející ministr zhodnotil sto dní v úřadě. S ředitelem ČD představil VIZI 2012 pro jejich transformaci.
Petr Bendl, ministr dopravy v demisi, se minulý týden ohlédl za stovkou dní v úřadě. Věnoval se hlavně železnici.
Novináři se na tiskové konferenci dozvěděli, že v osobní dopravě by měly kraje ČD pomoci zatím zhruba jednou miliardou korun. Ta se hledá v rozpočtu ministerstva.
Snahou je stanovit pro regionální osobní dopravu systémové řešení.
„Stát bude přispívat krajům na železnici každoročně dvaceti procenty z částky, kterou kraje samy vynaloží. Bude to až 1,2 miliardy korun ročně,„ uvedl ministr Bendl. Na druhou stranu ale ČD musejí zvýšit efektivitu. O tom hovořil generální ředitel ČD Petr Žaluda, který představil VIZI 2012.
„Chceme České dráhy převést na mezinárodní účetní standardy, v roce 2010 by mělo být vyřešeno financování spojů. Transformaci završí v roce 2012 emise dluhopisů, díky kterým budeme investovat do nákupu nových vlaků. Chceme fungovat jako standardní komerční firma,„ zdůraznil ředitel Žaluda.
(Železničář)
Petr Bendl, ministr dopravy v demisi, se minulý týden ohlédl za stovkou dní v úřadě. Věnoval se hlavně železnici.
Novináři se na tiskové konferenci dozvěděli, že v osobní dopravě by měly kraje ČD pomoci zatím zhruba jednou miliardou korun. Ta se hledá v rozpočtu ministerstva.
Snahou je stanovit pro regionální osobní dopravu systémové řešení.
„Stát bude přispívat krajům na železnici každoročně dvaceti procenty z částky, kterou kraje samy vynaloží. Bude to až 1,2 miliardy korun ročně,„ uvedl ministr Bendl. Na druhou stranu ale ČD musejí zvýšit efektivitu. O tom hovořil generální ředitel ČD Petr Žaluda, který představil VIZI 2012.
„Chceme České dráhy převést na mezinárodní účetní standardy, v roce 2010 by mělo být vyřešeno financování spojů. Transformaci završí v roce 2012 emise dluhopisů, díky kterým budeme investovat do nákupu nových vlaků. Chceme fungovat jako standardní komerční firma,„ zdůraznil ředitel Žaluda.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349254/
Ministr dopravy Petr Bendl (ODS) vyhlíží uplatnění po konci vlády. Podle zdrojů TÝDNE míří na post šéfa dozorčí rady Českých drah.
Personální rošáda, kterou v posledních týdnech roztočil na ministerstvu dopravy Petr Bendl, zřejmě vyústí v nezvyklou koncovku. Místo předsedy dozorčí rady Českých drah, které zůstává po odvolání ministrova náměstka Zdeňka Žáka prázdné, má obsadit sám Bendl. „Také jsem to slyšel. Záleží ale na rozhodnutí řídícího výboru,„ tvrdí shodně členové dozorčí rady Antonín Leitgeb i Vladislav Vokoun.
Klíčové rozhodnutí řídícího výboru je naplánováno na středu 13. května. Tedy na dobu, kdy už by zemi měl vládnout úřednický kabinet premiéra Jana Fischera. Že právě Bendlovo jméno figuruje v seznamu žhavých adeptů, potvrzuje také další člen vrcholného kontrolního orgánu drah Tomáš Chalánek. „Bude se o tom ale ještě jednat,„ říká.
Bendlem odvolaný náměstek Žák, který musel místo předsedy dozorčí rady vyklidit předminulý týden, svého bývalého šéfa nijak nešetří: „Tohle není místo na trafiku. Tady musí sedět kvalifikovaný člověk, který dokáže hájit zájmy státu. Pokud tam opravdu skončí ministr Bendl, považoval bych to za velmi hloupé.„ Bendl naproti tomu jakékoli náznaky o svém angažmá v dozorčí radě odmítá. „Nevím, jak jste na to přišli. Já to nepopírám, já o tom totiž vůbec neuvažuji,„ ohradil se. „Ten návrh zazněl už dříve. Bylo to ale zvenku, od kamarádů a kolegů pana ministra. Zda zájem trvá, to nevím,„ říká mluvčí ministerstva Martin Kupka.
