Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Včera vláda schválila další mimořádný veřejný příspěvek Českým drahám na sanaci ztrátových regionálních spojů. Konkrétně jde o 3,2 miliardy, které budou převedeny na úkor dotací pro Státní fond dopravní infrastruktury, který má již teď kritický nedostatek financí na dokončení takových strategických staveb, jako je obchvat Prahy a dálnice D47.
České dráhy, jejichž podíl na dopravních výkonech se po desetiletích poklesu přiblížil standardním evropským 20 %, tak dále provozují svou neefektivní činnost za peníze všech daňových poplatníků, z nichž většina jejich služeb nikdy nevyužije.
Ještě dramatičtější rozpor je v přístupu státu k financování ostatních druhů dopravy, především pak autobusové. V souvislosti se schválenou mimořádnou dotací je důvodné podezření, že tato subvence může představovat nedovolenou veřejnou podporu ve smyslu práva Evropských společenství a rozhodně bude nutné tento záměr vlády předem notifikovat v Evropské komisi. V případě, že by Komise neshledala rozpor s právem ES, bylo by možné podporu realizovat, teprve však po skončení notifikačního řízení u Komise.
Pro České dráhy je navíc ze Státního fondu životního prostředí navrhována poslanci další mohutná injekce ve výši až tří miliard korun, která by formou „šrotovného„ měla přispět k obměně vozového parku. Tato rozhazovačná politika opět míří pouze jedním směrem, neboť dotace na obnovu autobusů byly sníženy o 50 % na pouhých 200 mil. Kč.
Ve světle těchto čísel pak zní zcela absurdně deklarovaný úmysl našeho největšího železničního dopravce pořídit si autobusovou divizi. Je zřejmé, že ČD by se tak do nového podnikání pustily proti stávající konkurenci nikoliv se svými, ale se státními penězi.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem je ČESMAD BOHEMIA připraven obrátit se na Evropskou komisi se žádostí o prošetření nedovolené podpory Českým drahám a požádá ministerstvo dopravy o vytvoření podpůrného balíčku pro silniční dopravu silně zasaženou hospodářskou krizí.
(Dopravák - Tisková zpráva Česmad Bohemia z 2. 6. 2009)
České dráhy, jejichž podíl na dopravních výkonech se po desetiletích poklesu přiblížil standardním evropským 20 %, tak dále provozují svou neefektivní činnost za peníze všech daňových poplatníků, z nichž většina jejich služeb nikdy nevyužije.
Ještě dramatičtější rozpor je v přístupu státu k financování ostatních druhů dopravy, především pak autobusové. V souvislosti se schválenou mimořádnou dotací je důvodné podezření, že tato subvence může představovat nedovolenou veřejnou podporu ve smyslu práva Evropských společenství a rozhodně bude nutné tento záměr vlády předem notifikovat v Evropské komisi. V případě, že by Komise neshledala rozpor s právem ES, bylo by možné podporu realizovat, teprve však po skončení notifikačního řízení u Komise.
Pro České dráhy je navíc ze Státního fondu životního prostředí navrhována poslanci další mohutná injekce ve výši až tří miliard korun, která by formou „šrotovného„ měla přispět k obměně vozového parku. Tato rozhazovačná politika opět míří pouze jedním směrem, neboť dotace na obnovu autobusů byly sníženy o 50 % na pouhých 200 mil. Kč.
Ve světle těchto čísel pak zní zcela absurdně deklarovaný úmysl našeho největšího železničního dopravce pořídit si autobusovou divizi. Je zřejmé, že ČD by se tak do nového podnikání pustily proti stávající konkurenci nikoliv se svými, ale se státními penězi.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem je ČESMAD BOHEMIA připraven obrátit se na Evropskou komisi se žádostí o prošetření nedovolené podpory Českým drahám a požádá ministerstvo dopravy o vytvoření podpůrného balíčku pro silniční dopravu silně zasaženou hospodářskou krizí.
(Dopravák - Tisková zpráva Česmad Bohemia z 2. 6. 2009)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362098/
Propad zelených v eurovolbách nevěstí nic dobrého pro výsledek této strany v předčasných volbách parlamentních.
S velkou pravděpodobností se zelení nepřehoupnou přes pětiprocentní hranici. Zatím tráví zbytkový čas taškařicemi typu Liška versus Kuchtová. Je to víc než chyba. Kauza ochrany životního prostředí a prosazování projektů zaměřených na zlepšení kvality života potřebuje zastánce jak v zákonodárných sborech, tak v exekutivě.
