Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Zástupci Drážní inspekce podali na ministerstvo dopravy žalobu kvůli údajně zmanipulovanému výběrovému řízení na nového šéfa inspekce. Už dříve inspektoři úřad ministra dopravy Aleše Řebíčka obvinili, že se snažil zmanipulovat vyšetřování železniční nehody v Moravanech na Pardubicku. Informovala o tom televize Prima s tím, že ministerstvo dopravy tato obvinění odmítá.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/202858/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/202858/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314013/
Podle návrhu rozpočtu na příští rok, který dnes schválili poslanci, půjde oproti původním plánům méně peněz na údržbu silnic a železnic. Státní fond dopravní infrastruktury tak dostane o 1,35 miliardy korun méně, než mu sliboval 38miliardový vládní návrh. Poslanci přesunuli peníze určené pro silnice a železniční trati na platy státním zaměstnancům.
Přes snížení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, ujistil ministr dopravy Aleš Řebíček, že díky přebytkům z letoška proběhnou napřesrok všechny plánované stavby.
Poslankyně zelených Věra Jakubková také navrhovala pozastavit přípravu financování staveb, u kterých chybí posouzení variant a pozastavit nebo zpomalit financování staveb, které jsou dopravě i společensky neodůvodněné. Takto ušetřené peníze chtěla přesunout například na železniční stavby, opravy a údržbu železnic. Poslanci její návrh ale neschválili a navíc za něj sklidila kritiku.
(ct24.cz)
Přes snížení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, ujistil ministr dopravy Aleš Řebíček, že díky přebytkům z letoška proběhnou napřesrok všechny plánované stavby.
Poslankyně zelených Věra Jakubková také navrhovala pozastavit přípravu financování staveb, u kterých chybí posouzení variant a pozastavit nebo zpomalit financování staveb, které jsou dopravě i společensky neodůvodněné. Takto ušetřené peníze chtěla přesunout například na železniční stavby, opravy a údržbu železnic. Poslanci její návrh ale neschválili a navíc za něj sklidila kritiku.
(ct24.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312898/
Po kongresu přijdou změny ve vládě. To staronový šéf ODS Mirek Topolánek slíbil již dříve. O tom, kteří ministři „padnou„ a kým je nahradí, však včera mluvit nechtěl. „Záleží na tom, jestli vůbec bude nějaká vláda,„ odpověděl žertem na otázku MF DNES. Už vážněji řekl, že o změnách bude teprve jednat s koaličními partnery.
Nejohroženějšími členy kabinetu ODS se zdají být ministr dopravy Aleš Řebíček, ministr zdravotnictví Tomáš Julínek či ministr spravedlnosti Jiří Pospíšil.
A spekulovalo se i o ministru zemědělství Petru Gandalovičovi. Julínkovi visí Damoklův meč nad hlavou mimo jiné kvůli třicetikorunovým poplatkům. Ty jsou podle řady členů ODS jedním z hlavních důvodů debaklu v podzimních krajských a senátních volbách.
„Rekonstrukce vlády samozřejmě nastat může, je to právo premiéra. Věřím ale, že i poté se bude vláda dál nazývat reformní,„ říká Julínek. Pracuje na dalších zdravotnických zákonech, i když vůbec není jisté, zda projdou parlamentem.
Řebíčkovi zase škodí jeho kamarádství s Pavlem Bémem. A taky obchodní styky, elegantně řečeno. Bylo to vidět i na kongresu: jako by Řebíček trpěl nakažlivou chorobou, kterou se od něj delegáti báli chytit - většinou se pohyboval po rozlehlých sálech kongresu sám. Posedával, pokukoval po ostatních a nikdo se s ním moc do řeči nepouštěl.
Řebíčkovo ministerstvo například dává milionové kontrakty právníkovi Karlu Muzikářovi, napojenému na Bémovu pražskou ODS.
Kontroverzní je i firma Viamont, kterou Řebíček před vstupem do vlády vedl a jež teď dostává od jeho úřadu velké zakázky. Kandidátem na Řebíčkovo místo ve vládě je bývalý středočeský hejtman Petr Bendl. Topolánek uvažuje, že kromě personálních obměn se vláda rozšíří o post vicepremiéra pro ekonomiku. Ten premiér nabídl bývalému šéfovi ČEZ Jaroslavu Mílovi. Šéf opoziční ČSSD Jiří Paroubek tvrdí, že ODS není ochotná skutečnou změnu provést. „To je zřejmé i z této volby (předsedy strany),„ řekl v České televizi Paroubek.
(Mladá fronta DNES)
Nejohroženějšími členy kabinetu ODS se zdají být ministr dopravy Aleš Řebíček, ministr zdravotnictví Tomáš Julínek či ministr spravedlnosti Jiří Pospíšil.
A spekulovalo se i o ministru zemědělství Petru Gandalovičovi. Julínkovi visí Damoklův meč nad hlavou mimo jiné kvůli třicetikorunovým poplatkům. Ty jsou podle řady členů ODS jedním z hlavních důvodů debaklu v podzimních krajských a senátních volbách.
„Rekonstrukce vlády samozřejmě nastat může, je to právo premiéra. Věřím ale, že i poté se bude vláda dál nazývat reformní,„ říká Julínek. Pracuje na dalších zdravotnických zákonech, i když vůbec není jisté, zda projdou parlamentem.
