Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Ministerstvo dopravy minulý týden odeslalo do meziresortního připomínkového řízení návrh zákona o veřejných službách v přepravě cestujících. V návaznosti na evropskou legislativu nový zákon stanovuje státu a krajům povinnost vypisovat na většinu zakázek veřejné dopravy výběrová řízení.
V návrhu jsou rovněž přesně vymezeny kompetence státu, krajů a obcí při zadávání veřejné silniční a železniční dopravy a pravidla spolupráce mezi všemi zúčastněnými subjekty. Návrh dále nově zavádí standardy kvality a bezpečnosti, které musejí dodavatelé služeb ve veřejné dopravě splňovat.
Velkým přínosem pro dopravce má být skutečnost, že s vítěznými firmami budou uzavírány dlouhodobé smlouvy. Ty jsou podle ministra dopravy Petra Bendla potřebné především v železniční dopravě, kde dopravcům umožní lépe plánovat investice do vozového parku.
Povinnost zorganizovat soutěž bude mít veřejná správa v autobusové dopravě. Na železnici může uzavřít smlouvu s dopravcem přímo, pokud neprojeví zájem více firem. V takovém případě bude moci kraj či stát kdykoli vyjmout z platnosti smlouvy balík linek či tratí a vypsat novou soutěž, pokud se objeví další zájemce.
(Dopravní noviny)
V návrhu jsou rovněž přesně vymezeny kompetence státu, krajů a obcí při zadávání veřejné silniční a železniční dopravy a pravidla spolupráce mezi všemi zúčastněnými subjekty. Návrh dále nově zavádí standardy kvality a bezpečnosti, které musejí dodavatelé služeb ve veřejné dopravě splňovat.
Velkým přínosem pro dopravce má být skutečnost, že s vítěznými firmami budou uzavírány dlouhodobé smlouvy. Ty jsou podle ministra dopravy Petra Bendla potřebné především v železniční dopravě, kde dopravcům umožní lépe plánovat investice do vozového parku.
Povinnost zorganizovat soutěž bude mít veřejná správa v autobusové dopravě. Na železnici může uzavřít smlouvu s dopravcem přímo, pokud neprojeví zájem více firem. V takovém případě bude moci kraj či stát kdykoli vyjmout z platnosti smlouvy balík linek či tratí a vypsat novou soutěž, pokud se objeví další zájemce.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342839/
Firmám, které staví dálnici D47 na Moravě, dluží Ředitelství silnic a dálnic 800 milionů korun. Na úhradu ztráty 3,3 miliardy korun za provozování regionální dopravy v loňském roce dostanou České dráhy (ČD) v nejbližší době od státu jen dvě miliardy. Podle odpovědných orgánů jsou to však jen přechodné problémy, protože peníze budou, byť ne hned.
Jak moc je situace vážná, bude zřejmé až v polovině roku. Do té doby musí totiž vláda vyřešit dva základní problémy: posílit Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) o 8,4 miliardy korun a vyřešit financování regionální dopravy mezi kraji a ČD od roku 2010.
„Pokud od června tohoto roku nezačnou být posilovány státní zdroje ve fondu, budeme muset omezovat rychlost výstavby,„ připustil šéf SFDI a zároveň náměstek ministra dopravy Gustáv Slamečka. Týkalo by se to hlavně dálnice D47 mezi Bělovcem a Bělotínem. Kromě toho by bylo ohroženo otevření části pražského okruhu mezi dálnicemi D5 a D1 v roce 2010.
„Vzhledem ke shodě mezi ekonomickými ministry napevno počítám s tím, že vláda o zmíněnou částku rozpočet fondu navýší,„ řekl na konci minulého týdne ministr dopravy Petr Bendl.
„Suma 8,4 miliardy korun je minimum, které potřebujeme. Nepokrývá to ale úplně všechno, co jsme potřebovali,„ dodává k tomu šéf fondu. Posilování fondu má však háček, dodatečné peníze mají přijít z privatizačních účtů. Ministr financí Miroslav Kalousek se přitom dušuje, že peníze z privatizací určené na financování dopravních staveb nedojdou. Prodej státního majetku bude podle něho pokračovat, i když je vláda v demisi. „V této fázi nám stačí souhlas vlády, fyzicky peníze potřebujeme od června,„ dodává Slamečka.