Pravda, ekologii má dnes každá seriózní strana v programu. Nedělejme si však iluze o tom, s jakým nasazením a zájmem ji budou prosazovat. Potíž je v tom, že zelení a celé to pestré společenství, které se ohání pojmem „ekologie„, se výrazně profiluje především tam, kde je třeba něco zakázat a zrušit, kde je třeba někoho honit, kárat a pokutovat, kdy je zábavné někoho skandalizovat osobně, kdežto v prosazování konkrétních pozitivních činů jsou aktivní málo, pokud vůbec.
Zelení podporují veřejnou dopravu, a to je dobře. Za posledních dvacet let se zlepšila. Zlepšila se především autobusová doprava. Tam se podařilo státní monopol brzy zlomit, a tak se stalo, že žluté silniční koráby Student Agency se staly viditelným symbolem popřevratového podnikatelského úspěchu.
Zato příšerný socialistický moloch Českých drah je mimo jakoukoli pochybu úspěšný jen v jedné disciplíně: jak se bránit konkurenci, jak zachovat vše při starém, jak mrhat penězi a jak odrazovat zákazníky. Proč toto není politická kauza? Zcela nedávno skončila kauza Jizerskohorské železnice. Liberecký kraj vypsal tendr na provozování této trati. Student Agency a firma Keolis se snažily v tendru uspět, avšak nakonec to dopadlo stejně jako v roce 2006, kdy musela Student Agency odstoupit z výběrového řízení na provoz rychlíků PlzeňMost. ČD nabídly dumpingovou cenu. Mohou si to dovolit, protože stát jim zamázne jakoukoli ztrátu. Společnost RegioJet majitele Student Agency Radima Jančury předala včera ministerstvu dopravy návrh nabídky na provozování patnácti linek dálkových spojů. Jde zhruba o polovinu celkového počtu provozu rychlíků. Toto už není žádná žabomyší válka o lokální dopravu mimo dohled z pražského politického akvária. To je projekt závažným způsobem vstupující do celostátního dopravního systému. Bude zajímat naši politickou scénu?
Konkurence je i v zájmu ČD Jsou dva okruhy otázek. Jeden z nich je rázu hypotetického, druhý předvídacího. Nuže, předvídejme. Na základě zkušeností z minulosti nikoho zajímat nebude a České dráhy si prosadí svoji, kombinací politického a hospodářského nátlaku dosáhnou dalšího udržení současného stavu, kdy jejich billboardy sice hlásají, že auta stojí, kdežto železnice jede, avšak skutečnost je opačná.
Je to velká chyba, že to tak dopadne, protože konkurence je i v zájmu Českých drah jako takových. V této republice skoro všechno, co funguje, je soukromé, kdežto skoro všechno, co nefunguje, je státní. Do této druhé kategorie bohužel spadají České dráhy a je víc než žádoucí, aby tomu tak nebylo. Soukromý impulz by tomu napomohl.
Obávám se však, že to je právě ten důvod, proč zelení jmenovitě a obecně ekologisté všech odstínů zeleni podporují rozvoj železnice jen slušně řečeno verbálně. Rádi se uvazují za nosy ke kdečemu, uniklo mi však, že by se přivazovali ke klice dveří kanceláře generálního ředitele ČD Žaludy. Že by proti Českým drahám podpořili soukromý podnik? To by jejich zelené srdce nepřežilo. Nahlas to neřeknou, ovšem z jejich skutků je ten postoj jasný: vše soukromé je podezřelé, ba zavrženíhodné, je třeba ovlivňovat stát a jednat jeho prostřednictvím. Když projekt, tak pokud možno nějaký fantasmagorický, ze státní kasy financovaný a úředníky (ne) kontrolovaný. Ani nápad, že by soukromý subjekt podnikl něco veřejně prospěšného, přírodě prospívajícího, a ještě aby na tom vydělal!
Celou tuhle úvahu berte jako povzdech člověka, který by moc rád jezdil vlakem, jenže potřebuje jistotu, že se z místa A dostane na místo B včas a spolehlivě. Soukromým vlakům bych byl sc
S velkou pravděpodobností se zelení nepřehoupnou přes pětiprocentní hranici. Zatím tráví zbytkový čas taškařicemi typu Liška versus Kuchtová. Je to víc než chyba. Kauza ochrany životního prostředí a prosazování projektů zaměřených na zlepšení kvality života potřebuje zastánce jak v zákonodárných sborech, tak v exekutivě.
Pravda, ekologii má dnes každá seriózní strana v programu. Nedělejme si však iluze o tom, s jakým nasazením a zájmem ji budou prosazovat. Potíž je v tom, že zelení a celé to pestré společenství, které se ohání pojmem „ekologie„, se výrazně profiluje především tam, kde je třeba něco zakázat a zrušit, kde je třeba někoho honit, kárat a pokutovat, kdy je zábavné někoho skandalizovat osobně, kdežto v prosazování konkrétních pozitivních činů jsou aktivní málo, pokud vůbec.