Řebíčkovi zase škodí jeho kamarádství s Pavlem Bémem. A taky obchodní styky, elegantně řečeno. Bylo to vidět i na kongresu: jako by Řebíček trpěl nakažlivou chorobou, kterou se od něj delegáti báli chytit - většinou se pohyboval po rozlehlých sálech kongresu sám. Posedával, pokukoval po ostatních a nikdo se s ním moc do řeči nepouštěl.
Řebíčkovo ministerstvo například dává milionové kontrakty právníkovi Karlu Muzikářovi, napojenému na Bémovu pražskou ODS.
Kontroverzní je i firma Viamont, kterou Řebíček před vstupem do vlády vedl a jež teď dostává od jeho úřadu velké zakázky. Kandidátem na Řebíčkovo místo ve vládě je bývalý středočeský hejtman Petr Bendl. Topolánek uvažuje, že kromě personálních obměn se vláda rozšíří o post vicepremiéra pro ekonomiku. Ten premiér nabídl bývalému šéfovi ČEZ Jaroslavu Mílovi. Šéf opoziční ČSSD Jiří Paroubek tvrdí, že ODS není ochotná skutečnou změnu provést. „To je zřejmé i z této volby (předsedy strany),„ řekl v České televizi Paroubek.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312207/
Dne 5.12. 2008 proběhlo na Ministerstvu dopravy 4. zasedání Monitorovacího výboru Operačního programu Doprava (MV OPD).
Na programu zasedání byly především následující body:
Zpráva o průběhu realizace OP Doprava za předchozí období
Plán hodnocení Odboru fondů EU
Velké projekty spolufinancované z fondů EU
Záznam
Na programu zasedání byly především následující body:
Zpráva o průběhu realizace OP Doprava za předchozí období
Plán hodnocení Odboru fondů EU
Velké projekty spolufinancované z fondů EU
Záznam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311382/
Kandidáti na předsedu Mirek Topolánek ani Pavel Bém nepřijeli. Ústečtí občanští demokraté navíc musejí rozhodnout i o tom, kterého z ministrů ze svého regionu podpoří na post řadového místopředsedy: zda Petra Gandaloviče nebo Aleše Řebíčka. Ten se navíc musí vypořádat se spekulacemi, že jej po kongresu ODS vystřídá na postu ministra dopravy Petr Bendl.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/rebicek-topolanek-mi-o-vyhazovu-z-vlady-nic-nerekl_94092.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/rebicek-topolanek-mi-o-vyhazovu-z-vlady-nic-nerekl_94092.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311380/
Tak by si mohli při té příležitosti hlavně zrušit své cestování hromadnou dopravou zdarma. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311372/
Provozovatelé linkové dopravy tvrdí, že bez státní podpory by si nemohli kupovat nové autobusy
Stát bude i v příštím roce pokračovat v podpoře provozovatelů autobusové a železniční dopravy. Ministerstvo dopravy (MD) počítá zhruba s výdaji kolem 400 milionů korun, kterými chce podpořit nákup nových vozidel. To se však nelíbí poslancům hospodářského výboru, zejména z vládní ODS – hlavně proto, že stát podporuje především soukromý sektor autobusových firem.
„Po dvaceti letech by tento program už mohl skončit a dopravci by měli začít jezdit vozidly zakoupenými pouze za vlastní peníze,“ kritizuje podporu státu poslanec vládní ODS Karel Sehoř. Proto také navrhl tuto kapitolu v rozpočtu ministerstva dopravy vyškrtnout.
Tomu se však kritizovaný rezort brání. „V krátkodobém horizontu je stále potřebné v této podpoře pokračovat, neboť průměrné stáří vozidel je jak v oblasti veřejné linkové dopravy, tak zejména železniční, dosud velmi vysoké,“ sdělil mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Linkové autobusy mají nyní průměrné stáří 9,6 roku. „Výdaje jsou spojeny i s podporou malých českých výrobců vozidel,“ dodává náměstek ministra dopravy Jiří Hodač.
„Přidělování peněz posuzuje mezirezortní komise za účasti občanských sdružení. Snažíme se, aby se dostalo skutečně na všechny dopravce,“ dodal Hanzelka.
„Postup ministerstva je v pořádku,“ řekl prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák. Samotní dopravci by bez státní podpory podle něj na nové autobusy neměli. „Stejnou podporu mají v Německu, Holandsku a dalších zemích,“ dodal. Domnívá se, že bez státní podpory by financování obnovy dopadlo na kraje.
Průměrná základní cena linkového autobusu se pohybuje okolo 3,5 milionu korun. „Bez státní pomoci okolo 600 tisíc bychom si nové jízdní prostředky nepořídili,“ tvrdí Oldřich Janíček z dopravní firmy Comett, která provozuje linkovou dopravu na jihu Čech. Průměrný věk vozového parku této společnosti se pohybuje těsně pod hranicí osmi let. „Tedy těsně pod hranicí, kdy končí životnost linkových autobusů. Bez státní pomoci by to nešlo,“ dodal Janíček.
