Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Ještě jednou, jinak...
Kvůli nedostatku peněz na regionální dopravu se odbory bojí, aby nedošlo k rušení spojů
Na železnici v České republice se opět hrozí stávkou. Tentokrát z Odborového sdružení železničářů (OSŽ), jehož ústředí včera v pražských Vysočanech rozhodlo o její přípravě. V nejbližších dnech chce oslovit všechny další odborové centrály na železnici. Důvod? „Veškerá železniční doprava v České republice se ocitla v nebezpečné situaci,„ tvrdí se v oficiálním prohlášení sdružení.
Odborářům vadí převod zhruba čtyř tisíc zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na soukromou firmu, propouštění v nákladní dopravě ČD Cargo a chybějící miliardy korun na provozování regionální dopravy. „Obáváme se, že dochází k nekontrolovatelným pohybům v rámci železniční dopravy v České republice, které by mohly vést ke zhroucení celého systému,„ uvedl první místopředseda OSŽ Jaroslav Pejša.
Klíčovým problémem je nedostatek peněz v krajské dopravě. Ta ročně vykazuje ztrátu okolo tří miliard, tu ale počínaje rokem 2010 už stát nechce hradit. Odboráři se obávají, že dojde k rušení spojů a k úbytku pracovních míst.
Datum stávky zatím nebylo určeno. Předtím chtějí odboráři o svých obavách jednat s novým ministrem dopravy Petrem Bendlem. Podle jeho mluvčího Martina Kupky je financování železnice pro ministra dopravy jedním z hlavních témat, která chce tuto středu projednat s hejtmany. Ve hře stále zůstává pouze dočasná finanční pomoc státu, než situaci vyřeší samy kraje, dodal. Na nedostatek peněz v regionální dopravě poukazuje dlouhodobě i vedení Českých drah (ČD), ale problém by se měl podle mluvčího podniku Ondřeje Kubaly řešit jednáním, a nikoliv stávkou.
„Zpochybňování přechodu tisícovek našich lidí na soukromou firmu nerozumíme, protože jsme se o tom nedávno s OSŽ domluvili,„ reagoval mluvčí SŽDC Pavel Halla. Podle jeho vyjádření k „oboustranné spokojenosti„.
„Zatím jsme nedostali od OSŽ žádnou oficiální informaci, takže se k případné stávce nemůžeme vyjádřit,„ řekl včera mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček. Strojvůdci však již delší dobu nejsou s vedením drah spokojeni, protože jeho kroky považují za „bezkoncepční„. „Je vidět, že dráhu nevedou železničáři,„ řekl Poláček v narážce na to, že v čele ČD jsou finančníci.
„Popravdě řečeno stávce ze strany OSŽ moc nevěřím,„ reagoval mluvčí další odborové organizace na železnici SOSaD Jaromír Dušek. Podle něj patřila OSŽ k loajálním partnerům vlády. „Hrozba stávky OSŽ má asi takovou váhu, jako kdyby státu pohrozil Svaz včelařů,„ dodal.
(E 15)
Kvůli nedostatku peněz na regionální dopravu se odbory bojí, aby nedošlo k rušení spojů
Na železnici v České republice se opět hrozí stávkou. Tentokrát z Odborového sdružení železničářů (OSŽ), jehož ústředí včera v pražských Vysočanech rozhodlo o její přípravě. V nejbližších dnech chce oslovit všechny další odborové centrály na železnici. Důvod? „Veškerá železniční doprava v České republice se ocitla v nebezpečné situaci,„ tvrdí se v oficiálním prohlášení sdružení.
Odborářům vadí převod zhruba čtyř tisíc zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na soukromou firmu, propouštění v nákladní dopravě ČD Cargo a chybějící miliardy korun na provozování regionální dopravy. „Obáváme se, že dochází k nekontrolovatelným pohybům v rámci železniční dopravy v České republice, které by mohly vést ke zhroucení celého systému,„ uvedl první místopředseda OSŽ Jaroslav Pejša.
Klíčovým problémem je nedostatek peněz v krajské dopravě. Ta ročně vykazuje ztrátu okolo tří miliard, tu ale počínaje rokem 2010 už stát nechce hradit. Odboráři se obávají, že dojde k rušení spojů a k úbytku pracovních míst.
Datum stávky zatím nebylo určeno. Předtím chtějí odboráři o svých obavách jednat s novým ministrem dopravy Petrem Bendlem. Podle jeho mluvčího Martina Kupky je financování železnice pro ministra dopravy jedním z hlavních témat, která chce tuto středu projednat s hejtmany. Ve hře stále zůstává pouze dočasná finanční pomoc státu, než situaci vyřeší samy kraje, dodal. Na nedostatek peněz v regionální dopravě poukazuje dlouhodobě i vedení Českých drah (ČD), ale problém by se měl podle mluvčího podniku Ondřeje Kubaly řešit jednáním, a nikoliv stávkou.
„Zpochybňování přechodu tisícovek našich lidí na soukromou firmu nerozumíme, protože jsme se o tom nedávno s OSŽ domluvili,„ reagoval mluvčí SŽDC Pavel Halla. Podle jeho vyjádření k „oboustranné spokojenosti„.
„Zatím jsme nedostali od OSŽ žádnou oficiální informaci, takže se k případné stávce nemůžeme vyjádřit,„ řekl včera mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček. Strojvůdci však již delší dobu nejsou s vedením drah spokojeni, protože jeho kroky považují za „bezkoncepční„. „Je vidět, že dráhu nevedou železničáři,„ řekl Poláček v narážce na to, že v čele ČD jsou finančníci.
„Popravdě řečeno stávce ze strany OSŽ moc nevěřím,„ reagoval mluvčí další odborové organizace na železnici SOSaD Jaromír Dušek. Podle něj patřila OSŽ k loajálním partnerům vlády. „Hrozba stávky OSŽ má asi takovou váhu, jako kdyby státu pohrozil Svaz včelařů,„ dodal.