S obdobným problémem se potýkají i kraje. „Pokud nebude do poloviny roku vyřešen systém financování regionální dopravy, budeme asi muset přistoupit počínaje rokem 2010 k omezování počtu spojů,„ říká za všechny radní pro dopravu Středočeského kraje Robin Povšík.
Jen v případě tohoto kraje požadují České dráhy navýšení peněz na úhradu osobní dopravy z 900 milionů korun na 1,4 miliardy. „Na to bez pomoci státu nemáme,„ říká radní.
(E15)
Jak moc je situace vážná, bude zřejmé až v polovině roku. Do té doby musí totiž vláda vyřešit dva základní problémy: posílit Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) o 8,4 miliardy korun a vyřešit financování regionální dopravy mezi kraji a ČD od roku 2010.
„Pokud od června tohoto roku nezačnou být posilovány státní zdroje ve fondu, budeme muset omezovat rychlost výstavby,„ připustil šéf SFDI a zároveň náměstek ministra dopravy Gustáv Slamečka. Týkalo by se to hlavně dálnice D47 mezi Bělovcem a Bělotínem. Kromě toho by bylo ohroženo otevření části pražského okruhu mezi dálnicemi D5 a D1 v roce 2010.
„Vzhledem ke shodě mezi ekonomickými ministry napevno počítám s tím, že vláda o zmíněnou částku rozpočet fondu navýší,„ řekl na konci minulého týdne ministr dopravy Petr Bendl.
„Suma 8,4 miliardy korun je minimum, které potřebujeme. Nepokrývá to ale úplně všechno, co jsme potřebovali,„ dodává k tomu šéf fondu. Posilování fondu má však háček, dodatečné peníze mají přijít z privatizačních účtů. Ministr financí Miroslav Kalousek se přitom dušuje, že peníze z privatizací určené na financování dopravních staveb nedojdou. Prodej státního majetku bude podle něho pokračovat, i když je vláda v demisi. „V této fázi nám stačí souhlas vlády, fyzicky peníze potřebujeme od června,„ dodává Slamečka.
S obdobným problémem se potýkají i kraje. „Pokud nebude do poloviny roku vyřešen systém financování regionální dopravy, budeme asi muset přistoupit počínaje rokem 2010 k omezování počtu spojů,„ říká za všechny radní pro dopravu Středočeského kraje Robin Povšík.
Jen v případě tohoto kraje požadují České dráhy navýšení peněz na úhradu osobní dopravy z 900 milionů korun na 1,4 miliardy. „Na to bez pomoci státu nemáme,„ říká radní.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341925/
Ministr dopravy Petr Bendl zahájil v pondělí 30. března 2009 po 10. hodině jednání Rady ministrů pro dopravu členských států Evropské unie.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13mini.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13mini.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341273/
Ministerstvo dopravy chce díky nově dokončovanému zákonu o veřejné dopravě zavést povinnost pro stát a kraje vypisovat tendry na dopravu hrazenou z veřejných peněz. Vítězným firmám dá podnikatelskou jistotu v podobě dlouhodobých smluv. Dlouhodobé smlouvy jsou podle ministra dopravy Petra Bendla potřeba především v železniční dopravě. „Dopravcům to umožní lépe plánovat investice,„ uvedl. Dnes se uzavírají smlouvy vždy na rok. Jako dopravce se přitom volí automaticky České dráhy. Výjimek je prý minimum.
(Metro)
Bendl chtít může, ale už dlouho ne...
I když jej svým způsobem obdivuji. Je sice nové koště, ale už v podstatě odložené do skříně.
(Metro)
Bendl chtít může, ale už dlouho ne...
I když jej svým způsobem obdivuji. Je sice nové koště, ale už v podstatě odložené do skříně.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341133/
Státní fond dopravní infrastruktury loni vynaložil na dopravní stavby 87,1 miliardy Kč, o 17,6 miliardy více než v roce 2007. Vyplývá to ze zprávy o činnosti, kterou fond připravil na jednání vlády.
Největší část prostředků fondu, celkem 32,8 miliardy, směřovala do výstavby železniční infrastruktury. Do stavby rychlostních komunikací včetně silnic první třídy stát investoval 28,3 miliardy, do dálnic 17,7 miliardy Kč.
