České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
České dráhy vyhlašují druhý běh Stipendijního programu ČéDés, který je určen pro studenty partnerských středních škol.
Největší železniční dopravce v zemi pokračuje v náboru do Stipendijního programu ČéDés. Prvních 131 studentů v rámci tohoto programu již usedlo do školních lavic v září letošního roku.
České dráhy vybrané středoškoláky odborně a finančně podporují. Účastníci programu po absolvování střední škol, resp. složení maturitní zkoušky nastoupí do firmy minimálně na pět let.
„Smyslem tohoto kroku je podpořit mladé lidi, kteří již vědí, kam chtějí profesně směřovat, a hodlají se uplatit v takových náročných profesích, jako je strojvedoucí a výpravčí. Společnosti České dráhy Stipendijní program ČéDés napomáhá zajistit do budoucna stabilní personální zázemí firmy,„ říká Blanka Havelková, vedoucí oddělení na Odboru personálním Generálního ředitelství ČD.
Výhody pro studenty
Podmínkou zařazení do Stipendijního programu ČéDés je úspěšné absolvování výběrového řízení a uzavření smlouvy o příspěvku na studium a o budoucím povolání. Díky stipendijnímu programu žáci získají od svého budoucího zaměstnavatele v průběhu studia řadu výhod, mimo jiné měsíční stipendijní příspěvek, bezplatné ubytování v domově mládeže, cestování vlakem po ČR zdarma nebo příspěvek na školní pomůcky.
Stipendijní program ČéDés je určen především pro žáky 9. ročníku základních škol, přihlásit se mohou i studenti 1., 2. a 3. ročníku uvedených partnerských středních škol. Mezi partnerské střední školy jsou pro druhý běh stipendijního programu nově zařazeny Střední škola technická a obchodní v Olomouci a Střední odborná škola železniční, stavební a památkové péče a Střední odborné učiliště v Šumperku.
Podrobné informace o programu ČéDés najdou všichni zájemci na webových stránkách www.ceskedrahy.cz, v sekci Kariéra – Stipendijní program ČéDés. Tam také naleznou přihlášku, kterou je třeba zaslat nejpozději do 28. února 2010. Samotné výběrové řízení pro školní rok 2010/11 pak proběhne v březnu příštího roku.
Seznam partnerských středních škol zapojených do programu
• Střední odborná škola průmyslová Edvarda Beneše a Střední odborné učiliště, Břeclav • Vyšší odborná škola a Střední odborná škola Gustava Habrmana, Česká Třebová • Střední škola, České Velenice • Střední průmyslová škola strojní a dopravní, Děčín • Střední odborná škola, Nové Město na Moravě • Střední odborná škola dopravní a Střední odborné učiliště, Ostrava-Vítkovice • Střední průmyslová škola dopravní, Plzeň • Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1 • Střední škola elektrotechniky a strojírenství, Praha 10 • Střední škola technická a obchodní, Olomouc • Střední odborná škola železniční, stavební a památkové péče a Střední odborné učiliště, Šumperk
(Železničář)
Největší železniční dopravce v zemi pokračuje v náboru do Stipendijního programu ČéDés. Prvních 131 studentů v rámci tohoto programu již usedlo do školních lavic v září letošního roku.
České dráhy vybrané středoškoláky odborně a finančně podporují. Účastníci programu po absolvování střední škol, resp. složení maturitní zkoušky nastoupí do firmy minimálně na pět let.
„Smyslem tohoto kroku je podpořit mladé lidi, kteří již vědí, kam chtějí profesně směřovat, a hodlají se uplatit v takových náročných profesích, jako je strojvedoucí a výpravčí. Společnosti České dráhy Stipendijní program ČéDés napomáhá zajistit do budoucna stabilní personální zázemí firmy,„ říká Blanka Havelková, vedoucí oddělení na Odboru personálním Generálního ředitelství ČD.