(E 15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332246/
Ministerstvo dopravy chystá nové výběrové řízení na ředitele Drážní inspekce, která čelila kritice za informace z vyšetřování železničního neštěstí v Moravanech. Mluvčí ministerstva Martin Kupka řekl, že úřad do dvou týdnů zveřejní podmínky konkurzu. Teprve potom se do něj mohou přihlašovat případní uchazeči.
(E 15)
(E 15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332244/
Na "přepadovém" výletu ministr Bendl připustil, že vnitřek vlaků se za dvacet let prakticky nezměnil. "Vypadá to jako za doby mého mládí," uvědomuje si.
Pondělní srážka vlaků mezi Vratimovem a Paskovem opět rozvířila debaty o kvalitách spojů na tuzemské železnici. On-line deník TÝDEN.CZ proto oslovil ministra dopravy Petra Bendla, aby si během "přepadové" jízdy sám vyzkoušel pocity, které na dráze zažívají denně tisícovky cestujících.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/ministr-dopravy-bendl-ve-vlaku-je-tady-teplo-a-cisto_106533.html
Jak lidové!
Pondělní srážka vlaků mezi Vratimovem a Paskovem opět rozvířila debaty o kvalitách spojů na tuzemské železnici. On-line deník TÝDEN.CZ proto oslovil ministra dopravy Petra Bendla, aby si během "přepadové" jízdy sám vyzkoušel pocity, které na dráze zažívají denně tisícovky cestujících.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/ministr-dopravy-bendl-ve-vlaku-je-tady-teplo-a-cisto_106533.html
Jak lidové!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331919/
Železnici v České republice hrozí stávka, kterou začalo připravovat Odborové sdružení železničářů (OSŽ). Odboráři mají výhrady k převodu zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na soukromou firmu, vadí jim propouštění v ČD Cargo a nedostatek peněz v regionální dopravě. ČTK to dnes řekl místopředseda OSŽ Jaroslav Pejša.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zeleznici-hrozi-stavka-proti-propousteni/362181
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zeleznici-hrozi-stavka-proti-propousteni/362181
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331880/
Po výměně ministra dopravy Aleše Řebíčka za Petra Bendla (oba ODS) vyměnil nový ministr tři své náměstky. Odvolal Jiřího Hodače, Vojtěcha Kocourka a Emanuela Šípa.
Jejich místa zaujali noví muži: dosavadní šéf fondu dopravní infrastruktury Gustáv Slamečka, který si patrně funkci na SFDI ponechá, Pavel Škvára, který již jednou náměstkem byl, a Zdeněk Žák, před časem generální inspektor ČD a později šéf Drážní inspekce. Zatím se, podle nového tiskového mluvčího Martina Kupky, dolaďují kompetence mezi náměstky.
(Železničář)
Jejich místa zaujali noví muži: dosavadní šéf fondu dopravní infrastruktury Gustáv Slamečka, který si patrně funkci na SFDI ponechá, Pavel Škvára, který již jednou náměstkem byl, a Zdeněk Žák, před časem generální inspektor ČD a později šéf Drážní inspekce. Zatím se, podle nového tiskového mluvčího Martina Kupky, dolaďují kompetence mezi náměstky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331742/
V plzeňském kongresovém centru hotelu Primavera se ve dnech 12. a 13. února uskutečnila každoroční členská schůze Sdružení držitelů a provozovatelů železničních vozů (SPV).
Několik desítek zástupců opraven, držitelů vozů a privátních dopravců (členem SPV je 28 provozovatelů a držitelů vozů) vyslechlo první jednací den nejzajímavější novinky zejména z oblasti legislativy související s provozem, údržbou, zkouškami a schvalováním železničních kolejových vozidel.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7svozy.htm
Několik desítek zástupců opraven, držitelů vozů a privátních dopravců (členem SPV je 28 provozovatelů a držitelů vozů) vyslechlo první jednací den nejzajímavější novinky zejména z oblasti legislativy související s provozem, údržbou, zkouškami a schvalováním železničních kolejových vozidel.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7svozy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331677/
Památka v Ústí nad Orlicí dostala novou naději
Nový ministr dopravy Petr Bendl přivezl v pátek lidem do Ústí nad Orlicí naději, že tamní historické nádraží přežije modernizaci důležité tratě mezi Prahou a Moravou."Varianta, která umožňuje zachovat tuto budovu, existuje," prohlásil Bendl bezprostředně poté, co Pendolinem dorazil na ústecké nádraží. Tam už ho s transparenty čekalo několik desítek lidí, kteří měsíce usilují, aby se hrázděné nádraží nemuselo zbourat.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=630135
Pan ministr dostal své zviditelňovátko.
Nový ministr dopravy Petr Bendl přivezl v pátek lidem do Ústí nad Orlicí naději, že tamní historické nádraží přežije modernizaci důležité tratě mezi Prahou a Moravou."Varianta, která umožňuje zachovat tuto budovu, existuje," prohlásil Bendl bezprostředně poté, co Pendolinem dorazil na ústecké nádraží. Tam už ho s transparenty čekalo několik desítek lidí, kteří měsíce usilují, aby se hrázděné nádraží nemuselo zbourat.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=630135
Pan ministr dostal své zviditelňovátko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331600/
Po vysokorychlostní trati by měly jezdit i nákladní vlaky, což výstavbu značně zkomplikuje
Česká republika a Sasko se rozhodly, že postaví vysokorychlostní železnici z Prahy do Drážďan. Musejí však na ni sehnat peníze. Zejména česká strana, která na ni sama nemá. Proto chtějí přesvědčit Evropskou komisi a Evropskou radu, že existence této trati je jednou z nejdůležitějších dopravních priorit Evropy. Kvůli zvýšení šance na prosazení této myšlenky podepsali včera český ministr dopravy Petr Bendl a saský předseda vlády Stanislaw Tillich společné memorandum.
