Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Vyplývá to z ministrova majetkového oznámení
Nový zákon o střetu zájmů odkryl první možnou kolizi. Ministr dopravy Aleš Řebíček přiznal, že pronajímá pozemky své bývalé firmě.
Problém je v tom, že firma Viamont začala po nástupu Řebíčka do čela ministerstva získávat mnohem větší objem veřejných zakázek, než dříve.
Řebíček přitom tvrdil, že s firmou zpřetrhal vazby. Jeho oznámení o majetku, které podal v souvislosti s novou normou, však svědčí o opaku.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=610515
Nový zákon o střetu zájmů odkryl první možnou kolizi. Ministr dopravy Aleš Řebíček přiznal, že pronajímá pozemky své bývalé firmě.
Problém je v tom, že firma Viamont začala po nástupu Řebíčka do čela ministerstva získávat mnohem větší objem veřejných zakázek, než dříve.
Řebíček přitom tvrdil, že s firmou zpřetrhal vazby. Jeho oznámení o majetku, které podal v souvislosti s novou normou, však svědčí o opaku.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=610515
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278756/
Tisková zpráva Úřadu Regionální rady regionu soudržnosti Jihovýchod informuje o uzavření výzvy Regionálního operačního programu Jihovýchod. V rámci výzvy bylo přijato 173 projektů žádajících o dotace ve výši téměř 3 miliardy korun.
Celá zpráva:
www.businessinfo.cz
Celá zpráva:
www.businessinfo.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277816/
Úřad zavřel trať těsně před návratem vlaků
Nové jízdní řády se bělají na zastávkách podél trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova zbytečně. Vlak, který měl vyjet o víkendu, totiž nepojede.
Státní úřady přitvrdily v boji o železniční trať, kterou hodlají zrušit a místo ní postavit přivaděč dálnice D8 do Děčína. A to přes odpor okolních obcí a občanských sdružení, které chtějí provoz železnice platit ze svých rozpočtů.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=609846
Nové jízdní řády se bělají na zastávkách podél trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova zbytečně. Vlak, který měl vyjet o víkendu, totiž nepojede.
Státní úřady přitvrdily v boji o železniční trať, kterou hodlají zrušit a místo ní postavit přivaděč dálnice D8 do Děčína. A to přes odpor okolních obcí a občanských sdružení, které chtějí provoz železnice platit ze svých rozpočtů.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=609846
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277048/
Železnice se nutně musí stát páteří masové a komfortní dopravy obyvatelstva i zboží. Na VIP diskusním fóru věnovaném problematice železničního průmyslu a železniční dopravě to za cíl ministerstva označil náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp. Diskusní fórum se konalo v polovině června podruhé, opět jako součást veletrhu kolejových vozidel Czech Raildays v Ostravě. Připravila je Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI).
Na programu diskusního fóra byla témata rozvoje dopravní infrastruktury, rozvoje osobní dopravy a nákladní dopravy a samozřejmě také téma obnovy již nevyhovujícího kolejového vozového parku. Právě zanedbanost vozového parku osobní dopravy je brzdou rozvoje železniční přepravy osob. Evropská komise nedávno pro Českou republiku odsouhlasila program, v němž ministerstvo dopravy na obnovu kolejových vozidel osobní dopravy na léta 2008 až 2013 předpokládá roční investice ve výši až 800 milionů Kč.
Finance z evropských fondů čerpá Česká republika také na rozvoj železniční infrastruktury a vlastní železniční dopravy. V rámci regionálních operačních programů byly vytvořeny zdroje na podporu obnovy drážních vozidel; vedle tramvají a trolejbusů tak bude možné spolufinancovat i obnovu kolejových vozidel pro regionální dopravu. Do obnovy kolejových vozidel hodlají České dráhy investovat i částku zhruba 12 miliard Kč z prodeje svého majetku Správě železniční dopravní cesty. Podle Emanuela Šípa jsou tedy peníze na obnovu vozového parku k dispozici; nyní podle něj bude záležet na tom, zda se šance chopí český železniční průmysl. Podle generálního ředitele společnosti AŽD Praha Zdeňka Chrdleho jsou členské firmy ACRI bezesporu na všechny projekty dostatečně připraveny.
Nedílnou součástí rozvoje železniční dopravy je i rozvoj dopravní infrastruktury v podobě dopravní cesty. Podle náměstka generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslava Konečného má už správce dopravní cesty schváleno osm žádostí na čerpání z Operačního programu Doprava, další žádosti čekají na vyřízení. „Naše priority jsou dlouhodobě neměnné – jsou to především modernizace čtyř tranzitních koridorů, modernizace velkých železničních uzlů, elektrizace tratí, stavby racionalizační a stavby vedoucí ke zvýšení bezpečnosti provozu. K zásadním prioritám potom patří tratě TNT a interoperabilita,„ zdůraznil Miroslav Konečný.
Podle předsedy představenstva a generálního ředitele společnosti ČD Cargo Josefa Bazaly je z pohledu dopravců sice správné, že se urychluje budování infrastruktury. Na druhou stranu je podle něj ovšem velmi složité se pohybovat po tratích v době jejich modernizace. Výlukové činnosti totiž výrazně snižují jejich propustnost. „Důležité je skloubení výlukové a stavební činnosti, vždy se snažíme omezit dopravu co nejméně. Je však nutné z pohledu bezpečnosti říci, že každá anomálie na trati je zdrojem rizik – a k tomu se musíme postavit naprosto profesionálně,„ poznamenal Zdeněk Chrdle ze společnosti AŽD.
(Dopravní noviny)
Na programu diskusního fóra byla témata rozvoje dopravní infrastruktury, rozvoje osobní dopravy a nákladní dopravy a samozřejmě také téma obnovy již nevyhovujícího kolejového vozového parku. Právě zanedbanost vozového parku osobní dopravy je brzdou rozvoje železniční přepravy osob. Evropská komise nedávno pro Českou republiku odsouhlasila program, v němž ministerstvo dopravy na obnovu kolejových vozidel osobní dopravy na léta 2008 až 2013 předpokládá roční investice ve výši až 800 milionů Kč.