Zbytek tvořily výdaje do budování vodních cest, cyklostezek a bezpečnostních úprav.
Mezi nejvýznamnější silniční stavby loni patřily výstavba úseku D1 u Kroměříže, dálnice D47 na severní Moravě, D8 přes České středohoří, výstavba pražského okruhu a rychlostí silnice R6 Praha – Pavlov. Na železnici šlo hlavně o modernizaci trati Červenka – Zábřeh na Moravě, optimalizaci trati Plzeň – Stříbro, Stříbro – Planá u Mariánských Lázní a Planá – Cheb a optimalizaci úseku Benešov u Prahy – Strančice.
Význam zdrojů z evropských fondů se zvyšuje
Fond dopravy stavby financuje z daňových příjmů, výnosů z prodeje dálničních kuponů a z elektronického mýtného a z úvěrů od Evropské investiční banky. Stále významnějším zdrojem se pro něj stávají prostředky z fondů Evropské unie, které vzhledem ke svému vázanému určení do značné míry předznamenávají oblasti financování. Hlavní výdaje SFDI jsou určeny pro Ředitelství silnic a dálnic a Správu železniční dopravní cesty. Letos je pro ně určeno více než 74 miliard Kč, tedy téměř 90 procent celkových výdajů fondu.
(Dopravní noviny)
Největší část prostředků fondu, celkem 32,8 miliardy, směřovala do výstavby železniční infrastruktury. Do stavby rychlostních komunikací včetně silnic první třídy stát investoval 28,3 miliardy, do dálnic 17,7 miliardy Kč.
Zbytek tvořily výdaje do budování vodních cest, cyklostezek a bezpečnostních úprav.
Mezi nejvýznamnější silniční stavby loni patřily výstavba úseku D1 u Kroměříže, dálnice D47 na severní Moravě, D8 přes České středohoří, výstavba pražského okruhu a rychlostí silnice R6 Praha – Pavlov. Na železnici šlo hlavně o modernizaci trati Červenka – Zábřeh na Moravě, optimalizaci trati Plzeň – Stříbro, Stříbro – Planá u Mariánských Lázní a Planá – Cheb a optimalizaci úseku Benešov u Prahy – Strančice.
Význam zdrojů z evropských fondů se zvyšuje
Fond dopravy stavby financuje z daňových příjmů, výnosů z prodeje dálničních kuponů a z elektronického mýtného a z úvěrů od Evropské investiční banky. Stále významnějším zdrojem se pro něj stávají prostředky z fondů Evropské unie, které vzhledem ke svému vázanému určení do značné míry předznamenávají oblasti financování. Hlavní výdaje SFDI jsou určeny pro Ředitelství silnic a dálnic a Správu železniční dopravní cesty. Letos je pro ně určeno více než 74 miliard Kč, tedy téměř 90 procent celkových výdajů fondu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341128/
Hlavním tématem blogů je v posledních dnech přirozeně odvolání vlády a politická krize. Pokusím se proud myšlenek a komentářů oživit tématem dopravním. Vyslovil jsem několikrát, že podle mě nemá smysl rozšiřovat páteční odpolední zákaz jízdy kamionů z dosavadní dvouměsíční prázdninové platnosti do celého roku. Přinejmenším pro období zuřící hospodářské krize je pro mě důvodem, že dopravci jsou už tak postiženi poklesem poptávky po přepravních službách a omezení jejich možnosti vyhovět zákazníkům by jistě dále poškodilo nejen je, ale celou ekonomiku.
Ministerské blogování (i o železnici): http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=6230
Ministerské blogování (i o železnici): http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=6230
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340176/
Žofínské fórum na téma Doprava, stavebnictví a problémy dopravní infrastruktury nenavštívil kvůli problémům s pádem vlády avizovaný ministr dopravy Petr Bendl. Poslal za sebe náměstka Zdeňka Žáka, který vysvětloval, že dobré časy jsou pryč, ale nesmíme ztrácet optimismus. Koreferáty přednesli další náměstek ministra dopravy a ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Gustáv Slamečka, generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Alfred Brunclík a ředitel státní Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek, kteří informovali o situaci v jim svěřených organizacích. Jako červená nit se příspěvky vinula obava z dopadů hospodářské krize na dopravní sektor a bohužel i neujasněnost dopravní politiky na úrovni Evropské unie.
