Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Někdejší mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka se má stát vedoucím
kanceláře ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Gustáva Slamečky.
kanceláře ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Gustáva Slamečky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327006/
Vládní ekonomičtí experti v současné době doporučují zvýšení investic v oblasti dopravní infrastruktury. V sousedním Německu už tento plán realizovali jak na svých silnicích, tak na železnici. Tamní dráhy totiž podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž vytvoří i nová pracovní místa. Česko se ale k podobnému kroku zatím staví poněkud rezervovaně.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44433-vladni-experti-volaji-po-rozvoji-zeleznice/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44433-vladni-experti-volaji-po-rozvoji-zeleznice/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326994/
Ustavující se frakce Strany zelených, tvořená kritiky Bursíkova veden,í chce zvýšit rozsah veřejné osobní dopravy s důrazem na železnici. Hodlá podporovat mhj. obnovu parku železničních vozidel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326777/
Ministři dopravy se již několik let bezúspěšně snaží vyřešit postavení veřejné osobní dopravy. Zákon o veřejné dopravě však zatím chybí. Nový ministr dopravy Petr Bendl se chce pokusit vytvořit jeho první verzi a předložit ji veřejnosti k diskuzi. Důležité je to i proto, že se blíží doba, kdy se bude liberalizovat železniční trh.
Celý rozhovor: http://www.e15.cz/rozhovory/petr-bendl-konkurence-na-kolejich-by-nemela-oslabit-cd-74528/
Celý rozhovor: http://www.e15.cz/rozhovory/petr-bendl-konkurence-na-kolejich-by-nemela-oslabit-cd-74528/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326768/
Něco o dalším zajímavém šéfovi: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_4bendl.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326601/
Vídeňský Hofburg, 17. ledna 1896. Dva ctihodně vyhlížející pánové, jeden ve fraku a druhý ve slavnostní generálské uniformě, vyměňují spolu ještě několik slov. Téměř se ztrácejí v rozlehlém sále. Ceremoniář se ještě naposled zkušeným okem ujišťuje, zda vše odpovídá přísnému protokolu. Pak už se jen čekalo, až se těžké zlacené dveře otevřou a v nich se objeví Jeho Apoštolské Veličenstvo.
Pohled do historie: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_4md.htm
Pohled do historie: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_4md.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326586/
Výstupy Drážní inspekce jsou kompletní, jasné a věcné, takovými adjektivy ve své hodnotící zprávě za rok 2008 označuje vedení Evropské železniční agentury (ERA) práci české Drážní inspekce.
Nejvyšší orgán zodpovědný za bezpečné provozování železnic v EU tak navázal na svá vyjádření z podzimu loňského roku, kdy se Drážní inspekce veřejně zastal poprvé. Drážní inspekce přes nelehké období roku 2008 splnila veškerá očekávání, která na ni za ČR byla kladena, a jako jeden z lídrů evropského šetření úspěšně vkročila do sedmého roku své existence. Za největší devízy této mladé a moderní instituce jsou považovány její nezávislost, aktivita, hloubka šetření mimořádných událostí, formální přesnost, věcnost, ale současně také kompletnost dokumentace.
Drážní inspekce zastupuje Českou republiku v síti národních vyšetřovacích orgánů a aktivně pracuje také v několika expertních skupinách zabývajících se vybranými problémy v oblasti bezpečnosti. ERA systematicky sleduje práci všech národních vyšetřovacích orgánů v členských zemích EU, a to z hlediska zasílání informací o šetření závažných nehod, zpracování závěrečných zpráv z šetření příčin a okolností nehod i přesnosti vyplňování centrální evropské databáze mimořádných událostí. Získané informace ERA dále vyhodnocuje pomocí monitoringu médií a analýzy výročních zpráv o činnostech jednotlivých institucí.
Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny mimořádných událostí (nehod) a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy. Drážní inspekce se při své činnosti řídí zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, příslušnými prováděcími vyhláškami a Směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ /ES, o bezpečnosti železnic.
