Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Aleš Řebíček (ODS) - Ministr dopravy si vysloužil premiérovu pochvalu především ve dvou bodech. Podle Topolánka má "zásadní podíl" na fungování systému mýtného na silnicích, který prý po nástupu do funkce zachránil. Druhým bodem je restrukturalizace železnice, především oddělení ČD Cargo od mateřské společnosti České dráhy a převedení péče o koleje na Správu železniční dopravní cesty. Naopak dosud nevyřešenými problémy jsou podle premiéra nedostatečná splavnost Labe a také regulace jízdy kamionů.
Z článku na http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=250775
Z článku na http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=250775
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289882/
Návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok počítá s celkovými výdaji 84,5 miliardy korun, což je zhruba o 3,5 miliardy méně než rozpočet na letošní rok. Ten se navíc během roku postupně navyšuje a k dnešku už činí zhruba 97 miliard; stejně se ale může zvýšit rozpočet i příští rok. Řekl to náměstek ředitele fondu Jiří Novák.
Celá zpráva:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=329367
Celá zpráva:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=329367
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287463/
Ve vládě hrozí další dopravně-ekologický spor
Analýza ministra dopravy Aleše Řebíčka (ODS) odhalila, že cestovat veřejnými prostředky se nevyplácí a nevyplatí se to ani v roce 2016.
Jeho kolega ze životního prostředí Martin Bursík (SZ) proto žádá, aby vláda změnila plán dopravních investic ve prospěch osobní dopravy a naopak více podporovala především železnici. Řebíček to však nemá v úmyslu.
Konflikt hrozil na nadcházející schůzi vlády, která měla analýzu a její důsledky pro dopravní investice projednat. Nakonec Řebíček slíbil, že svou zprávu stáhne. Ministři tak získají čas, aby našli kompromis.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=614243
Analýza ministra dopravy Aleše Řebíčka (ODS) odhalila, že cestovat veřejnými prostředky se nevyplácí a nevyplatí se to ani v roce 2016.
Jeho kolega ze životního prostředí Martin Bursík (SZ) proto žádá, aby vláda změnila plán dopravních investic ve prospěch osobní dopravy a naopak více podporovala především železnici. Řebíček to však nemá v úmyslu.
Konflikt hrozil na nadcházející schůzi vlády, která měla analýzu a její důsledky pro dopravní investice projednat. Nakonec Řebíček slíbil, že svou zprávu stáhne. Ministři tak získají čas, aby našli kompromis.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=614243
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287439/
Sezonně očištěné i neočištěné tržby v dopravě se ve 2.čtvrtletí podle údajů Českého statistického úřadu meziročně zvýšily shodně o 0,5 procenta,proti předchozímu čtvrtletí však klesly o 0,1 %. Ve spojích se tržby po očištění meziročně zvýšily o 1,1 %,bez očištění o 0,9 %. Proti 1. čtvrtletí se ale snížily dokonce o 1,3 %. S podobným výsledkem skončily ve 2.čtvrtletí i tržní služby
Na růstu tržeb v dopravě se podílely především podniky odvětví vedlejší a pomocné činnosti,kde ale rostly především tržby za vedlejší obchodní činnost některých podniků. Ve srovnání s růstem za předchozí čtyři čtvrtletí se však i ve vedlejších a pomocných činnostech projevila ztráta dynamiky růstu. Ostatní dopravní obory s výjimkou letecké dopravy zaznamenaly pokles tržeb. V železniční dopravě se tržby snížily nejvíce za posledních 12 čtvrtletí (o 6,1 %),přičemž pokles byl ovlivněn nižšími výkony v osobní i nákladní dopravě. Tržby nejvýznamnějšího oboru dopravy z hlediska podílu na celkových tržbách -silniční dopravy -klesly o 2,7 %. V odvětví spojů k celkovému růstu přispěly telekomunikace,naopak tržby za poštovní a kurýrní činnost značně klesly. V telekomunikacích sice pokračoval nepřetržitý růst od počátku zavedení statistického zjišťování,tj.od roku 1997,nicméně dynamika se v porovnání s průměrem za předchozí čtyři čtvrtletí snížila o téměř tři procentní body.
Tržby vodvětví tržních služeb bez očištění o sezonní vlivy ve 2.čtvrtletí meziročně vzrostly o 1,9 %,což byl nejpomalejší růst za posledních šest čtvrtletí. Mezičtvrtletně se přitom sezonně očištěné tržby reálně snížily o 0,5 %.
Objemově nejvýznamnější ostatní podnikatelské činnosti zaznamenaly růst o 1,7 %. V jejich rámci si přitom dvouciferný růst (o 10,9 %) udržely tržby za zprostředkování pracovních sil. Tržby za činnost ve výpočetní technice vzrostly o 3,1 %zásluhou vývoje databank a zpracování dat. Naopak činnosti převážně osobního charakteru vykázaly pokles o 2,3 %, což bylo zapříčiněno zejména poklesem objemově významnějších kadeřnických,kosmetických a pohřebních služeb (o 3,9 %).
(Haló noviny)
Na růstu tržeb v dopravě se podílely především podniky odvětví vedlejší a pomocné činnosti,kde ale rostly především tržby za vedlejší obchodní činnost některých podniků. Ve srovnání s růstem za předchozí čtyři čtvrtletí se však i ve vedlejších a pomocných činnostech projevila ztráta dynamiky růstu. Ostatní dopravní obory s výjimkou letecké dopravy zaznamenaly pokles tržeb. V železniční dopravě se tržby snížily nejvíce za posledních 12 čtvrtletí (o 6,1 %),přičemž pokles byl ovlivněn nižšími výkony v osobní i nákladní dopravě. Tržby nejvýznamnějšího oboru dopravy z hlediska podílu na celkových tržbách -silniční dopravy -klesly o 2,7 %. V odvětví spojů k celkovému růstu přispěly telekomunikace,naopak tržby za poštovní a kurýrní činnost značně klesly. V telekomunikacích sice pokračoval nepřetržitý růst od počátku zavedení statistického zjišťování,tj.od roku 1997,nicméně dynamika se v porovnání s průměrem za předchozí čtyři čtvrtletí snížila o téměř tři procentní body.
Tržby vodvětví tržních služeb bez očištění o sezonní vlivy ve 2.čtvrtletí meziročně vzrostly o 1,9 %,což byl nejpomalejší růst za posledních šest čtvrtletí. Mezičtvrtletně se přitom sezonně očištěné tržby reálně snížily o 0,5 %.
Objemově nejvýznamnější ostatní podnikatelské činnosti zaznamenaly růst o 1,7 %. V jejich rámci si přitom dvouciferný růst (o 10,9 %) udržely tržby za zprostředkování pracovních sil. Tržby za činnost ve výpočetní technice vzrostly o 3,1 %zásluhou vývoje databank a zpracování dat. Naopak činnosti převážně osobního charakteru vykázaly pokles o 2,3 %, což bylo zapříčiněno zejména poklesem objemově významnějších kadeřnických,kosmetických a pohřebních služeb (o 3,9 %).
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285823/
Po roce 2016 by mělo vzniknout na osm set kilometrů tratí pro vlaky překonávající dvousetkilometrovou rychlost.
Češi ročně postaví a opraví koleje, dálnice a silnice za zhruba osmdesát miliard korun. Vysokorychlostní železnici ale nemají žádnou.
Na ministerstvu dopravy mají plán, jak to změnit: po roce 2016 by mělo vzniknout po celé republice na osm set kilometrů tratí pro vlaky hravě překonávající dvousetkilometrovou rychlost. HN získaly jejich mapu.
S tím, že jednou budou české kraje vzájemně propojené zcela novými drahami, se počítá poměrně dlouho, v některých územních plánech to je zaneseno už několik let.
Výjimkou byla Vysočina, tamní zastupitelé se dlouho představě, že by jejich krajinu měla protínat nová železnice, bránili. Teprve nyní se situace změnila.
»S hejtmanstvím jsme začali jednat o tom, jak by se dal změnit jejich územní plán, aby tam mohla vést vysokorychlostní trať spojující Prahu s Brnem s odbočkou do Jihlavy,« řekl HN náměstek ministra dopravy Petr Šlégr.
Koncepcí rozvoje »vrtek«, tedy vysokorychlostních tratí, se bude na podzim zabývat Topolánkova vláda.
