Predpis Z1

Každý rušeň sníma stav EDB. Pokiaľ pre poruchu vypadne, tak vždy rušeň zavedie sám pneumatické brzdenie.

671 nepoznám, tak neviem. Tomáš potvrdí. Na 386 si zvolím v menu na displeji, či rekuperácia zap/vyp (celkom komplikovane). 363.5 a 380/1 má rýchlu voľbu priamo v základnej obrazovke. Popr EDB vypnem úplne. Ale to je o inom. Fakt som to neskúšal zmeniť priamo pri brzdení, ale osobne si myslím, že by problém nemal byť. No načo dráždiť hada. Na 186/189 rekuperuje vždy. Pokiaľ mám zákaz rekuperovať, EDB sa vypína úplne. Ono tá brzdenka je pre mňa stále zdrap papiera. Pred kopou staníc sú neutrály a treba brzdiť bez edb., tak načo mi je taký údaj? Aj tak to v každej stanici brzdí inak. Alebo budem brzdiť na krátko, lebo rátam s edb a naraz vypadne šťava. Dostanem kopanec do riti a prebehnem niečo. Potom sa začne mudrovať ohľadom percent, kedy aké a prečo.

362.001: ako sa riadi prechod medzi rekuperáciou a pneumatickym brzdenim u HKV bez odpornikov? napr Pendolino

Miro: podla info od ZSSK je na pulte prepinac u 671, ktorym si zapnes alebo vypnes rekuperaciu. Nevidel som to, tlmocim tak ako som dostal info. Neviem ako to je u vas na 186/386 pripadne na vsetkych ostatnych HKV s rekuperaciami. V menu si to vies jednoducho najst a prepnut aj za jazdy?

Iba rekuperácia: Započítaš tam, kde sa môže rekuperovať. Osobne sa mi to nepáči, ale koho zaujíma..
Aj ked dopredu budes viediet na ktorom useku je rekuperacia dovolena a zapocitas si ju, ale v najblizsej stanici alebo pocas jazdy inak dostanes rozkaz o nepouzivani rekuperacie, co potom?...

Ak z prevádzkových dôvodov je nutné trakčné vedenie tratí podľa bodu 1.3. napájať z inej TNS, musí byť na týchto tratiach (úsekoch) rušňovodičovi zakázaná rekuperácia prostredníctvom osoby riadiacej dopravu v zmysle predpisu ŽSR Z1.

miloss: Prechod medzi rekuperáciou a odporovým brzdením sa môže diať plynule a bezkontaktne. Pokiaľ je silová schéma riešená tak, že trakčný obvod, pomocné pohony a brzdový odporník v sérii s brzdovým čoprom je zapojený paralelne na spoločný napäťový filter medziobvodu, dá sa brzdiť kombinovane. Delením vyrobenej energie čiastočne do troleja, čiastočne do odporov a čiastočne do vlastnej spotreby.

Blbo som to napísal. Na tabuli to E musí byť vždy. Inak neriešiš nič.

No tak to je inak napísané.

Iba odporník: Na tabuli je E, započítavaš.
Iba rekuperácia: Započítaš tam, kde sa môže rekuperovať. Osobne sa mi to nepáči, ale koho zaujíma..
Kombi: Podľa toho môžeš započítať vždy. Rušňovodič si už zvolí režim.

Samozrejme v každom prípade pokiaľ prehlási EDB nefunkčnú, neriešiš. Ale celé to je o čom? Vypadne šťava a EDB nejde. Tak jak môže byť zarátaná?

miloss: neskúšal som, ale predpokladám, že je to riešené výkonovými polovodičmi. Rekuperácia sa zapína a vypína väčšinou v menu systému lokomotívy, teda na displeji.

technicka otazka: prepinac medzi rezimom EDB do odpornika a do rekuperacie sa moze prepnut aj v pocas brzdenia EDB (prepina to v HKV niektory vykonovy prvok aj pod brzdnym vykonom/prudom)?