Podle ministerstva dopravy je program zcela v souladu s evropským právem, a tak nepředstavuje nedovolenou veřejnou podporu. Už v roce 2013 však musí být definitivně ukončen. Náklady spojené s obnovou vozového parku budou řešeny standardními vztahy mezi poskytovatelem dopravy a jejím objednatelem.
***
Podpora obnovy linkových autobusů a drážních vozidel
Rozpočet na rok 2009: cca 400 milionů Kč
Průměrné stáří autobusu v ČR: 9,6 roku
Průměrná životnost autobusu: 8 let
Průměrná cena autobusu: 3,5 milionů milionu Kč
Podíl státní podpory: 20 až 30 % z ceny autobusu
400 milionů korun je částka, kterou chce stát i nadále podporovat provozovatele autobusové a železniční dopravy
Sporná sociální podpora pro České dráhy
Kromě dotací na obnovu vozového parku autobusových dopravců chtějí poslanci zrušit i dotaci 450 milionů korun ministerstva dopravy na sociální program Českých drah. Program podle nich už není třeba podporovat, protože počet zaměstnanců na dráze se už zásadním způsobem nesnižuje.
(E15)
Stát bude i v příštím roce pokračovat v podpoře provozovatelů autobusové a železniční dopravy. Ministerstvo dopravy (MD) počítá zhruba s výdaji kolem 400 milionů korun, kterými chce podpořit nákup nových vozidel. To se však nelíbí poslancům hospodářského výboru, zejména z vládní ODS – hlavně proto, že stát podporuje především soukromý sektor autobusových firem.
„Po dvaceti letech by tento program už mohl skončit a dopravci by měli začít jezdit vozidly zakoupenými pouze za vlastní peníze,“ kritizuje podporu státu poslanec vládní ODS Karel Sehoř. Proto také navrhl tuto kapitolu v rozpočtu ministerstva dopravy vyškrtnout.
Tomu se však kritizovaný rezort brání. „V krátkodobém horizontu je stále potřebné v této podpoře pokračovat, neboť průměrné stáří vozidel je jak v oblasti veřejné linkové dopravy, tak zejména železniční, dosud velmi vysoké,“ sdělil mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Linkové autobusy mají nyní průměrné stáří 9,6 roku. „Výdaje jsou spojeny i s podporou malých českých výrobců vozidel,“ dodává náměstek ministra dopravy Jiří Hodač.
„Přidělování peněz posuzuje mezirezortní komise za účasti občanských sdružení. Snažíme se, aby se dostalo skutečně na všechny dopravce,“ dodal Hanzelka.
„Postup ministerstva je v pořádku,“ řekl prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák. Samotní dopravci by bez státní podpory podle něj na nové autobusy neměli. „Stejnou podporu mají v Německu, Holandsku a dalších zemích,“ dodal. Domnívá se, že bez státní podpory by financování obnovy dopadlo na kraje.
Průměrná základní cena linkového autobusu se pohybuje okolo 3,5 milionu korun. „Bez státní pomoci okolo 600 tisíc bychom si nové jízdní prostředky nepořídili,“ tvrdí Oldřich Janíček z dopravní firmy Comett, která provozuje linkovou dopravu na jihu Čech. Průměrný věk vozového parku této společnosti se pohybuje těsně pod hranicí osmi let. „Tedy těsně pod hranicí, kdy končí životnost linkových autobusů. Bez státní pomoci by to nešlo,“ dodal Janíček.
Podle ministerstva dopravy je program zcela v souladu s evropským právem, a tak nepředstavuje nedovolenou veřejnou podporu. Už v roce 2013 však musí být definitivně ukončen. Náklady spojené s obnovou vozového parku budou řešeny standardními vztahy mezi poskytovatelem dopravy a jejím objednatelem.
***
Podpora obnovy linkových autobusů a drážních vozidel
Rozpočet na rok 2009: cca 400 milionů Kč
Průměrné stáří autobusu v ČR: 9,6 roku
Průměrná životnost autobusu: 8 let
Průměrná cena autobusu: 3,5 milionů milionu Kč
Podíl státní podpory: 20 až 30 % z ceny autobusu
400 milionů korun je částka, kterou chce stát i nadále podporovat provozovatele autobusové a železniční dopravy
Sporná sociální podpora pro České dráhy
Kromě dotací na obnovu vozového parku autobusových dopravců chtějí poslanci zrušit i dotaci 450 milionů korun ministerstva dopravy na sociální program Českých drah. Program podle nich už není třeba podporovat, protože počet zaměstnanců na dráze se už zásadním způsobem nesnižuje.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311371/
Stát cpe spoustu let stamiliony do nových veřejných autobusů a vlaků. Přesněji řečeno dává je soukromým autobusovým firmám a státním Českým drahám. Ty si pak mohou koupit nové dopravní prostředky pro veřejnost. Bez této pomoci – podle státu – by se dopravci k ničemu novému nedostali a silnice a koleje by dál ohrožovaly stroje z doby ptáka Noha. Předpokládejme, že by stát nikam nic necpal. Dopravci by jistě zkoušeli jezdit ve starých hajtrách co nejdéle. Bourali by, doprava by kolabovala.
Budoucnost si můžeme jenom tipnout: Soudy? Konec firem? Přechod lidí k automobilové dopravě?
