Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Nezávislá komise Ministerstva dopravy ho má vybrat do konce listopadu. Mluvčí ministerstva nesdělil jména účastníků výběrového řízení, takže je z nich znám jediný - současný generální inspektor Šigut.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304967/
Aleš Řebíček bude pravděpodobně kandidovat na místopředsedu ODS. Práce na ministerstvu jej ale údajně příliš nebaví. Dohady o tom, který ministr bude odvolán z vlády, se objevují od chvíle, kdy Mirek Topolánek svůj trojkoaliční kabinet složil. Mezi více méně stálou sestavou "končících mužů a žen" se ale teď vyskytlo nové a překvapivé jméno: Aleš Řebíček. Dva lidé z premiérova okolí HN potvrdili, že právě ministr dopravy je horkým favoritem na vládní stopku. "Něco takového se může přihodit kdykoliv. Nevcházím ráno do úřadu a nerozhlížím se smutně s otázkou, kolikrát ještě," odpověděl Řebíček na dotaz, jak vážné to s jeho vyhazovem z kabinetu je. I kdyby se však bývalý teplický podnikatel musel z vládního křesla poroučet, politický důchod jej nečeká. Naopak, hovoří se o něm jako o budoucím místopředsedovi ODS. "Tuto jeho ambici mohu potvrdit," řekl HN severočeský poslanec Oldřich Vojíř, který se s Řebíčkem dobře zná.
(ceska-media.cz)
A také je to nejprachatější ministr...
(ceska-media.cz)
A také je to nejprachatější ministr...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304563/
Ministerstvo dopravy pokračuje v sérii „kompetentních„ rozhodnutí. Ode dneška jsou na spojnici Brna s Prahou D1 mezi Jihlavou a Humpolcem povinné zimní pneumatiky u aut. Tedy v případě, že teplota klesne pod pět stupňů Celsia.
Ministerstvo před pár dny ujistilo, že nic podobného na dálnici nechystá. Aby včera svůj názor změnilo. Rozhodnutí je ve špatném slova smyslu pozoruhodné hned ze dvou důvodů. Že se ho řidiči dozvěděli den před tím, než začalo platit. Kdo zařizuje přezouvání zimních gum sám, dobře ví, že s prvním sněhem prostě nemá v pneuservisu šanci. Nával končí až týdny poté. Teď se tato hranice drasticky posunula. Po dálnici do Prahy jezdí spousta lidí. Splnit nařízení prostě nemají šanci. Pokud jim nebude přát počasí a štěstí, mohou k dálniční známce přihodit dva tisíce pokuty a jeden trestný bod. Jen proto, že na ministerstvu zjevně sedí chaoti, kteří nevědí, že po jaru přichází léto, po něm podzim a pak zima. Takže podobné věci se díky neměnným přírodním cyklům dají řešit s předstihem.
Druhým obskurním aspektem je teplotní vymezení, kdy na dvacetidvoukilometrový úsek řidiči s letním obutím svých aut nesmí. Ne každé auto má uvnitř teploměr. A teplota také v různých místech kolísá. Což dává prostor pro různá handrkování a spory snad i soudní. V zásadě však myšlenka není špatná. Na dálnici umírá tolik lidí, že by na ni špatně vybavená auta neměla vjíždět. A alespoň u osobních aut je rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami nesporný.
Stejně tak velký je ale rozdíl mezi kompetentním a nekompetentním vedením ministerstva. V případě sporu s Drážní inspekcí ohledně vlakové nehody v Moravanech a teď i u pneumatikové kauzy se to ukazuje víc než jasně.
(Brněnský deník)
Ministerstvo před pár dny ujistilo, že nic podobného na dálnici nechystá. Aby včera svůj názor změnilo. Rozhodnutí je ve špatném slova smyslu pozoruhodné hned ze dvou důvodů. Že se ho řidiči dozvěděli den před tím, než začalo platit. Kdo zařizuje přezouvání zimních gum sám, dobře ví, že s prvním sněhem prostě nemá v pneuservisu šanci. Nával končí až týdny poté. Teď se tato hranice drasticky posunula. Po dálnici do Prahy jezdí spousta lidí. Splnit nařízení prostě nemají šanci. Pokud jim nebude přát počasí a štěstí, mohou k dálniční známce přihodit dva tisíce pokuty a jeden trestný bod. Jen proto, že na ministerstvu zjevně sedí chaoti, kteří nevědí, že po jaru přichází léto, po něm podzim a pak zima. Takže podobné věci se díky neměnným přírodním cyklům dají řešit s předstihem.