„Unie chce slyšet, co jsou priority, a my tímto memorandem říkáme, aby se prioritou stalo spojení severu s jihem,„ řekl český ministr. U takto významného a investičně náročného projektu nelze podle Bendla říci ani na kolik miliard vyjde, ani datum, kdy se začne stavět. Německá strana by stavbu tratě, která má pokračovat do Berlína, zahájila v roce 2015.
Tillich považuje kvalitní spojení Prahy a Berlína za klíčové pro rozvoj regionu v příštích 20 letech. „Spojujeme tři města, která mají dohromady sedm milionů obyvatel a mají šanci stát se nejbohatším regionem v Evropě,„ uvedl včera. Vedle osobní dopravy by trať měla sloužit i pro obchodní výměnu zboží. V budoucnu má propojit německé přístavy na pobřeží Severního a Baltského moře s přístavy na Jadranu a v Řecku a „nasát„ přepravu zboží. Podle mezinárodní společnosti Planco, jež se zabývá obchodními strategiemi, má totiž kontejnerová přeprava v zemích střední Evropy stoupnout do roku 2025 o 400 až 500 procent.
Podle odborníků je míšení osobní a nákladní dopravy na vysokorychlostních tratích zatím v Evropě raritou. „Nákladní vlaky v Evropě nepřekračují výrazněji rychlost 120 kilometrů za hodinu. Jejich jízda by tak rychlovlaky velmi pravděpodobně zpomalovala,„ řekl Jiří Mužík ze Sdružení dopravních společností. Mimo Evropu sice nákladní soupravy jezdí až kolem 200 kilometrů, ale za cenu vysokých nákladů. „Jsou daleko těžší než osobní, a to s sebou nese velkou energetickou náročnost jejich provozu,„ dodal.
Také podle Martina Vachtla z projektové kanceláře SUDOP Praha, který se podílel na většině studií vysokorychlostních tratí v Česku, je zatím smíšený provoz problematický. „V sousedním Německu od toho po testech ustoupili. V tunelech míjející kontejnerové rychlovlaky způsobovaly veliké rázy,„ řekl. Problémem je i sklon trati tunelů pod Krušnými horami. Podle studie saské strany se zatím počítá se sklonem stoupání až do 30 procent. „Nákladní rychlovlaky zvládnou pouze sklon do 18 stupňů. V takovém případě by však musel být tunel neúměrně dlouhý,„ upozornil.
(E15)
Česká republika a Sasko se rozhodly, že postaví vysokorychlostní železnici z Prahy do Drážďan. Musejí však na ni sehnat peníze. Zejména česká strana, která na ni sama nemá. Proto chtějí přesvědčit Evropskou komisi a Evropskou radu, že existence této trati je jednou z nejdůležitějších dopravních priorit Evropy. Kvůli zvýšení šance na prosazení této myšlenky podepsali včera český ministr dopravy Petr Bendl a saský předseda vlády Stanislaw Tillich společné memorandum.
„Unie chce slyšet, co jsou priority, a my tímto memorandem říkáme, aby se prioritou stalo spojení severu s jihem,„ řekl český ministr. U takto významného a investičně náročného projektu nelze podle Bendla říci ani na kolik miliard vyjde, ani datum, kdy se začne stavět. Německá strana by stavbu tratě, která má pokračovat do Berlína, zahájila v roce 2015.
Tillich považuje kvalitní spojení Prahy a Berlína za klíčové pro rozvoj regionu v příštích 20 letech. „Spojujeme tři města, která mají dohromady sedm milionů obyvatel a mají šanci stát se nejbohatším regionem v Evropě,„ uvedl včera. Vedle osobní dopravy by trať měla sloužit i pro obchodní výměnu zboží. V budoucnu má propojit německé přístavy na pobřeží Severního a Baltského moře s přístavy na Jadranu a v Řecku a „nasát„ přepravu zboží. Podle mezinárodní společnosti Planco, jež se zabývá obchodními strategiemi, má totiž kontejnerová přeprava v zemích střední Evropy stoupnout do roku 2025 o 400 až 500 procent.
Podle odborníků je míšení osobní a nákladní dopravy na vysokorychlostních tratích zatím v Evropě raritou. „Nákladní vlaky v Evropě nepřekračují výrazněji rychlost 120 kilometrů za hodinu. Jejich jízda by tak rychlovlaky velmi pravděpodobně zpomalovala,„ řekl Jiří Mužík ze Sdružení dopravních společností. Mimo Evropu sice nákladní soupravy jezdí až kolem 200 kilometrů, ale za cenu vysokých nákladů. „Jsou daleko těžší než osobní, a to s sebou nese velkou energetickou náročnost jejich provozu,„ dodal.
Také podle Martina Vachtla z projektové kanceláře SUDOP Praha, který se podílel na většině studií vysokorychlostních tratí v Česku, je zatím smíšený provoz problematický. „V sousedním Německu od toho po testech ustoupili. V tunelech míjející kontejnerové rychlovlaky způsobovaly veliké rázy,„ řekl. Problémem je i sklon trati tunelů pod Krušnými horami. Podle studie saské strany se zatím počítá se sklonem stoupání až do 30 procent. „Nákladní rychlovlaky zvládnou pouze sklon do 18 stupňů. V takovém případě by však musel být tunel neúměrně dlouhý,„ upozornil.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330590/
Na ministerstvu dopravy se v úterý 17. února 2009 setkali švédská ministryně komunikací Asa Torstensson a český ministr dopravy Petr Bendl. Obě strany na jednání řešily kromě aktuálních dopravních otázek i možné závazky, které by mohly plynout pro nadcházející období. Setkání politiků navazuje na dosavadní nadstandardní vztahy obou zemí.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330588/
Tržby v odvětví dopravy a spojů loni klesly reálně o 0,2 procenta. Jde o první pokles po pěti letech nepřetržitého růstu. Za poklesem stojí především útlum v dopravě, kde se tržby snížily o 1,3 procenta. Naopak v odvětví spojů se díky růstu v telekomunikacích tržby zvýšily o 2,1 procenta. Vyplývá to z dnešních údajů Českého statistického úřadu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/trzby-v-doprave-a-spojich-loni-po-peti-letech-klesly/360816
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/trzby-v-doprave-a-spojich-loni-po-peti-letech-klesly/360816
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329931/
Naprosto nečekaný vývoj má kauza plánované demolice nádražní budovy v Ústí nad Orlicí. Proti demolici budovy postavené roku 1874 se postavilo na odpor téměř 15.000 lidí a po čtyřech měsících urputného boje došlo v pátek 13. února k nečekanému zvratu. Nádražní budovu osobně navštívil nový ministr dopravy Petr Bendl (ODS) se zástupem investora.