Ředitel Brunclík upozornil na složitou a nevyhovující legislativu, která přípravu dopravních staveb prodlužuje z pěti, šesti let na 10, 12 let, což vede i k často kritizované drahotě staveb. Náměstek Žák mu ale ihned oponoval, že nelze vše svádět na legislativu a je třeba se naučit v jejím rámci pohybovat.
Jako úspěch pak vládní představitelé prezentovali, že nákladní dopravci budou moci v Evropské unii snadněji využívat prázdných vozidel při zpátečních cestách k dalším zakázkám. Pravidla pro kabotáž byla v rámci 27 členských zemí EU dosud velmi nejasná. Některé státy navíc podnikání přepravců z jiných zemí EU výrazně omezovaly. Fungování nových pravidel zhodnotí v roce 2013 analýza, po níž by se mohlo nabírání nákladů zcela uvolnit.
Pak začaly, jak je ne Žofíně zvykem, padat zasvěcené dotazy. Například, proč stát nechává vydělávat firmu Kapsch na mýtném, když by stačilo zvýšit spotřební daň na benzin a naftu. »To je otázka spíše pro ministerstvo financí, jaký nástroj využije, mně je jedno, jak se fond dopravní infrastruktury bude plnit,« odpověděl Slamečka.
Proč se ministři financí, dopravy, průmyslu, zemědělství a životního prostředí nesejdou a nesladí si noty ohledně biopaliv, vždyť každý hlásá něco úplně jiného, šel další dotaz »na tělo«. Já myslím, že spolu dobře komunikují, znělo unisono z úst pánů náměstků, což vyvolalo jen úsměvy mezi přítomnými odborníky a manažery. Chce to změnu, znělo v kuolárech Žofína po ukončení formální diskuse. Nedůvěra Topolánkově vládě je prý jen první krok.
(Haló noviny)
Ředitel Brunclík upozornil na složitou a nevyhovující legislativu, která přípravu dopravních staveb prodlužuje z pěti, šesti let na 10, 12 let, což vede i k často kritizované drahotě staveb. Náměstek Žák mu ale ihned oponoval, že nelze vše svádět na legislativu a je třeba se naučit v jejím rámci pohybovat.
Jako úspěch pak vládní představitelé prezentovali, že nákladní dopravci budou moci v Evropské unii snadněji využívat prázdných vozidel při zpátečních cestách k dalším zakázkám. Pravidla pro kabotáž byla v rámci 27 členských zemí EU dosud velmi nejasná. Některé státy navíc podnikání přepravců z jiných zemí EU výrazně omezovaly. Fungování nových pravidel zhodnotí v roce 2013 analýza, po níž by se mohlo nabírání nákladů zcela uvolnit.
Pak začaly, jak je ne Žofíně zvykem, padat zasvěcené dotazy. Například, proč stát nechává vydělávat firmu Kapsch na mýtném, když by stačilo zvýšit spotřební daň na benzin a naftu. »To je otázka spíše pro ministerstvo financí, jaký nástroj využije, mně je jedno, jak se fond dopravní infrastruktury bude plnit,« odpověděl Slamečka.
Proč se ministři financí, dopravy, průmyslu, zemědělství a životního prostředí nesejdou a nesladí si noty ohledně biopaliv, vždyť každý hlásá něco úplně jiného, šel další dotaz »na tělo«. Já myslím, že spolu dobře komunikují, znělo unisono z úst pánů náměstků, což vyvolalo jen úsměvy mezi přítomnými odborníky a manažery. Chce to změnu, znělo v kuolárech Žofína po ukončení formální diskuse. Nedůvěra Topolánkově vládě je prý jen první krok.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340166/
Evropská unie může České republice přispět na nová vozidla pro veřejnou dopravu částkou 6,66 miliardy Kč. Tři programy, které s dotacemi počítají, schválila Evropská komise. Minulý týden o tom informoval místopředseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Kamil Rudolecký. Všechny tři programy budou platné do konce roku 2014.