Finance z evropských fondů čerpá Česká republika také na rozvoj železniční infrastruktury a vlastní železniční dopravy. V rámci regionálních operačních programů byly vytvořeny zdroje na podporu obnovy drážních vozidel; vedle tramvají a trolejbusů tak bude možné spolufinancovat i obnovu kolejových vozidel pro regionální dopravu. Do obnovy kolejových vozidel hodlají České dráhy investovat i částku zhruba 12 miliard Kč z prodeje svého majetku Správě železniční dopravní cesty. Podle Emanuela Šípa jsou tedy peníze na obnovu vozového parku k dispozici; nyní podle něj bude záležet na tom, zda se šance chopí český železniční průmysl. Podle generálního ředitele společnosti AŽD Praha Zdeňka Chrdleho jsou členské firmy ACRI bezesporu na všechny projekty dostatečně připraveny.
Nedílnou součástí rozvoje železniční dopravy je i rozvoj dopravní infrastruktury v podobě dopravní cesty. Podle náměstka generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslava Konečného má už správce dopravní cesty schváleno osm žádostí na čerpání z Operačního programu Doprava, další žádosti čekají na vyřízení. „Naše priority jsou dlouhodobě neměnné – jsou to především modernizace čtyř tranzitních koridorů, modernizace velkých železničních uzlů, elektrizace tratí, stavby racionalizační a stavby vedoucí ke zvýšení bezpečnosti provozu. K zásadním prioritám potom patří tratě TNT a interoperabilita,„ zdůraznil Miroslav Konečný.
Podle předsedy představenstva a generálního ředitele společnosti ČD Cargo Josefa Bazaly je z pohledu dopravců sice správné, že se urychluje budování infrastruktury. Na druhou stranu je podle něj ovšem velmi složité se pohybovat po tratích v době jejich modernizace. Výlukové činnosti totiž výrazně snižují jejich propustnost. „Důležité je skloubení výlukové a stavební činnosti, vždy se snažíme omezit dopravu co nejméně. Je však nutné z pohledu bezpečnosti říci, že každá anomálie na trati je zdrojem rizik – a k tomu se musíme postavit naprosto profesionálně,„ poznamenal Zdeněk Chrdle ze společnosti AŽD.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276494/
Postup ústecké správy dopravní cesty bude prověřovat i Drážní inspekce
Obce ležící podél Kozí dráhy si na sobotu objednaly vlak, jenž by měl jet z Děčína do Jílového, tedy v úseku trati, kde zatím žádné závady správa dopravní cesty nenašla. Včera správa rozhodla, že vlak může vyjet.
„V úseku z Děčína do Jílového požádal dopravce o přidělení kapacity dráhy a bylo mu vyhověno,„ potvrdila mluvčí SŽDC Anna Kodysová.
Jeden vlak a tiskovka
Dopravce Jiří Mužík z Výtopny Jaroměř uvedl, že jediný vlak vyjede v sobotu v 10.15 z děčínského hlavního nádraží a pak z Jílového v 11.15.
Podle starosty Telnice Jaroslava Dobravy vlak zastaví v Jílovém, tady by se uskutečnila tiskovka, na níž by lidé byli seznámeni s plány na zachování trati. Bude na to mít zhruba čtvrt hodinu.
Další závady
Správa dopravní cesty objevila ale další závady, a to to mezi Krupkou a Libouchcem.
„Ztratilo se zhruba dvacet propojek kolejnic. Navíc měřící vůz, který po trati před časem jel, zjistil závady na rozchodu kolejí,„ řekl vrchní přednosta Správy dopravní cesty Josef Kalivoda.
Upozornil, že pokud si někdo myslí, že svými kroky nahrává přivaděči, tak je na omylu.
„Všechno mám dokladované, trať pro mě není pravidelně obsluhovaná, při opravách proto postupuji pomalu a tak, jak mi to dovolí peníze. Chci nejdřívě vědět, co s tratí bude. Nebudu lít peníze daňových poplatníků do něčeho, co se třeba zruší,„ řekl Kalivoda.
To, zda postupuje správně, teď prověří drážní inspekce.
Ranou pod pás bylo nedávné zjištění, že z důvodu havarijního stavu mostku je mezi Libouchcem a Jílovým u Děčína zastaven provoz.
I náhradní řešení jim překazili
Poté, kdy správa dopravní cesty ohlásila výluku, starostové dotčených obcí našli náhradní řešení. Dvě soupravy vlaků měly vyjet o všech červencových sobotách jen v trase z Oldřichova u Duchcova přes Krupku do Libouchce. Zde se mělo přestupovat na vybrané spoje náhradní autobusové dopravy, kterou zajišťuje linka 445.
„Vzhledem k tomu, že nyní je neprůjezdný úsek z Krupky až po Jílové, plánované jízdy se neuskuteční. Prý jde o stav platný do konce srpna,„ dodal Jaroslav Doubrava.
Stanovisko zatím žádné
Ministerstvo životního prostředí zatím rozhodlo, že nevydá stanovisko k posudku EIA k dálničnímu přivaděči v Děčíně. Ten má vzniknout právě v trase současné železniční tratě. Posečká s ním do rozhodnutí o osudu trati. Přitom rozhodnutím nevydat stanovisko, porušilo ministerstvo zákon.
„Nedodržením lhůty pro vydání stanoviska ministerstvo porušuje ustanovení zákona o posuzování vlivu na životní prostředí, ale tento zákon nestanovuje pro takovou situaci žádnou sankci,„ uvedla Markéta Višinková z Ekologického právního servisu.
Pokud zruší trať...
„Pokud se Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy dohodnou o tom, že trať zcela zanikne, potom nám nic nebrání v cestě pokračovat v přípravách na výstavbu přivaděče k dálnici,„ řekl Karel Horníček z ŘSD.
Vlaky na Kozině, dříve oficiálně označované číslem 132, Krajský úřad Ústeckého kraje neobjednal z důvodu nerentabilnosti od 9. prosince. Od té doby se uskutečnilo několik jízd.
(Děčínský deník)
Obce ležící podél Kozí dráhy si na sobotu objednaly vlak, jenž by měl jet z Děčína do Jílového, tedy v úseku trati, kde zatím žádné závady správa dopravní cesty nenašla. Včera správa rozhodla, že vlak může vyjet.
