Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Příprava masivní stávky v hromadné dopravě se prozatím odkládá. Ministr financí stahuje z projednávání zákon o plánovaném zdanění zaměstnaneckých benefitů. A to do doby, než odbory přesvědčí o tom, že nový návrh bude pro zaměstnance výhodnější.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/stavka-v-doprave-se-prozatim-odklada-dvm-/ekonomika.asp?c=A090114_151658_ekonomika_pin
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/stavka-v-doprave-se-prozatim-odklada-dvm-/ekonomika.asp?c=A090114_151658_ekonomika_pin
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320862/
Ještě jedno ohlédnutí za odcházejícím ministrem:
http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=273143
http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=273143
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320632/
Bývalý středočeský hejtman Petr Bendl by se měl údajně stát novým ministrem dopravy. Sdělení v tomto smyslu podle informací ČTK vyslechli účastníci dnešního ranního jednání grémia ODS. Bendl informaci nepotvrdil.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320619/
Aleš Řebíček nepřestál vládní rošádu svého stranického a vládního nadřízeného Mirka Topolánka.
Co míní o svém odvolání?
"Není to otázka administrativní, personální nebo odborná. Je to spíš vnitrostranická záležitost," řekl těsně před tím, než naposled jako ministr vstoupil do budovy Úřadu vlády. "Nejsem v širším vedení strany, nejsem zasloužilý člen strany. To, že jsem byl dva a půl roku ministr, je svým způsobem nečekané," dodal.
Opravdu však nebyl reálný důvod ministra dopravy odvolat?
Odpovědi: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=625660
Co míní o svém odvolání?
"Není to otázka administrativní, personální nebo odborná. Je to spíš vnitrostranická záležitost," řekl těsně před tím, než naposled jako ministr vstoupil do budovy Úřadu vlády. "Nejsem v širším vedení strany, nejsem zasloužilý člen strany. To, že jsem byl dva a půl roku ministr, je svým způsobem nečekané," dodal.
Opravdu však nebyl reálný důvod ministra dopravy odvolat?
Odpovědi: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=625660
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320580/
Už víme, že nedobře. Co k tomu vedlo?
Prezident Václav Klaus pochválil při novoročním obědě premiéra Mirka Topolánka za to, že jeho vláda je stabilní. Zřejmě tím myslel, že přežila svůj druhý rok. Dokladem stability může být i to, že se neměnili ministři, pokud přehlédneme kolaps ministryně školství Dany Kuchtové. Ovšem na Topolánkovu věrnost jednou jmenovaným ministrům prezident asi svou pochvalou nemířil. Resortům by pomohlo, kdyby nějakého občas vyměnil, to je jasné už z principu. V těchto dnech vrcholí dramatická jednání o takzvané rekonstrukci vlády, což je očividně nadsazený termín, protože půjde o výměnu tří až čtyř ministrů, navíc nejsou na úplně klíčových místech, jako by bylo například ministerstvo financí, práce, vnitra, nebo zahraničních věcí. Zřejmě nejvýznamnější bude očekávaná změna na ministerstvu dopravy, kde má Aleše Řebíčka nahradit bývalý středočeský hejtman a místopředseda ODS Petr Bendl. Nutno uznat, že právě na tomto postě je výměna potřeba. Na druhé straně je třeba připustit, že Řebíček není horší ministr, než jeho předchůdci v minulých vládách. Premiér Topolánek jmenováním Řebíčka všechny překvapil. Vysoký manažer stavební a dopravní