Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens
Dňa 31. marca 2005, sa uskutočnil v montážnych priestoroch firmy Siemens Transporation Systems v Mníchove - Allach, roll-out trojsystémového Taurusa radu 1216.
Železniční operátori z celej strednej Európy s nedočkavosťou očakávali tento deň, pretože výrobca avizoval, že nový Taurus prekoná nielen bariéry odlišných elektrických napäťových sústav, ale že bude môcť bez problémov jazdiť aj v krajinách, kde jeho predchodca, rad 1116 spôsobuje rušenie koľajových obvodov. Ako je známe, na SŽDC a ŽSR dosiaľ nemá prejazdnosť.
Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny
1216.002, typ C s určením pre CZ-SK-H s VZ Mirel
1216.003, typ B s určením pre D-A-SLO s VZ pre určené krajiny
Na dnešnom roll-oute boli prezentované stroje 1216.001 (na voľnom priestranstve) a 1216.003 (v hale). V nasledujúcich mesiacoch budú nasledovať skúšky na okruhu vo Wildenrath a v Cerheniciach. 1216.003 uskutoční testy na ÖBB.
V budúcnosti budú vytvorené, ak sa ukáže potreba, aj iné verzie 1216: napr. pre krajiny D-A-CZ-SK, alebo pre D-SLO-A-CZ-SK.
V tejto rubrike budeme sledovať ďalšie cesty nového typu Taurusa, pretože je predpoklad, že v dohľadnej dobe sa udeje jeho prezentácia na ŽSR a jestvuje reálna šanca, že bude môcť po schválení jazdiť aj na SŽDC a ŽSR.
Ale s tymi stahovackami nastava jeden siahodlhy proces. Kym sa vsetko opatovne pozapina, kym sa otestuje, ake napatie mamev troleji, ubehne znacne dlha doba.
Tym, ze mame tych stahovaciek privela, je dost mozne, ze sa z toho ten software zamota..... Riadiaca elektronika je urcite zalohovana, ta si nemoze dovolit vypadnut. Skor by som povedal, ze Tebou menovane bloky (tie elektronicke ) zahlasia riadiacemu pocitacu nejaku chybu a je koniec.
A kedze to uz masinfira nespravi kladivom a srobovakom, tak je neschopnost HDV na svete. A kym sa k tomu dostane servisak s notebookom, radsej nehovorim....
Kedze patlam do dialkoveho ovladania a roznych procesov na zivych zariadeniach, viem, ako lahko sa da odstrelit energeticky dispecing ovladajuci 15kV v polovici Rakuska. A staci drobna chybicka.... Ako lahko sa znefunkcni nejaka automatika - staci jeden odpojovac niekde na trati, z ktoreho sa stratia informacie. (Trebars mysi prehryzli drot.)
Ak pojdete vlakom z Budapesti do Zurichu, narazite na rakuskom a lichteinstajnskom uzemi na dokopy 11 miest, kde treba vypnut prud. (O jednom z nich vsak viem, ze sa tam standardne nevypina, nakolko je to schutzstrecke podla potreby a standardne je pod napatim.)
3 miesta su z toho dovodu, ze vlak prechadza statnu hranicu.
Ak pojdete z Viedne do Ljubljany, tak je to 3x, 4. raz je to uz zmena na 3kV DC.
Ak pojdete z Viedne do Benatok / Rima, tak je to opat 3x. (Zmena systemu na 3kV DC sa deje uz v Taliansku.)
Toz na usekoch dlhych okolo 500 az 800 km to zas nie je tak vela miest....
Pri postupe vybeh/vyp hv (linkovych stykacov) /dole zberac/ -> hore zberac,/zap hv (linkovych stykacov) moze tak trpiet filter, resp. linkove stykace, klby zberacov , menice pomocnych pohonov , a menice a klimatizacie na voznoch a nei riadiaci system loko.
.. Moja cisto amaterska uvaha ...
Apopos, vectron je odvodenina zo 4-systemoveho taurusa. Aj tie mali s nasimi zvyklostami problemy..... Hlavne s tym telocvikom s hrablami. Tiez sa muselo cosi upravovat....
Co citam o mimoriadnostiach v Rakusku - su, ale velakrat to byva ETCS ci ine problemy. Nie problemy s vypinackami a zmenou systemu...
Jazdia rameno Budapest - Zurich (Hegyeshalom 15kV / 25kV). Na juhu jazdia cez Tarvisio, Jesenice, Spielfeld, na zapade cez Brenner - vsade zmena systemu na 3kV DC a ze by na to zdochynali, o tom som este nepocul.
Je tam 5 napajaciek. V celom uzle je 23 tzv. Schutzstrecke (ratane na jednotlive kolaje (resp. jednotlive odpojovace). Nie vsetky sa musia prechadzat s vypnutim prudu, ale predpokladajme, ze maju vsetky uzemneny stred a musi sa tam vypnut. Hrable dole sa normalne nedavaju.