„V úseku z Děčína do Jílového požádal dopravce o přidělení kapacity dráhy a bylo mu vyhověno,„ potvrdila mluvčí SŽDC Anna Kodysová.
Jeden vlak a tiskovka
Dopravce Jiří Mužík z Výtopny Jaroměř uvedl, že jediný vlak vyjede v sobotu v 10.15 z děčínského hlavního nádraží a pak z Jílového v 11.15.
Podle starosty Telnice Jaroslava Dobravy vlak zastaví v Jílovém, tady by se uskutečnila tiskovka, na níž by lidé byli seznámeni s plány na zachování trati. Bude na to mít zhruba čtvrt hodinu.
Další závady
Správa dopravní cesty objevila ale další závady, a to to mezi Krupkou a Libouchcem.
„Ztratilo se zhruba dvacet propojek kolejnic. Navíc měřící vůz, který po trati před časem jel, zjistil závady na rozchodu kolejí,„ řekl vrchní přednosta Správy dopravní cesty Josef Kalivoda.
Upozornil, že pokud si někdo myslí, že svými kroky nahrává přivaděči, tak je na omylu.
„Všechno mám dokladované, trať pro mě není pravidelně obsluhovaná, při opravách proto postupuji pomalu a tak, jak mi to dovolí peníze. Chci nejdřívě vědět, co s tratí bude. Nebudu lít peníze daňových poplatníků do něčeho, co se třeba zruší,„ řekl Kalivoda.
To, zda postupuje správně, teď prověří drážní inspekce.
Ranou pod pás bylo nedávné zjištění, že z důvodu havarijního stavu mostku je mezi Libouchcem a Jílovým u Děčína zastaven provoz.
I náhradní řešení jim překazili
Poté, kdy správa dopravní cesty ohlásila výluku, starostové dotčených obcí našli náhradní řešení. Dvě soupravy vlaků měly vyjet o všech červencových sobotách jen v trase z Oldřichova u Duchcova přes Krupku do Libouchce. Zde se mělo přestupovat na vybrané spoje náhradní autobusové dopravy, kterou zajišťuje linka 445.
„Vzhledem k tomu, že nyní je neprůjezdný úsek z Krupky až po Jílové, plánované jízdy se neuskuteční. Prý jde o stav platný do konce srpna,„ dodal Jaroslav Doubrava.
Stanovisko zatím žádné
Ministerstvo životního prostředí zatím rozhodlo, že nevydá stanovisko k posudku EIA k dálničnímu přivaděči v Děčíně. Ten má vzniknout právě v trase současné železniční tratě. Posečká s ním do rozhodnutí o osudu trati. Přitom rozhodnutím nevydat stanovisko, porušilo ministerstvo zákon.
„Nedodržením lhůty pro vydání stanoviska ministerstvo porušuje ustanovení zákona o posuzování vlivu na životní prostředí, ale tento zákon nestanovuje pro takovou situaci žádnou sankci,„ uvedla Markéta Višinková z Ekologického právního servisu.
Pokud zruší trať...
„Pokud se Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy dohodnou o tom, že trať zcela zanikne, potom nám nic nebrání v cestě pokračovat v přípravách na výstavbu přivaděče k dálnici,„ řekl Karel Horníček z ŘSD.
Vlaky na Kozině, dříve oficiálně označované číslem 132, Krajský úřad Ústeckého kraje neobjednal z důvodu nerentabilnosti od 9. prosince. Od té doby se uskutečnilo několik jízd.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276493/
Bursíkův úřad zdržuje posudek vlivu na prostředí
Zůstane obcím na Děčínsku železniční trať, nebo tudy povede přivaděč dálnice D8? Co bude pro obyvatele, krajinu a životní prostředí větším přínosem?
Povinnost vydat k tomu stanovisko v procesu zvaném EIA má ministerstvo životního prostředí. Termín padl už před měsícem, ale úřad Martina Bursíka mlčí.
A to přesto, že na rozhodnutí čekají především obce, kudy by měl dálniční přivaděč vést. Ale třeba také ombudsman Otakar Motejl, který požádal ministra Bursíka o vysvětlení, proč jeho úřad celou věc zdržuje. Na odpověd čeká tři týdny, ale žádnou nedostal.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=609730
Zůstane obcím na Děčínsku železniční trať, nebo tudy povede přivaděč dálnice D8? Co bude pro obyvatele, krajinu a životní prostředí větším přínosem?
Povinnost vydat k tomu stanovisko v procesu zvaném EIA má ministerstvo životního prostředí. Termín padl už před měsícem, ale úřad Martina Bursíka mlčí.
A to přesto, že na rozhodnutí čekají především obce, kudy by měl dálniční přivaděč vést. Ale třeba také ombudsman Otakar Motejl, který požádal ministra Bursíka o vysvětlení, proč jeho úřad celou věc zdržuje. Na odpověd čeká tři týdny, ale žádnou nedostal.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=609730
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276254/
Do výstavby železniční infrastruktury půjdou v nadcházejících letech rekordní částky; příští rok celková suma poprvé přesáhne 30 mld. Kč.
Nejvíce spolknou nové železniční koridory. Významně přispějí evropské fondy. Mezi roky 2007 a 2013 z nich v rámci operačního programu Doprava přijde na 70 mld. Kč; poprvé se evropský příspěvek rozdělí v podstatě rovným dílem mezi silnice a železnice. EU zaplatí zhruba 60 až 80 % nákladů na výstavbu koridorů.
O modernizaci čtyř hlavních železničních koridorů rozhodla vláda v 90. letech minulého století. První dvě tratě, z Děčína do Břeclavi a z Polska napříč Moravou, jsou již téměř hotovy. Zbývá pouze dokončit úpravy v některých železničních uzlech. Naopak výstavba třetího a čtvrtého koridoru je nyní v plném proudu a působí problémy Českým drahám. Jde o trasy z Prahy do Rakouska přes České Budějovice a z Plzně do Německa přes Cheb a časté výluky kvůli stavebním pracím s nepříjemnými zdrženími. Čtyři základní koridory, z nichž tři jsou součástí celoevropské páteřní sítě, by měly být hotovy v roce 2016.