firmy, zároveň šedá eminence ústecké krajské organizace ODS, byl novým člověkem a Topolánek ho zvolil pro údajné manažerské schopnosti. Znělo to rozumně, protože, který resort potřebuje schopného manažera víc než právě doprava, která by měla připravit investice ročně až za sto miliard korun? Právě to se dnes žádá po ministrech dopravy především. Vytvořit páteřní síť dopravy na silnici a železnici a najít pro ni propojení do okolních zemí. Druhým úkolem je vytvořit systém, který by na českých dálnicích, železnicích a možná i na vodních cestách reguloval dopravu, aby byla co nejefektivnější vzhledem k daným podmínkám. Dřívější ministři před těmito úkoly zpravidla kapitulovali a jen se přizpůsobili zájmům stavebních a dopravních lobbistů. Zájmem stavebních firem ovšem není co nejefektivnější systém, přirozeně chtějí stavět co nejvíc a co nejdráž. V Česku je tedy rozestavěno velké množství silnic, páteřní systém však dosud k dispozic není. Bohužel ani Řebíček kardinální úkol každého ministra dopravy nesplnil. Pokud se například shrnou silniční stavby, které byly, nebo mají být dokončeny v letech 2008 a 2009, tak jediným výsledkem je postupné dokončování dálnice D1 mezi Lipníkem nad Bečvou, Ostravou a polskou hranicí. Kromě toho se dokončují jen úseky o délce několika kilometrů. Další nezbytné stavby však tunou v potížích. Řebíček nedokázal dokončit stavební řízení pro severozápadní část pražského okruhu. Jedna věc je ale ještě horší. Přetížená dálnice D1 mezi Prahou a Brnem potřebuje nutně alternativu rychlostní silnici R35, která by měla vést mezi Hradcem Králové a Olomoucí. Ovšem ministr pokračoval v dosavadní praxi a odsouval nezbytnou komunikaci na poslední místo při stavbě páteřní sítě. Řebíček nesplnil ani další úkol. Česká vláda dosud nevytvořila plán, který by jasné určil, jaké stavby jsou pro tuzemskou dopravu nejpotřebnější. Staví se ze setrvačnosti, podle plánů, které pocházejí ještě ze sedmdesátých let minulého století a konkrétní úseky vybírají anonymní úředníci na Ředitelství silnic a dálnic pod tlakem stavebních firem. Ministr tedy staví ve větším měřítku než se stavělo dosud, nedokáže však žádnou významnou stavbu dokončit. Nedokáže ani vyhodnotit, co je skutečně potřeba. Právě v tom se ukazuje chybná úvaha, která vedla k Řebíčkově nominaci. Manažer není ekonom, který by měl rozhled po celém národním hospodářství a nechápe jeho potřeby. Jde vždycky jen nejsnadnější cestou, která vede k uskutečnění konkrétních projektů. Do značných potíží se dostává i tím, když má k dispozici prakticky neomezené množství peněz, protože bez strategické úvahy je nedokáže ani utratit. Manažerské vlohy ministra Řebíčka se ukázaly při rázných krocích, které vedou k privatizaci Českých drah, Pražského letiště a letecké společnosti ČSA. Došlo se daleko, privatizace může prob
Prezident Václav Klaus pochválil při novoročním obědě premiéra Mirka Topolánka za to, že jeho vláda je stabilní. Zřejmě tím myslel, že přežila svůj druhý rok. Dokladem stability může být i to, že se neměnili ministři, pokud přehlédneme kolaps ministryně školství Dany Kuchtové. Ovšem na Topolánkovu věrnost jednou jmenovaným ministrům prezident asi svou pochvalou nemířil. Resortům by pomohlo, kdyby nějakého občas vyměnil, to je jasné už z principu. V těchto dnech vrcholí dramatická jednání o takzvané rekonstrukci vlády, což je očividně nadsazený termín, protože půjde o výměnu tří až čtyř ministrů, navíc