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/45341.html
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/45341.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329854/
Komu není líto času, tak si může přečíst sáhodlouhý Stenografický zápis 48. schůze, 12. února 2009: http://www.psp.cz/eknih/2006ps/stenprot/048schuz/48-6.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328968/
České dráhy se nyní dohadují, kdo doplatí osobní dopravu. Přitom premiér Mirek Topolánek řekl při vytvoření Carga, že stát ČD platí, tak o co jde, protože ČD financovaly osobní dopravu křížově ze ziskové nákladní dopravy. Dnes dochází k odčlenění 4500 pracovníků k soukromé firmě. Nikde v zahraničí to není (kromě Anglie) a není to pravé ořechové, nebylo to doporučováno. Poté, co vláda začala koketovat se »švarcsystémem«, jsem však pochopil, proč chtějí ČD dát 4500 lidí soukromé firmě. Ušetří tím na daních.
Z jiného soudku je problém při nemoci delší než 14 dní. Pacient si bude muset nahlásit konto, kam mu budou zasílány peníze. Když však bude sám nebo vážně nemocen, kdo to zařídí, když bude více placení na různých účtech? Může se hned stát neplatičem, kromě toho má nemocenská chodit v pozdějším termínu. Nebylo by jednodušší, aby nemocenská chodila do zaměstnání a zaměstnavatel ji vyplácel jako součást mzdy a tím byl finanční tok zaměstnance neporušen i v době nemoci?
(Haló noviny)
Z jiného soudku je problém při nemoci delší než 14 dní. Pacient si bude muset nahlásit konto, kam mu budou zasílány peníze. Když však bude sám nebo vážně nemocen, kdo to zařídí, když bude více placení na různých účtech? Může se hned stát neplatičem, kromě toho má nemocenská chodit v pozdějším termínu. Nebylo by jednodušší, aby nemocenská chodila do zaměstnání a zaměstnavatel ji vyplácel jako součást mzdy a tím byl finanční tok zaměstnance neporušen i v době nemoci?
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328965/
Podle Ministerstva životního prostředí ČR je nutné sladit opatření proti dopadům ekonomické krize s opatřeními na ochranu klimatu. Navrhlo k tomu sérii opatření, která mají podle propočtů tohoto úřadu přispět k vytvoření nebo udržení minimálně 130 tisíc pracovních míst.
Opatření se mají týkat i železnice: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=12837
Opatření se mají týkat i železnice: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=12837
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328964/
Kraje nemohou hradit ze svých rozpočtů finanční ztrátu Českých drah v regionální osobní dopravě. Předseda ČSSD a poslanec za Ústecký kraj Jiří Paroubek to v pondělí uvedl na tiskové konferenci v Ústí nad Labem.
„Je zřejmé, že tuto ztrátu musí vyrovnat vláda už proto, že kraje zaplatí Českým drahám o šest procent více prostředků než loni, což je loňská průměrná inflace. Více než tři miliardy korun kraje skutečně ve svých rozpočtech nemají,„ uvedl šéf sociální demokracie. Podle ČSSD chybí v této souvislosti systémové řešení, které by tuto problematiku do budoucna řešilo komplexně.
Předseda ústecké krajské ČSSD a radní Ústeckého kraje Petr Benda pro Právo doplnil, že pokud jde o novou smlouvu s Českými drahami, bude kraj trvat kromě jiného i na sankcích, například pokud jde o zpožďování vlaků či špinavé vagóny.
Vlaky Českých drah jezdí od prvního ledna na regionálních tratích bez smlouvy s Ústeckým krajem. Tříletá smlouva, podle které dopravce každý rok inkasoval 375 miliónů korun, loni skončila. Letos České dráhy žádají o dalších 236 miliónů korun více, dostaly by tak 646,3 miliónu.
Kraj na takové zvýšení nemá v právě schváleném rozpočtu dost peněz, s dráhou hodlá vyjednávat společně s dalšími regiony. České dráhy předloží po dohodě s krajem podle slov Petra Bendy podrobnou kalkulaci nákladů do začátku března.
(Právo)
„Je zřejmé, že tuto ztrátu musí vyrovnat vláda už proto, že kraje zaplatí Českým drahám o šest procent více prostředků než loni, což je loňská průměrná inflace. Více než tři miliardy korun kraje skutečně ve svých rozpočtech nemají,„ uvedl šéf sociální demokracie. Podle ČSSD chybí v této souvislosti systémové řešení, které by tuto problematiku do budoucna řešilo komplexně.
Předseda ústecké krajské ČSSD a radní Ústeckého kraje Petr Benda pro Právo doplnil, že pokud jde o novou smlouvu s Českými drahami, bude kraj trvat kromě jiného i na sankcích, například pokud jde o zpožďování vlaků či špinavé vagóny.
Vlaky Českých drah jezdí od prvního ledna na regionálních tratích bez smlouvy s Ústeckým krajem. Tříletá smlouva, podle které dopravce každý rok inkasoval 375 miliónů korun, loni skončila. Letos České dráhy žádají o dalších 236 miliónů korun více, dostaly by tak 646,3 miliónu.