„Železnice bude konkurenceschopná pouze na dlouhých trasách,„ řekla zástupkyně státní investorské organizace Správa železniční dopravní cesty Anna Kodysová k hlavním důvodům obnovy koridorů. Zmínila přitom plány Evropské komise, podle kterých by se měla v následujících letech přesunout na železnici zhruba polovina zboží putujícího dnes po silnicích.
Letos stát investuje do modernizace tratí 27 mld. Kč; na Moravě bude investováno 8,4 mld. z celkové částky - v porovnání s loňským rokem je to dvojnásobná částka. Mezi nejdůležitější letošní akce patří dokončení koridoru mezi Červenkou a Zábřehem, od loňska probíhá práce na úseku mezi Bystřicí nad Olší a slovenskými hranicemi, kde se přestavuje i tunel. Loni byla zahájena také přestavba železničního uzlu mezi Břeclaví a Brnem. Pokračovat se bude také v elektrizaci tratí. S výlukami tak budou muset letos i příští rok počítat cestující například na trati Šatov - Znojmo či mezi Zábřehem a Šumperkem. Kromě koridorů hodlá SŽDC investovat také do méně významných a regionálních tratí a vylepšit podmínky pro cestující. Jde například o úpravu nástupišť a zajištění bezbariérového přístupu k nim.
(Ekonom)
Nejvíce spolknou nové železniční koridory. Významně přispějí evropské fondy. Mezi roky 2007 a 2013 z nich v rámci operačního programu Doprava přijde na 70 mld. Kč; poprvé se evropský příspěvek rozdělí v podstatě rovným dílem mezi silnice a železnice. EU zaplatí zhruba 60 až 80 % nákladů na výstavbu koridorů.
O modernizaci čtyř hlavních železničních koridorů rozhodla vláda v 90. letech minulého století. První dvě tratě, z Děčína do Břeclavi a z Polska napříč Moravou, jsou již téměř hotovy. Zbývá pouze dokončit úpravy v některých železničních uzlech. Naopak výstavba třetího a čtvrtého koridoru je nyní v plném proudu a působí problémy Českým drahám. Jde o trasy z Prahy do Rakouska přes České Budějovice a z Plzně do Německa přes Cheb a časté výluky kvůli stavebním pracím s nepříjemnými zdrženími. Čtyři základní koridory, z nichž tři jsou součástí celoevropské páteřní sítě, by měly být hotovy v roce 2016.
„Železnice bude konkurenceschopná pouze na dlouhých trasách,„ řekla zástupkyně státní investorské organizace Správa železniční dopravní cesty Anna Kodysová k hlavním důvodům obnovy koridorů. Zmínila přitom plány Evropské komise, podle kterých by se měla v následujících letech přesunout na železnici zhruba polovina zboží putujícího dnes po silnicích.
Letos stát investuje do modernizace tratí 27 mld. Kč; na Moravě bude investováno 8,4 mld. z celkové částky - v porovnání s loňským rokem je to dvojnásobná částka. Mezi nejdůležitější letošní akce patří dokončení koridoru mezi Červenkou a Zábřehem, od loňska probíhá práce na úseku mezi Bystřicí nad Olší a slovenskými hranicemi, kde se přestavuje i tunel. Loni byla zahájena také přestavba železničního uzlu mezi Břeclaví a Brnem. Pokračovat se bude také v elektrizaci tratí. S výlukami tak budou muset letos i příští rok počítat cestující například na trati Šatov - Znojmo či mezi Zábřehem a Šumperkem. Kromě koridorů hodlá SŽDC investovat také do méně významných a regionálních tratí a vylepšit podmínky pro cestující. Jde například o úpravu nástupišť a zajištění bezbariérového přístupu k nim.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274995/
, ktorý odložil auto na priecestie frekventovanej trate dňa 19.3.2007 a do ktorého narazil nedopatrením vlak, si vysúdil zníženie trestu na polovicu, na 4,5 rokov !
http://zpravy.idnes.cz/soud-snizil-podvodnikovi-trest-za-drazni-nehodu-na-melnicku-na-4-5-roku-1er-/krimi.asp?c=A080619_122523_krimi_jw
http://zpravy.idnes.cz/soud-snizil-podvodnikovi-trest-za-drazni-nehodu-na-melnicku-na-4-5-roku-1er-/krimi.asp?c=A080619_122523_krimi_jw
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273413/
Za hodinu z Prahy do Brna, za stejnou dobu z Brna do Ostravy. Takové dojezdové časy plánuje ministerstvo dopravy po zavedení vysokorychlostních vlaků na zcela nových tratích. Ty by chtělo začít stavět po roce 2016, kdy skončí modernizace současných hlavních železničních tahů.
Ministerstvo v září nebo v říjnu předloží studii vysokorychlostní železnice napojené na evropskou železniční síť vládě a také zdůvodní, proč do projektu vlaků s rychlostí nad 250 km/h investovat. Po nynějších opravených koridorech mohou vlaky nejrychleji ujíždět 160 kilometrovou rychlostí.
„Vysokorychlostní železnice dosud stála na okraji zájmu, ale vláda s ní nově počítá ve svých rozvojových plánech. Má totiž mnoho výhod,„ prohlásil náměstek ministra dopravy Petr Šlegr v Ostravě na konferenci v rámci výstavy železniční techniky Czech Raildays.
Podle ministerstva potřebují vysokorychlostní železnice třetinový zábor oproti dálnicím, zajišťují mnohem větší bezpečnost cestujících a mají čtvrtinovou energetickou náročnost oproti automobilové dopravě.
Náklady na stavbu prý jako u dálnic
Náměstek Šlegr rovněž odmítl, že by stavba nejmodernější dráhy byla příliš drahá. „Podle Francie a Německa, kde už superrychlé vlaky jezdí, jsou náklady na stavbu plně srovnatelné s dálnicí,„ uvedl a dodal, že 700 kilometrů nové železnice by přišlo na sto miliard korun. „Zdá se to hrozivé, ale letos Státní fond dopravní infrastruktury investuje do silnic a dálnic 75 miliard korun, takže to myslím není mnoho,„ argumentoval Šlegr.
Nové vlaky by většinou nejezdily po stávajících modernizovaných kolejích, budovaly by se nové trasy, často navíc jinudy než vedou dosud. Ministerstvo s Českými dráhami si totiž budoucnost představují tak, že by po vysokorychlostní trati kromě vysokorychlostních vlaků jezdily další rychlé soupravy a nynější koridory by hlavně využívala nákladní doprava.