Zelení podporují veřejnou dopravu, a to je dobře. Za posledních dvacet let se zlepšila. Zlepšila se především autobusová doprava. Tam se podařilo státní monopol brzy zlomit, a tak se stalo, že žluté silniční koráby Student Agency se staly viditelným symbolem popřevratového podnikatelského úspěchu.
Zato příšerný socialistický moloch Českých drah je mimo jakoukoli pochybu úspěšný jen v jedné disciplíně: jak se bránit konkurenci, jak zachovat vše při starém, jak mrhat penězi a jak odrazovat zákazníky. Proč toto není politická kauza? Zcela nedávno skončila kauza Jizerskohorské železnice. Liberecký kraj vypsal tendr na provozování této trati. Student Agency a firma Keolis se snažily v tendru uspět, avšak nakonec to dopadlo stejně jako v roce 2006, kdy musela Student Agency odstoupit z výběrového řízení na provoz rychlíků PlzeňMost. ČD nabídly dumpingovou cenu. Mohou si to dovolit, protože stát jim zamázne jakoukoli ztrátu. Společnost RegioJet majitele Student Agency Radima Jančury předala včera ministerstvu dopravy návrh nabídky na provozování patnácti linek dálkových spojů. Jde zhruba o polovinu celkového počtu provozu rychlíků. Toto už není žádná žabomyší válka o lokální dopravu mimo dohled z pražského politického akvária. To je projekt závažným způsobem vstupující do celostátního dopravního systému. Bude zajímat naši politickou scénu?
Konkurence je i v zájmu ČD Jsou dva okruhy otázek. Jeden z nich je rázu hypotetického, druhý předvídacího. Nuže, předvídejme. Na základě zkušeností z minulosti nikoho zajímat nebude a České dráhy si prosadí svoji, kombinací politického a hospodářského nátlaku dosáhnou dalšího udržení současného stavu, kdy jejich billboardy sice hlásají, že auta stojí, kdežto železnice jede, avšak skutečnost je opačná.
Je to velká chyba, že to tak dopadne, protože konkurence je i v zájmu Českých drah jako takových. V této republice skoro všechno, co funguje, je soukromé, kdežto skoro všechno, co nefunguje, je státní. Do této druhé kategorie bohužel spadají České dráhy a je víc než žádoucí, aby tomu tak nebylo. Soukromý impulz by tomu napomohl.
Obávám se však, že to je právě ten důvod, proč zelení jmenovitě a obecně ekologisté všech odstínů zeleni podporují rozvoj železnice jen slušně řečeno verbálně. Rádi se uvazují za nosy ke kdečemu, uniklo mi však, že by se přivazovali ke klice dveří kanceláře generálního ředitele ČD Žaludy. Že by proti Českým drahám podpořili soukromý podnik? To by jejich zelené srdce nepřežilo. Nahlas to neřeknou, ovšem z jejich skutků je ten postoj jasný: vše soukromé je podezřelé, ba zavrženíhodné, je třeba ovlivňovat stát a jednat jeho prostřednictvím. Když projekt, tak pokud možno nějaký fantasmagorický, ze státní kasy financovaný a úředníky (ne) kontrolovaný. Ani nápad, že by soukromý subjekt podnikl něco veřejně prospěšného, přírodě prospívajícího, a ještě aby na tom vydělal!
Celou tuhle úvahu berte jako povzdech člověka, který by moc rád jezdil vlakem, jenže potřebuje jistotu, že se z místa A dostane na místo B včas a spolehlivě. Soukromým vlakům bych byl sc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361887/
Začala další část bezpečnostní kampaně Nemyslíš – zaplatíš!
Ministerstvo dopravy představilo další část propagační kampaně Nemyslíš – zaplatíš!, která je tentokrát zaměřena na řidiče motocyklů. Do projektu se zapojuje i jeden z nejúspěšnějších českých motocyklových jezdců Lukáš Pešek, od jehož účasti si organizátoři slibují intenzivnější oslovení motorkářské komunity. Týká se to i jejich hazardování na železničních přejezdech. „Nebezpečné předjíždění způsobuje brutální smrt,„ uvedl Lukáš Pešek.
