Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Ministr dopravy Petr Bendl a ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Gustáv Slamečka minulý týden vyhlásili soutěž Česká dopravní stavba roku 2008, která navazuje na dosavadních pět ročníků soutěže Dopravní stavba roku.
Cílem nové soutěže je podle Petra Bendla vyzdvihnout a prezentovat zlepšující se kvalitu dopravní infrastruktury České republiky v době českého předsednictví Evropské unii. Soutěžit se bude v šesti následujících kategoriích: 1. Stavby dopravní infrastruktury na transevropské dopravní síti; 2. Stavby dopravní infrastruktury s rozpočtem nad 50 milionů Kč (kategorie je rozdělena do čtyř dalších podkategorií – Pozemní komunikace v extravilánu, Pozemní komunikace v intervilánu, Železniční stavby a Ostatní dopravní stavby);
3. Stavby dopravní infrastruktury s rozpočtem do 50 milionů Kč (i tato kategorie je rozdělena do čtyř podkategorií shodných s členěním v kategorii 2);
4. Stavby zvyšující bezpečnost dopravy realizované výhradně z příspěvkových programů SFDI; 5. Projekty a technologie; 6. Inovace dopravních prostředků.
Odborná porota jmenovaná ministrem dopravy a ředitelem SFDI do soutěže nominuje maximálně dvanáct staveb, šest projektů a tři inovace dopravních prostředků, které budou prezentovány v červnu na výstavě ROADWARE v Praze.
(Dopravní noviny)
Cílem nové soutěže je podle Petra Bendla vyzdvihnout a prezentovat zlepšující se kvalitu dopravní infrastruktury České republiky v době českého předsednictví Evropské unii. Soutěžit se bude v šesti následujících kategoriích: 1. Stavby dopravní infrastruktury na transevropské dopravní síti; 2. Stavby dopravní infrastruktury s rozpočtem nad 50 milionů Kč (kategorie je rozdělena do čtyř dalších podkategorií – Pozemní komunikace v extravilánu, Pozemní komunikace v intervilánu, Železniční stavby a Ostatní dopravní stavby);
3. Stavby dopravní infrastruktury s rozpočtem do 50 milionů Kč (i tato kategorie je rozdělena do čtyř podkategorií shodných s členěním v kategorii 2);
4. Stavby zvyšující bezpečnost dopravy realizované výhradně z příspěvkových programů SFDI; 5. Projekty a technologie; 6. Inovace dopravních prostředků.
Odborná porota jmenovaná ministrem dopravy a ředitelem SFDI do soutěže nominuje maximálně dvanáct staveb, šest projektů a tři inovace dopravních prostředků, které budou prezentovány v červnu na výstavě ROADWARE v Praze.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335735/
Evropská komise v úterý schválila český režim podpory určený dopravním podnikům, které provozují služby veřejné dopravy v regionech Jihovýchod, Jihozápad, Moravskoslezsko, Severozápad, Severovýchod, Střední Čechy a Střední Morava.
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=13488
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=13488
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335590/
Ministr dopravy Petr Bendl zrušil soutěž, kterou na údržbu kolejí v lednu vypsala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Hodnota zakázky na osm let měla být 36 miliard korun, lhůta pro podání nabídek běžela do 16. března. Bendl dal pokyn na zrušení tendru generálnímu řediteli SŽDC Janu Komárkovi. Správa železniční dopravní cesty měla péči o koleje a 4 000 zaměstnanců převést na soukromou firmu. Tendr vyhlásil Bendlův předchůdce Aleš Řebíček.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48063-bendl-zrusil-tendr-na-udrzbu-koleji-za-36-miliard/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48063-bendl-zrusil-tendr-na-udrzbu-koleji-za-36-miliard/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335584/
Evropská komise povolila svým rozhodnutím z 28. ledna 2009 zavedení českého programu veřejné podpory „Interoperabilita v železniční dopravě„, když jej označila za slučitelný s komunitárními pravidly veřejné podpory. Komise sice konstatovala, že opatření ovlivní obchod mezi členskými státy EU a naruší tak hospodářskou soutěž, avšak benefity plynoucí ze zvýšené interoperability budou převažující.