(Týden)
Personální rošáda, kterou v posledních týdnech roztočil na ministerstvu dopravy Petr Bendl, zřejmě vyústí v nezvyklou koncovku. Místo předsedy dozorčí rady Českých drah, které zůstává po odvolání ministrova náměstka Zdeňka Žáka prázdné, má obsadit sám Bendl. „Také jsem to slyšel. Záleží ale na rozhodnutí řídícího výboru,„ tvrdí shodně členové dozorčí rady Antonín Leitgeb i Vladislav Vokoun.
Klíčové rozhodnutí řídícího výboru je naplánováno na středu 13. května. Tedy na dobu, kdy už by zemi měl vládnout úřednický kabinet premiéra Jana Fischera. Že právě Bendlovo jméno figuruje v seznamu žhavých adeptů, potvrzuje také další člen vrcholného kontrolního orgánu drah Tomáš Chalánek. „Bude se o tom ale ještě jednat,„ říká.
Bendlem odvolaný náměstek Žák, který musel místo předsedy dozorčí rady vyklidit předminulý týden, svého bývalého šéfa nijak nešetří: „Tohle není místo na trafiku. Tady musí sedět kvalifikovaný člověk, který dokáže hájit zájmy státu. Pokud tam opravdu skončí ministr Bendl, považoval bych to za velmi hloupé.„ Bendl naproti tomu jakékoli náznaky o svém angažmá v dozorčí radě odmítá. „Nevím, jak jste na to přišli. Já to nepopírám, já o tom totiž vůbec neuvažuji,„ ohradil se. „Ten návrh zazněl už dříve. Bylo to ale zvenku, od kamarádů a kolegů pana ministra. Zda zájem trvá, to nevím,„ říká mluvčí ministerstva Martin Kupka.
(Týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349211/
V průběhu loňského roku došlo na železnicích České republiky k zásadní změně. S účinností od 1. 7. 2008 byly převedeny stěžejní činnosti Českých drah jako provozovatele dráhy na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). K tomu bylo nutno získat všechny potřebné doklady provozovatele dráhy, které vyžaduje zákon o drahách, úřední povolení k provozování dráhy celostátní a drah regionálních ve vlastnictví státu i osvědčení bezpečnosti provozovatele dráhy. Současně musely být se všemi dopravci uzavřeny nové smlouvy o přístupu na železniční dopravní cesty a smlouvy, které řeší vztahy mezi SŽDC jako provozovatelem dráhy a Českými drahami jako obsluhou. Za prvních šest měsíců loňského roku bylo na provozování železničních dopravních cest vynaloženo více než 2,762 miliardy korun.
Celý článek: http://www.asb-portal.cz/2009/04/30/stavebnictvi/inzenyrske-stavby/zeleznicni-tranzitni-koridory-i-samotne-vlaky-budou-vyrazne-modernizovany.html
Celý článek: http://www.asb-portal.cz/2009/04/30/stavebnictvi/inzenyrske-stavby/zeleznicni-tranzitni-koridory-i-samotne-vlaky-budou-vyrazne-modernizovany.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349192/
Ještě před svým nuceným odchodem z ministerstva dopravy stihl ministr Petr Bendl odvolat dva své náměstky. Zatímco Petr Šlegr (nominovaný Stranou zelených) zřejmě doplatil na postoj dvou „zelených„ poslankyň při hlasování o důvěře vládě, náměstek Zdeněk Žák podle slov ministra dopravy v demisi ztratil jeho důvěru.
Na počátku minulého týdne oznámil Zdeněk Žák, že na vlastní žádost odchází z postu náměstka ministra dopravy, protože musí čelit výhrůžkám neznámého muže. Za důvod výhrůžek označil nejspíš to, že poukázal na údajně neprůhledné hospodaření Českých drah a neadekvátní odměňování managementu. Na seznam deseti vážných výhrad, který předložil dozorčí radě podniku, zařadil i to, není zcela jasné, jak dráhy naložily se 12 miliardami Kč, které loni získaly od Správy železniční dopravní cesty.
