Predpis Z1
Podľa overeného dôveryhodného zdroja tlač nového predpisu Ž1 bola zastavená, nakoľko sa v tlači našli chyby. Pripravuje sa verzia opráv a výber nového vydavyteľa. Neviem, či to ešte stihnú v pôvodnom termíne.
________________________
Predpis platí a tu je priestor pre diskusiu o ňom.
(Zbyněk)
A ja by som mu dal podržať tlačidlo PnL 2 ,nech ho drží 20 minút.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192321/
Važení odborníci-vlak R 606 zastaví mimoriadne v nácestnej stanici na koľaji č 2.v priestore mimo nástupišťa pred odchod.návestidlom L2.V ZCP v stĺpci 2 má znak výpravky a znak rýchl.návestnej sústavy.Po príchode vlaku opačného smeru na L2 svieti návest "opatrne na privolávaciu návesť " vlak má písomný rozkaz o jazde po nesprávnej koľaji.Ako bude vypravený?/Toto je príklad z praxe vl. R606 po rozsvietení priv.navesti stál pred návestidlom 20 min./
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192211/
K nám na východ ešte nedorazila ani reléovka (tam kde robím ja), takže nie je čo sťahovať, ale máme už svetelné skupinové návestidlá bez bieleho svetla, a na stavaní vlakovej cesty je v dopravnom dnníku potrebných 7 stĺpcov pre zápisy typu "postavené a voľno", to len na odľahčenie témy. Nadhodil som len určité možnosti, nič viac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192118/
Peto N
Myslím,že Rkn písal,že pri obsadenom kol.obvode sa nedá prestaviť a má pravdu.Pri obsadenom kol.obvode sa dá výhybka otočiť len núdzovo po strhnutí olovka.Môže ale nastať situacia keď výh.obvod je volný výhybka dostane impulz na prestavenie a práve v tomto momente na ňu vstúpi nejaké hdv a máme vidlicovú jazdu...ale nie vtedy keď je posunová cesta pod záverom,vtedy keď je výhybka pod záverom neotočíte ju nijako ani núdzovo len po núdzovom zrušení záveru.Laicky povedané keď sa posunuje na "hubu"je vidlicová jazda možná kdekolvek
Vihorlat No neviem aké máte na východe móresy,len neviem prečo uvádzaš takú možnosť.To akože výpravca a signalista má možnosť sťahovať časáky??odkedy....Teraz sa bavíme o minutovom rozpade to akože sa volakomu oplatí napr. utekať do releovky,alebo volať kamarátovi,pretože dokedy by to vybavil prešla by aj minuta aký by to malo význam??a ešte by niekto hrubo porušil prev.predpisy.
Myslím,že Rkn písal,že pri obsadenom kol.obvode sa nedá prestaviť a má pravdu.Pri obsadenom kol.obvode sa dá výhybka otočiť len núdzovo po strhnutí olovka.Môže ale nastať situacia keď výh.obvod je volný výhybka dostane impulz na prestavenie a práve v tomto momente na ňu vstúpi nejaké hdv a máme vidlicovú jazdu...ale nie vtedy keď je posunová cesta pod záverom,vtedy keď je výhybka pod záverom neotočíte ju nijako ani núdzovo len po núdzovom zrušení záveru.Laicky povedané keď sa posunuje na "hubu"je vidlicová jazda možná kdekolvek
Vihorlat No neviem aké máte na východe móresy,len neviem prečo uvádzaš takú možnosť.To akože výpravca a signalista má možnosť sťahovať časáky??odkedy....Teraz sa bavíme o minutovom rozpade to akože sa volakomu oplatí napr. utekať do releovky,alebo volať kamarátovi,pretože dokedy by to vybavil prešla by aj minuta aký by to malo význam??a ešte by niekto hrubo porušil prev.predpisy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192115/
Musím trocha poopraviť rk_kn. Pri použití elektromotorických prestavníkov, keď sa výmena prestavuje a dôjde k obsadeniu výhybkového úseku výhybka pokračuje v prestavovaní - motor nezastane. To platí u všetkých systémov s reléovými obvodmi - či to je v elektromechanike alebo v releovke.