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, jako koordinační orgán pro oblast veřejné podpory v České republice, spolupracoval na notifikaci uvedeného programu i na procesu jeho schvalování u Evropské komise. Všeobecným cílem programu je postupné zajišťování technické a provozní propojenosti systémů železniční sítě České republiky se železničními sítěmi v sousedních státech, jakož i mezi jednotlivými subjekty zapojenými do železniční dopravy.
Maximální výše podpory může dosáhnout nejvýše 50 % celkových způsobilých nákladů. Podpora bude poskytována formou přímé dotace, přičemž program bude v platnosti do konce roku 2013. Celkem je pro tyto účely vyčleněna částka ve výši jedné miliardy Kč. Příjemci podpory budou jednak licencované podniky železniční dopravy a dále pak Státní železniční dopravní cesty. Program je konkrétně zaměřen na zavádění nových technologií umožňujících zvýšení bezpečnosti, rychlosti a celkové efektivity železniční dopravy, dále na zajištění kompatibility hnacích vozidel se zabezpečovacími zařízeními, aby mohla část české železnice využívat zahraniční kolejová vozidla. Rovněž jde o zavedení úspornějších systémů řízení železniční dopravy a systémů na zvýšení bezpečnosti, zejména vytvořením jednotného telekomunikačního spojení. V neposlední řadě pak bude možno programu využít při optimalizaci využití železniční sítě v ČR a pro její modernizaci a rekonstrukci.
(Parlament, vláda, samospráva)
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, jako koordinační orgán pro oblast veřejné podpory v České republice, spolupracoval na notifikaci uvedeného programu i na procesu jeho schvalování u Evropské komise. Všeobecným cílem programu je postupné zajišťování technické a provozní propojenosti systémů železniční sítě České republiky se železničními sítěmi v sousedních státech, jakož i mezi jednotlivými subjekty zapojenými do železniční dopravy.
Maximální výše podpory může dosáhnout nejvýše 50 % celkových způsobilých nákladů. Podpora bude poskytována formou přímé dotace, přičemž program bude v platnosti do konce roku 2013. Celkem je pro tyto účely vyčleněna částka ve výši jedné miliardy Kč. Příjemci podpory budou jednak licencované podniky železniční dopravy a dále pak Státní železniční dopravní cesty. Program je konkrétně zaměřen na zavádění nových technologií umožňujících zvýšení bezpečnosti, rychlosti a celkové efektivity železniční dopravy, dále na zajištění kompatibility hnacích vozidel se zabezpečovacími zařízeními, aby mohla část české železnice využívat zahraniční kolejová vozidla. Rovněž jde o zavedení úspornějších systémů řízení železniční dopravy a systémů na zvýšení bezpečnosti, zejména vytvořením jednotného telekomunikačního spojení. V neposlední řadě pak bude možno programu využít při optimalizaci využití železniční sítě v ČR a pro její modernizaci a rekonstrukci.
(Parlament, vláda, samospráva)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335440/
Vláda Mirka Topolánka bude nejspíš ještě nejméně několik měsíců u moci, na ministerstvu dopravy to však vypadá, jako by tam vtrhla opozice. Petr Bendl, který nahradil ve funkci Aleše Řebíčka, už zrušil mnoho jeho klíčových projektů a na další se chystá.
Celá velice zajímavá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/bendluv-uklid-na-ministerstvu-bori-plany-predchudce-rebicka-pr0-/domaci.asp?c=A090309_082839_domaci_pje
Celá velice zajímavá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/bendluv-uklid-na-ministerstvu-bori-plany-predchudce-rebicka-pr0-/domaci.asp?c=A090309_082839_domaci_pje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335095/
Ministr dopravy České republiky Petr Bendl a předseda vlády Svobodného státu Sasko Stanislaw Tillich podepsali 18. února 2009 v Praze společné prohlášení týkající se železničního koridoru Praha – Drážďany – Berlín jako nové vysokorychlostní tratě.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_9pr_be.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_9pr_be.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334501/
Odborové sdružení železničářů (OSŽ) se znepokojením vnímá a aktivně monitoruje stále sílící negativní kampaň vedenou vůči ČD, a. s. Jsme přesvědčeni, že se takto děje v přímé souvislosti s očekávaným brzkým předložením zákona o veřejných službách a přepravě cestujících (tzv. zákon o veřejné dopravě).