Podrobné podklady ministerstva dopravy teď počítají s tím, že rychlé vlaky by spojovaly nejen Prahu s Brnem a Ostravu, ale také Liberec s Hradcem Králové a Pardubicemi nebo Plzeň s Českými Budějovicemi a Jihlavou nebo Karlovými Vary.
Až budou železnice hotové, což se ale nestane před rokem 2016, zrychlení dopravy bude znatelné: třeba cesta z Brna do Českých Budějovic bude místo nynějších čtyř a půl hodiny trvat jen sto deset minut, z Prahy do Brna to bude minut pětapadesát.
Z celkových osmi set kilometrů vysokorychlostních železnic by na většině z nich jezdily vlaky dvoustovkou, na hlavních spojích mezi Prahou a Ostravou by to ale mělo být až tři sta šedesát kilometrů v hodině.
Ačkoli se »vrtky« začnou v Česku budovat až po roce 2016, kdy skončí výstavba a modernizace stávajících koridorů, politici už teď vzkazují, že potřebných několik set miliard korun se v budoucnu jistě najde.
»Peníze jsou vždy jen otázkou priorit a tento typ projektu ve chvíli, kdy se přiblíží realizace, jistě bude mít prioritu docela vysokou,« uvedl před časem ministr dopravy Aleš Řebíček.
Jeho stínový protivník z ČSSD Roman Onderka dodává: »Tohle má podporou mou i celé sociální demokracie.« Tuzemské dráhy už přitom vědí, jaké to je, když po nich uhání vlak schopný vysoce převýšit rychlost tři sta kilometrů v hodině.
Výzkumný ústav železniční totiž u Velimi testuje jeden z nejmodernějších vlaků současnosti - francouzský prototyp AGV, který je oproti stávajícím modelům lehčí, má lepší aerodynamiku a také nový podvozek.
Také plzeňská Škodovka už představila svou lokomotivu, která je schopná překonat dvousetkilometrovou hranici. České dráhy si těchto strojů letos objednaly dvě desítky.
(Hospodářské noviny)
Češi ročně postaví a opraví koleje, dálnice a silnice za zhruba osmdesát miliard korun. Vysokorychlostní železnici ale nemají žádnou.
Na ministerstvu dopravy mají plán, jak to změnit: po roce 2016 by mělo vzniknout po celé republice na osm set kilometrů tratí pro vlaky hravě překonávající dvousetkilometrovou rychlost. HN získaly jejich mapu.
S tím, že jednou budou české kraje vzájemně propojené zcela novými drahami, se počítá poměrně dlouho, v některých územních plánech to je zaneseno už několik let.
Výjimkou byla Vysočina, tamní zastupitelé se dlouho představě, že by jejich krajinu měla protínat nová železnice, bránili. Teprve nyní se situace změnila.
»S hejtmanstvím jsme začali jednat o tom, jak by se dal změnit jejich územní plán, aby tam mohla vést vysokorychlostní trať spojující Prahu s Brnem s odbočkou do Jihlavy,« řekl HN náměstek ministra dopravy Petr Šlégr.
Koncepcí rozvoje »vrtek«, tedy vysokorychlostních tratí, se bude na podzim zabývat Topolánkova vláda.
Podrobné podklady ministerstva dopravy teď počítají s tím, že rychlé vlaky by spojovaly nejen Prahu s Brnem a Ostravu, ale také Liberec s Hradcem Králové a Pardubicemi nebo Plzeň s Českými Budějovicemi a Jihlavou nebo Karlovými Vary.
Až budou železnice hotové, což se ale nestane před rokem 2016, zrychlení dopravy bude znatelné: třeba cesta z Brna do Českých Budějovic bude místo nynějších čtyř a půl hodiny trvat jen sto deset minut, z Prahy do Brna to bude minut pětapadesát.
Z celkových osmi set kilometrů vysokorychlostních železnic by na většině z nich jezdily vlaky dvoustovkou, na hlavních spojích mezi Prahou a Ostravou by to ale mělo být až tři sta šedesát kilometrů v hodině.
Ačkoli se »vrtky« začnou v Česku budovat až po roce 2016, kdy skončí výstavba a modernizace stávajících koridorů, politici už teď vzkazují, že potřebných několik set miliard korun se v budoucnu jistě najde.
»Peníze jsou vždy jen otázkou priorit a tento typ projektu ve chvíli, kdy se přiblíží realizace, jistě bude mít prioritu docela vysokou,« uvedl před časem ministr dopravy Aleš Řebíček.
Jeho stínový protivník z ČSSD Roman Onderka dodává: »Tohle má podporou mou i celé sociální demokracie.« Tuzemské dráhy už přitom vědí, jaké to je, když po nich uhání vlak schopný vysoce převýšit rychlost tři sta kilometrů v hodině.
Výzkumný ústav železniční totiž u Velimi testuje jeden z nejmodernějších vlaků současnosti - francouzský prototyp AGV, který je oproti stávajícím modelům lehčí, má lepší aerodynamiku a také nový podvozek.
Také plzeňská Škodovka už představila svou lokomotivu, která je schopná překonat dvousetkilometrovou hranici. České dráhy si těchto strojů letos objednaly dvě desítky.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285651/
Chápu,že pláču na nesprávném hrobě,pokud se obracím na redakci Haló novin. Vím,že správné směřování mé reakce by mělo mít cíl -adresu:»Doprava«. Ale věřte,že výsledek zaslání příspěvku na adresu jako např. Železničář nebo měsíčního ČD Cargo,,a.s.,je předem »košová« záležitost..
Proč asi je pan generální ředitel ČD Cargo Bazala tak spokojený na titulní stránce jejich měsíčníku (č.7/2008)?Odpověď je nasnadě. Stále větší a pohodlnější bohatnutí na úkor společnosti jako celku. Proč »společnosti«?Protože se podařilo něco,co nemá obdoby. Rozkouskování železnice,ale i celé dopravy bez jakýchkoliv morálních zábran ukrývané pod všemocnou rouškou reformy. Stačí si jen vzpomenout na různé kotrmelce různých reformátorů ČD. Kupř.na zřizování tří přednostů v jedné železniční stanici,všemožné snahy o dělení ařešení ČSD/ČD s nesmyslnými přeměnami uniforem, znaků,až po odbourávání nutných profesí,rušení tratí v rámci tzv.úsporných opatření na železnici. Došlo to tak daleko,že se postupně začaly rušit nejen tratě,ale i přednostové důležitých křižovatkových železničních stanic. Tento postupně vyvolaný binec na železnici docílil toho,,že pod pojmem demokracie mohou i děti lézt pod trolejové vedení a umírat,že se dospělí promenádují na tratích,ale i na kolejích železničních stanic,kde rovněž dochází k úmrtí,že vandalové beztrestně ničí vagony sprejovými čmáranicemi atd. Všude přítomný nepořádek se zakrývá přestavbami několika stanic,výstavbou koridorů,což není nic jiného než současné době odpovídající modernizace bývalých hlavních tahů,poukazováním na zavedení a provoz Pendolin a podobnými medovými lízanci.
Napadá mne otázka. Proč vyhovuje pánům Bazalům,Řebíčkům a jim podobným současný trend dělení??Jak je možné,že železnice jako celek byla nerentabilní,nepřinášela dobré výsledky a -ejhle -prásknutím biče je najednou »spokojený zákazník a prosperující firma«!?Jak je možné,že u celistvé železnice nešlo téměř nic a u firem Viamont,,ČD Cargo,Reyl,Chládek a Tintěra,SŽDC a dalších je náhle prosperita,spokojenost a líbezné úsměvy?
Odpovím si sám. Plat generálního ředitele státních ČD nebo ministra dopravy je přílišnezáživný a nezajímavý. Ovšem u takto zřízených firem je finanční nárůst pro několik lobbistů přímo ekonomickým rájem. Pokud normální občan vidí takové nákladné,bezplatné bulletiny,jako má ČD Cargo, ani se nediví,že nebyly finance na činnost a funkce u železnice občanům -cestujícím prospěšné. Mám na mysli větší počty důležitých a odpovědných zaměstnanců,jako by byly kupř.pokladní ve výdejnách jízdenek,přednostové ve všech železničních stanicích,za jízdy vlakem více průvodčích,aby se cestující ve vlaku,obzvláště ve večerních a nočních hodinách,cítil bezpečněji,aby nemuselo docházet ke znásilňování,okrádání,aby vždy a včas obdržel potřebné informace nebo služby atd.