nejsou na úplně klíčových místech, jako by bylo například ministerstvo financí, práce, vnitra, nebo zahraničních věcí. Zřejmě nejvýznamnější bude očekávaná změna na ministerstvu dopravy, kde má Aleše Řebíčka nahradit bývalý středočeský hejtman a místopředseda ODS Petr Bendl. Nutno uznat, že právě na tomto postě je výměna potřeba. Na druhé straně je třeba připustit, že Řebíček není horší ministr, než jeho předchůdci v minulých vládách. Premiér Topolánek jmenováním Řebíčka všechny překvapil. Vysoký manažer stavební a dopravní firmy, zároveň šedá eminence ústecké krajské organizace ODS, byl novým člověkem a Topolánek ho zvolil pro údajné manažerské schopnosti. Znělo to rozumně, protože, který resort potřebuje schopného manažera víc než právě doprava, která by měla připravit investice ročně až za sto miliard korun? Právě to se dnes žádá po ministrech dopravy především. Vytvořit páteřní síť dopravy na silnici a železnici a najít pro ni propojení do okolních zemí. Druhým úkolem je vytvořit systém, který by na českých dálnicích, železnicích a možná i na vodních cestách reguloval dopravu, aby byla co nejefektivnější vzhledem k daným podmínkám. Dřívější ministři před těmito úkoly zpravidla kapitulovali a jen se přizpůsobili zájmům stavebních a dopravních lobbistů. Zájmem stavebních firem ovšem není co nejefektivnější systém, přirozeně chtějí stavět co nejvíc a co nejdráž. V Česku je tedy rozestavěno velké množství silnic, páteřní systém však dosud k dispozic není. Bohužel ani Řebíček kardinální úkol každého ministra dopravy nesplnil. Pokud se například shrnou silniční stavby, které byly, nebo mají být dokončeny v letech 2008 a 2009, tak jediným výsledkem je postupné dokončování dálnice D1 mezi Lipníkem nad Bečvou, Ostravou a polskou hranicí. Kromě toho se dokončují jen úseky o délce několika kilometrů. Další nezbytné stavby však tunou v potížích. Řebíček nedokázal dokončit stavební řízení pro severozápadní část pražského okruhu. Jedna věc je ale ještě horší. Přetížená dálnice D1 mezi Prahou a Brnem potřebuje nutně alternativu rychlostní silnici R35, která by měla vést mezi Hradcem Králové a Olomoucí. Ovšem ministr pokračoval v dosavadní praxi a odsouval nezbytnou komunikaci na poslední místo při stavbě páteřní sítě. Řebíček nesplnil ani další úkol. Česká vláda dosud nevytvořila plán, který by jasné určil, jaké stavby jsou pro tuzemskou dopravu nejpotřebnější. Staví se ze setrvačnosti, podle plánů, které pocházejí ještě ze sedmdesátých let minulého století a konkrétní úseky vybírají anonymní úředníci na Ředitelství silnic a dálnic pod tlakem stavebních firem. Ministr tedy staví ve větším měřítku než se stavělo dosud, nedokáže však žádnou významnou stavbu dokončit. Nedokáže ani vyhodnotit, co je skutečně potřeba. Právě v tom se ukazuje chybná úvaha, která vedla k Řebíčkově nominaci. Manažer není ekonom, který by měl rozhled po celém národním hospodářství a nechápe jeho potřeby. Jde vždycky jen nejsnadnější cestou, která vede k uskutečnění konkrétních projektů. Do značných potíží se dostává i tím, když má k dispozici prakticky neomezené množství peněz, protože bez strategické úvahy je nedokáže ani utratit. Manažerské vlohy ministra Řebíčka se ukázaly při rázných krocích, které vedou k privatizaci Českých drah, Pražského letiště a letecké společnosti ČSA. Došlo se daleko, privatizace může prob
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320458/
Tak nám zabili...