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_9osz.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_9osz.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334500/
Do podpory veřejné dopravy (na všech úrovních) z veřejných zdrojů (také na všech úrovních) každoročně plyne zhruba 20 miliard korun. Proto logickým zájmem nás všech by mělo být, aby tyto peníze byly vynakládány co nejúčelněji.
Příprava zákona o veřejné dopravě je možná nejsložitějším z úkolů, které vládní programové prohlášení z počátku roku 2007 před ministerstvo dopravy postavilo. Přesto vidím přinejmenším tři zásadní důvody pro to, proč na přípravě tohoto zákona usilovně pracovat:
Zaprvé půjde o normu, která by měla nastavit pravidla spolupráce mezi obcemi, kraji a státem v zajišťování místní, regionální i nadregionální veřejné dopravy. To je samozřejmě samo o sobě složité téma, kterému bych mohl se svou hejtmanskou zkušeností věnovat celý článek. Priority a úkoly státu mohou být a bývají jiné než priority a úkoly krajů, podobně jako obce nemusí vidět (a často také nevidí) tytéž věci stejně jako kraj. Nemluvě o tom, že na každé z těchto úrovní může být jiný politický pohled na věc, vycházející z různé stranické příslušnosti. Pokud zákon nemá a priori vytvářet základ pro spory, musí nastavit mechanismy, jak všechny zmíněné zájmy sladit.
Zadruhé to bude norma, do jejíž přípravy zasáhly práce na podobné problematice na evropské úrovni. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007, o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici nabude účinnosti koncem letošního roku a nový zákon musí být samozřejmě s tímto nařízením v souladu.
Konečně do třetice návrh zákona o veřejné dopravě vzniká v době probíhající restrukturalizace v oblasti železniční dopravy, kdy - na můj vkus zbytečně pozdě (ale to je jiná kapitola) - konečně zjišťujeme, jaké skutečné náklady s sebou osobní doprava po železnici nese, neboť dosud byly skrytě financovány ze zisků nákladní dopravy. Jsme v období, kdy budeme nejspíš velmi složitě hledat způsob, jak národního dopravce, tedy České dráhy, provést obdobím nástupu konkurence.
Jakkoliv bude příprava nového zákona složitá, neznamená to, že bychom se ho chtěli a mohli vzdát. Do podpory veřejné dopravy (na všech úrovních) z veřejných zdrojů (také na všech úrovních) každoročně plyne zhruba 20 miliard korun. Proto logickým zájmem nás všech by mělo být, aby tyto peníze byly vynakládány co nejúčelněji, aby byly využity veškeré možnosti, jak provázat dopravní aktivity státu, krajů i obcí, tedy jak správně a smysluplně stanovit odpovědnosti za objednávání služeb a zásady spolupráce mezi příslušnými samosprávnými i státními institucemi.
Vyšší míra spolupráce zapojených subjektů se nutně musí projevit i v takovém ohledu, jakým je rozvoj celostátního informačního systému o jízdních řádech. Pokud investujeme do veřejné dopravy, samozřejmě tak činíme ve snaze, aby lidé objednané spoje využívali -a podmínkou pro to je, aby se o nich vůbec dozvěděli.
Mám-li vše shrnout, pokus o maximální integraci systémů veřejné dopravy mezi železnicí, regionální autobusovou dopravou a městskou hromadnou dopravou je významným krokem k racionalizaci a zpřehlednění celé problematiky. To je důvodem, proč budu přípravu zákona intenzivně sledovat a chci se do ní zapojit, navíc s pohledem člověka, který problém zná i z krajské úrovně.