„Kapacita tratí přestane brzy stačit, navíc některé jsou špatně trasované. Například při vzniku železnice v 19. století vedly koleje k cukrovaru, který už dávno nestojí, a přitom mohou vést okolo sídliště. Máme sice nejhustší síť železnic v Evropě, ale je hodně zastaralá,„ řekl Šlegr.
Úředníci zatím nedokážou odhadnout, kde všude by vysokorychlostní vlaky zastavovaly. Předběžně jsou jasná tři města, a to Praha, Brno a Ostrava.
(Právo)
Ministerstvo v září nebo v říjnu předloží studii vysokorychlostní železnice napojené na evropskou železniční síť vládě a také zdůvodní, proč do projektu vlaků s rychlostí nad 250 km/h investovat. Po nynějších opravených koridorech mohou vlaky nejrychleji ujíždět 160 kilometrovou rychlostí.
„Vysokorychlostní železnice dosud stála na okraji zájmu, ale vláda s ní nově počítá ve svých rozvojových plánech. Má totiž mnoho výhod,„ prohlásil náměstek ministra dopravy Petr Šlegr v Ostravě na konferenci v rámci výstavy železniční techniky Czech Raildays.
Podle ministerstva potřebují vysokorychlostní železnice třetinový zábor oproti dálnicím, zajišťují mnohem větší bezpečnost cestujících a mají čtvrtinovou energetickou náročnost oproti automobilové dopravě.
Náklady na stavbu prý jako u dálnic
Náměstek Šlegr rovněž odmítl, že by stavba nejmodernější dráhy byla příliš drahá. „Podle Francie a Německa, kde už superrychlé vlaky jezdí, jsou náklady na stavbu plně srovnatelné s dálnicí,„ uvedl a dodal, že 700 kilometrů nové železnice by přišlo na sto miliard korun. „Zdá se to hrozivé, ale letos Státní fond dopravní infrastruktury investuje do silnic a dálnic 75 miliard korun, takže to myslím není mnoho,„ argumentoval Šlegr.
Nové vlaky by většinou nejezdily po stávajících modernizovaných kolejích, budovaly by se nové trasy, často navíc jinudy než vedou dosud. Ministerstvo s Českými dráhami si totiž budoucnost představují tak, že by po vysokorychlostní trati kromě vysokorychlostních vlaků jezdily další rychlé soupravy a nynější koridory by hlavně využívala nákladní doprava.
„Kapacita tratí přestane brzy stačit, navíc některé jsou špatně trasované. Například při vzniku železnice v 19. století vedly koleje k cukrovaru, který už dávno nestojí, a přitom mohou vést okolo sídliště. Máme sice nejhustší síť železnic v Evropě, ale je hodně zastaralá,„ řekl Šlegr.
Úředníci zatím nedokážou odhadnout, kde všude by vysokorychlostní vlaky zastavovaly. Předběžně jsou jasná tři města, a to Praha, Brno a Ostrava.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273310/
RE: nevím kam to patří ale chci jen poinformovat ostatní: 
http://www.novinky.cz/clanek/141700-vlaky-se-24-cervna-na-hodinu-zastavi-potvrdili-strojvudci.html
http://www.novinky.cz/clanek/141700-vlaky-se-24-cervna-na-hodinu-zastavi-potvrdili-strojvudci.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270112/
Hovoříme s náměstkem ministra dopravy a předsedou DR ČD ing. Vojtěchem Kocourkem, Ph. D.
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21koco.htm
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21koco.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268912/
Každoroční investice do železniční infrastruktury by měly v příštích letech přesahovat 30 miliard korun. Dráhy chtějí modernizovat své tratě i za peníze z EU. Podle zástupkyně organizace Správy železniční dopravní cesty Anny Kodysové to bude poprvé, kdy se peníze z EU rozdělí rovnoměrně mezi silnice a železnice. Příspěvky z unijních programů tak kompenzují každoroční odvody do EU, které činí přes 30 miliard korun. Mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka k tomu řekl, že jsou na tom železnice v České republice lépe než dálniční síť, protože se vlády v devadesátých letech rozhodly, že budou prioritně modernizovat železniční koridory. "Ta modernizace se v podstatě blíží k závěru. Hlavní tratě již zmodernizované téměř jsou," uvedl pro server iHNed.cz Hanzelka.
(ceska-media.cz)
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268834/
Sněmovní rozpočtový výbor minulý týden povolil ministerstvu dopravy převést 12 miliard Kč určených původně pro Státní fond dopravní infrastruktury na Správu železniční dopravní cesty. SŽDC těmito penězi zaplatí Českým drahám za majetek, který na ni převedla novela zákona o Českých drahách (viz str. 7). Novela současně odebrala Českým drahám povinnost provozovat regionální i celostátní tratě. Nově je bude provozovat právě SŽDC.
České dráhy budou muset peníze závazně použít na zlepšení osobní dopravy. Podle dřívějšího vyjádření předsedy Sdružení železničních dopravců Jiřího Mužíka jde o stejný majetek, který měl být původně převeden na SŽDC za 400 milionů Kč. „Je to skrytá veřejná podpora Českým drahám,„ řekl Jiří Mužík. Podle soukromých dopravců je rozhodnutí v rozporu s dřívějším nálezem Ústavního soudu, který zrušil určité části zákona o transformaci státní organizace České dráhy.
Převodem majetku se bude zabývat Evropská komise
S převodem majetku z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty nesouhlasí také majitel dopravní firmy Student Agency Radim Jančura. Minulý týden uvedl, že hodlá do měsíce předložit Evropské komisi zprávu o stavu železniční dopravy v České republice, v níž kritizuje nestandardní finanční toky mezi státem a drahami po vstupu země do Evropské unie. Student Agency hodlá společně s třetím největším evropským dopravcem, francouzskou společností Keolis, investovat do české železniční dopravy kolem 5,5 miliardy Kč (více na str 2).