Evropská komise dospěla k závěru, že veřejná podpora v rámci žádného navrženého programu neodporuje pravidlům Evropské unie. Česká republika podmiňovala spuštění programů právě souhlasem Evropské komise. Celkový rozpočet programu pro železniční dopravu činí 4,323 miliardy, programu pro městskou dopravu 1,157 miliardy a programu pro regionální dopravu 1,179 miliardy Kč. Míra podpory může tvořit až 40 procent celkových nákladů.
O peníze z fondů mohou žádat nejen kraje, obce a svazky obcí či organizace obcemi zřizované, ale také například soukromí dopravci, pokud mají s obcemi smlouvy a zajišťují dopravní služby v regionech v rámci takzvané veřejné služby. Počet příjemců v oblasti železniční dopravy by měl být menší než deset, v případě městské a regionální dopravy se počet příjemců odhaduje na 50 až sto.
Podle Kamila Rudoleckého jde o významné opatření, které podpoří integrované systémy veřejné hromadné dopravy v České republice. „Zvýšení atraktivity veřejné hromadné dopravy by v konečném důsledku mělo přinést úsporu energie, zvýšení dopravní bezpečnosti a kladné účinky na životní prostředí v důsledku snížení emisní zátěže ze silniční dopravy,„ uvedl.
(Dopravní noviny)
Evropská komise dospěla k závěru, že veřejná podpora v rámci žádného navrženého programu neodporuje pravidlům Evropské unie. Česká republika podmiňovala spuštění programů právě souhlasem Evropské komise. Celkový rozpočet programu pro železniční dopravu činí 4,323 miliardy, programu pro městskou dopravu 1,157 miliardy a programu pro regionální dopravu 1,179 miliardy Kč. Míra podpory může tvořit až 40 procent celkových nákladů.
O peníze z fondů mohou žádat nejen kraje, obce a svazky obcí či organizace obcemi zřizované, ale také například soukromí dopravci, pokud mají s obcemi smlouvy a zajišťují dopravní služby v regionech v rámci takzvané veřejné služby. Počet příjemců v oblasti železniční dopravy by měl být menší než deset, v případě městské a regionální dopravy se počet příjemců odhaduje na 50 až sto.
Podle Kamila Rudoleckého jde o významné opatření, které podpoří integrované systémy veřejné hromadné dopravy v České republice. „Zvýšení atraktivity veřejné hromadné dopravy by v konečném důsledku mělo přinést úsporu energie, zvýšení dopravní bezpečnosti a kladné účinky na životní prostředí v důsledku snížení emisní zátěže ze silniční dopravy,„ uvedl.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340164/
... takže nastává také otázka, co bude se všelikými jejími rozhodnutími v oblasti dopravy. Je ovšem docela dobře možné, že někteří ministři budou i v kabinetu příštím. Třeba i ten dopravní. Ostatně stávající ministranti si ještě nějakou dobu zavládnou, byť v demisi... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338629/
Státní fond dopravní infrastruktury požádal vládu, aby zvýšila letošní dotaci do rozpočtu fondu z 36,4 miliardy o 8,4 miliardy korun. Návrh projednala rada ekonomických ministrů a ještě by se jím měla zabývat Národní ekonomická rada vlády. Na Žofínském fóru to uvedl ředitel fondu a náměstek ministra dopravy Gustáv Slamečka.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/fond-dopravy-chce-od-statu-8-4-miliardy-do-letosniho-rozpoctu/367264
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/fond-dopravy-chce-od-statu-8-4-miliardy-do-letosniho-rozpoctu/367264
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338565/
Další přítok peněz z EU je nejistý, privatizační příjmy vysychají
EURO BUSINESS BRUNCH
Jen v letošním únoru přibylo na úřadech práce zhruba 30 000 nezaměstnaných. Jejich problém s živobytím by přitom mohlo vyřešit šest miliard korun investovaných do dopravního stavitelství. Jak lze k podobné rovnici dospět? Jednoduchým výpočtem: „Jestliže stát nalije sto milionů korun do dopravní infrastruktury navíc, sekundárně stavební byznys vytvoří zhruba 500 pracovních míst,„ nechal si spočítat generální ředitel společnosti Stavby silnic a železnic (SSŽ) Martin Borovka. Svůj recept na řešení nynější hospodářské recese prezentoval na únorovém setkání EURO Business Brunch věnovaném budoucnosti české dopravy.