Nezabili, ale vyhodili. Ministra (mimo jiné) dopravy:
http://www.novinky.cz/clanek/158563-ve-vlade-padaji-hlavy-konci-i-julinek-stehlikova-a-rebicek.html
Nezabili, ale vyhodili. Ministra (mimo jiné) dopravy:
http://www.novinky.cz/clanek/158563-ve-vlade-padaji-hlavy-konci-i-julinek-stehlikova-a-rebicek.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320445/
Veřejnou dopravu zasáhne v nejbližších dnech časově neomezená stávka. Dohodli se na tom dnes zástupci 13 odborových centrál z oboru dopravy; stávka zastaví především vlaky, meziměstské autobusy a pražskou MHD. Protest má být reakcí na plány ministerstva financí, které chce zrušit daňové výhody u některých zaměstnaneckých benefitů, například režijních jízdenek či stravenek.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=354290
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=354290
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320354/
Jmenovaného doporučila (údajně) nezávislá výběrová komise, Federace strojvůdců její nezávislost zpochybňuje a proti jmenování vládou protestuje. Mj. také kvůli postojům Kodyma k vyšetřování nehody v Moravanech.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320088/
Osm odborových organizací z odvětví dopravy pokračuje v přípravě stávky, která by zasáhla především železnici a pražskou MHD. Vyplývá to ze společného prohlášení, které má ČTK k dispozici. O zahájení stávky odboráři rozhodnou po 12. lednu. Ministr financí Miroslav Kalousek hodlá s odbory jednat o jejich požadavcích na schůzce 13. ledna.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=353514
Ministr financí Miroslav Kalousek hodlá s odbory jednat o jejich požadavcích na schůzce 13. ledna. Jestli tou dobou bude ještě vůbec ministrovat...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=353514
Ministr financí Miroslav Kalousek hodlá s odbory jednat o jejich požadavcích na schůzce 13. ledna. Jestli tou dobou bude ještě vůbec ministrovat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319299/
Velký třesk ve vládě Mirka Topolánka má nastat příští pondělí. Bývalý středočeský hejtman Petr Bendl se má podle spekulací z ODS v obměněném kabinetu stát ministrem dopravy. Z toho, že se změny ve vládě poněkolikáté odložily, radost nemá. Své možné vládní angažmá komentovat nechce, ale přiznává, že má s premiérem jistou dohodu.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/adept-na-ministra-bendl-s-topolankem-mam-dohodu_99076.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/adept-na-ministra-bendl-s-topolankem-mam-dohodu_99076.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319207/
Využít na poslední chvíli svůj vliv se zřejmě rozhodl ministr dopravy Aleš Řebíček. Radí bratru Adamovi, zda a jak se dostat k postu specialisty v managementu Českých drah...
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/106535/rebicek-shani-post-pro-brachu
Je to sice z bulváru, ale podobné zprávy přinesla celá řada dalších médií.
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/106535/rebicek-shani-post-pro-brachu
Je to sice z bulváru, ale podobné zprávy přinesla celá řada dalších médií.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317313/
Aleš Řebíček chce vybrat nového generálního inspektora DI na počátku nového roku. Podle návrhu výběrové komise by se jím měl stát Pavel Kodym, dosavadní ředitel Drážního úřadu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316286/
Otázky zpoplatnění externalit v silniční dopravě nebudou jednoduché
Česká republika se ujímá předsednické role v poměrně složitém období nastupující hospodářské recese i hledání konceptu dalšího vývoje evropské struktury po neschválení Lisabonské smlouvy. Celková složitost situace evropského hospodářství nachází svůj odraz i v agendě českého předsednictví Rady EU (CZ PRES) v oblasti dopravy a železniční problematiky.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50agen.htm
Česká republika se ujímá předsednické role v poměrně složitém období nastupující hospodářské recese i hledání konceptu dalšího vývoje evropské struktury po neschválení Lisabonské smlouvy. Celková složitost situace evropského hospodářství nachází svůj odraz i v agendě českého předsednictví Rady EU (CZ PRES) v oblasti dopravy a železniční problematiky.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50agen.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316128/
Novým generálním inspektorem Drážní inspekce by se podle informací televize Nova měl stát Pavel Kodym, současný ředitel Drážního úřadu. Doporučila ho výběrová komise. Do funkce ho nyní musí vládě navrhnout ministr dopravy Aleš Řebíček. Odbory s jeho možným jmenováním nesouhlasí, uvedla Nova.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/index_view.php?id=351152
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/index_view.php?id=351152
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316084/
Rozhovor s viceprezidentem Svazu průmyslu a dopravy České republiky Jiřím Hanákem. Podle jeho slov přežijí dopady světové finanční krize ti nejsilnější dopravci. Nejvíc ohroženi jsou ti, kteří dělají jen obyčejnou nákladní dopravu. Pokud nemají logistiku a spedici, nemají šanci.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/prosinec-2008/rozhovor-prezident-svazu-dopravy-hanak/1001758/51319/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/prosinec-2008/rozhovor-prezident-svazu-dopravy-hanak/1001758/51319/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316082/
V pondělí jsem si přečetl příspěvek Tomáše Otáhala Mýtus efektivních železnic (viz níže). Jsem velice rád, že nezávislý odborník potvrdil to, co se již dlouho snažíme veřejnosti objasnit. Tedy že dnešní železnice se bez finanční podpory z veřejných rozpočtů neobejde nikde na světě. Je zcela nereálné, aby se náklady spojené s provozováním vlaků vybraly na jízdném a zbylo ještě na nákup nových vozidel a opravy nádražních budov. To by naši cestující utratili celou výplatu za cestování, a ještě by to nestačilo.