Druhým obskurním aspektem je teplotní vymezení, kdy na dvacetidvoukilometrový úsek řidiči s letním obutím svých aut nesmí. Ne každé auto má uvnitř teploměr. A teplota také v různých místech kolísá. Což dává prostor pro různá handrkování a spory snad i soudní. V zásadě však myšlenka není špatná. Na dálnici umírá tolik lidí, že by na ni špatně vybavená auta neměla vjíždět. A alespoň u osobních aut je rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami nesporný.
Stejně tak velký je ale rozdíl mezi kompetentním a nekompetentním vedením ministerstva. V případě sporu s Drážní inspekcí ohledně vlakové nehody v Moravanech a teď i u pneumatikové kauzy se to ukazuje víc než jasně.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304114/
Ministerstvo financí navrhuje zrušit nebo omezit 42 daňových výjimek, z toho u fyzických osob 31 a u právnických osob jedenáct. Úřad navrhuje například zrušit zvýhodnění stravenek nebo režijních jízdenek a nahradit je částečně novinkou, zaměstnaneckým výdajovým paušálem. Vyplývá to z věcného záměru zákona o dani z přijmu. Zákon by měl začít platit od roku 2010, schválit jej ještě musí vláda a poslanci.
Celá zpráva: www.tyden.cz
Celá zpráva: www.tyden.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303790/
Voliči nejsou žádní tupci - ODS v krajských i senátních dostala, co si zasloužila. Topolánek nejspíš končí, když ne dobrovolně tak cestou práva útrpného. Problém je, že hochštaplery z ODS nahradí hochštapleři z ČSSD. Brrrrrrrr.
Vedení ODS v čele s předsedou vlády ignorovalo více signálů, že voliči nejsou spokojeni s jeho přístupem k politice. Topolánek se stále spoléhal na několikrát provařené přední osobnosti Koryta nostry, jakou jsou Ivan Íčko Langer, Aleš Řebíček. Marek Dalík apod.
Celý článek kritizující (mj.) ministra dopravy: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=260604
Vedení ODS v čele s předsedou vlády ignorovalo více signálů, že voliči nejsou spokojeni s jeho přístupem k politice. Topolánek se stále spoléhal na několikrát provařené přední osobnosti Koryta nostry, jakou jsou Ivan Íčko Langer, Aleš Řebíček. Marek Dalík apod.
Celý článek kritizující (mj.) ministra dopravy: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=260604
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302419/
Dvě desítky zájemců usilují o post nového generálního inspektora Drážní inspekce. Do výběrového řízení vyhlášeného Ministerstvem dopravy se přihlásil i stávající šéf inspekce Roman Šigut, který se s ministerstvem dostal do konfliktu v souvislosti s probíhajícím vyšetřováním tragické srážky vlaků v Moravanech. Do prověřování příčin neštěstí údajně neoprávněně zasahovali ministerští náměstci Vojtěch Kocourek a Jiří Hodač. Alespoň to tvrdí Šigut, oba jmenovaní to popírají.
(Ekonom)
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301625/
Pokyny k údajnému nátlaku na Drážní inspekci kvůli vyšetřování tragického neštěstí v Moravanech mohly vzejít ne od náměstka, ale z "nejvyšších míst" ministerstva dopravy. Naznačil to generální inspektor Roman Šigut. Uvedl, že inspektoři mají důkazy proti více lidem z ministerstva.