Ing. PETR BENDL ministr dopravy
(Moderní obec)
Příprava zákona o veřejné dopravě je možná nejsložitějším z úkolů, které vládní programové prohlášení z počátku roku 2007 před ministerstvo dopravy postavilo. Přesto vidím přinejmenším tři zásadní důvody pro to, proč na přípravě tohoto zákona usilovně pracovat:
Zaprvé půjde o normu, která by měla nastavit pravidla spolupráce mezi obcemi, kraji a státem v zajišťování místní, regionální i nadregionální veřejné dopravy. To je samozřejmě samo o sobě složité téma, kterému bych mohl se svou hejtmanskou zkušeností věnovat celý článek. Priority a úkoly státu mohou být a bývají jiné než priority a úkoly krajů, podobně jako obce nemusí vidět (a často také nevidí) tytéž věci stejně jako kraj. Nemluvě o tom, že na každé z těchto úrovní může být jiný politický pohled na věc, vycházející z různé stranické příslušnosti. Pokud zákon nemá a priori vytvářet základ pro spory, musí nastavit mechanismy, jak všechny zmíněné zájmy sladit.
Zadruhé to bude norma, do jejíž přípravy zasáhly práce na podobné problematice na evropské úrovni. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007, o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici nabude účinnosti koncem letošního roku a nový zákon musí být samozřejmě s tímto nařízením v souladu.
Konečně do třetice návrh zákona o veřejné dopravě vzniká v době probíhající restrukturalizace v oblasti železniční dopravy, kdy - na můj vkus zbytečně pozdě (ale to je jiná kapitola) - konečně zjišťujeme, jaké skutečné náklady s sebou osobní doprava po železnici nese, neboť dosud byly skrytě financovány ze zisků nákladní dopravy. Jsme v období, kdy budeme nejspíš velmi složitě hledat způsob, jak národního dopravce, tedy České dráhy, provést obdobím nástupu konkurence.
Jakkoliv bude příprava nového zákona složitá, neznamená to, že bychom se ho chtěli a mohli vzdát. Do podpory veřejné dopravy (na všech úrovních) z veřejných zdrojů (také na všech úrovních) každoročně plyne zhruba 20 miliard korun. Proto logickým zájmem nás všech by mělo být, aby tyto peníze byly vynakládány co nejúčelněji, aby byly využity veškeré možnosti, jak provázat dopravní aktivity státu, krajů i obcí, tedy jak správně a smysluplně stanovit odpovědnosti za objednávání služeb a zásady spolupráce mezi příslušnými samosprávnými i státními institucemi.
Vyšší míra spolupráce zapojených subjektů se nutně musí projevit i v takovém ohledu, jakým je rozvoj celostátního informačního systému o jízdních řádech. Pokud investujeme do veřejné dopravy, samozřejmě tak činíme ve snaze, aby lidé objednané spoje využívali -a podmínkou pro to je, aby se o nich vůbec dozvěděli.
Mám-li vše shrnout, pokus o maximální integraci systémů veřejné dopravy mezi železnicí, regionální autobusovou dopravou a městskou hromadnou dopravou je významným krokem k racionalizaci a zpřehlednění celé problematiky. To je důvodem, proč budu přípravu zákona intenzivně sledovat a chci se do ní zapojit, navíc s pohledem člověka, který problém zná i z krajské úrovně.
Ing. PETR BENDL ministr dopravy
(Moderní obec)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334460/
Ministr dopravy Petr Bendl předloží vládě materiál, podle kterého budou nadále výpravčí a další lidé zabezpečující provoz na železnici spadat pod státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. Oproti původním plánům ale kabinet dostane řečený návrh s dvouměsíčním odkladem v květnu. Ministr se tak dnes dohodl s železničními odboráři, kteří se báli, že převod dalších lidí ekonomicky ohrozí České dráhy, pod které výpravčí zatím patří.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47658-vlada-projedna-prevedeni-vypravcich-z-cd-na-szdc-az-v-kvetnu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47658-vlada-projedna-prevedeni-vypravcich-z-cd-na-szdc-az-v-kvetnu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334453/
Ministr dopravy Petr Bendl se dnes se zástupci Odborového sdružení železničářů dohodl na dalším jednání o problémech na dráze, stávka na železnici tak "není na pořadu dne". Výsledky schůzky ČTK tlumočil mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/stavka-na-zeleznici-zatim-nehrozi/363984
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/stavka-na-zeleznici-zatim-nehrozi/363984
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334244/
Již po pouhých několika týdnech má nový šéf vládního resortu dopravy Petr Bendl za sebou několik razantních změn v projektech, které započal jeho předchůdce Aleš Řebíček. Za padesát dní bývalý středočeský hejtman nejmarkantněji obměnil nařízení ohledně jízd kamionů, mýtného či železniční dopravy.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/47434-bendl-zameta-po-rebickove-vedeni-dopravniho-resortu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/47434-bendl-zameta-po-rebickove-vedeni-dopravniho-resortu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333945/
Nedávná výměna na postu ministra dopravy se promítla i do výměny tří důležitých náměstků. Nový šéf Petr Bendl se zbavil zejména Jiřího Hodače a Vojtěcha Kocourka. Místo nich se objevily nové tváře. Hodačův post zaujal úřadující šéf Státního fondu dopravní infrastruktury Gustáv Slamečka, pracovní povinnosti Kocourka převzal Zdeněk Žák. Ten převzal i koncepční záležitosti dopravní politiky po Emanuelu Šípovi, který rezort v tichosti opustil. Novým náměstkem je i právník Pavel Škvára, jenž dostal na starost vodní dopravu.