Kraj na takové zvýšení nemá v právě schváleném rozpočtu dost peněz, s dráhou hodlá vyjednávat společně s dalšími regiony. České dráhy předloží po dohodě s krajem podle slov Petra Bendy podrobnou kalkulaci nákladů do začátku března.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328393/
Tým Mirka Topolánka se v polovině svého vládnutí obměnil. Kdo jsou ti, kteří mají zachránit po tragických senátních a krajských volbách image vládní koalice? Na ministerstvo dopravy nastoupil Petr Bendl, na ministerstvo pro místní rozvoj Cyril Svoboda, na ministerstvo zdravotnictví Daniela Filipiová, o lidská práva se nově stará Michael Kocáb a legislativní radu vede Pavel Svoboda.
Z pohledu rozpočtu je nejdůležitější mocné 50miliardové ministerstvo dopravy. Výměna v čele tohoto resortu má také největší souvislost s podzimní prohrou ODS. Po delším lavírování se za Mirka Topolánka postavil poražený středočeský hejtman Petr Bendl a vymohl si za to místopředsednický post a ministerstvo k tomu. Po Aleši Řebíčkovi, o kterém se čile spekulovalo ve vztahu ke stavebním firmám, nyní nastoupil do čela úřadu bývalý hasič, úředník, starosta a hejtman Středočechů. Mezi hlavní priority zařadil organizaci železniční a autobusové dopravy a investice do infrastruktury. Navíc si chce „proklepnout„ smlouvy na mýtný systém s Kapschem. K tomuto relativně obecnému programu dodal odstupující ministr seznam věcí, které po něm zůstanou k dodělání: dokončit transformaci železnice a spojení české a slovenské nákladní železniční dopravy, vyřešit financování osobní dopravy Českých drah, spolupracovat při privatizaci pražského letiště a vyřešit nedostatečnou splavnost Labe u hranic s Německem.
Ministr Bendl sice vypadá, že nemá program svého ministrování připraven, ale stačí se ohlédnout trochu do minulosti. Řebíček nikdy žádnou koncepci rozvoje české dopravy nepředložil, zato od Bendla coby stínového ministra dopravy zde máme spisek ,,Doprava je krví ekonomiky, doprava je život.“ Pokud by z něj splnil byť jen půlku, bude jedním z nejlepších ministrů tohoto resortu. Kritizoval například „roztříštěnou výstavbu jednotlivých úseků kapacitní silniční sítě.“ Nyní má tedy prostor k nápravě. Aktuálně je v republice s tisícovkou dálničních kilometrů rozestavěno 214 kilometrů. Letos má být salámovou metodou zprovozněno v několika úsecích 53 kilometrů. Metoda je aplikována i na rychlostní silnice, a tak se třeba R35 o celé tři kilometry posune k vysněnému cíli – Hradci Králové. Pokud bude Bendl donucen k návratu ke své Modré šanci, bude muset navrhnout priority výstavby dálnic a v celkem bezproblémové republice z hlediska terénu konečně srazit astronomické částky na jejich výstavbu: například jako na Slovensku stanovením maximální ceny jednoho kilometru či transparentní kontrolou staveb ztížit stavebním firmám pravidelné vykazování 20procentních vícenákladů.
Dopravní infrastruktura jako Bendlova priorita znamená stavět delší dálniční úseky v kuse a nevynakládat obrovské prostředky na konzervaci dálnic pokračujících hlemýždím tempem. Pokud byl Bendl dosazen Topolánkem do úřadu, aby zvýšil popularitu ODS do dalších voleb, měl by Bendl do priorit další výstavby zahrnout i to, že v České republice jsou stále čtyři kraje, kterým zcela chybí vyhovující napojení na dálniční síť. Nejhůře je na tom Zlínský kraj, který má necelé tři kilometry rychlostní silnice. Jen o něco lepší situace je v Jihočeském, Karlovarském a Moravskoslezském kraji. Z velkých měst jsou pak na tom při cestě do hlavního města nejhůře obyvatelé Českých Budějovic, kteří musejí téměř celou trasu absolvovat po přetížené silnici první třídy. (...)
(Parlamentní zpravodaj)
Z pohledu rozpočtu je nejdůležitější mocné 50miliardové ministerstvo dopravy. Výměna v čele tohoto resortu má také největší souvislost s podzimní prohrou ODS. Po delším lavírování se za Mirka Topolánka postavil poražený středočeský hejtman Petr Bendl a vymohl si za to místopředsednický post a ministerstvo k tomu. Po Aleši Řebíčkovi, o kterém se čile spekulovalo ve vztahu ke stavebním firmám, nyní nastoupil do čela úřadu bývalý hasič, úředník, starosta a hejtman Středočechů. Mezi hlavní priority zařadil organizaci železniční a autobusové dopravy a investice do infrastruktury. Navíc si chce „proklepnout„ smlouvy na mýtný systém s Kapschem. K tomuto relativně obecnému programu dodal odstupující ministr seznam věcí, které po něm zůstanou k dodělání: dokončit transformaci železnice a spojení české a slovenské nákladní železniční dopravy, vyřešit financování osobní dopravy Českých drah, spolupracovat při privatizaci pražského letiště a vyřešit nedostatečnou splavnost Labe u hranic s Německem.
Ministr Bendl sice vypadá, že nemá program svého ministrování připraven, ale stačí se ohlédnout trochu do minulosti. Řebíček nikdy žádnou koncepci rozvoje české dopravy nepředložil, zato od Bendla coby stínového ministra dopravy zde máme spisek ,,Doprava je krví ekonomiky, doprava je život.“ Pokud by z něj splnil byť jen půlku, bude jedním z nejlepších ministrů tohoto resortu. Kritizoval například „roztříštěnou výstavbu jednotlivých úseků kapacitní silniční sítě.“ Nyní má tedy prostor k nápravě. Aktuálně je v republice s tisícovkou dálničních kilometrů rozestavěno 214 kilometrů. Letos má být salámovou metodou zprovozněno v několika úsecích 53 kilometrů. Metoda je aplikována i na rychlostní silnice, a tak se třeba R35 o celé tři kilometry posune k vysněnému cíli – Hradci Králové. Pokud bude Bendl donucen k návratu ke své Modré šanci, bude muset navrhnout priority výstavby dálnic a v celkem bezproblémové republice z hlediska terénu konečně srazit astronomické částky na jejich výstavbu: například jako na Slovensku stanovením maximální ceny jednoho kilometru či transparentní kontrolou staveb ztížit stavebním firmám pravidelné vykazování 20procentních vícenákladů.