O autorovi | Mgr. Zdeněk Neusar je mluvčím Drážní inspekce
(Železničář)
Nejvyšší orgán zodpovědný za bezpečné provozování železnic v EU tak navázal na svá vyjádření z podzimu loňského roku, kdy se Drážní inspekce veřejně zastal poprvé. Drážní inspekce přes nelehké období roku 2008 splnila veškerá očekávání, která na ni za ČR byla kladena, a jako jeden z lídrů evropského šetření úspěšně vkročila do sedmého roku své existence. Za největší devízy této mladé a moderní instituce jsou považovány její nezávislost, aktivita, hloubka šetření mimořádných událostí, formální přesnost, věcnost, ale současně také kompletnost dokumentace.
Drážní inspekce zastupuje Českou republiku v síti národních vyšetřovacích orgánů a aktivně pracuje také v několika expertních skupinách zabývajících se vybranými problémy v oblasti bezpečnosti. ERA systematicky sleduje práci všech národních vyšetřovacích orgánů v členských zemích EU, a to z hlediska zasílání informací o šetření závažných nehod, zpracování závěrečných zpráv z šetření příčin a okolností nehod i přesnosti vyplňování centrální evropské databáze mimořádných událostí. Získané informace ERA dále vyhodnocuje pomocí monitoringu médií a analýzy výročních zpráv o činnostech jednotlivých institucí.
Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny mimořádných událostí (nehod) a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy. Drážní inspekce se při své činnosti řídí zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, příslušnými prováděcími vyhláškami a Směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ /ES, o bezpečnosti železnic.
O autorovi | Mgr. Zdeněk Neusar je mluvčím Drážní inspekce
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326574/
Uvedení kontroverzního Pavla Kodyma do čela Drážní inspekce se minimálně odkládá. Ministr Petr Bendl nepospíchá s dosazením muže, který po tragické nehodě u Moravan prohlásil, že "se nic vážného nestalo". Bendl také na ministerstvu vyměnil náměstka pro železniční dopravu.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/bendl-proveri-vyber-sefa-drazni-inspekce-vymenil-sporneho-namestka-11p-/domaci.asp?c=A090130_103741_domaci_jw
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/bendl-proveri-vyber-sefa-drazni-inspekce-vymenil-sporneho-namestka-11p-/domaci.asp?c=A090130_103741_domaci_jw
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326361/
Podle mluvčího MD ponechá ministr Bendl Romana Šiguta ve funkci generálního inspektora DI, zatímco bývalý ministr Řebíček pracoval na jeho odstranění.
Takže přece jen nový ministr nejde tak docela ve šlépějích starého.
Takže přece jen nový ministr nejde tak docela ve šlépějích starého.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325708/
Zpráva ČTK na http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=275573
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325695/
Sice si myslím, že Bendl by měl řešit zejména jiné věci, než nezbourání jednoho nádraží (a Kocáb podobně jiné věci než zbourání jednoho vepřína), ale můžete se zamyslet s panem Kotrbou na http://www.blisty.cz/art/45045.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325693/
Na lepší spojení po kolejích mezi Českou republikou a okolními státy půjde miliarda korun. Veřejnou podporu posvětila Evropská komise. Na celkové částce se budou evropské fondy podílet z 85 procent, zbylých 15 procent musí uhradit státní pokladna České republiky. Podpora by měla fungovat po dobu pěti let.
Hlavním cílem je pomoc veřejné dopravě. „Zvýší se tak atraktivita železniční infrastruktury a železniční doprava bude schopná účinněji konkurovat jiným druhům dopravy,„ zdůvodnil Brusel své rozhodnutí.
„Komise rozdělovala peníze, které měla ještě k dispozici. Jedná se tedy o finance, které jdou nad rámec toho, co má Česká republika z unijních fondů získat,„ vysvětlil krok komise náměstek Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák. Podle něj lze zatím těžko určit, kdy peníze do Česka přijdou.