Stále má na skrini P+E. Ono existuje vozidlo slovenskej alebo českej výroby, ktoré pozná iba rekuperáciu? Ono je to kravina, lebo máš úseky trate, kde rekuperovať môžeš a máš úsek, kde nemôžeš. Tak budeš prerábať brzdenku? Zas niekto napísal článok a nevie o čom točí.

Miro79: "Napríklad 189,386 majú na tabuľke x + E, ale túto podmienku nespĺňajú." teraz idem len hádať, ale nie je to tým, že majú "kompenzačné brzdenie", nech z akéhokoľvek dôvodu EDB nenabehne, vypadne?

Pre teba je na skrini údaj x + E. Pokiaľ údaj je, tak ho akceptuješ. No jedine rušňovodič ti môže oznámiť, že EDB je vadná a započítať ju nemáš. Neviem aký vplyv má nato rekuperácia, tebe môže byť fuk, čo s tou energiou rušeň spraví. Za mojich čias to povolili opiciam skrz to, že EDB bola funkčná pri stiahnutom zberači. Napríklad 189,386 majú na tabuľke x + E, ale túto podmienku nespĺňajú. Pritom poznajú iba rekuperáciu. (okrem 386 s novým sw)

Je to dané konštrukciou hdv. Niektoré HDV pozná buď iba brzdenie do odporníka, nové zahraničné iba rekuperáciu a niektoré majú možnosť voľby. Rušňovodič si nastaví sám systém brzdenia, kde môže zvolí rekuperáciu, kde nemôže zvolí odporník. Stačí tak?

Hater v spomínanej stanici sa úradník strašne nudí........

Len opatrne s kritikou, lebo nám odstránia všetky takéto videá...

Myslíč tú mucholapku pri výprave vlaku v Polomke ? a či tú blondínku s kufrom v Heľpe?

Né, se strojvedoucíma se dá mluvit, ale je potřeba jim v klidu vysvětlit co je potřeba udělat a jak se to udělá, kdysi dávno v Adamově , bylo potřeba aby dovezl ten svůj vlak až do Břeclavi (nebyla pro ten vlak mašina) . Já jsem se strojvedoucího zeptal , jestli je ochotné jet dál(byla to Letohradská dispečerka) . On se jenom zasmál , "že tam ještě nebyl , ale , že nemá jízdní řád , tak jsem mu půjčil náš a on mi řekl "ať stavím " . Za 4 hodiny se vracel "domů" s nějakým vlakem do Třebové a už na zhlaví mával z okna s jízdním řádem .

z tých PP by som na mieste rušňovodičov naštudoval miestne podmienky pre posun vo velkých staniciach......to už nie je mimoriadnosť a bolo by naozaj dobré to poznať, malo by to byť tak samozrejmé ako si dobre zapamätať sťahovačky, rýchlosti atd. ale nikomu to nenanucujem aby sa povinne vzdelával.

Miro neviem ja som nikdy neočakaval pri mimoriadnostiach niečo neobvyklé, nepokladám za nič mimoriadne ked sa napíše rozkaz ktorý sa aplikuje z predpisu...vždy som pokladal za samozrejmé veci vysvetliť aj polopatisticky ústne. Vieš problem je kto vyrozumieva a kde.....ked ti dáva rozkaz vo Vajnoroch tak prd vie vajnorský výpravca kde sa čo nachádza len vyrozumieva čo mu bolo nadiktované...je lepšie ked sa o mimoriadnostiach vyrozumieva priamo v tej stanici ktorej sa to týka (nie vždy to ide)....ale aj u nás sa bežne robia veci ktoré si popísal v Cechách, odkedy sú kontakty (ked je mobil tam kde má byť a nie u kolegu v posteli)..bežne sa stávalo že bola pomalá do Tulipánu 10 km/h a výpravca ked potreboval tak zavolal že môže vchádzať 40 že ho púšťa na zhlaví inou variantou, nie že by to bolo úplne v súlade s predpisom ale hovory sú nahrávané ...rovnako aj v Zámkoch sú variantné odchodové cesty, vchodové cesty a ked sa vchádzalo cez odstavné od Bajču tak sa rušňovodič vyrozumel že nech sa nenaplaší že ide smer depo...tiež sme nejako predpokladali že čísla výhybiek z rozkazu mu nič nepovedia, pri odchode rovnako ...ťahaj máš postavené až na trať atd. Deje sa to aj u nás ,len netreba robiť z komára somára,samozrejme ludia sú rôzni môže sa stať že niekto reaguje štýlom máš poznanie staraj sa ,ale časom si týmto prístupom tiež len vykoleduje problemy.