„Já tvrdím, že byl odvolán a že moji důvěru neuvěřitelným způsobem zklamal,„ reagoval na zprávu o dobrovolném odchodu Zdeňka Žáka z funkce náměstka ministra dopravy na tiskové konferenci v Praze Petr Bendl.
Spor kvůli řediteli ČD
Ministr se podle svých slov dostal s náměstkem do sporu proto, že Zdeněk Žák chtěl jako předseda dozorčí rady Českých drah odvolat ředitele Českých drah Petra Žaludu. Petr Bendl jeho odvolání odmítal, ale Zdeněk Žák trval na svém.
Zdeněk Žák považuje zasahování ministra do nezávislosti dozorčí rady za nemravné. Rada má být nezávislá, protože členové jsou za svá rozhodnutí trestně odpovědní a ručí svým majetkem.
Petr Bendl hodlá bývalého náměstka nahradit ještě během svého působení ve funkci ministra. Zdeňka Žáka už vláda minulé pondělí odvolala z řídícího výboru ČD a zřejmě skončí i v dozorčí radě. Do čela řídícího výboru již vláda tento týden jmenovala Romana Bočka z ministerstva dopravy, někdejšího ředitele příbramské nemocnice.
Šlegra již nahradil Havel
Druhý odvolaný náměstek, Petr Šlegr, doplatil na blízkou spolupráci s poslankyněmi Olgou Zubovou a Věrou Jakubkovou (dříve SZ), které při hlasování o důvěře nepodpořily kabinet Mirka Topolánka. „Působení pana Šlegra na ministerstvu bylo zájmem těchto poslankyň a jejich křídla. Poté, co hlasovaly proti vládě, pominul důvod jeho setrvávání jako stmelujícího prvku bývalé koalice,„ řekl Petr Bendl.
„Myslím si, že mé odvolání je výsledkem dlouhotrvajícího tlaku předsedy Strany zelených Martina Bursíka, který trval déle než rok,„ řekl k tomu odvolaný náměstek. Petr Šlegr měl na ministerstvu na starosti vodní dopravu, družicový navigační systém Galileo a projekt přípravy stavby vysokorychlostních železničních tratí. Kromě funkce náměstka skončil také jako předseda řídícího výboru Českých drah.
(Dopravní noviny)
Na počátku minulého týdne oznámil Zdeněk Žák, že na vlastní žádost odchází z postu náměstka ministra dopravy, protože musí čelit výhrůžkám neznámého muže. Za důvod výhrůžek označil nejspíš to, že poukázal na údajně neprůhledné hospodaření Českých drah a neadekvátní odměňování managementu. Na seznam deseti vážných výhrad, který předložil dozorčí radě podniku, zařadil i to, není zcela jasné, jak dráhy naložily se 12 miliardami Kč, které loni získaly od Správy železniční dopravní cesty.
„Já tvrdím, že byl odvolán a že moji důvěru neuvěřitelným způsobem zklamal,„ reagoval na zprávu o dobrovolném odchodu Zdeňka Žáka z funkce náměstka ministra dopravy na tiskové konferenci v Praze Petr Bendl.
Spor kvůli řediteli ČD
Ministr se podle svých slov dostal s náměstkem do sporu proto, že Zdeněk Žák chtěl jako předseda dozorčí rady Českých drah odvolat ředitele Českých drah Petra Žaludu. Petr Bendl jeho odvolání odmítal, ale Zdeněk Žák trval na svém.
Zdeněk Žák považuje zasahování ministra do nezávislosti dozorčí rady za nemravné. Rada má být nezávislá, protože členové jsou za svá rozhodnutí trestně odpovědní a ručí svým majetkem.
Petr Bendl hodlá bývalého náměstka nahradit ještě během svého působení ve funkci ministra. Zdeňka Žáka už vláda minulé pondělí odvolala z řídícího výboru ČD a zřejmě skončí i v dozorčí radě. Do čela řídícího výboru již vláda tento týden jmenovala Romana Bočka z ministerstva dopravy, někdejšího ředitele příbramské nemocnice.