S odchodem Řebíčka byl pád mocného Hodače očekávaný. Bez vysokoškolského vzdělání a bezpečnostní prověrky se dostal až na post prvního náměstka, pod jehož vedení se postupně dostaly všechny strategické odbory rezortu. Hodač odsoudil ostatní náměstky do rolí „nosičů vody„. Zlé jazyky o něm hovořily jako o šéfovi ministerstva, protože Řebíček se úřadu údajně plánovitě vyhýbal. Hodač zaujal důležité pozice i v orgánech Letiště Praha a Českých drah, které se připravují na privatizaci. Na funkce v orgánech drah již rezignoval, předsedou dozorčí rady Letiště Praha však doposud zůstává. Mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka sdělil deníku E15, že i v této věci se podnikají kroky, které by měly vést k personálním změnám.
Kocourka stál místo pravděpodobně spor o šéfování Drážní inspekce, kterou vede Roman Šigut. Ten Kocourka kritizoval za vměšování do vyšetřování havárie vlaku u Moravan, na což Řebíčkův úřad reagoval vyhlášením výběrové řízení na jeho post. Zároveň doporučil jako nového šéfa Pavla Kodyma z Drážního úřadu a Šigutovu přihlášku vyřadil. Petr Bendl se rozhodl vyhlásit nové výběrové řízení.
Oběma exnáměstkům mohlo také přitížit, že za celou dobu svého působení nepokročili při přípravě zákona o veřejné dopravě. Tato norma měla usnadnit vyhlašování výběrových řízení i na provozování státních vlaků, a dát tak větší možnost proniknout konkurenci na koleje Českých drah. Řebíčkův úřad ale nebyl velkým bojovníkem za vyhlašování výběrových řízení. „Bez nastolení konkurenčního prostředí na kolejích nemůžeme ztráty z osobní drážní dopravy vyřešit,„ vysvětluje zcela jiný přístup k problému nový náměstek Žák. Proto chce mít Bendl obrysy nové legislativní normy na stole již koncem dubna.
Zemětřesení na ministerstvu dopravy přečkala náměstkyně Daniela Kovalčíková, která v rezortu působí od roku 1984 a přečkala už řadu ministrů dopravy. Svá místa si zachovali i dva náměstci, kteří přišli s Řebíčkem. Petr Šlegr ze Strany zelených nadále vede sekci družicových systémů. Druhým je zcela neznámý lidovec Ivo Vykydal.
(E15)
S odchodem Řebíčka byl pád mocného Hodače očekávaný. Bez vysokoškolského vzdělání a bezpečnostní prověrky se dostal až na post prvního náměstka, pod jehož vedení se postupně dostaly všechny strategické odbory rezortu. Hodač odsoudil ostatní náměstky do rolí „nosičů vody„. Zlé jazyky o něm hovořily jako o šéfovi ministerstva, protože Řebíček se úřadu údajně plánovitě vyhýbal. Hodač zaujal důležité pozice i v orgánech Letiště Praha a Českých drah, které se připravují na privatizaci. Na funkce v orgánech drah již rezignoval, předsedou dozorčí rady Letiště Praha však doposud zůstává. Mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka sdělil deníku E15, že i v této věci se podnikají kroky, které by měly vést k personálním změnám.