Zaujímavá debata,len....
Po a.,infraštruktúra v dezolátnom stave....

b.,na sprievodné ramená Bohužiaľ môžme zabudnúť,lebo nedostatok profesií,zvyšovanie rýchlostí
(i keď na Slovensku to ide pomalšie ako slimákom,lebo stále sa nám objavujú 100000eurové
ruksaky...)

c.,v drvivej väčšine a to je sila(!) v PP žel.staníc sú chybne vyznačené alebo chýbajú,buď zriaďovacie
návestidlá alebo chybne označené či zakreslené či už číslovanie výhybiek alebo vlečkových koľají
(áno bola tu pred "x" rokmi partia skvelých ľudí divte sa tvorili ju rušňovodiči s výpravcami a mali
úžasný nápad ako urobiť nové plány koľajísk bezchybne a farebne,LENŽE niektorým súdruhom sa
to "znepáčilo" a namiesto odmeny dostali po"nose"-áno už chuť na nič také nedostali....)

d.,na tú smiešnu km-sieť normálneho rozchodu a 170.výročie je hanbou manažmentu to ako
ŽSR-vypadajú "milión"zab.zariadení,nulová údržba,na konci roka 2018(!)jazdíme po "x"
tratiach bez priameho spojenia vysielačkou rušňovodič-výpravca.

e.,strojový park-rušne,vozne, technika na údržbu ,nehnuteľnosti stav dezolátny skvelým príkladom
je napríklad bývalé(a opravené)RD Lučenec ZSSK Cargo z toho nechalo urobiť skvelý raj pre
neprispôsobivých a drogovo závislých,ešte lepšie je devastovať nakl.rampy len aby sme žiaden tovar
na nakládku nedostali lebo ŽSR.....

f.,z manažmentu nikoho nič nezaujíma a všetko sa snažia hodiť na tých ešte pár zamestnancov,
ktorí im zostali veľmi jasne to dokazujú vyhlásenia manažmentu ZSSK Slovensko....,a ešte sa
tým "chvália" v médiách....čo už za tie mzdy a nulovú zodpovednosť,nočný kľud a voľný víkend
tiež by som "serinkal" na všetko....

g.,všetci nejak vedia čo má vedieť iní,ale nik to čo má vedieť-nič v zlom,že sme si takto nastavili podmienky nielen na železnici i v republike nuž tak "keď niečo" aj súdy máme...čo už....

h.,akosi nám "vymiera stará škola" nevieme si zorganizovať dopravu o jazde "proti" a tobôž na autobloku...,nejak obstávame pri vchodových návestidlách "lebo" a to s pravidelnými vlakmi...,nejak
nevieme čo je normatív hmotnosti,nejak nevieme technológiu jazdy.....atď.....

i.,nechajme vlaky zadarmo,urobme si z tratí cyklotrasy,okrádajme modernizáciu a potom to
môžme zavrieť všetko a nebudú starosti(ono asi bolo lepšie zavrieť všetky manažmenty od roku
1993),......

h.,komunisti boli komunisti len akosi vedeli voziť os.vlaky tam kde ich dnes nemáme,na sprievodných
ramenách nad 300km boli dvaja na rušni,vo vyťažených staniciach boli dvaja výpravcovia....
nuž máme plno rečí o bezpečnosti....

QUO VADIS ŽELEZNICA NA SLOVENSKU???

proste výpravca nikdy nepochopí pohľad rušňovodiča a rušňovodič pohľad výpravcu...
Hater never tomu...