Celá aktualita: http://zpravy.idnes.cz/inspekce-natlak-kvuli-moravanum-mohl-vzejit-od-spicek-ministerstva-1gd-/domaci.asp?c=A081021_191108_domaci_jw
Celá aktualita: http://zpravy.idnes.cz/inspekce-natlak-kvuli-moravanum-mohl-vzejit-od-spicek-ministerstva-1gd-/domaci.asp?c=A081021_191108_domaci_jw
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301449/
Fotbalista Tomáš Ujfaluši, který před dvěma lety spolu s Milanem Barošem podpořil údajně bez nároku na odměnu v předvolební kampani ODS, podepsal letos v květnu smlouvu na 2,25 milionu korun s Českými drahami za to, že se stane tváří reklamy na mezinárodní přepravu. Ve svém pondělním vydání to napsal časopis Týden, který obě události spojil do souvislosti. Ztrátové České dráhy prý utrácejí miliony korun za reklamu. Peníze často míří podle Týdne do firem spřátelených s lidmi z ODS.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=339556
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=339556
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300643/
Když v srpnu vrcholila příprava návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) České republiky na rok 2009, nechali se někteří dopravní lobbisté slyšet, že to bude mizerný rozpočet.
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=68338
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=68338
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300542/
Roman Šigut byl po Moravanech na koberečku u Jiřího Hodače
Generální inspektor Drážní inspekce Roman Šigut jmenoval dalšího vysoce postaveného státního úředníka, který podle něj šéfovi inspektorů vyhrožoval a usiloval o zkreslení výsledků vyšetřování tragické nehody v Moravanech.
Tím, kdo sedmnáct dní po nehodě v Moravanech tlačil na Drážní inspekci, měl být první náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. Inspektor Šigut to řekl v pořadu České televize a pro Aktuálně.cz to znovu potvrdil. Podíl na údajném tlaku na inspektory tak z větší části náleží ministerstvu dopravy.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=619269
Generální inspektor Drážní inspekce Roman Šigut jmenoval dalšího vysoce postaveného státního úředníka, který podle něj šéfovi inspektorů vyhrožoval a usiloval o zkreslení výsledků vyšetřování tragické nehody v Moravanech.
Tím, kdo sedmnáct dní po nehodě v Moravanech tlačil na Drážní inspekci, měl být první náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. Inspektor Šigut to řekl v pořadu České televize a pro Aktuálně.cz to znovu potvrdil. Podíl na údajném tlaku na inspektory tak z větší části náleží ministerstvu dopravy.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=619269
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299766/
O vyjádření ke sdělení Drážní inspekce, že se náměstek ministra dopravy pokoušel ovlivňovat šetření kauzy Moravany, jsme požádali přímo pana náměstka Ing. Vojtěcha Kocourka. Řekl nám: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39koco.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298950/
k prípadu Moravany na stránkach idnes.cz
http://zpravy.idnes.cz/ctenarum-odpovi-vyrobce-vlakoveho-zabezpecovaciho-zarizeni-z-moravan-1ml-/domaci.asp?c=A08100
http://zpravy.idnes.cz/ctenarum-odpovi-vyrobce-vlakoveho-zabezpecovaciho-zarizeni-z-moravan-1ml-/domaci.asp?c=A08100
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297816/
Generální inspektor Drážní inspekce Roman Šigut chce dál zastávat funkci šéfa úřadu. Chce se proto přihlásit do výběrového řízení, které ministerstvo dopravy na tuto pozici vypsalo. Šigut se tento týden s ministerstvem dostal do sporu, když obvinil jeho zástupce z ovlivňování vyšetřování tragické nehody v Moravanech."Zvažoval jsem, jestli se toho mám zúčastnit, nebo ne. Poté, co mi kolegové opět dali důvěru, rozhodl jsem se, že se toho výběrového řízení zúčastním," řekl dnes Šigut.
Podle Šiguta činil náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek nátlak na inspektory vyšetřující nehodu v železniční stanici Moravany. Ve čtvrtek dokonce oznámil, že podá trestní oznámení. Naznačil také, že nové výběrové řízení s vyšetřováním nehody souvisí. "Jen blázen v této republice by si mohl myslet, že je to náhoda," dnes řekl Šigut."My jsme naprosto legitimně vypsali výběrové řízení, které nemá jakoukoliv souvislost s nehodou," reagoval mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Vypsáním konkurzu prý ministerstvo plní usnesení vlády. Uzávěrka přihlášek je 6. října, podle Hanzelkova odhadu může trvat výběr nového generální inspektora až několik měsíců.
Šigut působí v čele Drážní inspekce od října 2006.