Peníze pro SFDI z různých zdrojů
Protože částka 12 miliard přesahuje zákonem danou hranici, musel s převodem souhlasit rozpočtový výbor. Státní fond dopravní infrastruktury dostane 12 miliard, o které přišel, od státu z jiných zdrojů – konkrétně sedm miliard z dividend ČEZ a pět miliard z rezerv na privatizačním účtu. Náměstek ministra financí Eduard Janota minulý týden poslance informoval, že tato operace nebude mít zásadní dopad na veřejné finance. Zhorší sice o něco jejich stav, ale zhoršení podle něj bude jen minimální.
(Dopravní noviny)
České dráhy budou muset peníze závazně použít na zlepšení osobní dopravy. Podle dřívějšího vyjádření předsedy Sdružení železničních dopravců Jiřího Mužíka jde o stejný majetek, který měl být původně převeden na SŽDC za 400 milionů Kč. „Je to skrytá veřejná podpora Českým drahám,„ řekl Jiří Mužík. Podle soukromých dopravců je rozhodnutí v rozporu s dřívějším nálezem Ústavního soudu, který zrušil určité části zákona o transformaci státní organizace České dráhy.
Převodem majetku se bude zabývat Evropská komise
S převodem majetku z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty nesouhlasí také majitel dopravní firmy Student Agency Radim Jančura. Minulý týden uvedl, že hodlá do měsíce předložit Evropské komisi zprávu o stavu železniční dopravy v České republice, v níž kritizuje nestandardní finanční toky mezi státem a drahami po vstupu země do Evropské unie. Student Agency hodlá společně s třetím největším evropským dopravcem, francouzskou společností Keolis, investovat do české železniční dopravy kolem 5,5 miliardy Kč (více na str 2).
Peníze pro SFDI z různých zdrojů
Protože částka 12 miliard přesahuje zákonem danou hranici, musel s převodem souhlasit rozpočtový výbor. Státní fond dopravní infrastruktury dostane 12 miliard, o které přišel, od státu z jiných zdrojů – konkrétně sedm miliard z dividend ČEZ a pět miliard z rezerv na privatizačním účtu. Náměstek ministra financí Eduard Janota minulý týden poslance informoval, že tato operace nebude mít zásadní dopad na veřejné finance. Zhorší sice o něco jejich stav, ale zhoršení podle něj bude jen minimální.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267108/
Na dopravní stavby, které financuje Státní fond dopravní infrastruktury, by letos poprvé mohlo jít přes 100 miliard korun. K plánovaným 96 miliardám zřejmě přibude dalších pět miliard, které fond vydal v minulých letech na předfinancování staveb hrazených následně evropskými fondy. Řekl to náměstek ředitele SFDI Jiří Novák. Loni šlo na výstavbu silnic, kolejí a vodních cest 70 miliard Kč.
Peníze se fondu vrátí od krajských samospráv a také od státních organizací Ředitelství silnic a dálnic a Správy železniční dopravní cesty. "Teď jsme vyvinuli tlak a doufáme, že ty peníze dostaneme zpět," řekl Novák. Šlo by již o druhé navýšení rozpočtu fondu, kde bylo původně na letošek připraveno 91 miliard Kč. Po převodu pěti miliard z minulého roku se zatím počítá s příjmy a výdaji 96 miliard Kč.
Pokud se fondu podaří získat dalších pět miliard korun, překročí letošní investice do dopravní infrastruktury hranici 100 miliard vůbec poprvé. Podobné by to mohlo být i v dalších letech až do roku 2011, kdy by se SFDI mohly vracet peníze z let 2004 až 2006. "My dokážeme ty peníze třeba třikrát otočit," upozornil Novák, že peníze na předfinancování se mohou fondu vrátit i několikrát.
Hlavní zásluhu na meziročním navýšení rozpočtu fondu však má Evropská unie. V rámci operačního programu Doprava (OPD) může Česká republika čerpat od letoška až do roku 2013 zhruba 145 miliard korun. Jde zřejmě o poslední velkou finanční injekci EU do české infrastruktury, poté se stane ČR čistým plátcem. Evropské peníze mají být využity především k dobudování hlavní sítě dálnic a železničních koridorů.
Peníze, které fond dopravy každoročně utratil, byly až dosud vždy menší, než kolik bylo připraveno v rozpočtu. To má podle Nováka několik příčin. "Mohou to být klimatické podmínky nebo se provedené práce fakturují až v lednu následujícího roku nebo se vyskytly překážky na stavbě," řekl Novák.
Jako jednu z výhod fondu náměstek jmenoval volnou převoditelnost prostředků z roku na rok. "Práce mohou pokračovat průběžně bez ohledu na konec roku a fakturuje se ucelená část stavby," uvedl. Letos by to však mělo být jiné. Ředitelé státních investorských organizací, ŘSD, SŽDC a Ředitelství vodních cest, slibují, že všechny peníze utratí.
Česká dopravní infrastruktura se dlouhodobě potýkala s nedostatkem peněz. Odborníci se shodují v tom, že 100 miliard ročně je minimální hranice pro to, aby se zamezilo chátrání a zajistil další rozvoj. Například plánovaná základní síť dálnic je nyní hotova zhruba z poloviny, podobně je to s modernizovanými železničními koridory.
Po boomu, který české dopravní stavitelství čeká díky evropským penězům, však bude nutné hledat další zdroje peněz. Nejčastěji se uvažuje o takzvaných projektech PPP, tedy partnerství veřejného a soukromého sektoru, kdy by do výstavby silnic investovala soukromá firma. Pilotní projekt se nyní chystá pro jihočeskou dálnici D3.
(Financninoviny.cz)
Peníze se fondu vrátí od krajských samospráv a také od státních organizací Ředitelství silnic a dálnic a Správy železniční dopravní cesty. "Teď jsme vyvinuli tlak a doufáme, že ty peníze dostaneme zpět," řekl Novák. Šlo by již o druhé navýšení rozpočtu fondu, kde bylo původně na letošek připraveno 91 miliard Kč. Po převodu pěti miliard z minulého roku se zatím počítá s příjmy a výdaji 96 miliard Kč.
Pokud se fondu podaří získat dalších pět miliard korun, překročí letošní investice do dopravní infrastruktury hranici 100 miliard vůbec poprvé. Podobné by to mohlo být i v dalších letech až do roku 2011, kdy by se SFDI mohly vracet peníze z let 2004 až 2006. "My dokážeme ty peníze třeba třikrát otočit," upozornil Novák, že peníze na předfinancování se mohou fondu vrátit i několikrát.