Vždyť železnice je odjakživa vnímána jako veřejná služba, kterou stát nabízí svým občanům za sociálně přijatelnou cenu. Železnice je rychlá, ve srovnání s jinými druhy dopravy bezpečná, ekologická a v širším kontextu také ekonomicky výhodná. To, co stát a kraje do provozování drážní dopravy vloží, se jim vrátí. Nebo snad není pravda, že když lidem nabídneme kvalitní rychlé spojení, tak budou ochotni cestovat za prací na delší vzdálenosti a nezůstanou doma na podpoře? Nebo si snad nedokážeme spočítat, o kolik klesne produkce výfukových plynů, když tisíce cestujících nechají auta doma? O výhodách přepravy nákladů po kolejích nemluvě.
Autor příspěvku říká, že známe jen dvě možnosti: buď neefektivní železnici nebo nic. S tím bych si dovolil nesouhlasit. Za prvé v tom zdaleka nejme sami, bez peněz krajů a měst by nejezdily ani autobusy, tramvaje nebo metro, a za druhé si nemyslím, že investice do hromadné dopravy je známkou neefektivity. Z tohoto pohledu by byla neefektivní jakákoliv veřejná služba, včetně státem budovaných silnic, dotované lékařské péče, školství, policie, sociálních služeb a tak dál. My všichni přece chceme, aby se lidé dostali k lékaři, do práce nebo třeba za nákupy.
Myslím, že je nejvyšší čas se smířit s tím, že žádná veřejná služba, dopravu nevyjímaje, na sebe prostě nevydělá, pokud tedy nechceme zruinovat občany nebo je donutit jezdit do práce na kole. Jakmile si toto uvědomíme, budou se nám snáze ve veřejných rozpočtech hledat prostředky, které jsou k provozování kultivované železniční dopravy potřeba. Ano, je nákladnější než třeba autobus. Lidem ale může poskytnout vyšší bezpečí a pohodlí i na velké vzdálenosti. Plné vlaky a živá diskuse o potřebě zkvalitnit tuto veřejnou službu jsou toho jasným důkazem. Dokud ale nebude mít česká železnice stejnou veřejnou podporu jako třeba rakouská či německá, je svalování viny za její stav na železničáře čirým populismem.
(Lidové noviny)
Vždyť železnice je odjakživa vnímána jako veřejná služba, kterou stát nabízí svým občanům za sociálně přijatelnou cenu. Železnice je rychlá, ve srovnání s jinými druhy dopravy bezpečná, ekologická a v širším kontextu také ekonomicky výhodná. To, co stát a kraje do provozování drážní dopravy vloží, se jim vrátí. Nebo snad není pravda, že když lidem nabídneme kvalitní rychlé spojení, tak budou ochotni cestovat za prací na delší vzdálenosti a nezůstanou doma na podpoře? Nebo si snad nedokážeme spočítat, o kolik klesne produkce výfukových plynů, když tisíce cestujících nechají auta doma? O výhodách přepravy nákladů po kolejích nemluvě.
Autor příspěvku říká, že známe jen dvě možnosti: buď neefektivní železnici nebo nic. S tím bych si dovolil nesouhlasit. Za prvé v tom zdaleka nejme sami, bez peněz krajů a měst by nejezdily ani autobusy, tramvaje nebo metro, a za druhé si nemyslím, že investice do hromadné dopravy je známkou neefektivity. Z tohoto pohledu by byla neefektivní jakákoliv veřejná služba, včetně státem budovaných silnic, dotované lékařské péče, školství, policie, sociálních služeb a tak dál. My všichni přece chceme, aby se lidé dostali k lékaři, do práce nebo třeba za nákupy.