Občane -cestující,mlč!Když se jízdné a služby zdražují,máme na to,aby bylo více zbohatlíků. Zatím jich máme jenom cca 17 tisíc. Občane,dobře zvažuj,koho budešvolit!
O autorovi| Karel ANDRÁŠ,Litoměřice
(Haló noviny)
Proč asi je pan generální ředitel ČD Cargo Bazala tak spokojený na titulní stránce jejich měsíčníku (č.7/2008)?Odpověď je nasnadě. Stále větší a pohodlnější bohatnutí na úkor společnosti jako celku. Proč »společnosti«?Protože se podařilo něco,co nemá obdoby. Rozkouskování železnice,ale i celé dopravy bez jakýchkoliv morálních zábran ukrývané pod všemocnou rouškou reformy. Stačí si jen vzpomenout na různé kotrmelce různých reformátorů ČD. Kupř.na zřizování tří přednostů v jedné železniční stanici,všemožné snahy o dělení ařešení ČSD/ČD s nesmyslnými přeměnami uniforem, znaků,až po odbourávání nutných profesí,rušení tratí v rámci tzv.úsporných opatření na železnici. Došlo to tak daleko,že se postupně začaly rušit nejen tratě,ale i přednostové důležitých křižovatkových železničních stanic. Tento postupně vyvolaný binec na železnici docílil toho,,že pod pojmem demokracie mohou i děti lézt pod trolejové vedení a umírat,že se dospělí promenádují na tratích,ale i na kolejích železničních stanic,kde rovněž dochází k úmrtí,že vandalové beztrestně ničí vagony sprejovými čmáranicemi atd. Všude přítomný nepořádek se zakrývá přestavbami několika stanic,výstavbou koridorů,což není nic jiného než současné době odpovídající modernizace bývalých hlavních tahů,poukazováním na zavedení a provoz Pendolin a podobnými medovými lízanci.
Napadá mne otázka. Proč vyhovuje pánům Bazalům,Řebíčkům a jim podobným současný trend dělení??Jak je možné,že železnice jako celek byla nerentabilní,nepřinášela dobré výsledky a -ejhle -prásknutím biče je najednou »spokojený zákazník a prosperující firma«!?Jak je možné,že u celistvé železnice nešlo téměř nic a u firem Viamont,,ČD Cargo,Reyl,Chládek a Tintěra,SŽDC a dalších je náhle prosperita,spokojenost a líbezné úsměvy?
Odpovím si sám. Plat generálního ředitele státních ČD nebo ministra dopravy je přílišnezáživný a nezajímavý. Ovšem u takto zřízených firem je finanční nárůst pro několik lobbistů přímo ekonomickým rájem. Pokud normální občan vidí takové nákladné,bezplatné bulletiny,jako má ČD Cargo, ani se nediví,že nebyly finance na činnost a funkce u železnice občanům -cestujícím prospěšné. Mám na mysli větší počty důležitých a odpovědných zaměstnanců,jako by byly kupř.pokladní ve výdejnách jízdenek,přednostové ve všech železničních stanicích,za jízdy vlakem více průvodčích,aby se cestující ve vlaku,obzvláště ve večerních a nočních hodinách,cítil bezpečněji,aby nemuselo docházet ke znásilňování,okrádání,aby vždy a včas obdržel potřebné informace nebo služby atd.
Občane -cestující,mlč!Když se jízdné a služby zdražují,máme na to,aby bylo více zbohatlíků. Zatím jich máme jenom cca 17 tisíc. Občane,dobře zvažuj,koho budešvolit!
O autorovi| Karel ANDRÁŠ,Litoměřice
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284568/
Ministerstvo životního prostředí tvrdí, že moderní vlaky v krátkých časových intervalech zásadně zvýši atraktivu pro cestující
Zamítavé stanovisko ministerstva životního prostředí (MŽP) k rušení trati č. 132 z Děčína do Novosedlic kvůli výstavbě dálničního přivaděče z Děčína na dálnici D8, je provázena také prognózou, která dává trati budoucnost.
Podobně jako připravovaná výzva „Nastal čas pro zřízení železničních parků budoucnosti,„ starosty obce Telnice, Jaroslava Doubravy, i MŽP zdůrazňuje, že význam okrajových regionálních tratí jako je Kozí dráha, významně poroste, kvůli rostoucím cenámpohonných hmot.
MŽP: Kozí dráha se musí zmodernizovat
„Význam těchto tratí bude doceněn zhruba do 20 let. Do té doby je musíme udržet akceschopné a využít je co nejdříve do integrovaného dopravního systému mikroregionů, který dosud chybí,„ zdůraznil Doubrava.
Podle MŽP osobní doprava s novými moderními vlaky v krátkém intervalu 30 minut ve špičkách a 60 minut v ostatních částech dne, by znamenala zásadní zvýšení atraktivity trati pro cestující. Trať by měla být propojena přímo do center Děčína -Podmokel a především Teplic. Zkušenosti ze sousedního Saska ukazují, že modernizace tratě i vlaků vede k rapidnímu nárůstu počtu cestujících i při mnohem nižší hustotě osídlení, než je v okolí tratě č. 132. Podle zkušeností z obdobných tratí, by tyto změny měly vést ke zvýšení počtu cestujících na 2000 až 3000 denně.
Vlaky budou v budoucnu páteří
Ktomu je ale třeba mít peníze. „Daly by se získat částečně z fondů EU, kdyby se neplýtvalo s penězi v rozpočtu kraje, také by se našly významné prostředky a hodně by pomohl dosud neexistující integrovaný dopravní systém,„ uvedl Doubrava.
Krajský zastupitel Jaroslav Foldyna (ČSSD) řekl, že pokud bude poptávka občanů a samospráv, měla by se Kozí dráha určitě rozjet. „V budoucnu budou vlaky páteřní tratí, na kterou navážou autobusy,„ dodal Foldyna.
Doubrava hodlá v dohledné době zveřejnit výzvu, ve které mimo jiné uvádí: „Lidé, jenž si koupí jízdenku městské dopravy (MHD), například v Ústí nebo Děčíně, by do určité vzdálenosti mohli použít zároveň vlak a autobus jiného dopravce. Proč by člověk, za jízdenku zakoupenou v Telnici, nemohl dojet za slušnou cenu až do Ústí, Povrlů, nebo do Děčína, postupně vlakem, autobusem a trolejbusem?„
Podle Doubravy jde o dlouhodobý úkol pro krajský úřad. Doba je k tomu zralá, protože v nejbližších desetiletích nebudeme schopni klasické palivo do aut nahradit laciným a dostupným, a přitom i ekologicky vhodným palivem. Dnes propagovaný přechod na pohon zemním plynem postupně podraží na úroveň klasických pohonných hmot. A bude závislý, podobně jako u ropy, na dodávkách z ložisek vzdálených tisíce kilometrů. Ušetřit stále dražší pohonné hmoty je možné jen maximálním využitím hromadné dopravy, čili i vlaků na Kozí dráze.
(Ústecký deník)
Zamítavé stanovisko ministerstva životního prostředí (MŽP) k rušení trati č. 132 z Děčína do Novosedlic kvůli výstavbě dálničního přivaděče z Děčína na dálnici D8, je provázena také prognózou, která dává trati budoucnost.
Podobně jako připravovaná výzva „Nastal čas pro zřízení železničních parků budoucnosti,„ starosty obce Telnice, Jaroslava Doubravy, i MŽP zdůrazňuje, že význam okrajových regionálních tratí jako je Kozí dráha, významně poroste, kvůli rostoucím cenámpohonných hmot.
MŽP: Kozí dráha se musí zmodernizovat
„Význam těchto tratí bude doceněn zhruba do 20 let. Do té doby je musíme udržet akceschopné a využít je co nejdříve do integrovaného dopravního systému mikroregionů, který dosud chybí,„ zdůraznil Doubrava.