„Na rozhodnutí komise jsme čekali. Máme totiž připravené projekty, jejichž realizaci jsme zatím kvůli nedostatku peněz museli odsouvat. Miliarda na provedení všech samozřejmě nestačí, ale každá koruna dobrá,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Připravené projekty se například týkají oprav železničního svršku, rekonstrukcí příhraničních nádraží a stanic či úplné obnovy starých spojení. „V Karlovarském kraji chceme například po letech obnovit přeshraniční linku mezi Dolními Poustevnami a německým městečkem Sebnitz,„ dodal Halla.
(E15)
Hlavním cílem je pomoc veřejné dopravě. „Zvýší se tak atraktivita železniční infrastruktury a železniční doprava bude schopná účinněji konkurovat jiným druhům dopravy,„ zdůvodnil Brusel své rozhodnutí.
„Komise rozdělovala peníze, které měla ještě k dispozici. Jedná se tedy o finance, které jdou nad rámec toho, co má Česká republika z unijních fondů získat,„ vysvětlil krok komise náměstek Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák. Podle něj lze zatím těžko určit, kdy peníze do Česka přijdou.
„Na rozhodnutí komise jsme čekali. Máme totiž připravené projekty, jejichž realizaci jsme zatím kvůli nedostatku peněz museli odsouvat. Miliarda na provedení všech samozřejmě nestačí, ale každá koruna dobrá,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Připravené projekty se například týkají oprav železničního svršku, rekonstrukcí příhraničních nádraží a stanic či úplné obnovy starých spojení. „V Karlovarském kraji chceme například po letech obnovit přeshraniční linku mezi Dolními Poustevnami a německým městečkem Sebnitz,„ dodal Halla.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325527/
Nový ministr dopravy Petr Bendl chce ve své funkci využít zkušenosti z působení v čele středních Čech. Jde především o organizaci železniční a autobusové dopravy a investice do infrastruktury. Uvedl to při svém nástupu na ministerstvo na konci minulého týdne.
Petr Bendl, který ve funkci ministra vystřídal Aleše Řebíčka, hned po nástupu za jedny ze svých priorit označil „vyřešení financování železnic a vytlačení těžké automobilové dopravy z center měst„. Co nejdříve se také hodlá seznámit se smlouvami k mýtnému systému.
Pokud jde o další úkoly resortu, ministerstvo musí dokončit transformaci železnice a spojení české a slovenské nákladní železniční dopravy, vyřešit financování osobní dopravy Českých drah, spolupracovat při privatizaci pražského letiště a vyřešit nedostatečnou splavnost Labe u hranic s Německem. Novým náměstkem Gustáv Slamečka
Nový ministr již oznámil i první personální změny. Z funkce prvního náměstka odejde „Řebíčkův muž„ Jiří Hodač. Nově se náměstkem stane dosavadní ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Gustáv Slamečka, který by si měl zřejmě zachovat současně i svou pozici ve fondu dopravy. „Budeme o tom ještě jednat,„ řekl Petr Bendl. Gustáva Slamečku přitom výslovně označil za náměstka a nikoliv prvního náměstka, neboť podle svých slov zvažuje zrušení této funkce. Pravomoci náměstků by podle něj měly být rozděleny rovnoměrně.
V průběhu tohoto týdne hodlá nový ministr oznámit ještě jednu změnu na pozici náměstka.
(Dopravní noviny)
Petr Bendl, který ve funkci ministra vystřídal Aleše Řebíčka, hned po nástupu za jedny ze svých priorit označil „vyřešení financování železnic a vytlačení těžké automobilové dopravy z center měst„. Co nejdříve se také hodlá seznámit se smlouvami k mýtnému systému.