Šlegra již nahradil Havel
Druhý odvolaný náměstek, Petr Šlegr, doplatil na blízkou spolupráci s poslankyněmi Olgou Zubovou a Věrou Jakubkovou (dříve SZ), které při hlasování o důvěře nepodpořily kabinet Mirka Topolánka. „Působení pana Šlegra na ministerstvu bylo zájmem těchto poslankyň a jejich křídla. Poté, co hlasovaly proti vládě, pominul důvod jeho setrvávání jako stmelujícího prvku bývalé koalice,„ řekl Petr Bendl.
„Myslím si, že mé odvolání je výsledkem dlouhotrvajícího tlaku předsedy Strany zelených Martina Bursíka, který trval déle než rok,„ řekl k tomu odvolaný náměstek. Petr Šlegr měl na ministerstvu na starosti vodní dopravu, družicový navigační systém Galileo a projekt přípravy stavby vysokorychlostních železničních tratí. Kromě funkce náměstka skončil také jako předseda řídícího výboru Českých drah.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348440/
Také že ano:
Autodopravci protestovali v Litoměřicích kvůli mýtnému
Autodopravci dnes zhruba hodinu s asi stovkou kamionů protestovali v Litoměřicích. Chtěli tak upozornit, že premiér v demisi Mirek Topolánek nezavedl slevy na mýtném, jak původně dopravcům slíbil. Centrum města bylo kvůli protestu několik desítek minut téměř neprůjezdné. V Litoměřicích se koná schůzka ministrů dopravy členských států Evropské unie.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/autodopravci-protestovali-v-litomericich-kvuli-mytnemu/373965
Dopravci železniční ovšem takové možnosti nemají...
Autodopravci protestovali v Litoměřicích kvůli mýtnému
Autodopravci dnes zhruba hodinu s asi stovkou kamionů protestovali v Litoměřicích. Chtěli tak upozornit, že premiér v demisi Mirek Topolánek nezavedl slevy na mýtném, jak původně dopravcům slíbil. Centrum města bylo kvůli protestu několik desítek minut téměř neprůjezdné. V Litoměřicích se koná schůzka ministrů dopravy členských států Evropské unie.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/autodopravci-protestovali-v-litomericich-kvuli-mytnemu/373965
Dopravci železniční ovšem takové možnosti nemají...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348129/
Kamionové sdružení Česmad Bohemia plánuje, že ve středu podnikne protesty proti odcházející vládě. Místo a formu tají, takže patrně půjde o něco horkého. Evidentně chtějí ministrům zatopit za to, že málo podporují nákladní dopravu na silnicích.
Celé blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/vojtch-kotecky.php?itemid=6450
Celé blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/vojtch-kotecky.php?itemid=6450
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348127/
Generální inspektor Drážní inspekce Roman Šigut se dnes od vlády dočkal definitivního jmenování do funkce. Uvedl to ministr dopravy v demisi Petr Bendl. Šigut byl od října roku 2006 vedením inspekce pověřen, vládní jmenování mu chybělo.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/14-51_116832.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/14-51_116832.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347889/
Krauter působí jako náměstek pro správu finančních zdrojů od vzniku fondu v roce 2000. Slamečka bude mít po dobu výkonu funkce ministra dopravy ve fondu neplacené volno, po skončení vládního angažmá se chce do fondu vrátit. A proč asi? Státní fond dopravní infrastruktury je totiž nejdůležitějším zdrojem peněz pro výstavbu a údržbu dopravních staveb, především dálnic a železničních koridorů. Mezi příjmy fondu patří podíl na spotřební a silniční dani, výnosy z prodeje dálničních kuponů a z elektronického mýtného nebo úvěry od Evropské investiční banky. Na významu každým rokem nabývají prostředky z fondů EU.
Hlavní výdaje SFDI jsou určeny Ředitelství silnic a dálnic a Správě železniční dopravní cesty. Celkově je pro tyto dva příjemce letos určeno více než 74 miliard korun, což je téměř 90 procent celkových výdajů fondu.
(Haló noviny)