Podle MŽP osobní doprava s novými moderními vlaky v krátkém intervalu 30 minut ve špičkách a 60 minut v ostatních částech dne, by znamenala zásadní zvýšení atraktivity trati pro cestující. Trať by měla být propojena přímo do center Děčína -Podmokel a především Teplic. Zkušenosti ze sousedního Saska ukazují, že modernizace tratě i vlaků vede k rapidnímu nárůstu počtu cestujících i při mnohem nižší hustotě osídlení, než je v okolí tratě č. 132. Podle zkušeností z obdobných tratí, by tyto změny měly vést ke zvýšení počtu cestujících na 2000 až 3000 denně.
Vlaky budou v budoucnu páteří
Ktomu je ale třeba mít peníze. „Daly by se získat částečně z fondů EU, kdyby se neplýtvalo s penězi v rozpočtu kraje, také by se našly významné prostředky a hodně by pomohl dosud neexistující integrovaný dopravní systém,„ uvedl Doubrava.
Krajský zastupitel Jaroslav Foldyna (ČSSD) řekl, že pokud bude poptávka občanů a samospráv, měla by se Kozí dráha určitě rozjet. „V budoucnu budou vlaky páteřní tratí, na kterou navážou autobusy,„ dodal Foldyna.
Doubrava hodlá v dohledné době zveřejnit výzvu, ve které mimo jiné uvádí: „Lidé, jenž si koupí jízdenku městské dopravy (MHD), například v Ústí nebo Děčíně, by do určité vzdálenosti mohli použít zároveň vlak a autobus jiného dopravce. Proč by člověk, za jízdenku zakoupenou v Telnici, nemohl dojet za slušnou cenu až do Ústí, Povrlů, nebo do Děčína, postupně vlakem, autobusem a trolejbusem?„
Podle Doubravy jde o dlouhodobý úkol pro krajský úřad. Doba je k tomu zralá, protože v nejbližších desetiletích nebudeme schopni klasické palivo do aut nahradit laciným a dostupným, a přitom i ekologicky vhodným palivem. Dnes propagovaný přechod na pohon zemním plynem postupně podraží na úroveň klasických pohonných hmot. A bude závislý, podobně jako u ropy, na dodávkách z ložisek vzdálených tisíce kilometrů. Ušetřit stále dražší pohonné hmoty je možné jen maximálním využitím hromadné dopravy, čili i vlaků na Kozí dráze.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283094/
NÁMĚSTEK MINISTRA DOPRAVY PETR ŠLEGR (SZ):
* Věděl o návrhu zelených rozšířit zákaz jízd kamiónů ministr Aleš Řebíček?
Informoval jsem pana ministra, že vystoupím na tiskové konferenci SZ jako dopravní expert Strany zelených, tedy pouze věcně, a to jsem dodržel. Když slyším lživé argumenty dopravců, například že železniční doprava neplatí spotřební daň, že zkrachovalo sto autodopravců, přičemž jich ale přes tisíc vzniklo, nemohu mlčet. Téma je tak srdeční, že bez ohledu na následky jsem chtěl u toho být.
* Myslíte na možné následky?
Probůh nevím, proč by mělo předsedovi mé strany a ministru Řebíčkovi vadit, když pomáhám prosazovat naplnění programu naší strany a také programového prohlášení vlády.
* Bursík pohrozil odchodem zelených z koalice pro případ, že se neprosadí dohodnutý kompromis. Pomáháte mu tedy, nebo jde spíš o klacek pod jeho nohy?
Určitě to není klacek pod nohy jemu ani koalici. Omezení jízd kamiónů je v programovém prohlášení vlády a věřím, že zákonodárci ze všech stran vidí téma kamiónů jako naléhavé. Forma poslaneckého návrhu umožňuje se k věci přihlásit i opozičním poslancům spíš než k vládnímu návrhu. Návrh je v intencích programového prohlášení, které mluví o dnech, v nichž budou jízdy kamiónů zakázány. Výslovně je v něm také zmíněno zpřísnění výjimek.
* A pokud by se do konce roku nepodařilo zákaz jízd rozšířit, mohlo by to být důvodem pro odchod zelených z koalice?
Odkazuji na usnesení republikové rady, která se chce na podzim podívat na míru plnění či neplnění programu vlády. A rozhodnutí padne tam. Pokud ovšem změna stranických stanov do té doby neučiní republikovou radu ozdobným přívěskem předsednictva.
* Nemělo by se to spíš řešit na sjezdu?
Ano, sjezd je dobrá příležitost, jak se zamyslet nad důležitými programovými tématy. Zákaz jízd kamiónů ale není všechno, i když je důležitý z hlediska nehodovosti a zklidnění dopravy. Ale pro dlouhodobý přesun zboží na železnici je potřeba narovnat zpoplatnění silnice a železnice. Železniční dopravce na povinných poplatcích zaplatí asi dvakrát víc než silniční. Je to důvod, proč v minulosti na železnici klesaly výkony. Je třeba také vybudovat logistická centra. Ve Švýcarsku se po železnici vozí i rychle se kazící zboží pro potravinové řetězce.
* Ta centra vznikají?
U nás je několik překladišť, byť zatím fungují hlavně ucelené vlaky do námořních přístavů v Německu a Nizozemsku. Abychom snížili počet kamiónů na silnicích, potřebujeme mít národní síť veřejných logistických center. Nákladní auto by jelo jen třeba 50 km, pak by se náklad přeložil na železnici a poté by přes republiku putoval třeba 200 km, než by se přeložil zpět. Ve Švýcarsku to tak funguje a říká se tomu noční skoky. Večer se zboží naloží a brzy ráno se v jiném centru předá zákazníkovi.
* Autodopravci např. tvrdí, že nemají dostatek parkovacích míst. Co s tím?
Studii, o kterou se opírá sdružení Česmad Bohemia a která říká, že je potřeba více než 2000 parkovacích míst, jsme podrobili na ministerstvu dopravy oponentuře. Závěry té studie nejsou pravdivé. Studie ČVUT, kterou objednalo ministerstvo, naopak říká, že bez velkých investic je možné zdvojnásobit parkovací kapacitu jen lepším využitím stávajících parkovacích ploch a např. také tím, aby řidiči kamiónů parkovali na druhé straně dálnice než jen ve směru, ve kterém jedou, protože tam bývají volná místa. Řidiči kamiónů by si měli zajistit lepší informovanost. K zajištění kapacity stačí pouze optimalizace.
(Právo)
* Věděl o návrhu zelených rozšířit zákaz jízd kamiónů ministr Aleš Řebíček?
Informoval jsem pana ministra, že vystoupím na tiskové konferenci SZ jako dopravní expert Strany zelených, tedy pouze věcně, a to jsem dodržel. Když slyším lživé argumenty dopravců, například že železniční doprava neplatí spotřební daň, že zkrachovalo sto autodopravců, přičemž jich ale přes tisíc vzniklo, nemohu mlčet. Téma je tak srdeční, že bez ohledu na následky jsem chtěl u toho být.
* Myslíte na možné následky?
Probůh nevím, proč by mělo předsedovi mé strany a ministru Řebíčkovi vadit, když pomáhám prosazovat naplnění programu naší strany a také programového prohlášení vlády.
* Bursík pohrozil odchodem zelených z koalice pro případ, že se neprosadí dohodnutý kompromis. Pomáháte mu tedy, nebo jde spíš o klacek pod jeho nohy?
Určitě to není klacek pod nohy jemu ani koalici. Omezení jízd kamiónů je v programovém prohlášení vlády a věřím, že zákonodárci ze všech stran vidí téma kamiónů jako naléhavé. Forma poslaneckého návrhu umožňuje se k věci přihlásit i opozičním poslancům spíš než k vládnímu návrhu. Návrh je v intencích programového prohlášení, které mluví o dnech, v nichž budou jízdy kamiónů zakázány. Výslovně je v něm také zmíněno zpřísnění výjimek.
* A pokud by se do konce roku nepodařilo zákaz jízd rozšířit, mohlo by to být důvodem pro odchod zelených z koalice?
Odkazuji na usnesení republikové rady, která se chce na podzim podívat na míru plnění či neplnění programu vlády. A rozhodnutí padne tam. Pokud ovšem změna stranických stanov do té doby neučiní republikovou radu ozdobným přívěskem předsednictva.
* Nemělo by se to spíš řešit na sjezdu?