Pokud jde o další úkoly resortu, ministerstvo musí dokončit transformaci železnice a spojení české a slovenské nákladní železniční dopravy, vyřešit financování osobní dopravy Českých drah, spolupracovat při privatizaci pražského letiště a vyřešit nedostatečnou splavnost Labe u hranic s Německem. Novým náměstkem Gustáv Slamečka
Nový ministr již oznámil i první personální změny. Z funkce prvního náměstka odejde „Řebíčkův muž„ Jiří Hodač. Nově se náměstkem stane dosavadní ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Gustáv Slamečka, který by si měl zřejmě zachovat současně i svou pozici ve fondu dopravy. „Budeme o tom ještě jednat,„ řekl Petr Bendl. Gustáva Slamečku přitom výslovně označil za náměstka a nikoliv prvního náměstka, neboť podle svých slov zvažuje zrušení této funkce. Pravomoci náměstků by podle něj měly být rozděleny rovnoměrně.
V průběhu tohoto týdne hodlá nový ministr oznámit ještě jednu změnu na pozici náměstka.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325526/
soudí v rozhovoru pro Haló noviny Karel Šidlo, poslanec za KSČM
* V našich minulých rozhovorech jste několikrát vyjádřil pochybnosti o účelnosti vyčleňování některých lukrativních činností z Českých drah do jejích dceřiných společností. Nepovede připravované vyčlenění několika tisíc kmenových zaměstnanců u Správy dopravní železniční cesty (SDŽC)a jejich převedení pod firmy, které budou smluvně pracovat pro SDŽC,ke stejnému efektu,to je v konečném důsledku ke zvýšení nákladů na činnost SDŽC?
Jako člen hospodářského výboru sněmovny jsem po celou dobu,kdy se měnily podmínky organizační struktury Českých drah tvrdil,že smluvní nákup služeb od jiných subjektů přináší usnadnění podmínek vlastní činnosti,zejména z hlediska nákladů. Zdánlivě se jedná o úsporu,protože již do svých mandatorních výdajů nemusí zahrnovat mzdové náklady všech specializovaných zaměstnanců potřebných pro zajištění konkrétní činnosti. V případě SDŽC ušetří na nákladech nejen za své zaměstnance,ale i na nákladech na pořizování a trvalou údržbu technického vybavení,to je například za specializované stroje, které se používají pro údržbu a opravy železničního svršku. Proto také vedení SDŽC hledá nové smluvní partnery,kteří by tyto činnosti pro SDŽC dělali. Jenže,všechno má své ale...
Myslím si,že v konečném důsledku zadání těchto prací smluvním firmám nemůže být pro mateřskou firmu levnější. Na první pohled jde sice o snížení personálního stavu a o snížení provozních nákladů,ale rozborem plnění smluv s partnerskými organizacemi by se zjistilo,že konečné náklady jsou často pro mateřskou firmu vyšší díky vícenákladům zahrnovaným do fakturací. V nejlepším případě se dá hovořit o stejných penězích.
* Převodem nákladní dopravy z Českých drah do dceřiné společnosti ČD Cargo skončilo tzv.křížové financování ztrátové osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy. Nyní je tato osobní doprava financována ze státního rozpočtu,a to pokud jde o tzv.páteřní síť,neboli dálkovou dopravu na území ČR. Regionální doprava je financována zrozpočtového určení daní jednotlivými kraji. Kolem této otázky vzniklo určité dusno mezi Českými drahami a krajskými úřady. O co konkrétně jde?
V podstatě jde o to,kolik by měly kraje platit Českým drahám za železniční osobní dopravu ve svém regionu. Kraje tvrdí, že náklady Českých drah na regionální dopravu jsou neprůhledné,a nevědí tak,zač vlastně platí. Zatímco podle Českých drah platby z krajů nepokrývají náklady na regionální dopravu. S tím souvisí i to,že se kraje s Českými drahami údajně dohodly na tom,že o šest procent navýší finanční prostředky na regionální dopravu...
Záměr zvýšit rozpočty krajů na regionální dopravu o míru inflace není systémovým řešením,ale pouze jakousi náplastí. Uvedu příklad ze svého Plzeňského kraje. Krajský úřad hradí Českým drahám řádově 340 milionů korun na železniční dopravu v rámci závazku veřejné služby základní dopravní obslužnosti. Ale skutečné náklady činí 520 milionů korun ročně. Z těchto čísel vyplývá,že nůžky jsou stále rozevřené. Jestliže někdo zvedne výdaje o šest procent,tak to problém financování regionální dopravy neřeší. Mimochodem deficity krajů jsou různé. Každý kraj vyčleňuje jinou výši finančních prostředků.