Ale viem si napríklad predstaviť situáciu, že prestavník dostal pokyn na prestavovanie a motor sa už začal točiť ale v tom okamihu na výhybku vošlo vozidlo ale mechanicky pridržalo jazyky v krajnej polohe a motor ťahal len do spojky - čiže jeden podvozok pokračoval v smere ako boli jazyky pred prestavením. Po zídení podvozku z jazykov motor otočí jazyky do medzipolohy alebo pri pomalej jazde vozidla až do opačnej polohy. Teraz len analyzujem chovanie napríklad releovky, nie dôvod, prečo sa výhybka vôbec začala prestavovať ani dôvody diskutovanej nehody.
Ale viem si napríklad predstaviť situáciu, že prestavník dostal pokyn na prestavovanie a motor sa už začal točiť ale v tom okamihu na výhybku vošlo vozidlo ale mechanicky pridržalo jazyky v krajnej polohe a motor ťahal len do spojky - čiže jeden podvozok pokračoval v smere ako boli jazyky pred prestavením. Po zídení podvozku z jazykov motor otočí jazyky do medzipolohy alebo pri pomalej jazde vozidla až do opačnej polohy. Teraz len analyzujem chovanie napríklad releovky, nie dôvod, prečo sa výhybka vôbec začala prestavovať ani dôvody diskutovanej nehody.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192093/
Napríklad také motorové časové relé ktoré ma zopnúť po nastavenom čase 1 minúta stiahnuté na čas 0 jednoduchým pootočením nastavovacieho gombíka, ktorý síce má byť zaplombovaný, ale kto ho plombuje resp. kto ním môže pootočiť, že? To len taká malá konštrukcia naokraj...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192077/
Dilinko
Myslím,že Rkn to vysvetlil presne,ibaže my to môžme posudzovať len vo všeobecnosti,pretože nič o tej nehode nevieme ako sa ten posun prevádzal.Predsa len z Tvojich slov to vyzerá,že komisia poškodila vodiča.Ja však nemám ten pocit,žeby komisie vyšetrovali nehody s cielom nájsť vinu na vodičovi skôr naopak máte tam dosť svojich zástupcov,ktorí budú vinu vodiča čo najviac minimalizovať....
Myslím,že Rkn to vysvetlil presne,ibaže my to môžme posudzovať len vo všeobecnosti,pretože nič o tej nehode nevieme ako sa ten posun prevádzal.Predsa len z Tvojich slov to vyzerá,že komisia poškodila vodiča.Ja však nemám ten pocit,žeby komisie vyšetrovali nehody s cielom nájsť vinu na vodičovi skôr naopak máte tam dosť svojich zástupcov,ktorí budú vinu vodiča čo najviac minimalizovať....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192065/
no jadrovy utok mozem spravit tak jadrovymi krmivami,
pokym sa pohybujeme v nasom kvantovom priestore, tak kazda vec ma svoju pricinu, aj ked sa to zda anomaliou ci nahodou, no nakolo sa to vyskytne len jeden krat, nie je mozne zistit skutocnu pricinu toho javu, ktory bol napriklad i dovodom, ze pristroj fungoval tak ako fungoval, v pripade, ze su vytvorene predpisy i na obsluhu pocas poruchy, zatial neexistuju predpisy, aby eliminovali ten spomenuty -vis major- teda nahodu, ktora vznikne napriklad zhlukom inch ucinkov ci inch pricin, ktore nikto nepredpokladal, cim ich vsak nevylucil
;-)
pokym sa pohybujeme v nasom kvantovom priestore, tak kazda vec ma svoju pricinu, aj ked sa to zda anomaliou ci nahodou, no nakolo sa to vyskytne len jeden krat, nie je mozne zistit skutocnu pricinu toho javu, ktory bol napriklad i dovodom, ze pristroj fungoval tak ako fungoval, v pripade, ze su vytvorene predpisy i na obsluhu pocas poruchy, zatial neexistuju predpisy, aby eliminovali ten spomenuty -vis major- teda nahodu, ktora vznikne napriklad zhlukom inch ucinkov ci inch pricin, ktore nikto nepredpokladal, cim ich vsak nevylucil
;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191826/
Robkins
Ono sa s poruchou zab.zar. ráta a sú stanovené presné postupy ako v danej situacii postupovať.Zjednodušene sa dá povedať,že je znemožnené stavať ,lenže v takýchto prípadoch biele svetlo pri nahodenej výkolajke určite nesvieti.Pravdepodobnosť je asi taká,že Slovensko uskutoční jadrový útok na USA čo sa tiež nedá vylúčiť.....
