Modernizované vozne [ARCHIV]
Co si myslite o modernizovanych voznoch? Mne sa celkom pacia a verim, ze vsetky vozne prejdu aspon generalkou, aby vyzerali tak dobre, ako maju, ciste, vymalovane, dobre vecka, potaha /alebo udrzba kabiniek/?
Mate taky isty nazor ako ja, ze pomaly vsetky vozne by sa mali podrobit aspon prehliadkam, namalovaniu a "skompletizovaniu"?
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203107/
Snad sa nenahnevate ak pridam niekolko fotiek z vystavy v Brne.....Aby ste mali predstavu, co to z tych Vruhok vyslo...
BTW: Ja ho cely hodnotim kladne, farba interieru je zaujimava, no musim si asi na nu este zvyknut.Sedadla su tvrdsie, nez na ake sme zvyknuty z rek.B-eciek.
Zaujali ma aj kose na separaciu odpadu pri vstupe do vozna.No som zvedavy na klimatizaciu....
BTW: Ja ho cely hodnotim kladne, farba interieru je zaujimava, no musim si asi na nu este zvyknut.Sedadla su tvrdsie, nez na ake sme zvyknuty z rek.B-eciek.
Zaujali ma aj kose na separaciu odpadu pri vstupe do vozna.No som zvedavy na klimatizaciu....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203100/
ad darthanubis:
vákuové toalety tvoria akýsi uzatvorený tlakový - podtlakový systém, kvôli zachovaniu pretlakovej tesnosti vozidlovej skrine.
Podstata je v tom, že produkt ľudskej činnosti z toaletnej mise je odsatý, a to doslovne odsatý podtlakom, t.j. vákuom, do veľkej zbernej nádrže, ktorá je vduchotesne izolovaná, do ktorej sa pridáva akýsi nasávač vlhkosti a látka, ktorá slúži na biologický rozklad výkalov. Výsledný efekt pri odkalnení nádrže je akási vláčna hmota, ktorou sa ľahšie manipuluje ako s vodnatým h..nom.
A práve preto, lebo "produkt" nepadá do koľajiska, môžu sa toalety používať aj v stanici.
perfektná téma...
vákuové toalety tvoria akýsi uzatvorený tlakový - podtlakový systém, kvôli zachovaniu pretlakovej tesnosti vozidlovej skrine.
Podstata je v tom, že produkt ľudskej činnosti z toaletnej mise je odsatý, a to doslovne odsatý podtlakom, t.j. vákuom, do veľkej zbernej nádrže, ktorá je vduchotesne izolovaná, do ktorej sa pridáva akýsi nasávač vlhkosti a látka, ktorá slúži na biologický rozklad výkalov. Výsledný efekt pri odkalnení nádrže je akási vláčna hmota, ktorou sa ľahšie manipuluje ako s vodnatým h..nom.
A práve preto, lebo "produkt" nepadá do koľajiska, môžu sa toalety používať aj v stanici.
perfektná téma...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202544/
Mám doma model toho vozňa!!!
Je pravda, že nie je to celkom Bmpeer, skôr Bmeer, ale nie taký, ako tie napolyzmodernizované kraksne.
Vozeň (modelový) vznikal vtedy, keď môj veľmi dobrý priateľ sa dozvedel o plánoch ŽOS Vrútky, tak v predstihu spravil model vo velikosti TT, ale sa kopol v tom, že nemá veľkopriestorové usporiadanie, ale oddielové... ale ináč všetko ostatné sa podobá.
Je to ozdoba mojej vitríny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202537/
?
Základná technická charakteristika Xmpeer:
– vozeň spĺňa požiadavky medzinárodnej dopravy a interoperability vo všetkých trakčných systémoch v
Európskej únii;
– konštrukčná rýchlosť 160 km/h (po dohode so zákazníkom a po drobných technických úpravách až
200 km/h*);
– 76 miest na sedenie vo veľkopriestorovom usporiadaní (ako v lietadle) ;
- vysoko bezpečný a komfortný podvozok Siemens SF 300-2S/MG;
- integrované bezporuchové technológie, znižujúce náklady na údržbu;
- plne klimatizovaný;
- sedadlá z kvalitných čalúnených materiálov;
- vákuové toalety;
- plnoautomatické dvere;
- životnosť najmenej 30 rokov.