Nakonec by si museli dopravci stejně koupit nové stroje. Za vlastní. Samozřejmě s dopadem na cenu lístků. Jako výsledek tržního uvažování.
Tohoto vývoje se všechny vládní garnitury zalekly a hodily do ringu miliardy. Možná jsme se vyhnuli bouračkám, soudům, dopravním a firemním kolapsům. Místo toho máme systém, kde miliardové toky jsou politikum. Prý se nad tím nemáme pozastavovat, protože v Německu to funguje stejně. To mě fakt uklidnilo, protože příjemnější je spět k neprůhlednému hospodaření v objetí.
(E15)
Budoucnost si můžeme jenom tipnout: Soudy? Konec firem? Přechod lidí k automobilové dopravě?
Nakonec by si museli dopravci stejně koupit nové stroje. Za vlastní. Samozřejmě s dopadem na cenu lístků. Jako výsledek tržního uvažování.
Tohoto vývoje se všechny vládní garnitury zalekly a hodily do ringu miliardy. Možná jsme se vyhnuli bouračkám, soudům, dopravním a firemním kolapsům. Místo toho máme systém, kde miliardové toky jsou politikum. Prý se nad tím nemáme pozastavovat, protože v Německu to funguje stejně. To mě fakt uklidnilo, protože příjemnější je spět k neprůhlednému hospodaření v objetí.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311369/
Ve světle aktuálních událostí na naší politické scéně, afér a aférek různého druhu, týkajících se známých politiků, či jiných celebrit, se některé společenské jevy zcela neprávem dostávají do pozadí zájmu médií i naší veřejnosti, přestože by si zasloužily alespoň občasnou pozornost. Mám zde na mysli velmi vážné nehody, ke kterým v posledních letech dochází v naší hromadné dopravě, na železnici i v autobusové a kamionové dálkové dopravě. V žádném případě nechci tvrdit, že v minulosti nedocházelo k železničním neštěstím, nebo k nehodám na silnici.
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/44081.html
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/44081.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311368/
... má být znám do poloviny měsíce. Stávající, Roman Šigut, neprošel podle předsedy výběrové komise do druhého kola výběrového řízení Ministerstva dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311278/
Zelená poslankyně Jakubková kritizuje českou legislativu
Zákony v České republice nezaručují nezávislé vyšetřování železničních neštěstí, tvrdí to poslankyně Věra Jakubková ze Strany zelených.
Ve středu otevřeně kritizovala postup úřadu ministra dopravy Aleše Řebíčka v souvislosti s vyšetřováním tragické nehody v Moravanech a v souvislosti s výběrovým řízením na post šéfa Drážní inspekce.
Celá zpráva. http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=623869
Zákony v České republice nezaručují nezávislé vyšetřování železničních neštěstí, tvrdí to poslankyně Věra Jakubková ze Strany zelených.
Ve středu otevřeně kritizovala postup úřadu ministra dopravy Aleše Řebíčka v souvislosti s vyšetřováním tragické nehody v Moravanech a v souvislosti s výběrovým řízením na post šéfa Drážní inspekce.
Celá zpráva. http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=623869
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311270/
Přestože vyšetřovatelé Drážní inspekce patří mezi nejlépe hodnocené úřady svého druhu v Evropě, ministerstvo dopravy s jejich vedením spokojené není. Proto jim hledá nové vedení. Ministerstvo se hájí tím, že jen plní nařízení vlády, nicméně druhá strana mluví o pomstě a o čistkách po vyšetřování nehody v Moravanech. Děsivá nehoda ve Studénce, smrt v ostravských tramvajích, ale i drobnější případy jako například výtka Českým drahám, že pendolino nechávají pro svou reklamu řídit Emersona Fittipaldiho, a mohou tak ohrozit bezpečnost lidí ve vlaku, tam všude drážní inspektoři zafungovali.
Celá zpráva: | http://www.ct24.cz/o-cem-se-mluvi/37704-vysetrovatelum-drazni-inspekce-nastavaji-zle-casy/
Celá zpráva: | http://www.ct24.cz/o-cem-se-mluvi/37704-vysetrovatelum-drazni-inspekce-nastavaji-zle-casy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311033/
Bývalý hejtman Pardubického kraje Ivo Toman zřejmě míří „na Prahu„. Odmítl totiž „placenou opoziční trafiku„ šéfa kontrolního výboru kraje a přepustil ji bývalému radnímu pro zdravotnictví Josefu Janečkovi, který si oproti „vládnoucím dobám„ příliš nepohorší a do peněženky mu budou i nadále plynout desetitisíce měsíčně.
Stále více se spekuluje o tom, že se ex-hejtman stane jednou z klíčových osob české dopravy. Že by novým náměstkem ministra Řebíčka?
(Bulvár)
Stále více se spekuluje o tom, že se ex-hejtman stane jednou z klíčových osob české dopravy. Že by novým náměstkem ministra Řebíčka?
(Bulvár)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311030/
Stávkou, která zcela ochromí dopravu rá v Česku, a to i na několik vu dní, hrozí odboráři. kol Jako možný termín
si vybrali první lednový týden, kdy bude Česko přebírat své předsednictví ko EU. Od protestu je může odradit jedině ujištění vlády, že ani stravenky ani režijní jízdenky nezdaní.