Ano, sjezd je dobrá příležitost, jak se zamyslet nad důležitými programovými tématy. Zákaz jízd kamiónů ale není všechno, i když je důležitý z hlediska nehodovosti a zklidnění dopravy. Ale pro dlouhodobý přesun zboží na železnici je potřeba narovnat zpoplatnění silnice a železnice. Železniční dopravce na povinných poplatcích zaplatí asi dvakrát víc než silniční. Je to důvod, proč v minulosti na železnici klesaly výkony. Je třeba také vybudovat logistická centra. Ve Švýcarsku se po železnici vozí i rychle se kazící zboží pro potravinové řetězce.
* Ta centra vznikají?
U nás je několik překladišť, byť zatím fungují hlavně ucelené vlaky do námořních přístavů v Německu a Nizozemsku. Abychom snížili počet kamiónů na silnicích, potřebujeme mít národní síť veřejných logistických center. Nákladní auto by jelo jen třeba 50 km, pak by se náklad přeložil na železnici a poté by přes republiku putoval třeba 200 km, než by se přeložil zpět. Ve Švýcarsku to tak funguje a říká se tomu noční skoky. Večer se zboží naloží a brzy ráno se v jiném centru předá zákazníkovi.
* Autodopravci např. tvrdí, že nemají dostatek parkovacích míst. Co s tím?
Studii, o kterou se opírá sdružení Česmad Bohemia a která říká, že je potřeba více než 2000 parkovacích míst, jsme podrobili na ministerstvu dopravy oponentuře. Závěry té studie nejsou pravdivé. Studie ČVUT, kterou objednalo ministerstvo, naopak říká, že bez velkých investic je možné zdvojnásobit parkovací kapacitu jen lepším využitím stávajících parkovacích ploch a např. také tím, aby řidiči kamiónů parkovali na druhé straně dálnice než jen ve směru, ve kterém jedou, protože tam bývají volná místa. Řidiči kamiónů by si měli zajistit lepší informovanost. K zajištění kapacity stačí pouze optimalizace.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283093/
Ministerstvo životního prostředí vydalo stanovisko k dálničnímu přivaděči. Je zásadně proti tomu, aby přivaděč vedl v trase Kozí dráhy.
„Tato varianta byla vyhodnocena jako nepřijatelná v celé délce, protože vykazuje větší vlivy na obyvatelstvo, nenaplňuje znaky obchvatu města Děčína, není obchvatem Podmokel, ale průtahem centrální částí Děčína. Navíc vyžaduje zrušení železniční tratě Děčín - Novousedlice,„ uvedl ministr životního prostředí Martin Bursík. Doplnil, že to je hned dvojí rozpor se Státní politikou životního prostředí a s Dopravní politikou ČR.
„S rušením regionální trati, která je dobře využitelná pro páteřní regionální osobní dopravu, zásadně nemůžeme souhlasit,„ upozornil Bursík. Nesouhlasí ani se stávajícím stavem, kdy transit vede centrem nejen Děčína, ale i Jilového a Libouchce.
Souhlasné stanovisko ministerstvo vydalo pro zhruba pětikilometrový úsek dálničního přivaděče ve variantě zvané Chrochvický potok od Modré až k dálnici D8, za předpokladu dodržení podmínek, které stanovisko ukládá.
„Pro zbylý zhruba desetikilometrový úsek z Děčína do Modré je totiž varianta v podobě předložené ředitelstvím silnic a dálnic nepřijatelná. Důvodem jsou zásadní střety s požadavky ochrany přírody v cenných územích CHKO České středohoří,„ doplnil mluvčí ministerstva životního prostředí Jakub Kašpar. Vysvětlil že ministerstvo životního chce vyvolat řadu jednání se ŘSD i ministerstvem dopravy a vymyslet vedení přivaděče tak, aby byl optimální pro lidi i přírodu.
Ve stanovisku ministr navrhuje úsek řešit jinými variantami vedení komunikace, třeba variantou tunelovou v problematických úsecích. „To by nemuselo poškodit významné přírodní lokality, nemuselo by se zabírat tolik pozemků a udržela by se celistvost lesních porostů,„ uvedl Bursík ve stanovisku.
Děčínský primátor Vladislav Raška je rád, že se záležitost s vybudování přivaděče hnula alespoň trochu dopředu. „Konečně po osmatřiceti letech víme, že jsme se někam pohnuli, a proto žádám všechny zainteresované, aby dohlédli na výběr skutečně optimální varianty,„ řekl Raška.
Do doby, než se tak stane, budou stovky aut proudit Teplickou ulicí, přes Jílové až k Modré. Kozí dráha si může na čas vydechnout. Zelení ji zachránili. Na jak dlouho ale nikdo netuší. Správa železniční dopravní cesty totiž zatím nepožádala miniserstvo o její zrušení.
„Je v havarijním stavu. Experti musí vyčíslit, kolik by stála rekonstrukce do podoby, aby na ní mohly vlaky jezdit,„ řekl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva dopravy. Zda trať zůstane zachována, nedokázal odhadnout. „To záleží také na tom, zda někdo projeví snahu ji provozovat. Zatím jsme to nezjišťovali, kraj ale zájem nemá,„ řekl Ptačinský. Doplnil, že v takovém případě by ji musel provozovatel udržovat na své náklady. Zatím je na trati výluka, v některých místech je havarijní stav.
(Děčínský deník)
„Tato varianta byla vyhodnocena jako nepřijatelná v celé délce, protože vykazuje větší vlivy na obyvatelstvo, nenaplňuje znaky obchvatu města Děčína, není obchvatem Podmokel, ale průtahem centrální částí Děčína. Navíc vyžaduje zrušení železniční tratě Děčín - Novousedlice,„ uvedl ministr životního prostředí Martin Bursík. Doplnil, že to je hned dvojí rozpor se Státní politikou životního prostředí a s Dopravní politikou ČR.
„S rušením regionální trati, která je dobře využitelná pro páteřní regionální osobní dopravu, zásadně nemůžeme souhlasit,„ upozornil Bursík. Nesouhlasí ani se stávajícím stavem, kdy transit vede centrem nejen Děčína, ale i Jilového a Libouchce.
Souhlasné stanovisko ministerstvo vydalo pro zhruba pětikilometrový úsek dálničního přivaděče ve variantě zvané Chrochvický potok od Modré až k dálnici D8, za předpokladu dodržení podmínek, které stanovisko ukládá.
„Pro zbylý zhruba desetikilometrový úsek z Děčína do Modré je totiž varianta v podobě předložené ředitelstvím silnic a dálnic nepřijatelná. Důvodem jsou zásadní střety s požadavky ochrany přírody v cenných územích CHKO České středohoří,„ doplnil mluvčí ministerstva životního prostředí Jakub Kašpar. Vysvětlil že ministerstvo životního chce vyvolat řadu jednání se ŘSD i ministerstvem dopravy a vymyslet vedení přivaděče tak, aby byl optimální pro lidi i přírodu.
Ve stanovisku ministr navrhuje úsek řešit jinými variantami vedení komunikace, třeba variantou tunelovou v problematických úsecích. „To by nemuselo poškodit významné přírodní lokality, nemuselo by se zabírat tolik pozemků a udržela by se celistvost lesních porostů,„ uvedl Bursík ve stanovisku.
Děčínský primátor Vladislav Raška je rád, že se záležitost s vybudování přivaděče hnula alespoň trochu dopředu. „Konečně po osmatřiceti letech víme, že jsme se někam pohnuli, a proto žádám všechny zainteresované, aby dohlédli na výběr skutečně optimální varianty,„ řekl Raška.
Do doby, než se tak stane, budou stovky aut proudit Teplickou ulicí, přes Jílové až k Modré. Kozí dráha si může na čas vydechnout. Zelení ji zachránili. Na jak dlouho ale nikdo netuší. Správa železniční dopravní cesty totiž zatím nepožádala miniserstvo o její zrušení.
„Je v havarijním stavu. Experti musí vyčíslit, kolik by stála rekonstrukce do podoby, aby na ní mohly vlaky jezdit,„ řekl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva dopravy. Zda trať zůstane zachována, nedokázal odhadnout. „To záleží také na tom, zda někdo projeví snahu ji provozovat. Zatím jsme to nezjišťovali, kraj ale zájem nemá,„ řekl Ptačinský. Doplnil, že v takovém případě by ji musel provozovatel udržovat na své náklady. Zatím je na trati výluka, v některých místech je havarijní stav.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282590/
Železnice se tradičně těší podpoře Strany zelených jako nejekologičtější způsob dopravy. I proto si tato parlamentní strana vybrala v Královéhradeckém kraji za sídlo krajské kanceláře budovu hradeckého hlavního nádraží.