Dopravní infrastruktura jako Bendlova priorita znamená stavět delší dálniční úseky v kuse a nevynakládat obrovské prostředky na konzervaci dálnic pokračujících hlemýždím tempem. Pokud byl Bendl dosazen Topolánkem do úřadu, aby zvýšil popularitu ODS do dalších voleb, měl by Bendl do priorit další výstavby zahrnout i to, že v České republice jsou stále čtyři kraje, kterým zcela chybí vyhovující napojení na dálniční síť. Nejhůře je na tom Zlínský kraj, který má necelé tři kilometry rychlostní silnice. Jen o něco lepší situace je v Jihočeském, Karlovarském a Moravskoslezském kraji. Z velkých měst jsou pak na tom při cestě do hlavního města nejhůře obyvatelé Českých Budějovic, kteří musejí téměř celou trasu absolvovat po přetížené silnici první třídy. (...)
(Parlamentní zpravodaj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328131/
Stávající ekonomická krize v ČR vyvolala velmi aktuální otázku úspor ve výdajích veřejných rozpočtů. K oblastem, kde se nehorázně plýtvá, patří rozvoj dopravní infrastruktury v ČR. Četná zjištění Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), že na stavbě železničních koridorů jsou náklady vyšší než nutné o 15 procent, na stavbě dálnic a rychlostních silnic o 50 % (proti sousedním zemím ale o 100 %) a v Praze činí náklady realizovaných staveb dálničního typu proti platnému územnímu plánu z roku 1999 běžně 300 %, však nechávají politickou scénu a zvláště pak zodpovědné ministerstvo dopravy a pražský magistrát klidnými. Heslem je se neohlížet na reálné dopravní potřeby, omezené veřejné rozpočty ani na negativní dopady řady staveb na veřejné zdraví a životní prostředí. Postavit se musí vždy to, co si ta či ona klika politiků nebo spekulantů s pozemky či silných investorů usmyslí.
Zlepšování plavebních podmínek na Labi
K nejhorším případům patří zlepšování plavebních podmínek na Labi. Na jeho přípravu podle NKÚ již padlo 3,6 miliardy korun, přičemž dopravní potřebnost zlepšení plavebních podmínek se nikdo ani nepokoušel dokázat. Prosazované vodní dílo Děčín je asi o 50 m posunuté vodní dílo Prostřední Žleb, které dostalo záporné stanovisko v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) mnohem dřív, než bylo české dolní Labe zahrnuto do soustavy evropských zvlášť chráněných území NATURA 2000. Prosazované vodní dílo plavební kanál Přelouč vede přes přírodní rezervaci Slavíkovy ostrovy a hlavně nemá jakékoliv dopravní zdůvodnění. Nejužší plavební místo střekovská mělčina se totiž řešit nemá. Možné plavební kanály v Ústí n. L. a v Děčíně rejdařská lobby léta odmítá jako pro ni nezajímavé. Zato byla z veřejných peněz zvýšena výška železničního mostu v Nymburce, silničního v Poděbradech a připravuje se zvýšení železničního mostu v Kolíně. Jak ale prozradil exministr dopravy A. Peltrám, zvyšování mostů na Labi v ČR je bezpředmětné, protože nízký historický most v Drážďanech se jako památka zvýšit nemůže.
Plýtvání na stavbách dálnic
Řada projektů výstavby dálnic je zbytečně drahá nejen pro nedostatečnou kontrolu ze strany odpovědných státních orgánů, ale i v důsledku prosazování dopravně málo odůvodněných nebo hrubě nešetrných tras. Klasickým příkladem je výstavba dvou souběžných dálnic D47 a R48 od Hranic na Moravě k Ostravě, přestože by stačila jedna. Druhým příkladem je dopravně neodůvodněná dálnice R 52 z Pohořelic na Mikulov, která je asi o 6 mld. Kč dražší proti využití málo vytížené dálnice D2 a výstavbě dálničního obchvatu Břeclavi a jeho pokračování do Vídně. Kromě investic by se ušetřila i cenná příroda Pálavy.
Končící první náměstek ministra dopravy Hodač sliboval k dopravně neodůvodněné dálnici přes Mikulov v budoucnu postavit i dálnici Břeclav Vídeň. Dálnice R52 se opírá jen o územní plán Břeclavska, jehož zákonnost posuzuje Nejvyšší správní soud.
Dvě souběžné dálnice dnes hrozí i na severozápadním okraji Prahy. Suchdolská trasa vnějšího okruhu Prahy má zápornou EIA, neboť vážně poškozuje životní prostředí obyvatel Suchdola a Dejvic, ničí severní část zeleného pásu Prahy, předpokládá velmi nebezpečný most přes Vltavu zejména na suchdolské straně a je asi o 8,5 mld. Kč dražší proti málo konfliktní severní trase s mostem přes Vltavu u Řeže. Pokud by se stavěla ještě spojka Praha 6 Praha 8 s nízkým mostem přes Vltavu v Podbabě, byla by severní trasa levnější jen o 4,5 mld. Kč. Podle zásad Kocourkovských se dnes navrhuje nejdříve postavit suchdolskou trasu a pak i trasu řežskou. Opačný postup se kategoricky odmítá, protože po postavení řežské trasy by se suchdolská trasa možná ukázala jako zbytečná.