Kocourka stál místo pravděpodobně spor o šéfování Drážní inspekce, kterou vede Roman Šigut. Ten Kocourka kritizoval za vměšování do vyšetřování havárie vlaku u Moravan, na což Řebíčkův úřad reagoval vyhlášením výběrové řízení na jeho post. Zároveň doporučil jako nového šéfa Pavla Kodyma z Drážního úřadu a Šigutovu přihlášku vyřadil. Petr Bendl se rozhodl vyhlásit nové výběrové řízení.
Oběma exnáměstkům mohlo také přitížit, že za celou dobu svého působení nepokročili při přípravě zákona o veřejné dopravě. Tato norma měla usnadnit vyhlašování výběrových řízení i na provozování státních vlaků, a dát tak větší možnost proniknout konkurenci na koleje Českých drah. Řebíčkův úřad ale nebyl velkým bojovníkem za vyhlašování výběrových řízení. „Bez nastolení konkurenčního prostředí na kolejích nemůžeme ztráty z osobní drážní dopravy vyřešit,„ vysvětluje zcela jiný přístup k problému nový náměstek Žák. Proto chce mít Bendl obrysy nové legislativní normy na stole již koncem dubna.
Zemětřesení na ministerstvu dopravy přečkala náměstkyně Daniela Kovalčíková, která v rezortu působí od roku 1984 a přečkala už řadu ministrů dopravy. Svá místa si zachovali i dva náměstci, kteří přišli s Řebíčkem. Petr Šlegr ze Strany zelených nadále vede sekci družicových systémů. Druhým je zcela neznámý lidovec Ivo Vykydal.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333944/
Ministr dopravy Petr Bendl rozhodne o osudu veřejné soutěže Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) za 36 miliard korun příští týden. Na dotaz ČTK to dnes řekl ministrův mluvčí Martin Kupka. Podle plánů SŽDC by se o koleje měla starat soukromá firma; zakázka je na osm let.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-rozhodne-o-tendru-szdc-za-36-miliard-pristi-tyden/363611
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-rozhodne-o-tendru-szdc-za-36-miliard-pristi-tyden/363611
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333704/
Jako ministr dopravy jsem v poněkud schizofrenní situaci, pokud jde o akciovou společnost České dráhy. Na jedné straně bych měl jako zástupce zakladatele usilovat o to, aby tato dopravní firma maximálně vzkvétala. Na straně druhé musím mít zájem na tom, aby železniční doprava plnila své funkce, byla kvalitní, maximálně efektivní a co nejméně náročná na veřejné prostředky.
Ministrovské blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=6004
Ministrovské blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=6004
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333438/
Týká se převodu převodu péče o koleje na soukromou firmu
Zrušení dalšího tendru vypsaného svým předchůdcem Alešem Řebíčkem nevyloučil ministr dopravy Petr Bendl z ODS. V pořadu České televize Otázky Václava Moravce v neděli oznámil, že velmi zvažuje možnost zrušit výběrové řízení až za 36 miliard, pomocí kterého chce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) převést 4000 svých zaměstnanců a péči o koleje na soukromou firmu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=630861
Zrušení dalšího tendru vypsaného svým předchůdcem Alešem Řebíčkem nevyloučil ministr dopravy Petr Bendl z ODS. V pořadu České televize Otázky Václava Moravce v neděli oznámil, že velmi zvažuje možnost zrušit výběrové řízení až za 36 miliard, pomocí kterého chce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) převést 4000 svých zaměstnanců a péči o koleje na soukromou firmu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=630861
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333437/
Hned dvě zajímavé akce, spojené se železnicí, mohli novináři absolvovat v pátek 20. února. Nejprve během jízdy vlaku EC 73 Franz Schubert z Prahy Holešovic do Kolína měli možnost vyzpovídat nejvyšší představitele Českých drah v čele s generálním ředitelem Ing. Petrem Žaludou a dozvědět se podrobnosti o nákupech vozidel v letošním roce. Ve vlaku jel také ministr dopravy Ing. Petr Bendi se svými novými náměstky Bc. Zdeňkem Žákem a JUDr. Pavlem Škvárou a také vedení SŽDC v čele s generálním ředitelem Ing. Janem Komárkem.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_8tisko.htm
Pozvánku jsme dostali také, ale bohužel na mne zrovna zaútočily viry, tak původní zpravodajství nemáme.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_8tisko.htm
Pozvánku jsme dostali také, ale bohužel na mne zrovna zaútočily viry, tak původní zpravodajství nemáme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333168/
Vyplývá to ze zprávy ze zasedání Řídicího výboru a Dozorčí rady akciové společnosti České dráhy, kterou najdete tady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332897/
Místo protikrizového urychlení investic do dopravní infrastruktury a celkové modernizace vozového parku ministerstvo dopravy a kraje zřídí společnou pracovní skupinu, která prověří hospodaření Českých drah v regionální dopravě. S hejtmany a jejich náměstky se na tom dohodl ministr dopravy Petr Bendl (ODS).