„Od srpna zde bude pro veřejnost otevřeno vždy ve středu od 13 do 17 hodin. Do kanceláře se zájemci dostanou přímo z nádražní haly, kde je již navedou stojany se směrovkami,„ uvedl ve středu krajský manažer strany Michal Kudrnáč.
Královéhradečtí zelení doufají, že veřejnost bude mít o návštěvy krajské kanceláře zájem. Kromě jiného i proto, že je díky svému umístění opravdu mimořádně vhodně dopravně dostupná.
Podpora železnice je i jedním z důležitých bodů krajského volebního programu.
Zelení se zasazují o realizaci přímého propojení Náchoda a České Skalice, zdvoukolejnění úseku Pardubice–Hradec Králové či o realizaci nákladní železniční dopravy z Mladé Boleslavi do Vrchlabí.
(Právo)
„Od srpna zde bude pro veřejnost otevřeno vždy ve středu od 13 do 17 hodin. Do kanceláře se zájemci dostanou přímo z nádražní haly, kde je již navedou stojany se směrovkami,„ uvedl ve středu krajský manažer strany Michal Kudrnáč.
Královéhradečtí zelení doufají, že veřejnost bude mít o návštěvy krajské kanceláře zájem. Kromě jiného i proto, že je díky svému umístění opravdu mimořádně vhodně dopravně dostupná.
Podpora železnice je i jedním z důležitých bodů krajského volebního programu.
Zelení se zasazují o realizaci přímého propojení Náchoda a České Skalice, zdvoukolejnění úseku Pardubice–Hradec Králové či o realizaci nákladní železniční dopravy z Mladé Boleslavi do Vrchlabí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282320/
Ministerstvo dopravy evidovalo v polovině července žádosti o 33 miliard Kč z Evropských fondů, z toho projekty za téměř 16 miliard Kč již úřad schválil. Jde o peníze z programu Doprava, který je největším českým operačním programem. Výzvu k předkládání žádostí zveřejnilo ministerstvo přesně před rokem.
V rámci operačního programu Doprava (OPD) může Česká republika čerpat v letech 2007 až 2015 celkem 5,74 miliardy € (nyní zhruba 135 miliard Kč). Evropské peníze je možné využít především na výstavbu dopravních tepen evropského významu (takzvaná síť TEN-T), dostane se však i na méně důležité projekty.
Pomoc chtějí i soukromé firmy
O nejvíce peněz zatím požádala Správa železniční dopravní cesty. Jen na modernizaci železničních koridorů žádá zatím téměř 15 miliard Kč. Z toho osm miliard již MD schválilo. Podobnou sumu chce také Ředitelství silnic a dálnic. Podle mluvčího MD Karla Hanzelky o peníze žádají také desítky soukromých firem; jde například o investice do obnovy železničních vleček. I díky fondům EU investice do dopravní infrastruktury letos poprvé zřejmě překročí sto miliard Kč. Evropské peníze půjdou především na dobudování páteřní sítě dálnic, která je nyní hotova zhruba z poloviny, a také na výstavbu železničních koridorů a vodních cest.
Musí se hledat další zdroje
Po boomu, který české dopravní stavitelství čeká díky evropským penězům, však bude nutné hledat další zdroje peněz. Nejčastěji se uvažuje o takzvaných projektech PPP, tedy partnerství veřejného a soukromého sektoru, kdy by do výstavby silnic investovala soukromá firma. Pilotní projekt se nyní chystá pro jihočeskou dálnici D3.
(Dopravní noviny)
V rámci operačního programu Doprava (OPD) může Česká republika čerpat v letech 2007 až 2015 celkem 5,74 miliardy € (nyní zhruba 135 miliard Kč). Evropské peníze je možné využít především na výstavbu dopravních tepen evropského významu (takzvaná síť TEN-T), dostane se však i na méně důležité projekty.
Pomoc chtějí i soukromé firmy
O nejvíce peněz zatím požádala Správa železniční dopravní cesty. Jen na modernizaci železničních koridorů žádá zatím téměř 15 miliard Kč. Z toho osm miliard již MD schválilo. Podobnou sumu chce také Ředitelství silnic a dálnic. Podle mluvčího MD Karla Hanzelky o peníze žádají také desítky soukromých firem; jde například o investice do obnovy železničních vleček. I díky fondům EU investice do dopravní infrastruktury letos poprvé zřejmě překročí sto miliard Kč. Evropské peníze půjdou především na dobudování páteřní sítě dálnic, která je nyní hotova zhruba z poloviny, a také na výstavbu železničních koridorů a vodních cest.
Musí se hledat další zdroje
Po boomu, který české dopravní stavitelství čeká díky evropským penězům, však bude nutné hledat další zdroje peněz. Nejčastěji se uvažuje o takzvaných projektech PPP, tedy partnerství veřejného a soukromého sektoru, kdy by do výstavby silnic investovala soukromá firma. Pilotní projekt se nyní chystá pro jihočeskou dálnici D3.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282311/
Chce, aby Bursíkovi lidé pozdrželi klíčovou studii
Náměstek ministra dopravy Jiří Hodač zasáhl do sporu o to, zda má zůstat zachována železniční trať z Děčína do Duchcova, nebo zda železnice ustoupí stavbě přivaděče k dálnici D8.
Zastánci železnice zveřejnili na internetu dopis, v němž náměstek vyzývá ministerstvo životního prostředí, aby počkalo se zveřejněním výsledků studie EIA o dopadu přivaděče na okolní životní prostředí.
Přivaděč má být vybudován na místě nynější železniční trati. Jiří Hodač v dopise vyzývá ministerstvo, aby výsledky studie publikovalo až poté, co ministerstvo dopravy o osudu železnice z Děčína do Oldřichova u Duchova rozhodne.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=612096
Náměstek ministra dopravy Jiří Hodač zasáhl do sporu o to, zda má zůstat zachována železniční trať z Děčína do Duchcova, nebo zda železnice ustoupí stavbě přivaděče k dálnici D8.
Zastánci železnice zveřejnili na internetu dopis, v němž náměstek vyzývá ministerstvo životního prostředí, aby počkalo se zveřejněním výsledků studie EIA o dopadu přivaděče na okolní životní prostředí.
Přivaděč má být vybudován na místě nynější železniční trati. Jiří Hodač v dopise vyzývá ministerstvo, aby výsledky studie publikovalo až poté, co ministerstvo dopravy o osudu železnice z Děčína do Oldřichova u Duchova rozhodne.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=612096
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281737/
Premiér Topolánek ustupuje vlivným dopravcům
Tak to je bomba! Vládní koalici opět hrozí rozpad. Premiér Mirek Topolánek totiž podlehl vlivné lobby autodopravců a odložil celoroční páteční zákaz jízd kamionů. Za vším podle informátora Šípu stojí fakt, že sdružení autodopravců Česmad je jedním ze sponzorů ODS. Uvolnění jízd kamionů v pátek a o víkendu je však naprosto nepřijatelné pro zelené!
Praha - Navíc šéf kabinetu speditérům přislíbil, že se bude zabývat tím, aby měli k dispozici takzvanou profesionální naftu, která by mohla být až o dvě koruny levnější, než je běžné na čerpacích stanicích.
Fakta hovoří jasně. Kamiony a nákladní vozy mají obrovský podíl na nehodovosti a jsou často příčinou neprůjezdnosti některých úseků silnic a dálnic. V Německu, Rakousku i na Slovensku jsou omezení jízd kamionů mnohem přísnější než u nás. Český premiér si však významnou lobby nechce rozzlobit. Tím ale naštve miliony lidí, kteří jsou jízdami kamionů neustále ohroženi a omezeni. „Nenechám se nikým vydírat,„ komentoval situaci tradičně nejasně Topolánek „Já si myslím, že naše silnice potřebují od kamionů odlehčit. Osobně vidím alternativu v železniční dopravě. ČSSD bude každopádně podporovat páteční zákaz jízd,„ řekl Šípu vlivný poslanec ČSSD David Rath. Znamená to, že sociální demokracie bude tentokrát podporovat zelené.