Odboráři dali vládě ultimátum do 16. prosince. Pak prý začnou jednat. Chystaná stávka podle nich rozhodně nebude jen symbolická. „Přestanou jezdit vlaky, autobusy, metro i lodě a nebudou létat ani letadla,„ prozradil jeden z koordinátorů chystané akce Jaromír Dušek. Stávkovat chce přitom tak, aby to vládu pořádně zabolelo. Tedy v prvním lednovém týdnu, kdy bude naše země přebírat předsednictví EU.„A může být i časově neomezená,„ hrozí Dušek.
Ministerstvo financí, které zdanění stravenek i režijních jízdenek chystá, přitom má akce odborů za předčasné. Mluvčí Ondřej Jakob přitom věří, že odboráři budou rozumní. „Zákon existuje zatím jen v podobě věcného záměru,„ řekl Jakob. Potvrdil však, že na zdanění výhod ministerstvo trvá.
Jak by mohl vypadat první lednový týden v Česku?
Vlaky: Zcela zablokované budou hranice. Po českých kolejích totiž neprojede žádný osobní vlak ani rychlík.
MHD: Lidé se nedostanou do zaměstnání. Městská hromadná doprava včetně metra totiž nepojede.
Lodě: Lodní dopravu využívá v Česku jen málokdo, koho by to ale přesto napadlo, bude mít smůlu.
Autobusy: Oslavy předsednictví EU uvidí jen hrstka Pražanů. Ostatní se totiž do hlavního města nedostanou.
Letadla: Turisté i prominenti se budou jak z Česka, tak i zpět dostávat jen stěží. Ruzyňské letiště ochromí stávka.
(Blesk)
si vybrali první lednový týden, kdy bude Česko přebírat své předsednictví ko EU. Od protestu je může odradit jedině ujištění vlády, že ani stravenky ani režijní jízdenky nezdaní.
Odboráři dali vládě ultimátum do 16. prosince. Pak prý začnou jednat. Chystaná stávka podle nich rozhodně nebude jen symbolická. „Přestanou jezdit vlaky, autobusy, metro i lodě a nebudou létat ani letadla,„ prozradil jeden z koordinátorů chystané akce Jaromír Dušek. Stávkovat chce přitom tak, aby to vládu pořádně zabolelo. Tedy v prvním lednovém týdnu, kdy bude naše země přebírat předsednictví EU.„A může být i časově neomezená,„ hrozí Dušek.
Ministerstvo financí, které zdanění stravenek i režijních jízdenek chystá, přitom má akce odborů za předčasné. Mluvčí Ondřej Jakob přitom věří, že odboráři budou rozumní. „Zákon existuje zatím jen v podobě věcného záměru,„ řekl Jakob. Potvrdil však, že na zdanění výhod ministerstvo trvá.
Jak by mohl vypadat první lednový týden v Česku?
Vlaky: Zcela zablokované budou hranice. Po českých kolejích totiž neprojede žádný osobní vlak ani rychlík.
MHD: Lidé se nedostanou do zaměstnání. Městská hromadná doprava včetně metra totiž nepojede.
Lodě: Lodní dopravu využívá v Česku jen málokdo, koho by to ale přesto napadlo, bude mít smůlu.
Autobusy: Oslavy předsednictví EU uvidí jen hrstka Pražanů. Ostatní se totiž do hlavního města nedostanou.
Letadla: Turisté i prominenti se budou jak z Česka, tak i zpět dostávat jen stěží. Ruzyňské letiště ochromí stávka.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309609/
Média (nejen bulvární, jako toto) hledají ministry na odstřel. Je mezi nimi i ten "náš":
Já si létám, já se vznáším... Ministr dopravy létá vládním letadlem, přitom má peněz jako slupek!
Aleš Řebíček, jeden z nejbohatších ministrů
Ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS, 41 let) patří podle průzkumů mezi nejméně známé členy vlády. A právě on přitom průzkum patří k vůbec nejbohatším členům českého kabinetu! Má majetek v za desítky milionů korun, a tak si může dopřát, co chce. Včetně pohádkové vily za sedm a půl milionu s bazénem a Vč sportovištěm. A jako by mu to bylo málo, hojně využívá i s výhody, které mu vládní koryto poskytuje. Na rozdíl od jiných v politiků si klidně vezme vládní letadlo, aby nemusel n běžnou linkou, nebo, jaká hrůza, dokonce autem...
Jako ministr bere Řebíček základní plat 117 200 Kč. To je pro bývalého podnikatele s pochybnými kontakty nejspíše jen kapesné. Prodejem třetinového podílu své úspěšné stavební a železniční firmy Viamont získal miliony. Přesnou částku říct odmítá. Přestože už v této firmě oficiálně nefiguruje, spekuluje se, že v ní má stále velký vliv. A navíc Viamont dostává od jeho úřadu lukrativní zakázky. Možná i proto Řebíček o svých podnikatelských aktivitách nerad hovoří. O majetku je ale otevřenější. „Dům v Teplicích, kde žijeme manželkou, má cenu asi sedmi milionů korun. Loni jsem koupil byt v Praze za 4,5 milionu,„ přiznal ministr. Kromě toho vlastní ještě chatu na Cínovci, kterou nechal loni také zrekonstruovat.