Predpokladam, ze s tym sa software vyrovna. Skor si myslim, ze software ma problem s telocvikom s hrablami. Nakolko z dob davno minulych sa u nas ujala technologia zbehnut z vykonu a hrable dole (vsak setrime hlavny vypinac), co na zapad od nas je naozaj netradicne. Tam sa vypina hl. vypinac a hrable zostanu hore.
Lenze 15kV 16,7Hz pouziva vlastnu nadradenu 110kV siet, kde zmena fazy nehrozi, rozdiel napati medzi 1.tk a 2. tk je v zasade mizivy (paralelne napajanie, v kazdej stanici su skupiny spojene cez odpojovac).....
Z titulu miestnych zvyklosti a postupov je pre mna Nemecko, Rakusko, Svajciarsko nezaujimave, kedze ich poznam.
A zas ku zvyklostiam inych krajin sa dopracovat neviem.
Vychadzam len z toho, ze tie zvyklosti budu smerodajne vzhladom na vykapavanie masin na Slovensku.
Ono hrable dole, hrable hore, po par km to iste a stale dokola nerobi ziadnej elektronike dobre. U laminatok to nevadilo, u bobbin to nevadilo, vaed nemali ziadnu elektroniku.
Doma zapinas a vypinas televizor, pocitac, chladnicku kazdych 5 minut?
Asi by dopadli este horsie, ako ten vectron.
Vrcholom techniky bolo eso vulgo ES499.1. Tam bola analogova elektronika, ziadne pocitace, zazil som jej zaciatky... Kapala tiez.
Len sa stale neviem dopatrat, ako je riesena infrastruktura vo Francuzsku (25kvAC, 1,5kVDC), ako v Belgicku, Taliansku, Slovinsku (3kV DC), Holandsku (1,5kV DC), Madarsku (25kV AC). Vsade tam chodia aj masiny povodu Siemens, Bombardier. Vsade su nadupane elektronikou, ako to, ze im tam nevykapavaju klimatizacie vo vlaku a nezdochynaju viacsystemove loko v takej miere ako u nas?
U tych 15kV 16,7Hz tu infrastrukturu poznam dost dobre a hrable dole, hrable hore sa tam deje znacne vynimocne, ako som uz bol kedysi pisal, za normalneho stavu medzi Viednou a Innsbruckom cca 5x. (Z toho 2x hranice s Nemeckom), Vypinacky maju, ale tiez nie su nejake caste. Ked sa budem dakedy nudit, mozem ich v ramci Rakuska spocitat.
Par/nepar rozumej hrable dole, vypinacka -> vypnuty str. hl. vypinac . S Vectronom by som skoncil asi v tom Zohore ...
Btw: nech sa pozriem na mapu akokolvek, aj ta skodovka je zo zapadu
Dobehne tu nejaký rušeň ,,zo západu,, a hľa vykape hneď v Púchove. Keď mal s tým RJ problém, tak ELL platila technika Siemensu, ktorý jazdieval spolu s rušňovodičom na ramene BA-KE a aj sa vyjadrili, že rušne majú proste problém so stavom infraštruktúry a kvôli tomu proste zlyhával software, ktorý neustále ladia. Problém neboli ani tak hardwarové ako softwarové a ten software Siemens upravil pre rušne RJ :-) Nie je to smiešne ? Proste Vectron v Rakúsku má iný software ako ten na Slovensku.
Inak Vectron jazdí už niekoľko týždňov pravidelne aj v ČR a zaznamenali ste nejakú neschopnosť ???
mňa by to zaujímalo tiež. Ak to vezmem do úvahy, že sú pokračovaním úspešnej série rušňov. Navyše, keď sú nové, tak málo pravdepodobné, že nedostatočnou údržbou, alebo nedbalým zaobchádzaním.
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230438&kat=1&najdi=767295&n#767295
Z akeho titulu na Slovensku kapu vectrony? Podla mne znamych udajov ich po svete jazdi peknych par desiatok v roznych verziach. AC, DC, MF...
Vidavam ich v Rakusku dost casto a citam pravidelne casopisy o rakuskych a inych zelezniciach, ale nestretol som sa tam s nejakou castou neschopnostou vectronov. A to sa tam docitam o kadejakej mimoriadnosti.
Ak sa v tomto vlákne stavia užívatelia Aleš_Liesk. alebo Hajnej, tak ma dúfam doplnia/opravia. Sú to ďaleko povolanejšie osoby než ja.
Je pravda, ze v Rakusku nie je tolko rozostavanych dialnic. A pri nasom tempe vystavby je to hruza.
Ale odpada to, co je u nas pravidlom - stahovacky medzi skupinami. A na to staci sprosta zmena nastupista v stanici, alebo vyluka tratovej kolaje.
A hned je z toho hrablovy telocvik s vypinam.