„Topolánek má velký problém. Sdružení autodopravců Česmad je totiž jedním ze sponzorů ODS. Bude to opravdu oříšek. Podle mě dojde k tomu, že se zavede profesionální nafta výměnou za páteční omezení,„ řekl Šípu speditér, který odmítl uvést jméno. „Co se týče profesionální nafty s nižším zdaněním, není mi jasné, kdo by na ni měl právo. Autodopravci, nebo i zemědělci a drobní zásobovatelé? Osobně bych si tipl, že by to bylo privilegium určené jen členům sdružení Česmad,„ prohlásil náš informátor.
„Podle mě rozpad koalice nehrozí. Pan předseda Bursík bude naproti programovému prohlášení strany jako vždy loajální k Topolánkovi,„ řekl místopředseda republikové rady zelených Matěj Stropnický.
Poněkud méně razantní byla jeho stranická kolegyně Věra Jakubková. „Bylo by zvláštní, kdyby se vláda měla rozpadnout kvůli tomu, že plní koaliční smlouvu a své programové prohlášení,„ sdělila Šípu poslankyně.
(ŠÍP)
Tak to je bomba! Vládní koalici opět hrozí rozpad. Premiér Mirek Topolánek totiž podlehl vlivné lobby autodopravců a odložil celoroční páteční zákaz jízd kamionů. Za vším podle informátora Šípu stojí fakt, že sdružení autodopravců Česmad je jedním ze sponzorů ODS. Uvolnění jízd kamionů v pátek a o víkendu je však naprosto nepřijatelné pro zelené!
Praha - Navíc šéf kabinetu speditérům přislíbil, že se bude zabývat tím, aby měli k dispozici takzvanou profesionální naftu, která by mohla být až o dvě koruny levnější, než je běžné na čerpacích stanicích.
Fakta hovoří jasně. Kamiony a nákladní vozy mají obrovský podíl na nehodovosti a jsou často příčinou neprůjezdnosti některých úseků silnic a dálnic. V Německu, Rakousku i na Slovensku jsou omezení jízd kamionů mnohem přísnější než u nás. Český premiér si však významnou lobby nechce rozzlobit. Tím ale naštve miliony lidí, kteří jsou jízdami kamionů neustále ohroženi a omezeni. „Nenechám se nikým vydírat,„ komentoval situaci tradičně nejasně Topolánek „Já si myslím, že naše silnice potřebují od kamionů odlehčit. Osobně vidím alternativu v železniční dopravě. ČSSD bude každopádně podporovat páteční zákaz jízd,„ řekl Šípu vlivný poslanec ČSSD David Rath. Znamená to, že sociální demokracie bude tentokrát podporovat zelené.
„Topolánek má velký problém. Sdružení autodopravců Česmad je totiž jedním ze sponzorů ODS. Bude to opravdu oříšek. Podle mě dojde k tomu, že se zavede profesionální nafta výměnou za páteční omezení,„ řekl Šípu speditér, který odmítl uvést jméno. „Co se týče profesionální nafty s nižším zdaněním, není mi jasné, kdo by na ni měl právo. Autodopravci, nebo i zemědělci a drobní zásobovatelé? Osobně bych si tipl, že by to bylo privilegium určené jen členům sdružení Česmad,„ prohlásil náš informátor.
„Podle mě rozpad koalice nehrozí. Pan předseda Bursík bude naproti programovému prohlášení strany jako vždy loajální k Topolánkovi,„ řekl místopředseda republikové rady zelených Matěj Stropnický.
Poněkud méně razantní byla jeho stranická kolegyně Věra Jakubková. „Bylo by zvláštní, kdyby se vláda měla rozpadnout kvůli tomu, že plní koaliční smlouvu a své programové prohlášení,„ sdělila Šípu poslankyně.
(ŠÍP)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279736/
... zda je v čele ministerstva dopravy na svém místě sklerotik, který dokáže zapomenout, že mu na účtu přibylo 44 miliónů:
Ministr Řebíček loni inkasoval za akcie 44 miliónů
Ministr Řebíček loni inkasoval za akcie 44 miliónů
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279476/
Inu, pan premiér dokáže být velice pružný.
Jako třeba ve věci návštěvy olympiády - napřed tam nechtěl, ale když se tam vydá sám velký Bush, tak musí ovšem také.
A když mu gumokolní nákladníci pohrozí nebo...
Jako třeba ve věci návštěvy olympiády - napřed tam nechtěl, ale když se tam vydá sám velký Bush, tak musí ovšem také.
A když mu gumokolní nákladníci pohrozí nebo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279298/
Majitelé kamionů mohou prozatím jásat, dopravní experti a strana zelených se však dostávají do varu. Autodopravcům se včera podařilo na jednání s premiérem Topolánkem odložit celoroční zákaz jízd kamionů v pátek odpoledne, který měl kabinet původně schvalovat už příští týden.
„Rozhodnutí o pátečním zákonu se odkládá, na jednání u premiéra se dohodlo, že ministerstva dopravy a financí musí udělat ještě další analýzy,„ potvrdil Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlégr. Celoroční „pátek bez kamionů„ byl dojednaný letos na jaře mezi ministrem životního prostředí a šéfem zelených Martinem Bursíkem a ministrem dopravy Alešem Řebíčkem (ODS). Ministr Bursík proto včera pohrozil, že pokud zákaz nebude platit, odejdou zelení z vlády. „Lidé ani vláda nejsou žádnými rukojmími majitelů kamionů. Již jsem požádal premiéra o politické jednání na toto téma,„ reagoval šéf zelených. Autodopravci proti pátečnímu zákazu lobbují úvahami, že by to mohlo výrazně omezit zásobování firem a utlumit růst ekonomiky. Naopak zastánci zákazu šermují čísly o nehodovosti, která je statisticky nižší ve dnech bez kamionů.
„Omezení jízd v pátek je opatření, které má hlavu a patu. Je škoda, že zdraví a bezpečnost lidí je pro některé politiky menší hodnotou než ekonomické zájmy autodopravců,„ říká odborný konzultant Jaroslav Hořín z Centra dopravní prevence. Podle samotných autodopravců je ale nynější situace s drahou ropou už tak likvidační a páteční zákaz by k tomu ještě více přispěl.
„Od začátku roku zkrachovalo zhruba sto firem, ale podle našich odhadů může být toto číslo ještě vyšší,„ řekl včera Deníku ředitel sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar. Majitelé kamionových firem tak kromě volných pátků žádají také objemové slevy na dálničním mýtném a především zavedení takzvané „profinafty„ - tedy systému, kdy by jim stát vracel část peněz ze spotřební daně. „Na jeden litr nafty by to představovalo zhruba 1,6 až 2 koruny,„ upřesnil Špryňar.
O žádném z návrhů zatím není definitivně rozhodnuto. Kabinet i koalice je projednají až po vládních prázdninách na konci srpna. Hraje se však o čas - aby mohl páteční zákaz vstoupit v platnost od ledna, musí ho vláda schválit ještě do konce prázdnin.
(Deník)
„Rozhodnutí o pátečním zákonu se odkládá, na jednání u premiéra se dohodlo, že ministerstva dopravy a financí musí udělat ještě další analýzy,„ potvrdil Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlégr. Celoroční „pátek bez kamionů„ byl dojednaný letos na jaře mezi ministrem životního prostředí a šéfem zelených Martinem Bursíkem a ministrem dopravy Alešem Řebíčkem (ODS). Ministr Bursík proto včera pohrozil, že pokud zákaz nebude platit, odejdou zelení z vlády. „Lidé ani vláda nejsou žádnými rukojmími majitelů kamionů. Již jsem požádal premiéra o politické jednání na toto téma,„ reagoval šéf zelených. Autodopravci proti pátečnímu zákazu lobbují úvahami, že by to mohlo výrazně omezit zásobování firem a utlumit růst ekonomiky. Naopak zastánci zákazu šermují čísly o nehodovosti, která je statisticky nižší ve dnech bez kamionů.