Čachry v kolejové dopravě
Rozvoj kolejové dopravy je zatížen jen dvěma velkými skandály. Prvním je dopravně neodůvodněné prosazování prodloužení trasy A metra v Praze z Dejvické na západ do Veleslavína, pak na jih k Motolské nemocnici a pak na severoseverozápad k l
Zlepšování plavebních podmínek na Labi
K nejhorším případům patří zlepšování plavebních podmínek na Labi. Na jeho přípravu podle NKÚ již padlo 3,6 miliardy korun, přičemž dopravní potřebnost zlepšení plavebních podmínek se nikdo ani nepokoušel dokázat. Prosazované vodní dílo Děčín je asi o 50 m posunuté vodní dílo Prostřední Žleb, které dostalo záporné stanovisko v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) mnohem dřív, než bylo české dolní Labe zahrnuto do soustavy evropských zvlášť chráněných území NATURA 2000. Prosazované vodní dílo plavební kanál Přelouč vede přes přírodní rezervaci Slavíkovy ostrovy a hlavně nemá jakékoliv dopravní zdůvodnění. Nejužší plavební místo střekovská mělčina se totiž řešit nemá. Možné plavební kanály v Ústí n. L. a v Děčíně rejdařská lobby léta odmítá jako pro ni nezajímavé. Zato byla z veřejných peněz zvýšena výška železničního mostu v Nymburce, silničního v Poděbradech a připravuje se zvýšení železničního mostu v Kolíně. Jak ale prozradil exministr dopravy A. Peltrám, zvyšování mostů na Labi v ČR je bezpředmětné, protože nízký historický most v Drážďanech se jako památka zvýšit nemůže.
Plýtvání na stavbách dálnic
Řada projektů výstavby dálnic je zbytečně drahá nejen pro nedostatečnou kontrolu ze strany odpovědných státních orgánů, ale i v důsledku prosazování dopravně málo odůvodněných nebo hrubě nešetrných tras. Klasickým příkladem je výstavba dvou souběžných dálnic D47 a R48 od Hranic na Moravě k Ostravě, přestože by stačila jedna. Druhým příkladem je dopravně neodůvodněná dálnice R 52 z Pohořelic na Mikulov, která je asi o 6 mld. Kč dražší proti využití málo vytížené dálnice D2 a výstavbě dálničního obchvatu Břeclavi a jeho pokračování do Vídně. Kromě investic by se ušetřila i cenná příroda Pálavy.
Končící první náměstek ministra dopravy Hodač sliboval k dopravně neodůvodněné dálnici přes Mikulov v budoucnu postavit i dálnici Břeclav Vídeň. Dálnice R52 se opírá jen o územní plán Břeclavska, jehož zákonnost posuzuje Nejvyšší správní soud.
Dvě souběžné dálnice dnes hrozí i na severozápadním okraji Prahy. Suchdolská trasa vnějšího okruhu Prahy má zápornou EIA, neboť vážně poškozuje životní prostředí obyvatel Suchdola a Dejvic, ničí severní část zeleného pásu Prahy, předpokládá velmi nebezpečný most přes Vltavu zejména na suchdolské straně a je asi o 8,5 mld. Kč dražší proti málo konfliktní severní trase s mostem přes Vltavu u Řeže. Pokud by se stavěla ještě spojka Praha 6 Praha 8 s nízkým mostem přes Vltavu v Podbabě, byla by severní trasa levnější jen o 4,5 mld. Kč. Podle zásad Kocourkovských se dnes navrhuje nejdříve postavit suchdolskou trasu a pak i trasu řežskou. Opačný postup se kategoricky odmítá, protože po postavení řežské trasy by se suchdolská trasa možná ukázala jako zbytečná.
Čachry v kolejové dopravě
Rozvoj kolejové dopravy je zatížen jen dvěma velkými skandály. Prvním je dopravně neodůvodněné prosazování prodloužení trasy A metra v Praze z Dejvické na západ do Veleslavína, pak na jih k Motolské nemocnici a pak na severoseverozápad k l
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327193/
Evropská komise vyslovila minulý týden souhlas se státní podporou investic do lepšího propojení železniční dopravy mezi Českou republikou a okolními zeměmi. Na podporu zlepšení propojitelnosti železničních systémů bude určena jedna miliarda Kč. Z toho 85 procent poskytnou unijní fondy, zbylých 15 procent půjde z českého státního rozpočtu. Opatření by měla platit pět let.
Cílem podpory je postupně zajistit technickou a provozní interoperabilitu železničních systémů České republiky s železničními systémy v sousedních zemích. Opatření by mělo sloužit i ke zvýšení interoperability mezi provozovateli železniční dopravy. Evropská komise si od podpory pomoci železniční dopravě v České republice slibuje i rozšíření veřejné dopravy a inovací. „Režimem se zvýší atraktivita železniční infrastruktury, a tak bude železniční doprava schopna účinně konkurovat jiným druhům dopravy,„ uvedla ve svém prohlášení Evropská komise.
Sníží se i počet nehod
Dalším kladem schválené investice by mělo být snížení dopadu železniční dopravy na životní prostředí a snížení počtu dopravních nehod. Stanovisko Evropské komise je přelomové v tom směru, že se jedná o první rozhodnutí, které komisaři přijali na základě Pokynů Společenství ke státním podporám železničním podnikům z loňského roku.
„Komise rozdělovala peníze, které měla ještě k dispozici. Jedná se tedy o finance, které jdou nad rámec toho, co má Česká republika z unijních fondů získat,„ informoval náměstek ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák.
„Na rozhodnutí komise jsme čekali. Máme totiž připravené projekty, jejichž realizaci jsme zatím kvůli nedostatku peněz museli odsouvat. Miliarda na provedení všech samozřejmě nestačí, ale každá koruna dobrá,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Připravené projekty se týkají například oprav železničního svršku, rekonstrukcí příhraničních nádraží a stanic či úplné obnovy starých spojení.