(ČT24)
Podle Šiguta činil náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek nátlak na inspektory vyšetřující nehodu v železniční stanici Moravany. Ve čtvrtek dokonce oznámil, že podá trestní oznámení. Naznačil také, že nové výběrové řízení s vyšetřováním nehody souvisí. "Jen blázen v této republice by si mohl myslet, že je to náhoda," dnes řekl Šigut."My jsme naprosto legitimně vypsali výběrové řízení, které nemá jakoukoliv souvislost s nehodou," reagoval mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Vypsáním konkurzu prý ministerstvo plní usnesení vlády. Uzávěrka přihlášek je 6. října, podle Hanzelkova odhadu může trvat výběr nového generální inspektora až několik měsíců.
Šigut působí v čele Drážní inspekce od října 2006.
(ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297694/
Funkce generálního inspektora Drážní inspekce bude zbaven Roman Šigut z Krnova. Ten v současnosti šetří tragickou srážku vlaků v Moravanech. Oficiální závěry budou zveřejněny ve čtvrtek 2. října.
Roman Šigut z Krnova končí po dvou letech na pozici generálního inspektora Drážní inspekce. Šigut byl podle ministerstva dopravy funkcí generálního inspektora pouze pověřen, ale nebyl do ní jmenován. V jejím čele stál však poměrně dlouho, od roku 2006.
Inspekce se v posledních týdnech zabývala tragickou strážkou vlaků v Moravanech na Pardubicku, při níž přišel o život jeden strojvedoucí. Inspekce při vyšetřování nehody poukázala, že možnou příčinou tragické nehody je závadovost zařízení firmy AŽD Praha. To mělo ve stejnou chvíli na jednu kolej pustit dva vlaky.
Vyšetřování nehody v Moravanech podle některých zdrojů mělo probíhat pod tlakem a objevily se už spekulace, že důvodem pro odvolání Šiguta je skutečnost, že se s inspekcí postavil na stranu strojvedoucích. Myslí si to také jeho náměstek. „On neodchází dobrovolně,„ odpověděl Šigutův náměstek Jan Kučera na otázku, proč jeho šéf končí. „Zeptejte se na ministerstvu, proč,„ dodal.
Ministerstvo však jakoukoliv souvislost odvolání Šiguta s vyšetřováním nehody v Moravanech popírá. „S Moravany to vůbec nesouvisí. Nové obsazení funkce je dlouhodobě plánovaná záležitost, současný generální inspektor byl funkcí jen pověřen, ale doposud nebyl jmenován. Do výběrového řízení se může přihlásit a v něm své kompetence naopak prokázat, to je přece čest dobrého manažera. Šigut navíc bude ten, kdo nehodu v Moravanech došetří do konce,„ uvedl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka.
Podle drážní inspekce je jisté, že nehodu v Moravenech nezavinil strojvůdce. Oficiální závěry budou zveřejněny ve čtvrtek 2. října. „Zveřejníme tam i všechny podrobnosti o tlacích, jaké na nás byly od počátku vyšetřování činěny,„ zakončil náměstek Kučera.
Drážní inspekce před časem varovala, že nehoda v Moravanech a podobný incident nedávno v Hulíně na Kroměřížsku, kde se naštěstí nic nestalo, může být jen špičkou ledovce.
(Bruntálský a krnovský deník)
Roman Šigut z Krnova končí po dvou letech na pozici generálního inspektora Drážní inspekce. Šigut byl podle ministerstva dopravy funkcí generálního inspektora pouze pověřen, ale nebyl do ní jmenován. V jejím čele stál však poměrně dlouho, od roku 2006.
Inspekce se v posledních týdnech zabývala tragickou strážkou vlaků v Moravanech na Pardubicku, při níž přišel o život jeden strojvedoucí. Inspekce při vyšetřování nehody poukázala, že možnou příčinou tragické nehody je závadovost zařízení firmy AŽD Praha. To mělo ve stejnou chvíli na jednu kolej pustit dva vlaky.
Vyšetřování nehody v Moravanech podle některých zdrojů mělo probíhat pod tlakem a objevily se už spekulace, že důvodem pro odvolání Šiguta je skutečnost, že se s inspekcí postavil na stranu strojvedoucích. Myslí si to také jeho náměstek. „On neodchází dobrovolně,„ odpověděl Šigutův náměstek Jan Kučera na otázku, proč jeho šéf končí. „Zeptejte se na ministerstvu, proč,„ dodal.