Hlavní zásluhu na meziročním navýšení rozpočtu fondu však má Evropská unie. V rámci operačního programu Doprava (OPD) může Česká republika čerpat od letoška až do roku 2013 zhruba 145 miliard korun. Jde zřejmě o poslední velkou finanční injekci EU do české infrastruktury, poté se stane ČR čistým plátcem. Evropské peníze mají být využity především k dobudování hlavní sítě dálnic a železničních koridorů.
Peníze, které fond dopravy každoročně utratil, byly až dosud vždy menší, než kolik bylo připraveno v rozpočtu. To má podle Nováka několik příčin. "Mohou to být klimatické podmínky nebo se provedené práce fakturují až v lednu následujícího roku nebo se vyskytly překážky na stavbě," řekl Novák.
Jako jednu z výhod fondu náměstek jmenoval volnou převoditelnost prostředků z roku na rok. "Práce mohou pokračovat průběžně bez ohledu na konec roku a fakturuje se ucelená část stavby," uvedl. Letos by to však mělo být jiné. Ředitelé státních investorských organizací, ŘSD, SŽDC a Ředitelství vodních cest, slibují, že všechny peníze utratí.
Česká dopravní infrastruktura se dlouhodobě potýkala s nedostatkem peněz. Odborníci se shodují v tom, že 100 miliard ročně je minimální hranice pro to, aby se zamezilo chátrání a zajistil další rozvoj. Například plánovaná základní síť dálnic je nyní hotova zhruba z poloviny, podobně je to s modernizovanými železničními koridory.
Po boomu, který české dopravní stavitelství čeká díky evropským penězům, však bude nutné hledat další zdroje peněz. Nejčastěji se uvažuje o takzvaných projektech PPP, tedy partnerství veřejného a soukromého sektoru, kdy by do výstavby silnic investovala soukromá firma. Pilotní projekt se nyní chystá pro jihočeskou dálnici D3.
(Financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266078/
Prověřit státní podporu Českých drah chce soukromý dopravce a vlastník žlutých autobusů Student Agency Radim Jančura. Do měsíce chce Evropské komisi předložit zprávu o stavu železniční dopravy v České republice. „Ve spolupráci se Sdružením železničních dopravců připravujeme podnět pro Evropskou unii, aby prověřila finanční toky mezi státem a Českými drahami,„ říká Radim Jančura. Podle jeho názoru totiž stát svou podporou Českých drah porušuje zákon. „Evropská komise povolila Česku dotovat jen nákup nových vlaků, a to do roku 2013 v maximální výši 4,8 miliard korun. Další dotace jsou povoleny pouze jako úhrada prokazatelných ztrát ve veřejné dopravě. Stát nemůže dotovat soukromou společnost, což České dráhy jsou,„ zdůrazňuje Jančura.
(Brněnský deník)
Pan Jančura chápe pojem "soukromý" poněkud podivně - pak se není jeho čílení co divit.
(Brněnský deník)
Pan Jančura chápe pojem "soukromý" poněkud podivně - pak se není jeho čílení co divit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265493/
Vláda odložila schválení novely nařízení, která má řešit odměňování přesčasů v dopravě. Projednávání bodu bylo přerušeno, stojí na webových stránkách vlády. Kabinet tak vyšel vstříc ministru dopravy Aleši Řebíčkovi, který již v úterý avizoval, že bude žádat odklad. Ministr o nové úpravě stále jedná s odbory i zaměstnavateli.
Nařízení má mimo jiné vyřešit problém s čekací dobou u řidičů v meziměstské autobusové dopravě. Těm vadí, že za čekání na konečné nedostávají odpovídající mzdu. Koncem dubna se za řidiče postavily dopravní odbory; v případě nesplnění svých požadavků hrozily stávkou. "Jednání se sociálními partnery pokračují a asi se blížíme ke kompromisní dohodě," řekl v úterý Řebíček.
Problémy řidičů by měla vyřešit novinka v českém právním řádu, která dosud nemá název. Řebíček ji pracovně nazval "čekací doba". Dnes je tato doba vedena jako pohotovost a řidiči za ni dostávají zhruba deset procent mzdy, což se jim nelíbí. Není ale ani možné, aby se čekání počítalo do pracovní doby, neboť v takovém případě by řidiči překračovali limity pracovní doby.
Kromě toho má novela zapracovat do českého právního řádu evropskou směrnici, která řeší například přestávky na jídlo, povinný odpočinek nebo evidenci pracovní doby v oboru dopravy. Směrnice se týká především zaměstnanců v mezinárodní železniční dopravě.
(ceska-media.cz)
Nařízení má mimo jiné vyřešit problém s čekací dobou u řidičů v meziměstské autobusové dopravě. Těm vadí, že za čekání na konečné nedostávají odpovídající mzdu. Koncem dubna se za řidiče postavily dopravní odbory; v případě nesplnění svých požadavků hrozily stávkou. "Jednání se sociálními partnery pokračují a asi se blížíme ke kompromisní dohodě," řekl v úterý Řebíček.
Problémy řidičů by měla vyřešit novinka v českém právním řádu, která dosud nemá název. Řebíček ji pracovně nazval "čekací doba". Dnes je tato doba vedena jako pohotovost a řidiči za ni dostávají zhruba deset procent mzdy, což se jim nelíbí. Není ale ani možné, aby se čekání počítalo do pracovní doby, neboť v takovém případě by řidiči překračovali limity pracovní doby.
Kromě toho má novela zapracovat do českého právního řádu evropskou směrnici, která řeší například přestávky na jídlo, povinný odpočinek nebo evidenci pracovní doby v oboru dopravy. Směrnice se týká především zaměstnanců v mezinárodní železniční dopravě.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265286/
Pokud má pan Jančura na mysli společnost Keolis (s níž se údajně má spojit, ale ona společnost byla tím sdělením překvapena), pak asi opravdu neví, co mluví. Keolis je totiž téměř z poloviny ve vlastnictví státní SNCF.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265264/
Převodem majetku za 12 miliard Kč z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC) se bude zabývat Evropská komise. Majitel dopravní firmy Student Agency Radim Jančura řekl, že do měsíce komisi předloží zprávu o stavu železniční dopravy v Česku, ve které kritizuje nestandardní finanční toky mezi státem a drahami po vstupu země do EU.