Ačkoli téma pravidelného dostaveníčka top manažerů vzniklo ještě před vypuknutím krize, debata se hospodářskému propadu a jeho vlivu na dopravní infrastrukturu nevyhnula. „Dostali jsme se do doby, kdy je každá koruna, která byla drahá, ještě dražší,„ prohlásil náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák. Podle ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka by však do dopravy stejně nešlo tolik peněz, kolik je potřeba, i kdyby krize nenastala.
Silniční i železniční síť si v posledních letech zvykla na investice v řádu desítek miliard korun. Jen loni putovalo prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury na výstavbu a údržbu silnic všech kategorií 50 miliard korun. Železnice spolkla dalších 33 miliard. Národní zdroje pocházející například z privatizace či výběru mýta jsou významně doplněny evropskými penězi. Celkem se loni prostřednictvím fondu dopravy vyplatilo z „unijního„ 20 miliard korun. Do budoucna je však přítok peněz z EU nejistý, zrovna tak nelze počítat s vysychajícími privatizačními příjmy. V souvislosti s krizí a následným poklesem kamionové dopravy se počátkem letošního roku snížil i výběr mýta, a to o 20 procent. Kde tedy brát, když jenom dokončení páteřní sítě 2150 kilometrů rychlostních komunikací si podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Alfreda Brunclíka vyžádá v následujících deseti letech zhruba 50 miliard korun ročně?
SLOVÁCI JSOU NAPŘED
Jednoznačnou odpověď zatím nezná ani ministr dopravy Petr Bendl, i když určité řešení naznačil: „Hledáme způsob, jak umožnit privátní investice.„ Zapojení soukromého sektoru do veřejných projektů (PPP – public private partnership) doporučuje i Michal Petrman, vedoucí partner společnosti Deloitte: „Myslím, že je to oblast, o níž se u nás hrozně málo hovoří.„ Podle něj začínají být v současné době privátní investice do infrastruktury atraktivní, protože investoři se sami bojí jít do rizikovější projektů a infrastruktura se zárukou státu je pro ně zajímavá. „Nedostatek financí lze řešit úspěšnými PPP projekty, které je třeba vyzkoušet v České republice co nejdříve,„ přidal se Brunclík. Petrman si však posteskl, že v Česku zatím chybí legislativa a trochu větší odvaha jít do PPP projektů: „Například na Slovensku jsou v tomto ohledu dál než my.„
Vdobě hospodářského propadu a útlumu ekonomické aktivity se v napjatém státním rozpočtu hledají peníze těžko na cokoliv. Vraťme se k jednoduché matematice z úvodu tohoto textu. Investice do dopravní infrastruktury mají výhodu v tom, že vytvářejí poměrně velký multiplikační efekt a projeví se tvorbou pracovních příležitostí i v navazujících odvětvích. Stávají se tak zajímavým nástrojem v boji proti nezaměstnanosti. Navíc téměř polovina z oněch fiktivních sto milionů korun, konkrétně 45 procent, přiteče zpátky do státní pokladny. Jak je to možné? Částečně tím, že stát nebude muset po dobu jednoho roku zmiňovaným 500 lidem vyplácet podporu. Zbytek se vrátí ve formě nejrůznějších daňových odvodů. Šéf SSŽ Borovka proto doporučuje: „Spojme evropské peníze, české peníze a soukromé peníze a překonejme tuto krizi alespoň výstavbou zajímavých dopravních staveb.„
(Euro)
EURO BUSINESS BRUNCH
Jen v letošním únoru přibylo na úřadech práce zhruba 30 000 nezaměstnaných. Jejich problém s živobytím by přitom mohlo vyřešit šest miliard korun investovaných do dopravního stavitelství. Jak lze k podobné rovnici dospět? Jednoduchým výpočtem: „Jestliže stát nalije sto milionů korun do dopravní infrastruktury navíc, sekundárně stavební byznys vytvoří zhruba 500 pracovních míst,„ nechal si spočítat generální ředitel společnosti Stavby silnic a železnic (SSŽ) Martin Borovka. Svůj recept na řešení nynější hospodářské recese prezentoval na únorovém setkání EURO Business Brunch věnovaném budoucnosti české dopravy.