Není pro něj problém pronajmout si třeba tryskáč. To předvedl v létě, když odletěl na společnou dovolenou s premiérem Topolánkem (ODS) a jeho partnerkou Lucií Talmanovou (ODS) na Sardinii a ještě za něj náklady ve výši 1,1 milionu šlechetně zaplatil. Zálibu v létání ale Řebíček trochu přehání – za státní peníze totiž letos několikrát cestoval letadly Úřadu pro civilní letectví, jak uvedly Hospodářské noviny. Jedna cesta luxusní cessnou přitom vyjde asi na sto tisíc korun. Řebíček letadly cestuje i po Česku – místo strastiplné cesty po dálnici D1 si do Brna raději občas zaletí.
***
LETOŠNÍ MAJETKOVÉ PŘIZNÁNÍ * 76 680 korun jako vedlejší příjem za působení na teplické radnici. * 90 000 Kč za pronájem pozemků v areálu golfového hřiště. golfov * Prodej nemovitosti soukromé osobě za 400 000 Kč. 40 * Koupě automobilu za 640 000 korun. 0 * Dodatečně doplnil příjem Dodat 44 milionů korun jem 4 jako údajnou splátku za ú akcie. O jaké cenné papíry akcie šlo, však nikdy věrohodně nevysvětlil...
(Aha!)
Já si létám, já se vznáším... Ministr dopravy létá vládním letadlem, přitom má peněz jako slupek!
Aleš Řebíček, jeden z nejbohatších ministrů
Ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS, 41 let) patří podle průzkumů mezi nejméně známé členy vlády. A právě on přitom průzkum patří k vůbec nejbohatším členům českého kabinetu! Má majetek v za desítky milionů korun, a tak si může dopřát, co chce. Včetně pohádkové vily za sedm a půl milionu s bazénem a Vč sportovištěm. A jako by mu to bylo málo, hojně využívá i s výhody, které mu vládní koryto poskytuje. Na rozdíl od jiných v politiků si klidně vezme vládní letadlo, aby nemusel n běžnou linkou, nebo, jaká hrůza, dokonce autem...
Jako ministr bere Řebíček základní plat 117 200 Kč. To je pro bývalého podnikatele s pochybnými kontakty nejspíše jen kapesné. Prodejem třetinového podílu své úspěšné stavební a železniční firmy Viamont získal miliony. Přesnou částku říct odmítá. Přestože už v této firmě oficiálně nefiguruje, spekuluje se, že v ní má stále velký vliv. A navíc Viamont dostává od jeho úřadu lukrativní zakázky. Možná i proto Řebíček o svých podnikatelských aktivitách nerad hovoří. O majetku je ale otevřenější. „Dům v Teplicích, kde žijeme manželkou, má cenu asi sedmi milionů korun. Loni jsem koupil byt v Praze za 4,5 milionu,„ přiznal ministr. Kromě toho vlastní ještě chatu na Cínovci, kterou nechal loni také zrekonstruovat.
Není pro něj problém pronajmout si třeba tryskáč. To předvedl v létě, když odletěl na společnou dovolenou s premiérem Topolánkem (ODS) a jeho partnerkou Lucií Talmanovou (ODS) na Sardinii a ještě za něj náklady ve výši 1,1 milionu šlechetně zaplatil. Zálibu v létání ale Řebíček trochu přehání – za státní peníze totiž letos několikrát cestoval letadly Úřadu pro civilní letectví, jak uvedly Hospodářské noviny. Jedna cesta luxusní cessnou přitom vyjde asi na sto tisíc korun. Řebíček letadly cestuje i po Česku – místo strastiplné cesty po dálnici D1 si do Brna raději občas zaletí.
***
LETOŠNÍ MAJETKOVÉ PŘIZNÁNÍ * 76 680 korun jako vedlejší příjem za působení na teplické radnici. * 90 000 Kč za pronájem pozemků v areálu golfového hřiště. golfov * Prodej nemovitosti soukromé osobě za 400 000 Kč. 40 * Koupě automobilu za 640 000 korun. 0 * Dodatečně doplnil příjem Dodat 44 milionů korun jem 4 jako údajnou splátku za ú akcie. O jaké cenné papíry akcie šlo, však nikdy věrohodně nevysvětlil...
(Aha!)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308660/
Ministerstvo dopravy zveřejnilo zadání veřejné zakázky zaměřené na implementaci oblasti podpory 6.1 Operačního programu Doprava (OPD).
Zakázka byla vyhlášena na „Zpracování písemných pracovních postupů Odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy České republiky pro implementaci oblasti podpory 6.1 OPD“. Oblast podpory 6.1 se týká podpory multimodální nákladní přepravy, nákupu dopravních prostředků pro kombinovanou dopravu (KD) a přepravních jednotek pro KD a modernizace překladišť KD.
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/ministerstvo-dopravy-vyhlasilo-vyzvu-pro-implementaci-opd-005314
Zakázka byla vyhlášena na „Zpracování písemných pracovních postupů Odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy České republiky pro implementaci oblasti podpory 6.1 OPD“. Oblast podpory 6.1 se týká podpory multimodální nákladní přepravy, nákupu dopravních prostředků pro kombinovanou dopravu (KD) a přepravních jednotek pro KD a modernizace překladišť KD.