„Omezení jízd v pátek je opatření, které má hlavu a patu. Je škoda, že zdraví a bezpečnost lidí je pro některé politiky menší hodnotou než ekonomické zájmy autodopravců,„ říká odborný konzultant Jaroslav Hořín z Centra dopravní prevence. Podle samotných autodopravců je ale nynější situace s drahou ropou už tak likvidační a páteční zákaz by k tomu ještě více přispěl.
„Od začátku roku zkrachovalo zhruba sto firem, ale podle našich odhadů může být toto číslo ještě vyšší,„ řekl včera Deníku ředitel sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar. Majitelé kamionových firem tak kromě volných pátků žádají také objemové slevy na dálničním mýtném a především zavedení takzvané „profinafty„ - tedy systému, kdy by jim stát vracel část peněz ze spotřební daně. „Na jeden litr nafty by to představovalo zhruba 1,6 až 2 koruny,„ upřesnil Špryňar.
O žádném z návrhů zatím není definitivně rozhodnuto. Kabinet i koalice je projednají až po vládních prázdninách na konci srpna. Hraje se však o čas - aby mohl páteční zákaz vstoupit v platnost od ledna, musí ho vláda schválit ještě do konce prázdnin.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279296/
Premiér Mirek Topolánek dnes (tj. 14.7.) při návštěvě ministerstva dopravy vyzdvihl český mýtný systém; na jeho fungování má prý zásadní podíl ministr dopravy Aleš Řebíček. Naopak dosud nevyřešenými problémy jsou podle premiéra nedostatečná splavnost Labe a také regulace jízdy kamionů.
Řebíček si vysloužil pochvalu především ve dvou bodech. Projekt mýtného podle premiéra po svém nástupu do funkce zachránil. Druhým bodem je restrukturalizace železnice, především oddělení ČD Cargo od mateřské společnosti České dráhy a převedení péče o koleje na Správu železniční dopravní cesty.
Regulace kamionů a splavnost Labe jsou podle Topolánka posledními problémy, které "fakticky zbývá dořešit". "Je třeba urychlit práce a naplnit vládní prohlášení," řekl Topolánek k výstavbě jezů na Labi. K regulaci kamionů čeká premiéra v úterý jednání s dopravci; s poukazem na schůzku proto nechtěl dnes svůj názor na problém vyjevit.
Nicméně řekl, že jasný názor má, a že problémy dopravců chápe. Podle něj někteří dopravci svádějí existenční boj, především kvůli drahé ropě. Život jim prý komplikuje i nedokončená infrastruktura, především neúplná síť dálnic.
Ministr dopravy Aleš Řebíček dnes po návštěvě Topolánka potvrdil, že mýtný systém se od ledna příštího roku rozšíří na malé nákladní vozy od 3,5 tuny. Od stejného data zmizí nalepovací dálniční známky z osobních aut a vystřídají je takzvané elektronické viněty. Cena bude stejná jako u známek, tedy 1000 Kč.
Dnešní premiérská návštěva na MD byla pátou Topolánkovou zastávkou při "okružní jízdě" po ministerstvech. Na adresu jeho podřízených z jeho úst zatím vesměs zněla chvála.
(Zpravodajství ČTK)
Řebíček si vysloužil pochvalu především ve dvou bodech. Projekt mýtného podle premiéra po svém nástupu do funkce zachránil. Druhým bodem je restrukturalizace železnice, především oddělení ČD Cargo od mateřské společnosti České dráhy a převedení péče o koleje na Správu železniční dopravní cesty.
Regulace kamionů a splavnost Labe jsou podle Topolánka posledními problémy, které "fakticky zbývá dořešit". "Je třeba urychlit práce a naplnit vládní prohlášení," řekl Topolánek k výstavbě jezů na Labi. K regulaci kamionů čeká premiéra v úterý jednání s dopravci; s poukazem na schůzku proto nechtěl dnes svůj názor na problém vyjevit.
Nicméně řekl, že jasný názor má, a že problémy dopravců chápe. Podle něj někteří dopravci svádějí existenční boj, především kvůli drahé ropě. Život jim prý komplikuje i nedokončená infrastruktura, především neúplná síť dálnic.
Ministr dopravy Aleš Řebíček dnes po návštěvě Topolánka potvrdil, že mýtný systém se od ledna příštího roku rozšíří na malé nákladní vozy od 3,5 tuny. Od stejného data zmizí nalepovací dálniční známky z osobních aut a vystřídají je takzvané elektronické viněty. Cena bude stejná jako u známek, tedy 1000 Kč.
Dnešní premiérská návštěva na MD byla pátou Topolánkovou zastávkou při "okružní jízdě" po ministerstvech. Na adresu jeho podřízených z jeho úst zatím vesměs zněla chvála.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279089/
Nadáváme v dopravních zácpách. Mezi kamiony na zdevastované silnici máme nepříjemný pocit sekané v hamburgeru. Jediné, co zdražuje rychleji než benzín, je nafta. Kapacita nových komunikací je vyčerpána dříve než se postaví. Zpátky na koleje! Je to ekologické z několika důvodů – přepravní kapacita železnice o stejném výkonu zabírá méně krajiny než silnice, nezatěžuje prostředí liniovými exhalacemi, je mnohem bezpečnější. Kapacitní trati jsou elektrifikovány a elektřinu lze vyrábět bezemisně v jaderných elektrárnách. Když nemusím řídit, dokážu udělat ve vlaku kus práce, zvláště pokud pracuji duševně. Je to hezčí a také po dobu jízdy pohodlnější.
Celý článek:
neviditelnypes.lidovky.cz
Celý článek:
neviditelnypes.lidovky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279084/
Kdykoli se veřejně začne diskutovat nějaký návrh omezení současného neudržitelného růstu silniční dopravy, kamionoví bossové z ČESMAD přispěchají s prohlášeními, že řidiči kamionů nejezdí pro své potěšení, ale protože musí přivézt zboží zákazníkům. Podle ČESMAD je ohrožen i dovoz čerstvých housek. Jejich protesty nejsou novinkou. Když se na ně podíváme zpětně, pochopíme, že i tentokrát jde jen o obhajobu vlastního kšeftu, nikoli o veřejný zájem. Když se připravovalo zavedení mýta, dopravci varovali, že ho promítnou do cen. Mýtné funguje a na lahvi piva se promítlo ne více než padesáti haléři. Nyní silniční dopravci mobilizují znovu – tentokrát kvůli „kritické situaci dopravních firem, rostoucím nákladům včetně cen pohonných hmot a ztížené možnosti promítnout náklady do cen za přepravu„. Zkrachují-li, obchody budou prázdné. Jaká je však realita? I když cena ropy roste, nákladní silniční doprava prosperuje – jen za první čtvrtletí letošního roku vzrostlo množství přepraveného zboží o deset procent. Růst cen ropy je přirozená reakce trhu na růst poptávky po omezených zásobách. Požadavek dopravců, aby stát zasahoval do tohoto ekonomického procesu, je nesmyslný a patří před rok 1989. Smyslem spotřební daně je omezovat spotřebu a zmírňovat její negativní dopady. Co tedy s drahou ropou a nervózními dopravci? Je nejvyšší čas začít přepravovat zboží efektivněji. Z dlouhodobého hlediska je neudržitelné, aby kelímek jogurtu, než skončí v žaludku, procestoval celou Evropu.
Řešení je ve spravedlivém zpoplatnění silniční a železniční dopravy a v modernizaci železniční infrastruktury. Nad výhrůžkami dopravců o blokování dálnic se pak můžeme jenom pousmát. Máme přece trénink – vždyť převrácené kamiony blokují provoz na našich dálnicích takřka denně.
O autorovi| Petr Šlegr, Autor je náměstkem ministra dopravy a členem Strany zelených
(E 15)
Řešení je ve spravedlivém zpoplatnění silniční a železniční dopravy a v modernizaci železniční infrastruktury. Nad výhrůžkami dopravců o blokování dálnic se pak můžeme jenom pousmát. Máme přece trénink – vždyť převrácené kamiony blokují provoz na našich dálnicích takřka denně.
O autorovi| Petr Šlegr, Autor je náměstkem ministra dopravy a členem Strany zelených
(E 15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279080/
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/ekonomika/27494-evropsky-unikat-cesko-zaplati-za-vyber-myta-vic-nez-z-neho-ziska/
Inu, hlavně když se někdo naKAPS(CH)uje...