Ačkoli téma pravidelného dostaveníčka top manažerů vzniklo ještě před vypuknutím krize, debata se hospodářskému propadu a jeho vlivu na dopravní infrastrukturu nevyhnula. „Dostali jsme se do doby, kdy je každá koruna, která byla drahá, ještě dražší,„ prohlásil náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák. Podle ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka by však do dopravy stejně nešlo tolik peněz, kolik je potřeba, i kdyby krize nenastala.
Silniční i železniční síť si v posledních letech zvykla na investice v řádu desítek miliard korun. Jen loni putovalo prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury na výstavbu a údržbu silnic všech kategorií 50 miliard korun. Železnice spolkla dalších 33 miliard. Národní zdroje pocházející například z privatizace či výběru mýta jsou významně doplněny evropskými penězi. Celkem se loni prostřednictvím fondu dopravy vyplatilo z „unijního„ 20 miliard korun. Do budoucna je však přítok peněz z EU nejistý, zrovna tak nelze počítat s vysychajícími privatizačními příjmy. V souvislosti s krizí a následným poklesem kamionové dopravy se počátkem letošního roku snížil i výběr mýta, a to o 20 procent. Kde tedy brát, když jenom dokončení páteřní sítě 2150 kilometrů rychlostních komunikací si podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Alfreda Brunclíka vyžádá v následujících deseti letech zhruba 50 miliard korun ročně?
SLOVÁCI JSOU NAPŘED
Jednoznačnou odpověď zatím nezná ani ministr dopravy Petr Bendl, i když určité řešení naznačil: „Hledáme způsob, jak umožnit privátní investice.„ Zapojení soukromého sektoru do veřejných projektů (PPP – public private partnership) doporučuje i Michal Petrman, vedoucí partner společnosti Deloitte: „Myslím, že je to oblast, o níž se u nás hrozně málo hovoří.„ Podle něj začínají být v současné době privátní investice do infrastruktury atraktivní, protože investoři se sami bojí jít do rizikovější projektů a infrastruktura se zárukou státu je pro ně zajímavá. „Nedostatek financí lze řešit úspěšnými PPP projekty, které je třeba vyzkoušet v České republice co nejdříve,„ přidal se Brunclík. Petrman si však posteskl, že v Česku zatím chybí legislativa a trochu větší odvaha jít do PPP projektů: „Například na Slovensku jsou v tomto ohledu dál než my.„
Vdobě hospodářského propadu a útlumu ekonomické aktivity se v napjatém státním rozpočtu hledají peníze těžko na cokoliv. Vraťme se k jednoduché matematice z úvodu tohoto textu. Investice do dopravní infrastruktury mají výhodu v tom, že vytvářejí poměrně velký multiplikační efekt a projeví se tvorbou pracovních příležitostí i v navazujících odvětvích. Stávají se tak zajímavým nástrojem v boji proti nezaměstnanosti. Navíc téměř polovina z oněch fiktivních sto milionů korun, konkrétně 45 procent, přiteče zpátky do státní pokladny. Jak je to možné? Částečně tím, že stát nebude muset po dobu jednoho roku zmiňovaným 500 lidem vyplácet podporu. Zbytek se vrátí ve formě nejrůznějších daňových odvodů. Šéf SSŽ Borovka proto doporučuje: „Spojme evropské peníze, české peníze a soukromé peníze a překonejme tuto krizi alespoň výstavbou zajímavých dopravních staveb.„
(Euro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338342/
Se dá stáhnout k prostudování odtud.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338341/
Svaz dopravy ČR je nezávislá, nepolitická a otevřená zájmová organizace, sdružující zaměstnavatelské a podnikatelské subjekty, působící v různých oborech dopravy. Vznikl po roce 1989, počátkem roku 1994 se spojil se Svazem průmyslu.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11mobi.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11mobi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337800/
Prudké poklesy přeprav. Hrozivé slovo, jehož se obávají všichni železničáři, kterým není budoucí osud železnice lhostejný. Obrovské fixní náklady železnice se musí hradit z neustále se zmenšujícího podílu na koláči tržeb z přeprav, který železnici při dělbě práce v konkurenci s jinými dopravními obory zůstává.
Cerlý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11budo.htm
Cerlý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11budo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337793/
V souvislosti s ekonomickou krizí uloží šéf resortu dopravy Petr Bendl zástupcům ministerstva v dozorčích radách státem vlastněných akciových společností, aby navrhli snížení platů top managementů o 10 až 15 %.