Myslím, že je nejvyšší čas se smířit s tím, že žádná veřejná služba, dopravu nevyjímaje, na sebe prostě nevydělá, pokud tedy nechceme zruinovat občany nebo je donutit jezdit do práce na kole. Jakmile si toto uvědomíme, budou se nám snáze ve veřejných rozpočtech hledat prostředky, které jsou k provozování kultivované železniční dopravy potřeba. Ano, je nákladnější než třeba autobus. Lidem ale může poskytnout vyšší bezpečí a pohodlí i na velké vzdálenosti. Plné vlaky a živá diskuse o potřebě zkvalitnit tuto veřejnou službu jsou toho jasným důkazem. Dokud ale nebude mít česká železnice stejnou veřejnou podporu jako třeba rakouská či německá, je svalování viny za její stav na železničáře čirým populismem.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315246/
Téměř všechna odvětví dopravy zasáhne krátce po 12. lednu časově neohraničená stávka. Dohodli se na tom zástupci dopravních odborů, přesný termín ještě upřesní. Protest má být reakcí na plány ministerstva financí, které chce zrušit daňové zvýhodnění některých zaměstnaneckých benefitů.
Stávka ochromí především železnici a pražskou MHD. Podle odborů ji může odvrátit jedině jasný příslib vlády, že se benefity danit nebudou.
(iDnes)
Stávka ochromí především železnici a pražskou MHD. Podle odborů ji může odvrátit jedině jasný příslib vlády, že se benefity danit nebudou.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314934/
Vláda zatím nedala dopravním odborům záruky, že nezruší daňové zvýhodnění některých benefitů, jako jsou stravenky či zaměstnanecké jízdné. Na dotaz ČTK to po dnešním jednání vlády řekl vicepremiér Martin Bursík. Dnes o půlnoci přitom vyprší ultimátum, které odbory vládě daly. Jedenáct odborových centrál se proto ve středu sejde na společném jednání, kde by měly určit termín stávky v dopravě.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=350429
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=350429
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314613/
Podle TV Prima si ministr dopravy Řebíček balí kufry. Nahradit jej má bývalý středočeský hejtman Bendl - ministerské křeslo má dostat jako trafiku za podporu předsedy ODS (a vlády) na nedávném kongresu ptákostrany. Známý železniční likvidátor, ústecký exprimátor Šulc se má stát jeho náměstkem. Bude veselo v našem domku... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314044/
Hned na začátku článku pan Botíř píše že byl zděšen když se dozvěděl o zrušení výhod. Jako důchodce že platil 200 za celoročné jízdné a teď by měl platit 3000 Kč. Dále že strana KDU ČSL nemá sociální cítění :)
Moje reakce: Pane Botíři vy se v článku rozčilujete jak Vám „železničářům„ vláda chce škrtnout tyto výhody.
Já s tím plně souhlasím. Má snad pracovník mlékárny výhodu odkoupení mléka za 1/4 cenu, nebo pracovník v dolech má snad zadarmo uhlí na celou zimu jen proto, že tam pracuje?
Vy píšete že za celoroční jízdné dáte 200 korun. Co mají říkat studenti kteří jezdí vlakem každý den a zaplatí těch vašich 200 za 2 dny!
Jen proto že někdo pracoval pro železnice nemá přece nárok na to aby jezdil zadarmo!! A vašich 200 korun mi příde opravdu zadarmo. Když k tomu ještě připočítám roční možnost cesty vlakem kamkoliv po státechEUzadarmo!!!
Dnes jsem plně podpořil slova pana Kalouska - když výhody tak pro všechny celoplošně. Předseda odborů opáčil že i poslanci mají své výhody ale to přeci není argument! Doba se vyvíjí a nemůžete přeci psát že za 1. republiky byly takové a makové výhody. Za 1. republiky toho bylo hafo, ale pane, doba pokročila! Dále píšete, že výhody mají i pracovníci železnic ve státech EU, víte vůbec jaký rozdíl je mezi železnicí v ČR a v EU? Na konci článku jste napsal, že pokud vláda návrh schválí, dojde ke generální stávce. Ano, to může dojít, ale ničeho tím nedocílíte! Šetřit se prostě musí a i vy „železničáři„ musíte mít to sociální cítění s ostatními občany tohoto státu!
O autorovi| S pozdravem Gusta Anděl
(Příbramský deník)