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/ministerstvo-dopravy-vyhlasilo-vyzvu-pro-implementaci-opd-005314
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307506/
Federace strojvedoucích (FS)kritizuje složení komise, která má do konce listopadu vybrat nového generálního inspektora Drážní inspekce (DI). Strojvůdcům se především nelíbí fakt,že v devítičlenné komisi zasedají i zástupci organizací a firem,které inspekce kontroluje.
Sdělil to prezident FS Petr Čechák. Ministerstvo dopravy kritiku odmítá a hájí se odborností členů komise. »Nesouhlasíme zejména s tím,že ten, kdo bude kontrolovaný,si vybírá svého budoucího kontrolora,«uvedl Čechák. Podle něj jde většinou o představitele firem či institucí,pro které má šetření inspekce zásadní význam. Budoucí generální inspektor by mohl být podle strojvedoucích svým volitelům zavázán,což může ohrozit práci inspekce.
Mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka výběr členů komise hájí. »Snažili jsme se o co nejširší spektrum odborníků a názorů,«uvedl. Komise je podle něj zcela nezávislá a nezasedá v ní nikdo z ministerstva dopravy. Hanzelka zdůraznil,že prostor dostali i experti z vysokých škol. Jako příklad uvedl děkana dopravní fakulty ČVUT Petra Moose,který stojí v čele komi-se.»Útoky na komisi nás mrzí,«dodal mluvčí.
Zapomněl však dodat,že podle evropských vyšetřovacích orgánů porušilo Ministerstvo dopravy ČR pravidla pro šetření nehody v Moravanech 19. května 2008,která je jedním z podnětů,jež vedou k pokusu o změnu vedení DI. Jak jsme již dříve informovali, Evropská železniční agentura (ERA), která odpovídá za bezpečné provozování železnic v EU,ve svém stanovisku potvrdila,že při šetření mimořádné události v Moravanech,kde došlo ke srážce vlaků a zahynul jeden ze strojvedoucích,Drážní inspekce postupovala standardně v souladu s nastavenými pravidly. Inspekce totiž poukázala na zcela jinou příčinu nehody,než uvedlo ministerstvo dopravy.»Je docela zázrak,že to odnesl zatím jediný mrtvý,ten strojvedoucí,na kterého se svalila veškerá vina,«tvrdil počátkem října zdroj z inspekce. Podle pracovníků inspekce se tato situace stále opakuje a zaměstnancům byly opakovaně slibovány prebendy za mlčení. Podle ministerstva se sice situace jako v Moravanech může opakovat s pravděpodobností jedna ku miliardě, nicméně inspekce si provedla svá vlastní měření a zjistila opak. Během jediné půlhodiny prý doššlo ke třem selháním tohoto systému. Fakt,že generální inspektor upozornil na to,že ministerstvo dopravy se pokusilo ovlivnit výsledek vyšetřování konkrétní nehody jen těžko může být, podle našeho názoru,důvodem k výměně šéfa DI. Věřme,že profesor Moos,jehož si velmi vážíme,bude respektovat i názory strojvedoucích. Minimálně tím,že vyslechne i jejich názor.
(Haló noviny)
Sdělil to prezident FS Petr Čechák. Ministerstvo dopravy kritiku odmítá a hájí se odborností členů komise. »Nesouhlasíme zejména s tím,že ten, kdo bude kontrolovaný,si vybírá svého budoucího kontrolora,«uvedl Čechák. Podle něj jde většinou o představitele firem či institucí,pro které má šetření inspekce zásadní význam. Budoucí generální inspektor by mohl být podle strojvedoucích svým volitelům zavázán,což může ohrozit práci inspekce.
Mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka výběr členů komise hájí. »Snažili jsme se o co nejširší spektrum odborníků a názorů,«uvedl. Komise je podle něj zcela nezávislá a nezasedá v ní nikdo z ministerstva dopravy. Hanzelka zdůraznil,že prostor dostali i experti z vysokých škol. Jako příklad uvedl děkana dopravní fakulty ČVUT Petra Moose,který stojí v čele komi-se.»Útoky na komisi nás mrzí,«dodal mluvčí.
Zapomněl však dodat,že podle evropských vyšetřovacích orgánů porušilo Ministerstvo dopravy ČR pravidla pro šetření nehody v Moravanech 19. května 2008,která je jedním z podnětů,jež vedou k pokusu o změnu vedení DI. Jak jsme již dříve informovali, Evropská železniční agentura (ERA), která odpovídá za bezpečné provozování železnic v EU,ve svém stanovisku potvrdila,že při šetření mimořádné události v Moravanech,kde došlo ke srážce vlaků a zahynul jeden ze strojvedoucích,Drážní inspekce postupovala standardně v souladu s nastavenými pravidly. Inspekce totiž poukázala na zcela jinou příčinu nehody,než uvedlo ministerstvo dopravy.»Je docela zázrak,že to odnesl zatím jediný mrtvý,ten strojvedoucí,na kterého se svalila veškerá vina,«tvrdil počátkem října zdroj z inspekce. Podle pracovníků inspekce se tato situace stále opakuje a zaměstnancům byly opakovaně slibovány prebendy za mlčení. Podle ministerstva se sice situace jako v Moravanech může opakovat s pravděpodobností jedna ku miliardě, nicméně inspekce si provedla svá vlastní měření a zjistila opak. Během jediné půlhodiny prý doššlo ke třem selháním tohoto systému. Fakt,že generální inspektor upozornil na to,že ministerstvo dopravy se pokusilo ovlivnit výsledek vyšetřování konkrétní nehody jen těžko může být, podle našeho názoru,důvodem k výměně šéfa DI. Věřme,že profesor Moos,jehož si velmi vážíme,bude respektovat i názory strojvedoucích. Minimálně tím,že vyslechne i jejich názor.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307470/
Nezávislost ministerské komise vzbuzuje pochybnosti
Kontrolovaní mají vybrat, kdo je bude kontrolovat. Tak vypadá výběrové řízení na nového generálního inspektora Drážní inspekce České republiky, které právě zahájila komise ministerstva dopravy.