Je zde ještě jeden paradox. Lze statisticky dokladovat,že od roku 2005 se stále mírně zvyšuje smluvní požadavek krajů na zvyšování počtu kilometrů v rámci železniční regionální dopravy cca o tři až pět procent ročně. Přitom tomu neodpovídá navyšování úhrady skutečné prokazatelné ztráty.
Po oddělení nákladní dopravy od osobní je tato situace ještě výraznější. Proto v loňském roce proběhla,v souvislosti s nástupem nového vedení Českých drah,jednorázová sanace na pokrytí ztráty. Vyřešil se tak rok 2008. Nejedná se o systémové řešení,proto je na místě otázka,jaký bude postup v dalších letech.
Navíc ze zákona o státním rozpočtu a poskytnutí finančních prostředků z rozpočtového určení daní na regionální dopravu v krajích nevyplývá,na ja
* V našich minulých rozhovorech jste několikrát vyjádřil pochybnosti o účelnosti vyčleňování některých lukrativních činností z Českých drah do jejích dceřiných společností. Nepovede připravované vyčlenění několika tisíc kmenových zaměstnanců u Správy dopravní železniční cesty (SDŽC)a jejich převedení pod firmy, které budou smluvně pracovat pro SDŽC,ke stejnému efektu,to je v konečném důsledku ke zvýšení nákladů na činnost SDŽC?
Jako člen hospodářského výboru sněmovny jsem po celou dobu,kdy se měnily podmínky organizační struktury Českých drah tvrdil,že smluvní nákup služeb od jiných subjektů přináší usnadnění podmínek vlastní činnosti,zejména z hlediska nákladů. Zdánlivě se jedná o úsporu,protože již do svých mandatorních výdajů nemusí zahrnovat mzdové náklady všech specializovaných zaměstnanců potřebných pro zajištění konkrétní činnosti. V případě SDŽC ušetří na nákladech nejen za své zaměstnance,ale i na nákladech na pořizování a trvalou údržbu technického vybavení,to je například za specializované stroje, které se používají pro údržbu a opravy železničního svršku. Proto také vedení SDŽC hledá nové smluvní partnery,kteří by tyto činnosti pro SDŽC dělali. Jenže,všechno má své ale...
Myslím si,že v konečném důsledku zadání těchto prací smluvním firmám nemůže být pro mateřskou firmu levnější. Na první pohled jde sice o snížení personálního stavu a o snížení provozních nákladů,ale rozborem plnění smluv s partnerskými organizacemi by se zjistilo,že konečné náklady jsou často pro mateřskou firmu vyšší díky vícenákladům zahrnovaným do fakturací. V nejlepším případě se dá hovořit o stejných penězích.
* Převodem nákladní dopravy z Českých drah do dceřiné společnosti ČD Cargo skončilo tzv.křížové financování ztrátové osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy. Nyní je tato osobní doprava financována ze státního rozpočtu,a to pokud jde o tzv.páteřní síť,neboli dálkovou dopravu na území ČR. Regionální doprava je financována zrozpočtového určení daní jednotlivými kraji. Kolem této otázky vzniklo určité dusno mezi Českými drahami a krajskými úřady. O co konkrétně jde?
V podstatě jde o to,kolik by měly kraje platit Českým drahám za železniční osobní dopravu ve svém regionu. Kraje tvrdí, že náklady Českých drah na regionální dopravu jsou neprůhledné,a nevědí tak,zač vlastně platí. Zatímco podle Českých drah platby z krajů nepokrývají náklady na regionální dopravu. S tím souvisí i to,že se kraje s Českými drahami údajně dohodly na tom,že o šest procent navýší finanční prostředky na regionální dopravu...