Pokud komise shledá, že jde o nepovolenou veřejnou podporu, budou muset dráhy peníze vrátit a stát zaplatit pokutu, řekl Jančura. V opačném případě prý přesune plánované miliardové investice do železniční dopravy na Slovensko a do okolních zemí.
Dvanáct miliard korun původně určených pro státní fond dopravy získá Správa železniční dopravní cesty za majetek Českých drah. Dráhy budou muset peníze závazně použít na zlepšení osobní dopravy."Evropská komise povolila Česku dotovat nákup nových vlakových souprav do roku 2013 maximální částkou 4,8 miliardy korun. Další dotace jsou povoleny pouze jako úhrada prokazatelných ztrát ve veřejné dopravě. Stát nemůže jen tak dotovat České dráhy, jde o soukromou společnost," řekl Jančura.
Student Agency plánuje v Česku společně se třetím největším evropským dopravcem, francouzským Keolisem, investovat do české železniční dopravy kolem 5,5 miliardy korun. Pokud ale Evropská komise shledá, že převod majetku mezi ČD a státní SŽDC není nepovolenou veřejnou podporou, hodlá Jančura investice přesunout na Slovensko nebo do okolních zemí. "Nelze podnikat na trhu, kde konkurent lepší podmínky. Obávám se, že stejně se zachovají také další nadnárodní soukromé dopravní společnosti, které v Česku chtěly podnikat," dodal Jančura.
Převod majetku kritizuje také šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. Podle něj jde o stejný majetek, který měl být původně převeden na SŽDC za 400 milionů korun. "Je to skrytá veřejná podpora Českým drahám," řekl již dříve ČTK Mužík. Podle soukromých dopravců je rozhodnutí v rozporu s dřívějším nálezem Ústavního soudu, který zrušil určité části zákona o transformaci státní organizace České dráhy.
Náměstek ministra dopravy Jiří Hodač označil již dříve Jančurovy argumenty za nesmyslné. "Ten člověk neví, co mluví," poznamenal Hodač k Jančurovým vyjádřením. Podle náměstka jde při převodu majetku právě o vytvoření spravedlivých podmínek pro všechny dopravce, tedy i pro případné Jančurovo budoucí angažmá na železnici. Státní SŽDC se bude místo drah starat o koleje, inkasovat platby za jejich použití nebo vytvářet jízdní řád pro všechny dopravce.
Hodač zároveň odmítl, že by platba za majetek mohla být nepovolenou státní podporou, kterou by mohla stíhat Evropská unie. Podle Hodače jde o standardní tržní operaci a nikoliv dotaci.
(Autor: ČTK)
Pokud komise shledá, že jde o nepovolenou veřejnou podporu, budou muset dráhy peníze vrátit a stát zaplatit pokutu, řekl Jančura. V opačném případě prý přesune plánované miliardové investice do železniční dopravy na Slovensko a do okolních zemí.
Dvanáct miliard korun původně určených pro státní fond dopravy získá Správa železniční dopravní cesty za majetek Českých drah. Dráhy budou muset peníze závazně použít na zlepšení osobní dopravy."Evropská komise povolila Česku dotovat nákup nových vlakových souprav do roku 2013 maximální částkou 4,8 miliardy korun. Další dotace jsou povoleny pouze jako úhrada prokazatelných ztrát ve veřejné dopravě. Stát nemůže jen tak dotovat České dráhy, jde o soukromou společnost," řekl Jančura.
Student Agency plánuje v Česku společně se třetím největším evropským dopravcem, francouzským Keolisem, investovat do české železniční dopravy kolem 5,5 miliardy korun. Pokud ale Evropská komise shledá, že převod majetku mezi ČD a státní SŽDC není nepovolenou veřejnou podporou, hodlá Jančura investice přesunout na Slovensko nebo do okolních zemí. "Nelze podnikat na trhu, kde konkurent lepší podmínky. Obávám se, že stejně se zachovají také další nadnárodní soukromé dopravní společnosti, které v Česku chtěly podnikat," dodal Jančura.
Převod majetku kritizuje také šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. Podle něj jde o stejný majetek, který měl být původně převeden na SŽDC za 400 milionů korun. "Je to skrytá veřejná podpora Českým drahám," řekl již dříve ČTK Mužík. Podle soukromých dopravců je rozhodnutí v rozporu s dřívějším nálezem Ústavního soudu, který zrušil určité části zákona o transformaci státní organizace České dráhy.
Náměstek ministra dopravy Jiří Hodač označil již dříve Jančurovy argumenty za nesmyslné. "Ten člověk neví, co mluví," poznamenal Hodač k Jančurovým vyjádřením. Podle náměstka jde při převodu majetku právě o vytvoření spravedlivých podmínek pro všechny dopravce, tedy i pro případné Jančurovo budoucí angažmá na železnici. Státní SŽDC se bude místo drah starat o koleje, inkasovat platby za jejich použití nebo vytvářet jízdní řád pro všechny dopravce.
Hodač zároveň odmítl, že by platba za majetek mohla být nepovolenou státní podporou, kterou by mohla stíhat Evropská unie. Podle Hodače jde o standardní tržní operaci a nikoliv dotaci.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265262/
Sněmovní rozpočtový výbor ve středu povolil ministerstvu dopravy převést 12 miliard korun na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Uvedla to ČTK. SŽDC těmito penězi zaplatí Českým drahám za majetek, který na správu cest převedl zákon. Společnost Student Agency, která v ČR chce provozovat i vlakovou dopravu, si bude stěžovat v Bruselu. Převody označuje za veřejnou podporu.
Celý článek na
http://www.novinky.cz/clanek/139860-poslanci-priklepli-cd-12-miliard-student-agency-si-bude-stezovat-v-bruselu.html
Celý článek na
http://www.novinky.cz/clanek/139860-poslanci-priklepli-cd-12-miliard-student-agency-si-bude-stezovat-v-bruselu.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264980/
Celá zpráva:
www.businessinfo.cz