Kraje zároveň ústy předsedy Asociace krajů Michala Haška (ČSSD) pohrozily vypsáním soutěží na provoz lokálních tratí, pokud se s drahami na jejich financování nedohodnou. »My nemáme žádný problém s tím, abychom vypsali tendry,« řekl za hejtmany Hašek. Máme balík peněz od daňových poplatníků a s tím budeme podle zákona hospodařit, dodal. Aktuálně se ale podle něj řeší financování regionálních železnic na letošní rok. Peníze zřejmě jednorázově poskytne stát jako příspěvek na řešení mobility občanů v době krize. Systémové řešení do budoucna ze včerejšího setkání nevzešlo. Co bude dál, je tak ve hvězdách. Vedení drah vyčíslilo ztrátu z regionální dopravy na 3,2 miliardy Kč za rok. »Je to spíše přání, možná z části oprávněné,« uvedl Bendl. Podle něj má stát zájem »dojít k systémovému řešení financování železnice do budoucna«. Jak k němu chce dojít, však včera ani nenaznačil. Haškem zmíněné tendry byly ale i pro něj asi »silná káva«. »To by musely být na více let, na rok nikdo vagony kupovat nebude. No uvidíme,« zameditoval si na tiskové konferenci.
Jde to i jinak
Veřejné investice do dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku na železnici by přitom pomohly čelit ekonomické krizi. »Každá miliarda korun na obnovu vozidel přinese vytvoření asi 500 nových pracovních míst, na něž navazují subdodavatelé komponentů a služeb,« řekla nám ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Marie Alžběta Vopálenská. Německo k podobnému kroku přistoupilo a peníze jdou do silnic a železnic. Tamní dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří nová pracovní místa. Deutsche Bahn vyhlásila cíl podpořit zaměstnanost a nyní nakupuje vlaky za dvě miliardy eur (téměř 57 miliard Kč). »ČR se zatím k podobnému kroku staví poněkud rezervovaně, přestože firmy sdružené v ACRI zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, mají roční obrat přes 70 miliard Kč, vyvážejí přes 40 procent produkce a nemalou měrou přispívají k tvorbě HDP,« řekla šéfka ACRI. Podle ní se o nutnosti obnovovat a modernizovat kolejová vozidla v ČR sice neustále hovoří, ale tempo ani peníze tomu neodpovídají. Na kolejích jezdí vlaky staré v průměru 20 až 25 let, ale také padesátileté stroje. Zastaralost zvyšuje provozní náklady a snižuje konkurenceschopnost této dopravy. Na železnici je nutné vytvořit výrazně větší finanční zdroje pro masivní obnovu. Ty lze získávat z fondů EU a veřejných rozpočtů.