Drážní inspekce vyšetřuje všechny mimořádné události na železnici, včetně nejvážnějších neštěstí, při kterých umírají lidé a vznikají milionové škody. Podle zákona i evropských norem to proto musí být nezávislý úřad, zcela mimo vliv politiky i byznysu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=622047
Viz také článek u nás: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002802-Drazni-inspekce-k-nehode-v-Moravanech-Kauza-pokracuje.asp
Kontrolovaní mají vybrat, kdo je bude kontrolovat. Tak vypadá výběrové řízení na nového generálního inspektora Drážní inspekce České republiky, které právě zahájila komise ministerstva dopravy.
Drážní inspekce vyšetřuje všechny mimořádné události na železnici, včetně nejvážnějších neštěstí, při kterých umírají lidé a vznikají milionové škody. Podle zákona i evropských norem to proto musí být nezávislý úřad, zcela mimo vliv politiky i byznysu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=622047
Viz také článek u nás: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002802-Drazni-inspekce-k-nehode-v-Moravanech-Kauza-pokracuje.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306478/
Ministerstvo dopravy se skutečně snažilo ovlivnit vyšetřování železničního neštěstí, při kterém v Moravanech na Pardubicku narazila lokomotiva do osobního vlaku.
Ve svém prohlášení to uvedla Evropská železniční agentura - úřad zodpovědný za bezpečnost železniční dopravy v Evropské unii.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=621878
Ve svém prohlášení to uvedla Evropská železniční agentura - úřad zodpovědný za bezpečnost železniční dopravy v Evropské unii.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=621878
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306041/
V posledních několika dekádách se na evropském kontinentu rozšiřuje módní řešení chronické neefektivnosti železniční dopravy. Tím řešením je takzvaný unbundling nebo jinak rozdělení provozu a infrastruktury. Výsledkem tohoto řešení má být efektivita provozu na železnicích, protože z provozovatelů se mají stát ziskové firmy. Česká republika se k tomuto řešení připojila. Má to ale jeden háček, efektivita provozu se nedostavuje.
Bez státu to nejde České dráhy se snažily nakupovat služby od externích ziskových společností, přičemž náklady na tyto externě dodávané služby vzrostly například z roku 2005 do roku 2006 o 26 procent. Obecně od roku 2004 do roku 2007 byly ceny externě dodávaných služeb vyšší než ceny týchž služeb realizovaných Českými dráhami. To ale není vše. Hlavním problémem železniční dopravy je chronická závislost na státních dotacích. Nákladná železniční doprava není schopna realizovat svůj provoz bez státních dotací téměř sto let. Proto má unbundling pomoci. Bohužel jsou to právě státní dotace, které činí z železnic neefektivní podnik.
Reálné dotace do české železniční dopravy, které v sobě zahrnují kapitálové investice, dotace na správu a management a státní podporu osobní dopravy, činily v roce 2000 něco přes deset miliard, v roce 2007 to bylo v reálném vyjádření osmnáct miliard korun. V roce 2003 se státní dotace podílely na výnosech železniční dopravy ze čtyřiceti osmi procent, v roce 2007 to bylo něco přes padesát tři procent. A k tomu je ještě nutno připočítat hodnotu dvaceti devíti miliard státních záruk nahromaděných od roku 2000 do roku 2006.
Tento stručný výčet dat jasně dokazuje, že železnice se bez dotací, ať jsou rozděleny jakkoliv, neobejdou. Ona totiž strategie unbundlingu se bude vždy míjet účinkem, pokud budou železnice dotovány státem, který žehná neefektivnímu provozu. Na druhou stranu pokud by železnice nebyly dotovány státem, s největší pravděpodobností by zanikly. Jsou tvrdě poráženy konkurencí v podobě automobilové dopravy přinejmenším od třicátých let dvacátého století.
Taková je zkrátka realita Ať je tedy česká nebo evropská dopravní politika jakákoliv, finanční analýza a zdravý rozum nás nutí k jasnému závěru. Není jednoduché řešení, protože známe pouze dvě možnosti: buď neefektivní železnice, nebo nic. To je realita, které je třeba čelit a se kterou je třeba se vyrovnat.
Ekonomové vědí, že zánik neefektivních výrob předchází novým, doposud neobjeveným inovacím a ekonomickému pokroku, třeba v automobilové dopravě. Proto v tomto zjištění tragédii nevidím.
(Lidové noviny)