Predpisy na železnici

něco jsem našel v SJŘ 527 Praha Bubeneč- Děčín 1987

DE:Ja som reagoval len na skúsenosti(A tých ma upš viac)



charly

Dilinko: úprimne.... . Ty vidíš,Ty si myslíš,Ty máš názor,podľa Teba je správne,asi budeš mať prúser. Perfektne si dal do hromady opatrenie ZSSK, Ž-1. Hurááááááá . V čul si môžem vybrať. Ako to vidí dilinko,aký má názor dilinko a aby som nemal prúser,spravím to po svojom. (čl.6) jones:môj názor, upš verzus dilinko - upš

a Ž1 sú pravidla boja!

v.p.jones
ak by si si pozorne prečítal príspevky oboch (upša aj dilinka), tak by si zistil, že každý stojí na inej strane frontu - dilinko strieľa za fírov a upš je kanonier od dopravy
pravda - predpis, prax a zdravý rozum sú niekedy tri rôzne pojmy
osobne si myslím, že by mala mať Ž1 maximálne polovicu článkov (bez rôznych cyklických odkazov) a vlaky by mal vypravovať podľa možností dopravca (samozrejme pri 100% stave vybavenia a zabezpečenia dopravnej cesty)

Djexpres:

Ajajaj,ako veľmi sa mýliš!
Prepáč,dilinka nepoznám,ale(čo sa týka dopravných zaležitosti) ak nieje tesne pred penziou,a od mlada robí výpravcu,.....vlastne určite nemá viac skúsenosti ,čo sa prevadzky týka,ako upš.

Ak nieko pozná oboch,nech sa vyjadri,sám som zvedavý!

Chlapi! inštruktori, školári, predpisári a pán gestor

Bolo by na čase sa zhodnúť na jednej a tej istej odpovedi! Ja viem že už to znie sprosto, ale toto je jediná vec ktorá ma dráždi, pre ktorú nemôžem pokojne spávať a nerobí mi vôbec dobre ak sa nájde vec, ktorú neviem vyriešiť a to dokonca za pomoci odborníkov, z ktorých každý tvrdí niečo iné... Napriek tomu aký je predpis ž1 zmätočný musí existovať predsa nejaký ten zdravý rozum, ktorý sa cez všetko toto prekusne...

už som si myslel viac krát, že konečne viem, ako na to. V jednom tvrdení som si istý a potom ho zneguje niekto iný. Už som z toho riadne znechutený

Ak sa dá, poprosil by som Slováka nech sa k tomu vyjadrí. Vopred ďakujem!

Ad: upš: osobne si myslím že dilinko má čo sa prevádzky týka oveľa viac skúseností... To s tým /ne/železničiarom mi príde maximálne humorné, najmä keď viem kto sa pod vašimi nickmi skrýva a poznám vás osobne

upš ubezpečujem ťa, že odchod vlaku po prestavení ako posun po odchodové návestidlo je úplne bežný. Poznám stanicu, kde sa to dialo niekoľko krát denne.(a deje sa to v menšom rozsahu dodnes) Toto nie je fiktívny prípad, toto je realita.
Naozaj tvrdíš, že po prestavení od nástupišťa ako posun po odchodové návestidlo stojí vlak stále pre nástup a výstup cestujúcich???
V tomto prípade ktorý popisujem výpravca ani rušňovodič nemá rádio tel. spojenie. Naozaj ho chceš v prípade poruchy rozhlasu naháňať s výpravkou, rozkazom( písomným, alebo ústným) asi 1500m? Ak áno, daj to na papier. Fakt tam budem sedieť vo vlastnom volne strašne sa na tom zabávať.

Ad dilinko:
Teda to nemá chybu,nestačím sa diviť čo dokáže /ne/železničiarska tvorivosť.
Ja neviem kde na to chodíte, aké posuny s vlakmi Os,R.Robil som 27 rokov výpravcu všetko na hl.ťahu nespočetný počet výluk,no ani raz som neposunoval s ľuďmi k odch.návestidlu.
1/Buď výpravca označí miesto zastavenia návesťou 51 Stoj v súlade s čl.146 Ž1 alebo určí miesto zastavenia čl.914 Ž1.
2/Upozorňujem,že v opísanom prípade znak výpravky znamená,že v tejto dopravni je zakázaná výprava návesťou hl.návestidla.
3/Nevymýšľajte nové predpisy,nekomplikujte prevádzku fantazírovaním.
4/Výpravca je tam na to,aby riadil dopravu!

dilinko: A nebolo nariadené, že člen vl. čaty dáva súhlas na odchod tiež len v priestore pre nástup a výstup cestujúcich?