V době ekonomické krize pokládám za správné, abychom odměny vrcholového managementu snížili o 10 až 15 procent. Jde o opatření, které by se určitě mělo týkat společností, jejichž hospodářské výsledky se nevyvíjejí uspokojivě. A to třeba právě v souvislosti se zmíněnou ekonomickou krizí, uvedl ministr dopravy Petr Bendl.
Zástupci ministerstva přednesou návrh na nejbližších jednáních příslušných orgánů státem vlastněných akciových společností.
(Železničář)
V době ekonomické krize pokládám za správné, abychom odměny vrcholového managementu snížili o 10 až 15 procent. Jde o opatření, které by se určitě mělo týkat společností, jejichž hospodářské výsledky se nevyvíjejí uspokojivě. A to třeba právě v souvislosti se zmíněnou ekonomickou krizí, uvedl ministr dopravy Petr Bendl.
Zástupci ministerstva přednesou návrh na nejbližších jednáních příslušných orgánů státem vlastněných akciových společností.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337792/
Evropská komise (EK) schválila tři programy, v rámci kterých se počítá také s dotacemi, díky nimž by Česko od Evropské unie mohlo dostat příspěvek ve výši 6,66 miliardy korun na nová vozidla veřejné dopravy. Dospěla totiž k názoru, že se u těchto programů nejedná o veřejnou podporu odporující pravidlům unie. Všechny projekty budou platné do konce roku 2014. Jejich spuštění podmiňovala Česká republika právě souhlasem komise.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/48761-unie-prispeje-na-verejnou-dopravu-v-cesku-6-7-miliardy-korun/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/48761-unie-prispeje-na-verejnou-dopravu-v-cesku-6-7-miliardy-korun/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336929/
Odborové sdružení železničářů (OSŽ) bude 26. 3. jednat s ministrem dopravy Petrem Bendlem o financování regionální železniční infrastruktury. Agentuře Madiafax to v pátečním telefonickém rozhovoru sdělil Jaroslav Pejša, místopředseda OSŽ"Pokud jednání ztroskotají, vstoupí až 57 tisíc zaměstnanců na českých drahách do stávky. Ta bude mít vliv na všechny spoje v zemi," řekl Pejša. Zda půjde o nárazovou nebo časově neomezenou stávku, ale zatím není jasné. "
Ministr dopravy zrušil před časem výběrové řízení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na soukromou firmu, která by se starala o údržbu a opravy železnic. To byl jeden ze třech důvodů, proč chtělo Odborové sdružení stávkovat. Druhým důvodem je plánované propuštění 1200 zaměstnanců společnosti ČD Cargo, s nimi už ale podle Pejši probíhá jednání.
(Mediafax)
Ministr dopravy zrušil před časem výběrové řízení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na soukromou firmu, která by se starala o údržbu a opravy železnic. To byl jeden ze třech důvodů, proč chtělo Odborové sdružení stávkovat. Druhým důvodem je plánované propuštění 1200 zaměstnanců společnosti ČD Cargo, s nimi už ale podle Pejši probíhá jednání.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336617/
Ministr dopravy Petr Bendl chce kvůli nynější hospodářské krizi snížit platy manažerů státních firem. Zástupcům ministerstva v dozorčích radách státem vlastněných akciových společností proto navrhne, aby se zasadili o snížení platů těchto manažerů o 10 až 15 procent. Ministerstvo to v pondělí uvedlo v tiskovém prohlášení.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/164013-bendl-chce-snizit-platy-manazerum-statnich-firem.html
Já mu snad začnu fandit...
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/164013-bendl-chce-snizit-platy-manazerum-statnich-firem.html
Já mu snad začnu fandit...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336574/
Vrcholoví zástupci OSŽ začali jednat s ministrem Petrem Bendlem. Jak na krátké tiskové konferenci 5. března sdělili novinářům, doufají, že společně dospějí k řešení. K stávce, coby krajnímu prostředku řešení situace, a tedy i rozhýbání systému, by tedy nemusel být důvod.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10stav.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10stav.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336419/
Na snímcích z pražského hlavního nádraží ještě jen jako ředitel SFDI: