Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Podle programu vlády hodlá zítra už odcházející ministr dopravy Bendl jmenovat generálním inspektorem DI doposud jen zastupujícího Romana Šiguta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347305/
Podle zprávy o hospodaření za rok 2008 bylo příjemcům dotací z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury v ČR v roce 2008 uvolněno asi 88 miliard korun, z toho asi 3 mld. stálo mýtné. V roce 2007 to bylo 70 mld. (1,8 mld. na mýtné), v roce 2006 pak 56 mld. Kč. Loni tak šlo zjevně o rekordní částky, vrhané na rozvoj dopravní infrastruktury. Umožňují to vysoké dotace z fondů Evropské unie. ČR při utrácení dotací z EU dává přednost dopravním stavbám před vědou, výzkumem a vzděláváním. Děje se tak v podmínkách prudce rostoucí ekonomické krize. Ani vysoké výdaje veřejných rozpočtů na rozvoj dopravní infrastruktury ale nejsou proti krizi účinné. Navíc tzv. dobrý stav hlavních komunikací (některé jsou ale i tak v havarijním stavu) je vykupován hrubě zanedbanou péčí o venkovské silnice a železnice.
Názor, že každý výdaj na dopravní infrastrukturu má protikrizový charakter, není pravdivý. Plýtvání s penězi daňových poplatníků krizi zhoršuje. Stavby dopravní infrastruktury jsou velmi často předraženy. Ne všechny dopravní stavby mají zdůvodnění (vodní díla na Labi, odsun hlavního brněnského nádraží, dálnice R 52 na Mikulov, prodloužení metra na letiště v Praze-Ruzyni ad.). Ne všechny prosazované dopravní stavby jsou únosné z hlediska dopadů na veřejné zdraví a životní prostředí (R 43 přes Brno-Bystrc, R 1 přes Suchdol, R 55 přes Strážnické Pomoraví, R 35 přes Český ráj ad.).
I nadále se ignorují externality, čímž je nejednou i zásadně zkreslována efektivnost. Často rozhoduje politický zájem té či oné lobby politiků toho či onoho velkého města nebo toho či onoho dopravního oboru. Výsledkem jsou často mnohaleté spory a značné prodražení příslušných staveb dopravní infrastruktury.
Smutným příkladem je úsilí o zlepšování plavebních podmínek na Labi. Nikdo neprokázal, že toto zlepšení přinese významnější dopravní efekt. Za to se v zájmu jeho prosazení žádalo i zrušení ministerstva životního prostředí. Teze, že vodní doprava je nejefektivnější, nebyla prokázána. Ať se to líbí nebo ne, podnikatelé i cestující preferují rychlost a v té vodní doprava mnohonásobně zaostává proti silniční a železniční dopravě bez naděje na zlepšení. Jen příprava dvou vodních děl na dolním Labi stála již 3,5 miliardy Kč. Výstavba vodního kanálu Přelouč přes přírodní rezervaci Slavíkovy ostrovy s cílem splavnit Labe do Pardubic je prosazována v situaci, kdy dopravu na středním Labi brzdí mělčina pod vodním dílem Střekov v Ústí nad Labem. Přesto byl v zájmu vodní dopravy zvýšen železniční most v Nymburce a silniční most v Poděbradech a poškozena tak železniční a silniční doprava, neboť vozidla budou muset nejprve více vyjet a poté ze zvýšeného mostu více sjet. Poblíž Nymburka nyní nově postavený silniční most končí v polích za přejezdem železniční trati.
Ono to nestačilo, ministr dopravy v demisi Bendl se pokusil 20. dubna bez předchozího projednání prosadit do politiky územního rozvoje (či politiky devastace regionů?) nedávno zrušenou územní ochranu trasy kanálu Dunaj - Odra - Labe, jenž by přišel asi na 490 mld. Kč (na více, než činí oficiální náklady na celý dálniční program). Dopravní přínos kanálu nelze předpokládat (významně klesá vodní doprava i po kanálu Dunaj -Mohan - Rýn, přestože je funkční a má příznivější plavební podmínky), navíc by tato stavba vyvolala ekologickou katastrofu. Dosavadní územní ochrana trasy přitom desítky let blokuje rozvoj desítek obcí a řady měst a značně jej prodražuje.