Zdravim Vás páni. Dlho som tu nebol a téma čo dal Djexpres je zaujímavá. Ja ten problém s posunom a následným odchodom vidím takto. Výpravca o posune vyrozumie osobu oprávnenú riadiť posun (z pravidla vlakvedúceho) Ten vyrozumie vlakový personál a rušňovodiča. Personál zaistí bezpečnosť cestujúcich pred začatím posunu. Vedúci posunu dá súhlas na posun (543) a bez ďalšieho dávania návestí (232) prestavia po odchodové návestidlo. A teraz nastáva problém. Stojím po ukončení posunu (už ako vlak) pred odchodovým návestidlom s návesťou stoj. Na odchodovom návestidle sa zmení náv. znak na návesť dovolujúcu jazdu. V stĺpci 2 mám symbol výpravky.
Čo teraz???
A) ,,Písknem idem."
B),, Čakám na výpravu výpravcom akoukoľvek formou popísanou v článku 327 a,b,c,d.
C),, Čakám návesť 114 (súhlas na odchod) a ak som ju dostal ,,odprášim"!
Odpoveď A je podľa mňa úplne nesprávná. (C7?) Odchádzam totiž zo stanice bez súhlasu (rozkazu ) výpravcu. On ma totiž od perónu nevypravil (odtiaľ som odišiel ako posun) a nemôžem sa vyhovoriť ani na článok 325 (výprava hlavným návestidlom), pretože som nedodržal ustanovenie 331 a. (asi by som mal BIG prúser, keby som tak odišiel)
Odpoveď B je podľa mňa nesprávna. Stojím síce v stanici s odchodovými návestidlami a v stľpci 2 mám symbol výpravky, ale nestojím z dôvodu vystupovania a nastupovania cestujúcich. (326) Z dôvodu nastupovania vystupovania som stál na peróne. ( tam by som musel byť vypravený podľa 327, ale nebol som, pretože som legálne odišiel iným spôsobom). Pred odchodovým návestidlom teda nestojím z dôvodu vystupovania a nastupovania cestujúcich, ale z dôvodov dopravných. Symbol výpravky v stĺpci 2 ma už nezaujíma a preto budem vypravený (musím byť nejako vypravený, lebo doteraz som nebol - posunoval som) návesťou hlavného návestidla (325 a 323)
Odpoveď C je správna. (podľa mňa) Ak sme sa zhodli, že v tomto prípade prichádza k výprave návesťou hlavného návestidla tak platí 331 a, t.j prvá osoba vlak. per. dá návesť 112. Cez článok 333a sa dostaneme konečne k návesti 114 (súhlas na odchod). A ideme. Huráááááááá.
Úprimne obdivujem každého zúfalca, ktorý toto dočítal až do konca.
Toto je môj osobný názor, môžme diskutovať.

profesor: nevím jak je těd u vás , ale u nás je to v tomto případě na vedoucím posunu, jo a voj . doprovod a případně průvodci nejsou cestující

Ad 01058:
Úplne famózne si zapotil. Celkom sa mi to páči, ako sa dajú veci komplikovať. Keby si tak posunoval s vozňami obsadenými osobami (chladiarenské vozne, doprovod a pod.), to by bola paráda dávať výzvu na pohotovosť pri posune. No 1 !!!!!

Passion,čl.326,327 Ž1
Ja pýtam ako môžeš stáť mimo priestoru perónu ak si zastavil pre výstup a nástup cestujúcich?
Pozri ako má vlak s prepravou cestujúcich zastaviť v žst.
Ž1 to rieši v čl.912,913,914!

ale aby som zapotil aj nejalý sedliacky návod:
vzhladom ktomu že cheme posunovať, musíme vyrozumieť fíru,vedúceho zájazdu aj s jeho posádkou o tom čo sa bude diať.Výpravca vyrozumie šoféra o tom že poposune mu bude odchod dovolený návesťou hl. navestidla.
Lenže aj cestujúcich musíme nejako upozorniť že fajčiarska prestávka končí vlak sa pohne o pármetrov dalej, a to urobíme po dohode s výpravcom formou výzvy na pohotovosť a nástup a vystup podla predpisu zakončíme súhlasom na odchod, čo pre mašinistu bude znamenať popotiahnutie k návestidlu.
Takže nám už prebehla zároveň aj polovica výpravy. vlak od blavy vojde na 2 kolaj ,výpravca postaví ,nejakú vlak cestu ,vlak zatrúbi a jechá dalej.
takže správna odpoved je A a potom B.
vlk sa nažerie a koza zostane celá.

01058 vidíš, to som si ani nevšimol... možno v čase keď sa kreslil ten obrázuk už bola prevádzka na 1 koľaji obnovená

djexpres:
k príspevku z 12. 10. 2008 17:12:15 uvádzam že vlak od blavy ktorý vošiel na 1 kolaj, vošiel na vylúčenú kolaj je celá zakrížkovaná tak ako aj 2 tk smerom na Pezinok, podla obrázka mal vojsť na druhú kolaj.
Takže zo 4 sa nikam nejde lebo je to nehoda jak hovado, výpravca je stahnutý zo služby a osobák v z blavy v dvojmetrovej jame budúceho podchodu

Jones

Zo skúseností som si preklepol pár kolegov z prevádzky a 90% mi povedalo že pískne a ide .... takže preto tu nad tým dumám ....

ale konečne chcem počuť len jedno.. a to celú správnu odpoveď a prestať sa zaoberať týmto prípadom, ktorým sa zaoberám už mesiac a stále nie je úplne jasný

A, JE VLAK VYPRAVENÝ PRVÝM ČLENOM VLAKOVÉHO PERSONALU
B, NIE, ODCHÁDZA LEN NA NÁVESŤ HLAVNÉHO NÁVESTIDLA[

Djexpres-a sa týkaju len skušky OS 24
Ak odíde ma veeeeeeeeeeeeľký problém.