Zaujímavosti z prevádzky
Diskusia o zaujímavostiach z prevádzky, ktoré sa svojim obsahom nehodia do diskusií o konkrétnych rušňoch, prípadne ani do iných diskusií.
2.9.2017, žeby nejaká nostalgia ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/830867/
Koho zaujima nieco elektricke iduce do Martina, tak dnes po 8.45 dvojicka s nakladnym vlakom tam isla cez Vrutky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/830741/
vozí aspoň počas leta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827821/
...samovratky a jazda vždy po pravici?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827786/
Tak ako píše Hater. Na ovládanie výhybní sa používa diaľkovina, na ktorú už nie sú náhradné diely. Všetky výhybne by sa mali vybaviť novou diaľkovinou, takou ako je na výhybni Tunel. Lenže poznáte ŽSR. Pri ich rýchlosti aj projekty na nové zariadenie budú o chvíľu zastaralé. Projekt na Rimavskú Seč (výhybňa Lúčna a Vinohrady) má dátum 2013...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827776/
Vraj sa tam čosi stalo so zabezpečovačkou tak to hodili na jednokoľajku, snáď je tam i telefonické dorozumievanie... Ale je to JPP.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827533/
Na trati 160 som si všimol, že pred výhybňou Brzotín v smere od Rožňavy bola predzvesť a aj hlavné návestidlo označené ako neplatné. Znamená to, že daný dvojkoľajový úsek výh. Brzotín - Slavec jaskyňa je zrušený!? A budú sa rušiť aj ďaľšie dvojkoľajové úseky na danej trati!? Vopred dík za info. Síce ani by som sa nečudoval však v úseku Jesenské - Moldava na d Bodvou už jazdia len rýchliky a možno pár nákladných vlakov. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827531/
Spomínaná 459.022 je ex MY 1156.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827396/
Este raz obrazky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827344/
Prehlad NOHAB-iek s technickymi udajmi. Tych variant je celkom dost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827343/
Nohaby vlastnili NSB, DSB, SNCB, CFL a MAV. (Mozno som na nejaku zel. spravu zabudol.)
Mozem pozriet do jednej monografie, ktore verzie kto objednal, celkom naisto viem len to, ze NSB a MAV mali variantu Co' Co'.
Dani mali variant viac, kvoli unosnosti zvrsku vsak (A1A)'(A1A)', jedna seria bola Co' Co'.
Belgicko (44ks rada 202/204) a Luxembursko (4ks rada 1600) boli Co' Co'.
V tychto krajinach vsak jazdili masiny vyrobene v Belgicku (Anglo-Franco-Belge). Motory dodal GM. (Takze to vlastne nie su prave NOHAB-y, kedze ich nevyrabal Nydqvist och Holm AB. :-) Aj ked boli vyrobene podla tej istej licencie....)
Inak boli masiny vyrabane vo svedskom Trollhättane (Nydqvist och Holm AB).
Ale vecer hodim okom do tej monografie, pripadne skorigujem.
Mozem pozriet do jednej monografie, ktore verzie kto objednal, celkom naisto viem len to, ze NSB a MAV mali variantu Co' Co'.
Dani mali variant viac, kvoli unosnosti zvrsku vsak (A1A)'(A1A)', jedna seria bola Co' Co'.
Belgicko (44ks rada 202/204) a Luxembursko (4ks rada 1600) boli Co' Co'.
V tychto krajinach vsak jazdili masiny vyrobene v Belgicku (Anglo-Franco-Belge). Motory dodal GM. (Takze to vlastne nie su prave NOHAB-y, kedze ich nevyrabal Nydqvist och Holm AB. :-) Aj ked boli vyrobene podla tej istej licencie....)
Inak boli masiny vyrabane vo svedskom Trollhättane (Nydqvist och Holm AB).
Ale vecer hodim okom do tej monografie, pripadne skorigujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827309/
Ano Nohaby v Dánsku ale aj v Belgicku (atd) mali len 4 osy hnane. Zrejme kvoli nápravovym tlakom a opotrebovaniu zvrsku. Taky sa dostal do Madarska kde vlastni Karpatvasut.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827258/
A celé je to okopírované z pôvodných amerických mašín Alco... teda (Ao1Ao)'(Ao1Ao)'. Ale nechápem, načo to bolo dobré, teda plytvať s adhéznou hmotnosťou? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827251/
rk_kn: Nebude to tym, ze Karpat Vasut kupil ojazdene MY z Danska?