(Haló noviny)
Názor, že každý výdaj na dopravní infrastrukturu má protikrizový charakter, není pravdivý. Plýtvání s penězi daňových poplatníků krizi zhoršuje. Stavby dopravní infrastruktury jsou velmi často předraženy. Ne všechny dopravní stavby mají zdůvodnění (vodní díla na Labi, odsun hlavního brněnského nádraží, dálnice R 52 na Mikulov, prodloužení metra na letiště v Praze-Ruzyni ad.). Ne všechny prosazované dopravní stavby jsou únosné z hlediska dopadů na veřejné zdraví a životní prostředí (R 43 přes Brno-Bystrc, R 1 přes Suchdol, R 55 přes Strážnické Pomoraví, R 35 přes Český ráj ad.).
I nadále se ignorují externality, čímž je nejednou i zásadně zkreslována efektivnost. Často rozhoduje politický zájem té či oné lobby politiků toho či onoho velkého města nebo toho či onoho dopravního oboru. Výsledkem jsou často mnohaleté spory a značné prodražení příslušných staveb dopravní infrastruktury.
Smutným příkladem je úsilí o zlepšování plavebních podmínek na Labi. Nikdo neprokázal, že toto zlepšení přinese významnější dopravní efekt. Za to se v zájmu jeho prosazení žádalo i zrušení ministerstva životního prostředí. Teze, že vodní doprava je nejefektivnější, nebyla prokázána. Ať se to líbí nebo ne, podnikatelé i cestující preferují rychlost a v té vodní doprava mnohonásobně zaostává proti silniční a železniční dopravě bez naděje na zlepšení. Jen příprava dvou vodních děl na dolním Labi stála již 3,5 miliardy Kč. Výstavba vodního kanálu Přelouč přes přírodní rezervaci Slavíkovy ostrovy s cílem splavnit Labe do Pardubic je prosazována v situaci, kdy dopravu na středním Labi brzdí mělčina pod vodním dílem Střekov v Ústí nad Labem. Přesto byl v zájmu vodní dopravy zvýšen železniční most v Nymburce a silniční most v Poděbradech a poškozena tak železniční a silniční doprava, neboť vozidla budou muset nejprve více vyjet a poté ze zvýšeného mostu více sjet. Poblíž Nymburka nyní nově postavený silniční most končí v polích za přejezdem železniční trati.
Ono to nestačilo, ministr dopravy v demisi Bendl se pokusil 20. dubna bez předchozího projednání prosadit do politiky územního rozvoje (či politiky devastace regionů?) nedávno zrušenou územní ochranu trasy kanálu Dunaj - Odra - Labe, jenž by přišel asi na 490 mld. Kč (na více, než činí oficiální náklady na celý dálniční program). Dopravní přínos kanálu nelze předpokládat (významně klesá vodní doprava i po kanálu Dunaj -Mohan - Rýn, přestože je funkční a má příznivější plavební podmínky), navíc by tato stavba vyvolala ekologickou katastrofu. Dosavadní územní ochrana trasy přitom desítky let blokuje rozvoj desítek obcí a řady měst a značně jej prodražuje.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347293/
Politici by měli vytvořit koncepci české železnice, dopravci totiž nyní nevědí, co je čeká za tři nebo pět let. Řekl to náměstek generálního ředitele ČD Jiří Kolář, který byl minulý týden vyhlášen manažerem roku v dopravě a logistice. Zároveň naznačil, že je možné, že se Správa železniční dopravní cesty opět stane součástí holdingu Českých drah. Její samostatné působení je podle Koláře není v evropském měřítku příliš obvyklé. K úplnému oddělení vlastníka infrastruktury a národního železničního dopravce došlo například na Slovensku nebo ve Španělsku.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52633-namestek-reditele-cd-nevyloucil-navrat-szdc-do-drazniho-holdingu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52633-namestek-reditele-cd-nevyloucil-navrat-szdc-do-drazniho-holdingu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347289/
Kandidát na funkci ministra dopravy Gustáv Slamečka by se chtěl soustředit na financování dopravní infrastruktury, bezpečnost silniční a železniční dopravy a řešení finanční situace na Českých drahách. Pokud se stane ministrem průmyslu a obchodu Ivo Pěgřímek, zaměří se na sestavení státního rozpočtu na příští rok a realizaci protikrizových opatření. Novinářům své priority představili po setkání s designovaným premiérem Janem Fischerem.