Ministerstvo však jakoukoliv souvislost odvolání Šiguta s vyšetřováním nehody v Moravanech popírá. „S Moravany to vůbec nesouvisí. Nové obsazení funkce je dlouhodobě plánovaná záležitost, současný generální inspektor byl funkcí jen pověřen, ale doposud nebyl jmenován. Do výběrového řízení se může přihlásit a v něm své kompetence naopak prokázat, to je přece čest dobrého manažera. Šigut navíc bude ten, kdo nehodu v Moravanech došetří do konce,„ uvedl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka.
Podle drážní inspekce je jisté, že nehodu v Moravenech nezavinil strojvůdce. Oficiální závěry budou zveřejněny ve čtvrtek 2. října. „Zveřejníme tam i všechny podrobnosti o tlacích, jaké na nás byly od počátku vyšetřování činěny,„ zakončil náměstek Kučera.
Drážní inspekce před časem varovala, že nehoda v Moravanech a podobný incident nedávno v Hulíně na Kroměřížsku, kde se naštěstí nic nestalo, může být jen špičkou ledovce.
(Bruntálský a krnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296496/
Topolánkova vláda schválila rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury na příští rok ve výši 84,4 mld. Kč, což je zhruba o 3,5 miliardy méně než letos. Výrazně nižší má být příspěvek státu, naopak příliv peněz z evropských fondů zesílí. Nejvíce peněz dostane z fondu příští rok Ředitelství silnic a dálnic, celkem 45 mld. Kč. Necelých 31 mld. Kč obdrží Správa železniční dopravní cesty, která zajišťuje údržbu a výstavbu kolejí, především železničních koridorů. Vláda zároveň schválila aktualizovaný harmonogram výstavby dopravní infrastruktury. Zásadní novinkou harmonogramu je stanovení termínu dostavby silnice R35 na rok 2017. R35 má být vedle D1 druhou významnou spojnicí Čech a Moravy. Příští rok bude také pokračovat například výstavba dálnice D47 na severní Moravě, D8 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi, jihočeské D3 u vsi Mezno nebo obchvatu Českého Těšína. Na železnici bude pokračovat například modernizace koridorů z Prahy do Českých Budějovic a Chebu.
(stavebni-forum.cz)
(stavebni-forum.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295285/
Na železnici se špatně hospodaří s penězi určenými na zvyšování bezpečnosti kolejové dopravy. Vyplývá to ze zprávy Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ). Terčem kritiky se staly především České dráhy a Správa železniční dopravní cesty. NKÚ upozornil hlavně na zvyšování nákladů v průběhu staveb. Obě dotčené organizace kritiku odmítají.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=332759
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=332759
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292235/
Evropský parlament vyzval k většší podpoře nákladní dopravy po železnici. Evropská komise by podle něj měla směřovat na koleje nejméně 40 procent peněz vynakládaných na dopravní infrastrukturu,aby poklesl objem nákladu přepravovaného po silnici.
Větší důraz na železnici by snížil dopravní zácpy na silnici,hluk či znečištění životního prostředí. Zároveň by podle europoslanců klesla spotřeba nafty, která letos výrazně zdražila. Nákladní železniční doprava v Evropě v poslední době po desetiletích útlumu začíná ožívat,byť stále značně zaostává za výrazně levnější silniční dopravou.
Podle expertů německého institutu dopravního výzkumu SCI Verkehr z Kolína nad Rýnem v letech 2005 a 2006 obrat železnice vzrostl meziročně o14%. Situace by se navíc v nejbližších letech měla nadále zlepšovat,částečně i díky novým trhům. Obrat evropských drah z nákladní dopravy se podle studie v roce 2006 meziročně zvýšil o 14,3 %na 20 miliard eur. Nejvyšší obrat zaznamenaly železnice Německa a Polska,pomyslnou třetí příčku obsadili Rakušané,Francie skončila pátá. Do první šestky se dostala i nákladní doprava Velké Británie a Itálie;tamní podniky zabraly celé dvě třetiny celoevropského obratu s 13,7 miliardy eur.