Ono sa s poruchou zab.zar. ráta a sú stanovené presné postupy ako v danej situacii postupovať.Zjednodušene sa dá povedať,že je znemožnené stavať ,lenže v takýchto prípadoch biele svetlo pri nahodenej výkolajke určite nesvieti.Pravdepodobnosť je asi taká,že Slovensko uskutoční jadrový útok na USA čo sa tiež nedá vylúčiť.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191816/
Rkn
Vysvetlil si to pomerne presne,to ja by som tolko trpezlivosti a taktu nemal.
Je až zarážujúce,kde pomerne aj pri "jasnej"nehode sa vynárajú rôzne dohady "Bohvie ako to bolo"z vinníkov sa stávajú ukrivdení a pod.Teraz som to myslel všeobecne,nie konkretne nejakú nehodu.Sám mám skúsenosti,že vodič bude tvrdiť,že videl biele svetlo a pritom vyletel na výkolajke.
K spomínanej diskusii len tolko.Ako to presne funguje závisí od druhu zab.zar.
Vo všeobecnosti platí na RZZ,že rušenie posunovej cesty,ktorá bola pod záverom trvá 1min.Potom môžme mať aj na releovke prípady,keď ten záver tam nie je pri pomocných stavadlách,pri preberaní výhybiek signalistom /napr. v NZ sa takto môže rozsvietiť biele svetlo zo 405 k/ibaže v týchto prípadoch sú jasne stanovené povinnosti obsluhujúcich zamestnancov
Vysvetlil si to pomerne presne,to ja by som tolko trpezlivosti a taktu nemal.
Je až zarážujúce,kde pomerne aj pri "jasnej"nehode sa vynárajú rôzne dohady "Bohvie ako to bolo"z vinníkov sa stávajú ukrivdení a pod.Teraz som to myslel všeobecne,nie konkretne nejakú nehodu.Sám mám skúsenosti,že vodič bude tvrdiť,že videl biele svetlo a pritom vyletel na výkolajke.
K spomínanej diskusii len tolko.Ako to presne funguje závisí od druhu zab.zar.
Vo všeobecnosti platí na RZZ,že rušenie posunovej cesty,ktorá bola pod záverom trvá 1min.Potom môžme mať aj na releovke prípady,keď ten záver tam nie je pri pomocných stavadlách,pri preberaní výhybiek signalistom /napr. v NZ sa takto môže rozsvietiť biele svetlo zo 405 k/ibaže v týchto prípadoch sú jasne stanovené povinnosti obsluhujúcich zamestnancov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191801/
pri obsluhe posunu z Pomocného stavadla zvyknú byť výmenové a koľ. obvody vypnuté, aby čakanie na ich uvoľňovanie nezdržovalo posun. O tom musia byť poučení všetci, ktorí sú zaintresovaní na posune. Je to v obsluhovacom poriadku zab. zar. a aj v prevádzkovom poriadku stanice. A keď spomínate signalistu, zrejme tak bolo. V tom prípade sa jedná o nezabezpečený posun, nakoľko Se návestidlá sa rozsvietia hneď po prevzatí obsluhy a PZS v obvode posunu do činnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191751/