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=288262
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=288262
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347287/
V čele ministerstva dopravy se od jmenování vlády v lednu 2007 vystřídali dva ministři ODS. Aleš Řebíček (42), který byl ministrem dopravy i v první Topolánkově vládě na podzim 2006, připravil řadu změn a některé stihl i prosadit, jeho nástupce Petr Bendl (43), který byl jmenován letos v lednu, některé z Řebíčkových plánů redukoval.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ministerstvo-dopravy-pripravilo-radu-zmen-prosadilo-jen-cast/373311
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ministerstvo-dopravy-pripravilo-radu-zmen-prosadilo-jen-cast/373311
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347280/
Alkohol za volantem u mladých lidí a přeceňování řidičských schopností budou tématem nových klipů k bezpečnostní kampani Ministerstva dopravy. Na tiskové konferenci počátkem dubna byli novináři informováni o průběhu bezpečnostní informační akce na silnicích pojmenované Nemyslíš – zaplatíš a také o tom, že začíná natáčení nových klipů v režii Filipa Renče.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346917/
To já také. Třeba ještě není nic ztraceno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346487/
Politici by měli vytvořit koncepci české železnice, dopravci totiž nyní nevědí, co je čeká za tři nebo pět let. Řekl to v rozhovoru pro ČTK náměstek generálního ředitele ČD Jiří Kolář, který byl minulý týden vyhlášen manažerem roku v dopravě a logistice.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346485/
Celková podpora Evropské unie české dopravě a dopravnímu stavitelství se může vyšplhat až na 180 miliard korun. Podle aktuálního kurzu to propočetly ministerstvo dopravy a fond dopravy. Větší část peněz přitom na čerpání stále čeká. Penězovod z unie potrvá do roku 2015; čerpání ale mohou zkomplikovat některé problémy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/celkova-podpora-eu-ceske-doprave-muze-byt-az-180-mld-kc/372660
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/celkova-podpora-eu-ceske-doprave-muze-byt-az-180-mld-kc/372660
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346201/
Tak si vyberte. Zkrátka už náměstkem není. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345781/
Ministr dopravy Petr Bendl na dnešní tiskové konferenci uvedl, že náměstka Zdeňka Žáka v pondělí odvolal pro ztrátu důvěry. Je to v rozporu se Žákovým prohlášením v tisku, podle něhož náměstek požádal Bendla o uvolnění z funkce po výhrůžkách od neznámého muže v supermarketu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-namestka-zaka-jsem-odvolal/372332
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-namestka-zaka-jsem-odvolal/372332
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345780/
Předseda dozorčí rady Českých drah Zdeněk Žák požádal ministra dopravy v demisi Petra Bendla o uvolnění z funkce jeho náměstka. Žák se tak rozhodl poté, co mu neznámý muž v supermarketu naznačil, že by se jeho rodina mohla ocitnout v nebezpečí, píše dnešní Mladá fronta Dnes. Informaci novinám potvrdil Bendl. V dozorčí radě ČD Žák zůstává.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/predseda-dozorci-rady-cd-zak-rezignoval-na-misto-namestka-md/372289
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/predseda-dozorci-rady-cd-zak-rezignoval-na-misto-namestka-md/372289
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345779/
Asi marně. Ministři "letní vlády" se mají údajně zavázat, že nebudou náměstky měnit, aspoň tak to bylo prezentováno pro média.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345529/
Konec náměstka Šlegra na ministerstvu dopravy má údajně na svědomí jeho stranický šéf Martin Bursík. Šlegr však věří, že pod novým ministrem Gustávem Slamečkou se na úřad vrátí.
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/slegr-za-mym-odvolanim-stoji-bursik-ja-se-ale-vratim_115331.html
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/slegr-za-mym-odvolanim-stoji-bursik-ja-se-ale-vratim_115331.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345528/
Ministr dopravy Petr Bendl (ODS) odvolal z funkce náměstka Petra Šlegra (32), kterého nominovala Strana zelených. Šlegra nahradil Eduard Havel (SZ). Informoval o tom server iDnes.cz, ČTK to potvrdil Šlegr.
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=287488
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=287488
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345524/
Státní firmy během Topolánkovy dvouletky "dlouhých nožů" obsadili lidé z ODS. Po podzimních volbách si možná budou muset balit kufry.