viac info ako aj dalsie foto najdes tu
– vozeň spĺňa požiadavky medzinárodnej dopravy a interoperability vo všetkých trakčných systémoch v
Európskej únii;
– konštrukčná rýchlosť 160 km/h (po dohode so zákazníkom a po drobných technických úpravách až
200 km/h*);
– 76 miest na sedenie vo veľkopriestorovom usporiadaní (ako v lietadle) ;
- vysoko bezpečný a komfortný podvozok Siemens SF 300-2S/MG;
- integrované bezporuchové technológie, znižujúce náklady na údržbu;
- plne klimatizovaný;
- sedadlá z kvalitných čalúnených materiálov;
- vákuové toalety;
- plnoautomatické dvere;
- životnosť najmenej 30 rokov.
viac info ako aj dalsie foto najdes tu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202428/
mPershing: dosť závisí od podmienok a okolností: konkrétna trať, aktuálna rýchlosť a konkrétny vozeň (líšia sa kus od kusu, podľa stavu údržby). Najlepšiu šancu človek má na českom 3. tranzitnom koridore v úseku Hranice - Kolín (s občasnými výnimkami) - hlavne potom v okolí Olomouce a Chocně. Inak sa totiž od 30 rokov starých podvozkov - hoc' modernizovaných - nedá čakať viac. Nie som schipný posúdiť úseky slovenské, keďže po 120 ŽSR jazdím v priemere raz za dva roky, ale zrejme budem mať možnosť vyskúšať budúci víkend. Rozdiel ale cítiť napr. na kotešovskej preložke, ktorá má koridorové parametre a Vmax = 120 (tuším) - je to taký ostrov pokoja dlhý okolo kilometra.
Kmitanie je problém pri vyšších rýchlostiach - teda medzi 140-160 km/h - ale tiež nie vždy. Postihuje to podobne *eer ZSSK aj *ee RIC160 ČD, avšak niektoré kusy výrazne, iné skoro vôbec. Pred časom sa na túto tému viedla zapálená diskusia na K-Reporte s odkazmi na torznú vzperu, resp. tlmiče laterálnych rázov. Nie som technik, nedokážem posúdiť, a tak reflektujem len subjektívne skúseností, ktorých je však pomerne dosť.
No a klimatizácia vo väčšine prípadov tiež nepresahuje hlučnosť bežnej nútenej ventilácie; ani klimatizácie u *mz RIC200 ČD, kde hlavne Ampz dokáže hučať slušne. Ale znova: individuálne odlišnosti sú vysoké. Bojím sa ale, že úplne eliminovať hluk vozidla sa ani s kvalitnými slúchadlami úplne nepodarí nikdy. V tomto mám odskúšaný celý rad zahraničných vozidiel od Bmz MÁV až po AVE-104 Renfe a určitá miera okolitého hluku je všade.
Kmitanie je problém pri vyšších rýchlostiach - teda medzi 140-160 km/h - ale tiež nie vždy. Postihuje to podobne *eer ZSSK aj *ee RIC160 ČD, avšak niektoré kusy výrazne, iné skoro vôbec. Pred časom sa na túto tému viedla zapálená diskusia na K-Reporte s odkazmi na torznú vzperu, resp. tlmiče laterálnych rázov. Nie som technik, nedokážem posúdiť, a tak reflektujem len subjektívne skúseností, ktorých je však pomerne dosť.
No a klimatizácia vo väčšine prípadov tiež nepresahuje hlučnosť bežnej nútenej ventilácie; ani klimatizácie u *mz RIC200 ČD, kde hlavne Ampz dokáže hučať slušne. Ale znova: individuálne odlišnosti sú vysoké. Bojím sa ale, že úplne eliminovať hluk vozidla sa ani s kvalitnými slúchadlami úplne nepodarí nikdy. V tomto mám odskúšaný celý rad zahraničných vozidiel od Bmz MÁV až po AVE-104 Renfe a určitá miera okolitého hluku je všade.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202329/
Prepacte, ze zasiahnem do tejto sofistikovanej diskusie, ale zatial som sa neviezol v rekonstruovanom vozni niektorej zo Slovenskych spolocnosti, ktory by nevrzgal, nebuchotal, resp. nehucala v nom klimatizacia nad unosnu uroven, kedy ani uzavrete sluchadla nedokazu odfiltrovat jej hluk...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202288/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202249/
No ale hádam tam vydrží...fakt som zvedavý 