Ministr dopravy Gustáv Slamečka a zástupce agentury EURO RSCG Jan Faflík představili nové billboardy doprovázející tuto kampaň. Reklamní agentura předvedla také varovnou instalaci nazvanou „pytel na motorkáře„, která bude umístěna na několika motorkářských srazech. „V této fázi kampaně chceme zdůraznit nezodpovědným řidičům motorek, že se na silnici nemohou chovat jako na závodním okruhu. Motocyklisté patří mezi nejzranitelnější účastníky silničního provozu. Jejich nehody mívají nejtragičtější následky,„ uvedl
(Železničář)
Ministerstvo dopravy představilo další část propagační kampaně Nemyslíš – zaplatíš!, která je tentokrát zaměřena na řidiče motocyklů. Do projektu se zapojuje i jeden z nejúspěšnějších českých motocyklových jezdců Lukáš Pešek, od jehož účasti si organizátoři slibují intenzivnější oslovení motorkářské komunity. Týká se to i jejich hazardování na železničních přejezdech. „Nebezpečné předjíždění způsobuje brutální smrt,„ uvedl Lukáš Pešek.
Ministr dopravy Gustáv Slamečka a zástupce agentury EURO RSCG Jan Faflík představili nové billboardy doprovázející tuto kampaň. Reklamní agentura předvedla také varovnou instalaci nazvanou „pytel na motorkáře„, která bude umístěna na několika motorkářských srazech. „V této fázi kampaně chceme zdůraznit nezodpovědným řidičům motorek, že se na silnici nemohou chovat jako na závodním okruhu. Motocyklisté patří mezi nejzranitelnější účastníky silničního provozu. Jejich nehody mívají nejtragičtější následky,„ uvedl
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356206/
Stínový ministr dopravy za ČSSD Roman Onderka na středeční tiskové konferenci vystoupil s požadavkem, aby kamióny využívající dálnice plratily vyšší mýtné. Onderka zároveň bude požadovat odstoupení generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/169927-cssd-pozaduje-vyssi-mytne-pro-kamiony-a-odstoupeni-sefa-cd.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/169927-cssd-pozaduje-vyssi-mytne-pro-kamiony-a-odstoupeni-sefa-cd.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355812/
Napadlo by Vás někdy, že nedávno odvolaný náměstek ministra dopravy začne veřejně zpochybňovat pomoc lidem železničního neštěstí ve Studénce? Také jsem nevěřil svým očím...
Celý článek: http://www.lidovky.cz/kopanec-za-studenku-04w-/ln_dopisy.asp?c=A090522_134600_ln_dopisy_gab
Celý článek: http://www.lidovky.cz/kopanec-za-studenku-04w-/ln_dopisy.asp?c=A090522_134600_ln_dopisy_gab
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355329/
V pondělí 11. května nastoupil ofi ciálně do úřadu ministra dopravy Gustáv Slamečka. Zajímalo nás, jak se nový ministr dívá na problémy ČD.
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_20vozy.htm
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_20vozy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354579/
Ministr dopravy Gustáv Slamečka se snaží prosadit dlouhodobou smlouvu o provozování rychlíků s Českými drahami. Řekl to v rozhovoru pro ČTK. Návrh desetileté smlouvy mu však ministerstvo financí vrátilo; dává přednost dosavadní praxi s jednoročním kontraktem.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/slamecka-chce-dlouhodobou-smlouvu-s-drahami/378375
S jednoroční zárukou nebudou do vozového parku investovat ani ČD, ani nikdo jiný...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/slamecka-chce-dlouhodobou-smlouvu-s-drahami/378375
S jednoroční zárukou nebudou do vozového parku investovat ani ČD, ani nikdo jiný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354264/
Ministerstvo dopravy bude chtít podle mluvčího Martina Kupky prosadit do programového prohlášení nové vlády vedle zajištění peněz na dopravní stavby pro letošní a příští rok také systémové vyřešení financování regionální železnice a dopracování zákona o veřejné dopravě.
Financování krajských vlaků a zákon o veřejné dopravě spolu souvisejí. Podle údajů Českých drah prodělává železnice v krajích každoročně přes tři miliardy Kč. Podle návrhu předchozího ministra Petra Bendla, který zřejmě podpoří i Gustáv Slamečka, by stát měl krajům od příštího roku přispívat zhruba 20 haléřů na každou korunu, kterou kraje za „lokálky„ zaplatí.
Na zákon o veřejné dopravě čekají samospráva a dopravci již několik let. Novinka má mimo jiné zavést povinnost pro stát a kraje vypisovat tendry na dopravu hrazenou z veřejných peněz. Vítězným firmám dá podnikatelskou jistotu v podobě dlouhodobých smluv. Dosud jsou smlouvy pouze roční. K zákonu se sešlo více než 2000 připomínek, ministerstvo dopravy je nyní do návrhu zapracovává.