(Haló noviny)
Kraje zároveň ústy předsedy Asociace krajů Michala Haška (ČSSD) pohrozily vypsáním soutěží na provoz lokálních tratí, pokud se s drahami na jejich financování nedohodnou. »My nemáme žádný problém s tím, abychom vypsali tendry,« řekl za hejtmany Hašek. Máme balík peněz od daňových poplatníků a s tím budeme podle zákona hospodařit, dodal. Aktuálně se ale podle něj řeší financování regionálních železnic na letošní rok. Peníze zřejmě jednorázově poskytne stát jako příspěvek na řešení mobility občanů v době krize. Systémové řešení do budoucna ze včerejšího setkání nevzešlo. Co bude dál, je tak ve hvězdách. Vedení drah vyčíslilo ztrátu z regionální dopravy na 3,2 miliardy Kč za rok. »Je to spíše přání, možná z části oprávněné,« uvedl Bendl. Podle něj má stát zájem »dojít k systémovému řešení financování železnice do budoucna«. Jak k němu chce dojít, však včera ani nenaznačil. Haškem zmíněné tendry byly ale i pro něj asi »silná káva«. »To by musely být na více let, na rok nikdo vagony kupovat nebude. No uvidíme,« zameditoval si na tiskové konferenci.
Jde to i jinak
Veřejné investice do dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku na železnici by přitom pomohly čelit ekonomické krizi. »Každá miliarda korun na obnovu vozidel přinese vytvoření asi 500 nových pracovních míst, na něž navazují subdodavatelé komponentů a služeb,« řekla nám ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Marie Alžběta Vopálenská. Německo k podobnému kroku přistoupilo a peníze jdou do silnic a železnic. Tamní dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří nová pracovní místa. Deutsche Bahn vyhlásila cíl podpořit zaměstnanost a nyní nakupuje vlaky za dvě miliardy eur (téměř 57 miliard Kč). »ČR se zatím k podobnému kroku staví poněkud rezervovaně, přestože firmy sdružené v ACRI zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, mají roční obrat přes 70 miliard Kč, vyvážejí přes 40 procent produkce a nemalou měrou přispívají k tvorbě HDP,« řekla šéfka ACRI. Podle ní se o nutnosti obnovovat a modernizovat kolejová vozidla v ČR sice neustále hovoří, ale tempo ani peníze tomu neodpovídají. Na kolejích jezdí vlaky staré v průměru 20 až 25 let, ale také padesátileté stroje. Zastaralost zvyšuje provozní náklady a snižuje konkurenceschopnost této dopravy. Na železnici je nutné vytvořit výrazně větší finanční zdroje pro masivní obnovu. Ty lze získávat z fondů EU a veřejných rozpočtů.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332505/
České dráhy každoročně tratí na osobní dopravě ohromné sumy peněz. Jen za loňský rok se ztráta vyšplhala na 3 miliardy korun. Dráhy proto chtějí, aby se na dotování ztrátových linek podílely kraje, ty na to ale nemají ve svých kasách dostatek peněz. Letos ještě naposledy přispěchal na pomoc ministr dopravy Petr Bendl (ODS). Do budoucna by ale podle něj měly přijít do odvětví soukromé firmy a železniční přepravu zefektivnit. Taková myšlenka se líbí i hejtmanům.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/46770-stat-letos-naposled-uhradi-ztratu-ceskych-drah/
Příchod soukromých firem jinam už nejednou dokázal pravý opak. Hlavně, když do toho soukromí byl zaháčkovaný někdo z aparátu veřejného.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/46770-stat-letos-naposled-uhradi-ztratu-ceskych-drah/
Příchod soukromých firem jinam už nejednou dokázal pravý opak. Hlavně, když do toho soukromí byl zaháčkovaný někdo z aparátu veřejného.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332498/
Tyto obrovské prostředky plynoucí ze silniční dopravy jsou důvodem, že ani s dnes tak populární psí hlavou v podobě externalit to není zdaleka tak jednoznačné. Podle studií, které má k dispozici Mezinárodní unie silniční dopravy IRU, jsou již ve skutečnosti v oblasti silniční nákladní dopravy dvě třetiny externalit (a pokud se neberou v úvahu dopravní kongesce, tak celých 99 procent) internalizované.
Zpoplatnění infrastruktury považuje ČESMAD Bohemia za velmi důležité téma, o kterém je třeba seriózně diskutovat, a to nejen proto, že jeho členové přispívají prostřednictvím mýta a výše zmíněných daní do státního rozpočtu miliardovými částkami. K spravedlivému řešení této problematiky ovšem nepomůže ukřivděné omílání nepodložených polopravd a utvrzování falešných mýtů.
O autorovi| Martin Felix, mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia
(Dopravní noviny)