Celá zpráva mj. i o "pánech na kolejích": http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-36741940-vstanou-novi-trafikanti
Celá zpráva mj. i o "pánech na kolejích": http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-36741940-vstanou-novi-trafikanti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345000/
Někdejší železničářský odborový předák Jaromír Dušek se vrací. Za svého předsedu si ho zvolili lidé ze Svazu odborářů služeb a dopravy (SOSaD).
»Tak dlouho do mě hučeli, až jsem na to kývl,« říká člověk, který stál 12 let v čele nejvlivnější odborové centrály na železnici - Odborového sdružení železničářů (OSŽ).
»Rád bych železnici vrátil nějakou rozumnou tvář. To, co se v Českých drahách nyní děje, je hrozné. A OSŽ jim v tom vydatně pomáhá,« tvrdí Dušek.
»Konkurenční« odborová organizace má být podle Duška jiná: »My se chceme výrazně odlišit. Nechceme podepisovat s ODS či jinými pravicovými subjekty žádné dohody, pakty a memoranda. Chceme dělat něco pro lidi a železnici. Takové zoufalství tu za 170 let nebylo.« SOSaD vznikl v loňském roce, nyní má asi 1500 členů. Mezi osmi železničními odborovými centrálami je po OSŽ a Federaci strojvůdců třetí největší.
Dušek byl známý tím, že pro »stávku nešel nikdy daleko«. Pod jeho vedením si odboráři v roce 1997 pětidenní stávkou vymohli zastavení privatizace drah a odchod generálního ředitele. Na přelomu loňska a letoška koordinoval protesty proti návrhu ministra financí Miroslava Kalouska zdanit zaměstnanecké benefity. A de facto uspěl.
»Dokázali jsme si tím, že OSŽ už vůbec nepotřebujeme. A právě jim přebereme členskou základnu,« doplňuje Dušek s tím, že jeho odborový svaz bude radikálnější než OSŽ.
S OSŽ se Dušek rozešel ve zlém předloni v září, ústředí odborů ho tehdy odvolalo kvůli údajné ztrátě důvěry. Dušek považoval odvolání za neplatné a podal stížnost k soudu. Ten ale zatím nerozhodl.
(Hospodářské noviny)
»Tak dlouho do mě hučeli, až jsem na to kývl,« říká člověk, který stál 12 let v čele nejvlivnější odborové centrály na železnici - Odborového sdružení železničářů (OSŽ).
»Rád bych železnici vrátil nějakou rozumnou tvář. To, co se v Českých drahách nyní děje, je hrozné. A OSŽ jim v tom vydatně pomáhá,« tvrdí Dušek.
»Konkurenční« odborová organizace má být podle Duška jiná: »My se chceme výrazně odlišit. Nechceme podepisovat s ODS či jinými pravicovými subjekty žádné dohody, pakty a memoranda. Chceme dělat něco pro lidi a železnici. Takové zoufalství tu za 170 let nebylo.« SOSaD vznikl v loňském roce, nyní má asi 1500 členů. Mezi osmi železničními odborovými centrálami je po OSŽ a Federaci strojvůdců třetí největší.
Dušek byl známý tím, že pro »stávku nešel nikdy daleko«. Pod jeho vedením si odboráři v roce 1997 pětidenní stávkou vymohli zastavení privatizace drah a odchod generálního ředitele. Na přelomu loňska a letoška koordinoval protesty proti návrhu ministra financí Miroslava Kalouska zdanit zaměstnanecké benefity. A de facto uspěl.
»Dokázali jsme si tím, že OSŽ už vůbec nepotřebujeme. A právě jim přebereme členskou základnu,« doplňuje Dušek s tím, že jeho odborový svaz bude radikálnější než OSŽ.
S OSŽ se Dušek rozešel ve zlém předloni v září, ústředí odborů ho tehdy odvolalo kvůli údajné ztrátě důvěry. Dušek považoval odvolání za neplatné a podal stížnost k soudu. Ten ale zatím nerozhodl.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343988/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343478/
Je především v zájmu provozovatelů, aby nás o nehodách informovali co nejdříve a s co největší přesností, říká generální inspektor Mgr. Roman Šigut. Drážní inspekce počátkem letošního roku dovršila šest let své existence. Při této příležitosti jsme položili několik otázek generálnímu inspektorovi Mgr. Romanu Šigutovi.
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14insp.htm
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14insp.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343457/
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/doprava/bendl-vyzenu-kamiony-na-dalnice/1000470/52858/
Než vyšel, tak je z ministra nového ministr odstoupený...