(Dopravní noviny)
Bojím bojím... Když se u nás vymyslí zákon na něco, co fungovalo bez něj, pak to zpravidla fungovat přestane. Nebo přinejmenším vznikne další úřad.
Financování krajských vlaků a zákon o veřejné dopravě spolu souvisejí. Podle údajů Českých drah prodělává železnice v krajích každoročně přes tři miliardy Kč. Podle návrhu předchozího ministra Petra Bendla, který zřejmě podpoří i Gustáv Slamečka, by stát měl krajům od příštího roku přispívat zhruba 20 haléřů na každou korunu, kterou kraje za „lokálky„ zaplatí.
Na zákon o veřejné dopravě čekají samospráva a dopravci již několik let. Novinka má mimo jiné zavést povinnost pro stát a kraje vypisovat tendry na dopravu hrazenou z veřejných peněz. Vítězným firmám dá podnikatelskou jistotu v podobě dlouhodobých smluv. Dosud jsou smlouvy pouze roční. K zákonu se sešlo více než 2000 připomínek, ministerstvo dopravy je nyní do návrhu zapracovává.
(Dopravní noviny)
Bojím bojím... Když se u nás vymyslí zákon na něco, co fungovalo bez něj, pak to zpravidla fungovat přestane. Nebo přinejmenším vznikne další úřad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354223/
Dokument přináší stanovisko Hospodářské komory České republiky k zastavení výstavby dopravní infrastruktury. Kvůli nedostatku peněz v rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury hrozí asi třem stovkám dopravních staveb zakonzervování. O práci by tak podle odhadů mohlo přijít až 200 000 lidí. Zakonzervování by podle odhadů přišlo na pět miliard korun.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/kveten-2009/hkcr-k-zastaveni-dopravni-vystavby/1001775/53159/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/kveten-2009/hkcr-k-zastaveni-dopravni-vystavby/1001775/53159/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354201/
Čert je vychytralý. Kdysi platilo, že tam, kde nic nebylo, si ani on nevzal. Dnes je to tak, že kde nic není, tam si čert půjčí. Jenomže v případě tří set dopravních staveb, na které státu chybějí, či budou chybět peníze z mýtného, silniční daně a z rozpočtu, by si čert musel půjčit 50 miliard. V krizi je to moc a ministerstvo dopravy správně tuší, že s čerty nejsou žerty. Proto uvažuje o zakonzervování rozestavěných silnic, dálnic, obchvatů či železničních staveb.
Zatím je ale řeč pouze o hrozbě. Pokušení půjčit si je veliké.
Třeba u Evropské investiční banky. A potřebou peněz na silnice by se dala obhájit i spěšná privatizace něčeho, co ještě nějakým nedopatřením zbylo státu! Jde přece kromě jiného také o zaměstnanost, spotřebu anebo o potřebu infrastruktury, která je zas podmínkou investic, bez kterých není výroba a tak dále, stále dokola. O dobré úmysly, kterými lze vydláždit cestu do pekel, není nouze. Ani nemluvě o úmyslech špatných, které čertu nikdy nejsou cizí.
Argumentem proti dalším půjčkám jsou ty minulé. Podle NKÚ se u nás stát nechává stavebníky oškubat, dálnice jsou skandálně předražené. Jenomže čerta, který se jak známo ukrývá v detailech, není politická vůle dopadnout. Státní dluh je už tak velký, že je problém splácet z rozpočtu úroky. Ahlavně: nikde na obzoru příslib, že se staneme nějakým hospodářským tygrem. Nic jsme pro to neudělali, když jsme mohli, a teď v krizi nejsou třeba investice do vzdělanostní společnosti na pořadu dne. Splácíme předražené silnice. Pokud jde o ty další, pamatujme, že čert se za dobré vždy odměňuje peklem. Neuškodí malovat ho na zeď či na billboardy u silnic. Už proto, že čert nikdy nespí.
(Brněnský deník)
Zatím je ale řeč pouze o hrozbě. Pokušení půjčit si je veliké.
Třeba u Evropské investiční banky. A potřebou peněz na silnice by se dala obhájit i spěšná privatizace něčeho, co ještě nějakým nedopatřením zbylo státu! Jde přece kromě jiného také o zaměstnanost, spotřebu anebo o potřebu infrastruktury, která je zas podmínkou investic, bez kterých není výroba a tak dále, stále dokola. O dobré úmysly, kterými lze vydláždit cestu do pekel, není nouze. Ani nemluvě o úmyslech špatných, které čertu nikdy nejsou cizí.