České dráhy loni přepravily 91,6 milionu tun zboží,což bylo o 2,2 %více než v roce 2006. Tržby z nákladní dopravy vzrostly o 2,7 %na 17,7 miliardy korun. Podíl železnice na nákladní dopravě v ČR je ale menší než pětinový. Na vině jsou především výrazně vyšší ceny za železniční dopravu.
(Haló noviny)
Větší důraz na železnici by snížil dopravní zácpy na silnici,hluk či znečištění životního prostředí. Zároveň by podle europoslanců klesla spotřeba nafty, která letos výrazně zdražila. Nákladní železniční doprava v Evropě v poslední době po desetiletích útlumu začíná ožívat,byť stále značně zaostává za výrazně levnější silniční dopravou.
Podle expertů německého institutu dopravního výzkumu SCI Verkehr z Kolína nad Rýnem v letech 2005 a 2006 obrat železnice vzrostl meziročně o14%. Situace by se navíc v nejbližších letech měla nadále zlepšovat,částečně i díky novým trhům. Obrat evropských drah z nákladní dopravy se podle studie v roce 2006 meziročně zvýšil o 14,3 %na 20 miliard eur. Nejvyšší obrat zaznamenaly železnice Německa a Polska,pomyslnou třetí příčku obsadili Rakušané,Francie skončila pátá. Do první šestky se dostala i nákladní doprava Velké Británie a Itálie;tamní podniky zabraly celé dvě třetiny celoevropského obratu s 13,7 miliardy eur.
České dráhy loni přepravily 91,6 milionu tun zboží,což bylo o 2,2 %více než v roce 2006. Tržby z nákladní dopravy vzrostly o 2,7 %na 17,7 miliardy korun. Podíl železnice na nákladní dopravě v ČR je ale menší než pětinový. Na vině jsou především výrazně vyšší ceny za železniční dopravu.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291844/
Ombudsman Otakar Motejl se již dál nebude zabývat kauzou trati číslo 132 tedy Kozí dráhy. Oznámila to dnes Iva Hrazdílková z kanceláře ombudsmana.
„Ochránce se nezabýval otázkou, zda je rozhodnutí orgánů veřejné správy správné, a nevydává ani stanovisko, jestli je navrhovaný projekt lepší nebo horší než případná jiná varianta. Taková rozhodnutí ochránci nejen nepřísluší, ale ochránce z podstaty své funkce nevydává žádná rozhodnutí,„ uvedla Hrazdílková. Vysvětlila, že v průběhu šetření ochránce poukazoval na rozpor mezi Státní politikou životního prostředí a Dopravní politikou ČR na jedné straně a postupem veřejné správy, vrcholícím zastavením provozu na trati č. 132, na straně druhé. V ose trati se uvažovalo o výstavbě dálničního přivaděče. To však zatrhl ministr životního prostředí Martin Bursík. Nedal tak na doporučení odborníků, kteří tuto variantu považují za nejvýhodnější z hlediska ochrany životního prostředí i z hlediska ekonomického.
Stavbu povolil pouze v úseku od Modré k dálnici, kde však investor musí nejprve splnit pětapadesát zadaných podmínek. Kudy vést dálniční přivaděč od Nového mostu v Děčíně do Modré však ministerstvo nenavrhlo.
Osud Kozí dráhy stále není vyřešený. Kraj zatím nemá zájem pravidelnou dopravu na ní objednat. Aktivisté a někteří radní z obcí ležících okolo ní doufají v podzimní povolební změnu krajského zastupitelstva. To se podle nich změní natolik, že zruší usnesení předchozího a na Kozí dráze pravidelnou dopravu zase objedná.
Otakar Motejl je ale přesvědčen, že rušení železniční dopravy by v souladu se státní politikou měly předcházet veškerá možná opatření, jak provoz zefektivnit a učinit ho pro cestující atraktivním. Teprve po vyčerpání všech možností může dojít k zastavení dopravy na konkrétní trati.