(A1A)'(A1A)' Teda 4 motory.
Vidno to na podvozku - pokial je stredne dvojkolesie mensie ako krajme, ide o byvalu radu MY.
(A1A)'(A1A)' Teda 4 motory.
Vidno to na podvozku - pokial je stredne dvojkolesie mensie ako krajme, ide o byvalu radu MY.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827250/
Boli časy, keď sa občas Nohab objavil na nákl. vlaku a bral vlak aj naspäť do Rákosrendezo. Naj viac sa mi páčilo, keď najvyšší komunistickí papaláši si dali ťahať
vládne vlaky Nohabom, aj predvoj. Lebo Sergejom si zakúriť nemohli. A pritom oni sami zakazali novú dodávku Nohabov. A najlepšie bolo keď Sergej v záruke zostal visieť na trati !
vládne vlaky Nohabom, aj predvoj. Lebo Sergejom si zakúriť nemohli. A pritom oni sami zakazali novú dodávku Nohabov. A najlepšie bolo keď Sergej v záruke zostal visieť na trati !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827243/
Nohab má číslo 459 ! Prito má 6 osí. Žeby mu zobrali 2 motory ? Pozrel som si stránku Karpát vasút, ale ten prekladač píše sprostosti, vôbec som tomu nerozumel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827242/
Boli dneska nejaké rošády na trati č.130?
Bo, súprava vozňov od Pušpul osamotene na 3.sk v žst.Vajnory. Retro Princezná s dízlovým rušňom príprahom v Senci, klasika v Šali.
N.Zámky:
Osobák do KN (motor), potom do PD (Okuliarnik)
Bo, súprava vozňov od Pušpul osamotene na 3.sk v žst.Vajnory. Retro Princezná s dízlovým rušňom príprahom v Senci, klasika v Šali.
N.Zámky:
Osobák do KN (motor), potom do PD (Okuliarnik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/827222/
Včera jedna vzácna návšteva v Štúrove. Pre nákladný vlak smerom do Maďarska prifrčal Nohab 459.022 súkromnej spoločnosti Kárpát Vasút. Foto dokumentačne, mobilom.
Veru, Nohab na klasickom nákladnom vlaku, na slovenskom území, to sa nevidí každý deň
Veru, Nohab na klasickom nákladnom vlaku, na slovenskom území, to sa nevidí každý deň
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/826740/
wagoo hej, buď to robia v Plevníku alebo už od Bytče, dokonca som zažil od Hričova resp. od Žiliny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/826261/
gvd: je tam celkom aj casova uspora.
Na Plevniku ides z 2 na 1 a to v 100km/h a nasledne brzdis na Potr "50" cize z dynamického hladiska je to celkom vyhodne, hlavne ked je medskanie 10 a viac minut (takto znizujes rychlost plynule na 50 km/h , potom navrat na 85km/h a s tym vlezies do PB) .
Inac ak sa vkuse trepes po "2", tak z Plevnika na "50" , potom 85 , 40 na vchode kde kym sa prestrikujes na 1. "peron" ...
Na 610 som sa s tym stretaval pravidelne a celkom ma to potesilo, hlavne ked sa stahovalo nejake to meskanie dovezene z Vychodu ...
Na Plevniku ides z 2 na 1 a to v 100km/h a nasledne brzdis na Potr "50" cize z dynamického hladiska je to celkom vyhodne, hlavne ked je medskanie 10 a viac minut (takto znizujes rychlost plynule na 50 km/h , potom navrat na 85km/h a s tym vlezies do PB) .
Inac ak sa vkuse trepes po "2", tak z Plevnika na "50" , potom 85 , 40 na vchode kde kym sa prestrikujes na 1. "peron" ...
Na 610 som sa s tym stretaval pravidelne a celkom ma to potesilo, hlavne ked sa stahovalo nejake to meskanie dovezene z Vychodu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/826259/