Argumentem proti dalším půjčkám jsou ty minulé. Podle NKÚ se u nás stát nechává stavebníky oškubat, dálnice jsou skandálně předražené. Jenomže čerta, který se jak známo ukrývá v detailech, není politická vůle dopadnout. Státní dluh je už tak velký, že je problém splácet z rozpočtu úroky. Ahlavně: nikde na obzoru příslib, že se staneme nějakým hospodářským tygrem. Nic jsme pro to neudělali, když jsme mohli, a teď v krizi nejsou třeba investice do vzdělanostní společnosti na pořadu dne. Splácíme předražené silnice. Pokud jde o ty další, pamatujme, že čert se za dobré vždy odměňuje peklem. Neuškodí malovat ho na zeď či na billboardy u silnic. Už proto, že čert nikdy nespí.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354194/
Zhruba třem stovkám dopravních staveb hrozí, že se kvůli nedostatku peněz zastaví a zakonzervují. Plyne to z prezentace, kterou ve středu představil ministr dopravy Gustáv Slamečka poslancům rozpočtového výboru. Příští rok prý na stavby a údržbu může chybět přes 50 miliard korun.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/169245-stat-zastavi-300-dopravnich-staveb-nema-penize.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/169245-stat-zastavi-300-dopravnich-staveb-nema-penize.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353642/
Tak už máme i sedmého trpaslíka. Pardon, náměstka:
Ministr dopravy Gustáv Slamečka vybral na místo svého sedmého náměstka, pro železnici, JUDr. Jaroslava Krále, který dříve působil jako náměstek ministra pro místní rozvoj.
(podle EURO 9)
Ministr dopravy Gustáv Slamečka vybral na místo svého sedmého náměstka, pro železnici, JUDr. Jaroslava Krále, který dříve působil jako náměstek ministra pro místní rozvoj.
(podle EURO 9)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353236/
České dráhy se rozhodly konkurovat autobusovým dopravcům a postavit vlastní síť "modrých autobusů". Jak na serveru iHNed.cz informoval mluvčí ČD Ondřej Kubala, autobusy by měly doplnit nabídku spojů, které firma nabízí. Koncept autobusové dopravy by měl vytvořit dosavadní náměstek pro osobní dopravu Petr Moravec. "Jsou oblasti, kde poptávka cestujících odpovídá spíš minibusu a navíc tak můžeme obsloužit i oblasti, kam koleje vůbec nevedou. Autobusy či minibusy s tarifem a všemi slevami ČD by mohly být pro místní obyvatele příjemným doplněním nabídky spojení," uvedl Petr Moravec. Dráhy by podle něj chtěly vytvořit podobný model, jako je v Rakousku, kde jsou Rakouské spolkové dráhy se svou dceřinou společností Postbus největším autobusovým dopravcem v zemi. České dráhy jsou ale podle Kubaly nyní ještě "v bodě nula". Samotná koncepce by podle něj měla vzniknout za tři až čtyři měsíce, ČD zatím prý ještě nemají jasno ani v tom, zda půjde o vlastní autobusy Českých drah. Generální ředitel ČD Petr Žaluda připomenul, že významní západoevropští železniční dopravci dnes úspěšně vlastní autobusy provozují, a i ČSD ve 20. a 30. letech už měly své autobusy.
Dopravní společnost Student Agency, která provozuje v ČR pravidelné autobusové linky výhradně mezi největšími českými a slovenskými městy a Prahou, aktivitu ČD jako konkurenci nevnímá. Konkurovat drahám chce v rychlíkových spojích dotovaných ministerstvem dopravy, a v příštích letech hodlá naopak vstoupit sama do regionální železniční dopravy, kterou si objednává každý z krajů. Jak uvedl ředitel firmy Radim Jančura, pokud ministerstvo nevydá plán tendrů na dalších 10 let, podá Student Agency vlastní nabídku. Na některých tratích by firma mohla podle něj začít jezdit do jednoho roku od podepsání smlouvy.
Jančura původně plánoval v ČR provozovat kromě regionálních vlaků, které objednávají kraje, pouze vlastní nedotovaný spoj HighJet mezi Prahou a Ostravou. "Máme ale obavu z toho, že ministerstvo dopravy chce nově dotovat také EC (EuroCity) a IC (InterCity) vlaky, což jsou vedle Pendolina naši přímí konkurenti. Jejich dotování by náš projekt ohrozilo. Pokud bychom my dostali dotaci asi 130 Kč za kilometr, tak by naši zákazníci mohli jezdit za jednu korunu," řekl Jančura. Dráhy nyní dostávají na dálkovou dopravu dotaci 3,7 mld. Kč, která by se podle něj mohla navýšit až na 5,7 mld. Student Agency by podle něj provozovala stejné spoje za cenu o 20 až 30 % nižší, a po navýšení dotací by rozdíl činil až polovinu, dodal Jančura.