Ani zastavení dopravy však podle něj nemusí znamenat úplné odstranění trati. „Ochránce je toho názoru, že dopravní politika by měla být prozíravá a měla by zohledňovat nejen aktuální stav, ale i možný budoucí rozvoj. Přestože na konkrétní trati aktuálně není požadována osobní či nákladní doprava, neměla by být tato infrastruktura okamžitě rušena. Nelze totiž vyloučit, že v důsledku změny dopravních potřeb v území, třeba výstavba nové průmyslové zóny, nárůst počtu obyvatel v lokalitě, přetíženost silnic či v důsledku globálních změn bude požadavek na železniční dopravu v budoucnosti znovu vznesen,„ poznamenala Hradílková. Dodala, že politiku, maximálně šetrnou k životnímu prostředí, uplatňují v Rakousku nebo Švýcarsku.
Jako problém označil Motejl nedostatečnou modernizaci železnice. Zatímco silniční síť od roku 1989 prošla a i nadále prochází zásadní změnou, nic podobného se podle něj nedělo se železnicí.
(Děčínský deník)
„Ochránce se nezabýval otázkou, zda je rozhodnutí orgánů veřejné správy správné, a nevydává ani stanovisko, jestli je navrhovaný projekt lepší nebo horší než případná jiná varianta. Taková rozhodnutí ochránci nejen nepřísluší, ale ochránce z podstaty své funkce nevydává žádná rozhodnutí,„ uvedla Hrazdílková. Vysvětlila, že v průběhu šetření ochránce poukazoval na rozpor mezi Státní politikou životního prostředí a Dopravní politikou ČR na jedné straně a postupem veřejné správy, vrcholícím zastavením provozu na trati č. 132, na straně druhé. V ose trati se uvažovalo o výstavbě dálničního přivaděče. To však zatrhl ministr životního prostředí Martin Bursík. Nedal tak na doporučení odborníků, kteří tuto variantu považují za nejvýhodnější z hlediska ochrany životního prostředí i z hlediska ekonomického.
Stavbu povolil pouze v úseku od Modré k dálnici, kde však investor musí nejprve splnit pětapadesát zadaných podmínek. Kudy vést dálniční přivaděč od Nového mostu v Děčíně do Modré však ministerstvo nenavrhlo.
Osud Kozí dráhy stále není vyřešený. Kraj zatím nemá zájem pravidelnou dopravu na ní objednat. Aktivisté a někteří radní z obcí ležících okolo ní doufají v podzimní povolební změnu krajského zastupitelstva. To se podle nich změní natolik, že zruší usnesení předchozího a na Kozí dráze pravidelnou dopravu zase objedná.
Otakar Motejl je ale přesvědčen, že rušení železniční dopravy by v souladu se státní politikou měly předcházet veškerá možná opatření, jak provoz zefektivnit a učinit ho pro cestující atraktivním. Teprve po vyčerpání všech možností může dojít k zastavení dopravy na konkrétní trati.
Ani zastavení dopravy však podle něj nemusí znamenat úplné odstranění trati. „Ochránce je toho názoru, že dopravní politika by měla být prozíravá a měla by zohledňovat nejen aktuální stav, ale i možný budoucí rozvoj. Přestože na konkrétní trati aktuálně není požadována osobní či nákladní doprava, neměla by být tato infrastruktura okamžitě rušena. Nelze totiž vyloučit, že v důsledku změny dopravních potřeb v území, třeba výstavba nové průmyslové zóny, nárůst počtu obyvatel v lokalitě, přetíženost silnic či v důsledku globálních změn bude požadavek na železniční dopravu v budoucnosti znovu vznesen,„ poznamenala Hradílková. Dodala, že politiku, maximálně šetrnou k životnímu prostředí, uplatňují v Rakousku nebo Švýcarsku.
Jako problém označil Motejl nedostatečnou modernizaci železnice. Zatímco silniční síť od roku 1989 prošla a i nadále prochází zásadní změnou, nic podobného se podle něj nedělo se železnicí.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291842/
Stát převede podle návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) příští rok na dopravní stavby 38 miliard korun, což je o sedm miliard méně než letos. Vyšší naopak budou příjmy z evropských fondů, celkový rozpočet se tak meziročně sníží zhruba o tři miliardy na 84,5 miliardy korun. S rozpočtem, jehož návrh ve středu projedná vláda, dnes novináře seznámil šéf fondu Gustáv Slamečka. Výstavba silnic a železnic se podle Slamečky nezpozdí.
Celý článek: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=252337
Celý článek: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=252337
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291841/
Ohlédnutí za akcí: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43prev.htm