Záměr zvýšit rozpočty krajů na regionální dopravu o míru inflace není systémovým řešením,ale pouze jakousi náplastí. Uvedu příklad ze svého Plzeňského kraje. Krajský úřad hradí Českým drahám řádově 340 milionů korun na železniční dopravu v rámci závazku veřejné služby základní dopravní obslužnosti. Ale skutečné náklady činí 520 milionů korun ročně. Z těchto čísel vyplývá,že nůžky jsou stále rozevřené. Jestliže někdo zvedne výdaje o šest procent,tak to problém financování regionální dopravy neřeší. Mimochodem deficity krajů jsou různé. Každý kraj vyčleňuje jinou výši finančních prostředků.
Je zde ještě jeden paradox. Lze statisticky dokladovat,že od roku 2005 se stále mírně zvyšuje smluvní požadavek krajů na zvyšování počtu kilometrů v rámci železniční regionální dopravy cca o tři až pět procent ročně. Přitom tomu neodpovídá navyšování úhrady skutečné prokazatelné ztráty.
Po oddělení nákladní dopravy od osobní je tato situace ještě výraznější. Proto v loňském roce proběhla,v souvislosti s nástupem nového vedení Českých drah,jednorázová sanace na pokrytí ztráty. Vyřešil se tak rok 2008. Nejedná se o systémové řešení,proto je na místě otázka,jaký bude postup v dalších letech.
Navíc ze zákona o státním rozpočtu a poskytnutí finančních prostředků z rozpočtového určení daní na regionální dopravu v krajích nevyplývá,na ja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325227/
Výdaje Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) loni dosáhly rekordních 88 miliard korun, o 18 miliard více než v roce 2007. Oznámilo to dnes ministerstvo dopravy v tiskové zprávě. Nejvíce peněz plynulo do Moravskoslezského kraje, do Prahy a Jihomoravského kraje.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/fond-dopravy-loni-investoval-rekordnich-88-miliard-korun/357194
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/fond-dopravy-loni-investoval-rekordnich-88-miliard-korun/357194
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324961/
Ministerstvo dopravy připravilo nový zákon, který by měl zavést povinnost výběrových řízení při přidělování zakázek ve veřejné dopravě. Podle Českých drah se návrh netýká železnice, ostatní dopravci tomu však oponují.
Celá zpráva o našem dalším právním zázraku: http://www.podnikatel.cz/clanky/otevre-se-zeleznice-konecne-konkurenci/
Celá zpráva o našem dalším právním zázraku: http://www.podnikatel.cz/clanky/otevre-se-zeleznice-konecne-konkurenci/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324883/
Bývalý hejtman Středočeského kraje Petr Bendl povede v obměněné vládě Mirka Topolánka ministerstvo dopravy. V ekonomicky nepříznivé době nahradil odvolaného Aleše Řebíčka. Pozornost chce nový ministr věnovat například modernizaci vozového parku Českých drah nebo rozšíření mýtného systému.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/novy-ministr-dopravy-by-rad-zmenil-monopol-ceskych-drah-p25-/ekonomika.asp?c=A090123_161940_ekonomika_fih
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/novy-ministr-dopravy-by-rad-zmenil-monopol-ceskych-drah-p25-/ekonomika.asp?c=A090123_161940_ekonomika_fih
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324882/
Karel Hanzelka končí k dnešnímu dni ve funkci mluvčího ministerstva dopravy, střídá ho bývalý mluvčí Středočeského kraje Martin Kupka. Oba to sdělili ČTK ve společném prohlášení. Hanzelka odchází současně s ministrem Alešem Řebíčkem, místo kterého dnes nastoupil bývalý středočeský hejtman Petr Bendl.
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=274704
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=274704
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324612/
Z funkce ministra dopravy odešel Aleš Řebíček. Za jeho působení jsme byli svědky více méně protežování silniční dopravy před železniční. Dá se s příchodem nového ministra dopravy počítat, že by se na této politice něco změnilo?
Rozhovor: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=274844
Rozhovor: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=274844
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324611/
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=628730