Student Agency hodlá v nejbližší době vstoupit i na regionální železnice. Tendr na provozovatele již letos vypsal např. Liberecký kraj. Pokud Jančurovy vlaky RegioJet v tendru uspějí, mohly by se na kolejích objevit od změny jízdních řádů v prosinci 2011.
(Technik)
Dopravní společnost Student Agency, která provozuje v ČR pravidelné autobusové linky výhradně mezi největšími českými a slovenskými městy a Prahou, aktivitu ČD jako konkurenci nevnímá. Konkurovat drahám chce v rychlíkových spojích dotovaných ministerstvem dopravy, a v příštích letech hodlá naopak vstoupit sama do regionální železniční dopravy, kterou si objednává každý z krajů. Jak uvedl ředitel firmy Radim Jančura, pokud ministerstvo nevydá plán tendrů na dalších 10 let, podá Student Agency vlastní nabídku. Na některých tratích by firma mohla podle něj začít jezdit do jednoho roku od podepsání smlouvy.
Jančura původně plánoval v ČR provozovat kromě regionálních vlaků, které objednávají kraje, pouze vlastní nedotovaný spoj HighJet mezi Prahou a Ostravou. "Máme ale obavu z toho, že ministerstvo dopravy chce nově dotovat také EC (EuroCity) a IC (InterCity) vlaky, což jsou vedle Pendolina naši přímí konkurenti. Jejich dotování by náš projekt ohrozilo. Pokud bychom my dostali dotaci asi 130 Kč za kilometr, tak by naši zákazníci mohli jezdit za jednu korunu," řekl Jančura. Dráhy nyní dostávají na dálkovou dopravu dotaci 3,7 mld. Kč, která by se podle něj mohla navýšit až na 5,7 mld. Student Agency by podle něj provozovala stejné spoje za cenu o 20 až 30 % nižší, a po navýšení dotací by rozdíl činil až polovinu, dodal Jančura.
Student Agency hodlá v nejbližší době vstoupit i na regionální železnice. Tendr na provozovatele již letos vypsal např. Liberecký kraj. Pokud Jančurovy vlaky RegioJet v tendru uspějí, mohly by se na kolejích objevit od změny jízdních řádů v prosinci 2011.
(Technik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352978/
Ministr dopravy Gustáv Slamečka dnes oficiálně oznámil jména svých šesti nových náměstků. O jménu kandidáta na poslední sedmé místo se stále jedná.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ministr-slamecka-oznamil-jmena-novych-namestku/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ministr-slamecka-oznamil-jmena-novych-namestku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352941/
Ministerstvo dopravy bude chtít podle mluvčího Martina Kupky prosadit do vládního programového prohlášení tři zásadní body. Jde především o zajištění peněz na dopravní stavby pro letošní a příští rok, systémové vyřešení financování regionální železnice a dokončení zákona o veřejné dopravě. K ideálnímu stavu letos chybí fondu dopravy 15 až 20 miliard korun a některým stavbám hrozí zakonzervování. Nový ministr Gustáv Slamečka chce podpořit především dokončení dálnice D47 na severní Moravě a také pražského okruhu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/54860-ministerstvo-dopravy-chce-vice-penez/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/54860-ministerstvo-dopravy-chce-vice-penez/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352940/
Dráhy peníze projedly, říká ministr
Celkem na tři miliardy má podle exministra dopravy Petra Bendla přijít státní rozpočet šrotovné na vlaky. Právě Bendl je autorem myšlenky na zavedení tohoto opatření, které dnes ve sněmovně prosazuje spolu s protikrizovým balíčkem z dílny ČSSD poslanec Cyril Zapletal.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=637404
Celkem na tři miliardy má podle exministra dopravy Petra Bendla přijít státní rozpočet šrotovné na vlaky. Právě Bendl je autorem myšlenky na zavedení tohoto opatření, které dnes ve sněmovně prosazuje spolu s protikrizovým balíčkem z dílny ČSSD poslanec Cyril Zapletal.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=637404
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352938/
Novým náměstkem ministra dopravy Gustáva Slamečky bude Roman Boček, bývalý ředitel příbramské nemocnice a nynější šéf Řídícího výboru Českých drah. Řekl to Gustav Slamečka. Nový ministr chce mít celkem sedm náměstků, z toho je známo již šest jmen. Slamečkův předchůdce Bendl měl šest zástupců. Mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka zdůvodňuje zvýšení počtu náměstků množstvím úkolů, které musí úřednická vláda zvládnout v relativně krátké době.