(Dopravní noviny)
Cílem podpory je postupně zajistit technickou a provozní interoperabilitu železničních systémů České republiky s železničními systémy v sousedních zemích. Opatření by mělo sloužit i ke zvýšení interoperability mezi provozovateli železniční dopravy. Evropská komise si od podpory pomoci železniční dopravě v České republice slibuje i rozšíření veřejné dopravy a inovací. „Režimem se zvýší atraktivita železniční infrastruktury, a tak bude železniční doprava schopna účinně konkurovat jiným druhům dopravy,„ uvedla ve svém prohlášení Evropská komise.
Sníží se i počet nehod
Dalším kladem schválené investice by mělo být snížení dopadu železniční dopravy na životní prostředí a snížení počtu dopravních nehod. Stanovisko Evropské komise je přelomové v tom směru, že se jedná o první rozhodnutí, které komisaři přijali na základě Pokynů Společenství ke státním podporám železničním podnikům z loňského roku.
„Komise rozdělovala peníze, které měla ještě k dispozici. Jedná se tedy o finance, které jdou nad rámec toho, co má Česká republika z unijních fondů získat,„ informoval náměstek ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák.
„Na rozhodnutí komise jsme čekali. Máme totiž připravené projekty, jejichž realizaci jsme zatím kvůli nedostatku peněz museli odsouvat. Miliarda na provedení všech samozřejmě nestačí, ale každá koruna dobrá,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Připravené projekty se týkají například oprav železničního svršku, rekonstrukcí příhraničních nádraží a stanic či úplné obnovy starých spojení.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327190/
Michael Kocáb, nový ministr zbytečných záležitostí přijel dnes do Brna vlakem. Málem by se chtělo zatleskat. Zdálo by se, že si vzpomněl na dřevní popřevratové doby, kdy ministři jeli od prezidenta na vládu autobusem. Tiskovku uspořádal na peroně.
Voláte bravo Kocáb? Tak hned přestaňte. Ukázalo se, že Kocáb je skutečný šoumen. Před nádražím nasedl do připravené vládní limuziny, která za ním přijela paralelně s vlakem a odjel na exkurzi do Muzea romské kultury. Toho skutečného. Máme v Brně totiž ještě jedno. Na ulici Životského máme specielní objekt, obývaný uvedenou menšinou, která si trvale dělá z chodníku veřejnou skládku. Na zeď jejich domku nějaká mrcha rasistická nastříkala nápis Muzeum romské kultury, tak teď máme v Brně tato muzea dvě. Tak nevím, do kterého pan ministr jel.
Ale jedno vím určitě. Návštěva tohoto muzea za přispění kamuflované jízdy vlakem, určitě není to pravé ořechové, co jsem si při výměně ve vedení tohoto ministerstva sliboval. S Džamilou byla aspoň sranda.
Také dnes napsalo Moderní Brno: Michael Kocáb se také rozhodl splnit svůj nástupní ministerský slib a vyjednal koupi areálu romského koncentráku. Naštěstí (zatím) nejde o areál v Letech, nýbrž o areál Žalov u Hodonína na Kunštátsku. Na Žalově není vepřín, pouze koupaliště, chatky a les, a tak jeho nákup nevyjde tak draho. Tedy nevyšel by tak draho, kdyby Kocáb neplánoval postavit v areálu vzdělávací centrum romské kultury.
Ovšem vyřeší-li to problémy s romskou menšinou, tak se proti tomu jaksi nedá říct nic, že...
Jak hluboko pronikl pan ministr do dané problematiky prokázal, když opět zopakoval co vše ví o soužití menšiny s okolím. „Měl jsem k nim blízko již od dětství, můj zájem ale propukl teprve když jsem slyšel romskou hudbu. Ta je moje nejoblíbenější.„
A když už Michael najel tak tvrdě na romskou problematiku, mám pro něj jedno romské přísloví. Dilino phenel, so džavel, goďaver džanel, so phenel. Že nevíte co to je? Hlupák říká, co ví, moudrý ví, co říká.
(ceska-media.cz)
Voláte bravo Kocáb? Tak hned přestaňte. Ukázalo se, že Kocáb je skutečný šoumen. Před nádražím nasedl do připravené vládní limuziny, která za ním přijela paralelně s vlakem a odjel na exkurzi do Muzea romské kultury. Toho skutečného. Máme v Brně totiž ještě jedno. Na ulici Životského máme specielní objekt, obývaný uvedenou menšinou, která si trvale dělá z chodníku veřejnou skládku. Na zeď jejich domku nějaká mrcha rasistická nastříkala nápis Muzeum romské kultury, tak teď máme v Brně tato muzea dvě. Tak nevím, do kterého pan ministr jel.
Ale jedno vím určitě. Návštěva tohoto muzea za přispění kamuflované jízdy vlakem, určitě není to pravé ořechové, co jsem si při výměně ve vedení tohoto ministerstva sliboval. S Džamilou byla aspoň sranda.
Také dnes napsalo Moderní Brno: Michael Kocáb se také rozhodl splnit svůj nástupní ministerský slib a vyjednal koupi areálu romského koncentráku. Naštěstí (zatím) nejde o areál v Letech, nýbrž o areál Žalov u Hodonína na Kunštátsku. Na Žalově není vepřín, pouze koupaliště, chatky a les, a tak jeho nákup nevyjde tak draho. Tedy nevyšel by tak draho, kdyby Kocáb neplánoval postavit v areálu vzdělávací centrum romské kultury.
Ovšem vyřeší-li to problémy s romskou menšinou, tak se proti tomu jaksi nedá říct nic, že...
Jak hluboko pronikl pan ministr do dané problematiky prokázal, když opět zopakoval co vše ví o soužití menšiny s okolím. „Měl jsem k nim blízko již od dětství, můj zájem ale propukl teprve když jsem slyšel romskou hudbu. Ta je moje nejoblíbenější.„
A když už Michael najel tak tvrdě na romskou problematiku, mám pro něj jedno romské přísloví. Dilino phenel, so džavel, goďaver džanel, so phenel. Že nevíte co to je? Hlupák říká, co ví, moudrý ví, co říká.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327186/
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/penize/clanek.phtml?id=630524