(ceska-media.cz)
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352079/
V pondělí 11. května byl premiérem Janem Ficherem uveden do úřadu nový ministr dopravy Gustáv Slamečka. Stalo se tak za přítomnosti dosavadního ministra dopravy Petra Bendla.
Po přivítání pana premiéra, který přišel pěšky ze sousední budovy ministerstva zemědělství, proběhl krátký fotobrífi nk. Poté se konala standardní tisková konference, na které odcházející ministr Bendl rozebral všechny dosažené a rozpracované cíle v oblasti rezortu dopravy.
Ministr Slamečka vytyčil priority své dopravní politiky. Z těch železničních chce nejvíc pozornosti věnovat dořešení financování regionální dopravy v Česku za rok 2008 a dále systémovému řešení vztahu mezi SŽDC a ČD. Pokračovat se bude i v jednání o možném spojení ČD Cargo a ZSSK Cargo a o vytváření konkurenčního prostředí na drahách.
(Železničář)
Po přivítání pana premiéra, který přišel pěšky ze sousední budovy ministerstva zemědělství, proběhl krátký fotobrífi nk. Poté se konala standardní tisková konference, na které odcházející ministr Bendl rozebral všechny dosažené a rozpracované cíle v oblasti rezortu dopravy.
Ministr Slamečka vytyčil priority své dopravní politiky. Z těch železničních chce nejvíc pozornosti věnovat dořešení financování regionální dopravy v Česku za rok 2008 a dále systémovému řešení vztahu mezi SŽDC a ČD. Pokračovat se bude i v jednání o možném spojení ČD Cargo a ZSSK Cargo a o vytváření konkurenčního prostředí na drahách.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352029/
O „šrotovném na vlaky" za několik miliard budou tento pátek zřejmě hlasovat poslanci.
Poslanec ČSSD Cyril Zapletal totiž přidal k protikrizovému návrhu zákona z dílny poslanců sociální demokracie pozměňovací návrh, který se šrotovným pro vlaky počítá.
Pokud bude zákon schválen, umožní dopravci získat za vagón starší dvaceti let dvacet milionů korun, za lokomotivu stejného stáří pak čtyřicet milionů korun.
Soukromí dopravci předem hrozí, že pokud zákon projde, okamžitě ho soudně napadnou pro nekalou soutěž. Podle nich totiž zvýhodňuje České dráhy.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=637247
„Jen ony tady mají tak staré vlaky," tvrdí Radim Jančura.
Když se na to podíváme, kdo u nás soukromě provozuje osobní železniční dopravu a má nové vlaky? (Pan Jančura to není.)
Mají JHMD staré vlaky? Mají. Má Viamont staré vlaky? Jak se to vezme, na své východočeské trati ano. Má Železnice Desná staré vlaky? Krom jedné jednotky řady 814 ano. Má OKD-D staré vlaky? Na své trati má vůz řady 810. Provozuje u nás ještě někdo další z řad železničních soukromníků pravidelnou osobní dopravu? Neprovozuje. Kecá pan Jančura? Kecá.
Ostatně jakékoliv šrotovné někoho neoprávněně zvýhodňuje. V té nejrozšířenější podobě automobilový průmysl, prodejce a gumokolníky.
Poslanec ČSSD Cyril Zapletal totiž přidal k protikrizovému návrhu zákona z dílny poslanců sociální demokracie pozměňovací návrh, který se šrotovným pro vlaky počítá.
Pokud bude zákon schválen, umožní dopravci získat za vagón starší dvaceti let dvacet milionů korun, za lokomotivu stejného stáří pak čtyřicet milionů korun.
Soukromí dopravci předem hrozí, že pokud zákon projde, okamžitě ho soudně napadnou pro nekalou soutěž. Podle nich totiž zvýhodňuje České dráhy.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=637247
„Jen ony tady mají tak staré vlaky," tvrdí Radim Jančura.
Když se na to podíváme, kdo u nás soukromě provozuje osobní železniční dopravu a má nové vlaky? (Pan Jančura to není.)
Mají JHMD staré vlaky? Mají. Má Viamont staré vlaky? Jak se to vezme, na své východočeské trati ano. Má Železnice Desná staré vlaky? Krom jedné jednotky řady 814 ano. Má OKD-D staré vlaky? Na své trati má vůz řady 810. Provozuje u nás ještě někdo další z řad železničních soukromníků pravidelnou osobní dopravu? Neprovozuje. Kecá pan Jančura? Kecá.
Ostatně jakékoliv šrotovné někoho neoprávněně zvýhodňuje. V té nejrozšířenější podobě automobilový průmysl, prodejce a gumokolníky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351656/
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=640218