Výhody pro studenty
Podmínkou zařazení do Stipendijního programu ČéDés je úspěšné absolvování výběrového řízení a uzavření smlouvy o příspěvku na studium a o budoucím povolání. Díky stipendijnímu programu žáci získají od svého budoucího zaměstnavatele v průběhu studia řadu výhod, mimo jiné měsíční stipendijní příspěvek, bezplatné ubytování v domově mládeže, cestování vlakem po ČR zdarma nebo příspěvek na školní pomůcky.
Stipendijní program ČéDés je určen především pro žáky 9. ročníku základních škol, přihlásit se mohou i studenti 1., 2. a 3. ročníku uvedených partnerských středních škol. Mezi partnerské střední školy jsou pro druhý běh stipendijního programu nově zařazeny Střední škola technická a obchodní v Olomouci a Střední odborná škola železniční, stavební a památkové péče a Střední odborné učiliště v Šumperku.
Podrobné informace o programu ČéDés najdou všichni zájemci na webových stránkách www.ceskedrahy.cz, v sekci Kariéra – Stipendijní program ČéDés. Tam také naleznou přihlášku, kterou je třeba zaslat nejpozději do 28. února 2010. Samotné výběrové řízení pro školní rok 2010/11 pak proběhne v březnu příštího roku.
Seznam partnerských středních škol zapojených do programu
• Střední odborná škola průmyslová Edvarda Beneše a Střední odborné učiliště, Břeclav • Vyšší odborná škola a Střední odborná škola Gustava Habrmana, Česká Třebová • Střední škola, České Velenice • Střední průmyslová škola strojní a dopravní, Děčín • Střední odborná škola, Nové Město na Moravě • Střední odborná škola dopravní a Střední odborné učiliště, Ostrava-Vítkovice • Střední průmyslová škola dopravní, Plzeň • Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1 • Střední škola elektrotechniky a strojírenství, Praha 10 • Střední škola technická a obchodní, Olomouc • Střední odborná škola železniční, stavební a památkové péče a Střední odborné učiliště, Šumperk
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417376/
V denním tisku se objevily inzeráty vyzývající k podání nabídek na odkoupení jedenapadesátiprocentního podílu v hodnotě 380 miliónů Kč, který ve společnosti TSS, a.s. má skupina České dráhy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416610/
České dráhy chtějí od příštího roku odebírat elektřinu pro vlaky přímo od distributora proudu, připravují proto výběrové řízení. Protože se chce tendru zúčastnit i společnost ČEZ, její ředitel Martin Roman rezignoval na členství v dozorčí radě Českých drah. Na začátku prosince to potvrdil mluvčí elektrárenské firmy Ladislav Kříž.
„Nemohu jako předseda představenstva a generální ředitel ČEZ být členem dozorčí rady Českých drah v době, kdy si budou vybírat dodavatele elektřiny,„ komentoval své rozhodnutí Martin Roman, který se chce vyhnout podezření ze střetu zájmů.
České dráhy dosud odebírají proud přes prostředníka – státní Správu železniční dopravní cesty (SŽDC), které patří troleje a donedávna mohla být podle zákona jediným dodavatelem trakční elektřiny. SŽDC před rokem uzavřela po tendru tříletou smlouvu s ČEZ, podle údajů týdeníku Ekonom s cenou 1981 Kč za megawatthodinu (MWh) pro všechny železniční dopravce.
SŽDC čelí kritice za špatně uzavřenou smlouvu
Poté však nastal pád cen elektřiny na burze, aktuální cena se pohybuje kolem 1100 Kč za MWh. Správa železnic se proto stala terčem kritiky dopravců i veřejnosti za to, že platí a účtuje dopravcům za elektřinu příliš velké částky. „My jsme pro nízkou cenu tehdy udělali maximum, ten pád cen nikdo nečekal,„ řekl mluvčí SŽDC Pavel Halla.
Změna energetického zákona letos umožňuje Českým drahám, aby si samy vybraly dodavatele proudu. „Dráhy kvůli vysoké ceně začaly podnikat kroky, aby mohly od roku 2010 odebírat elektřinu samostatně. Díky změně se to podařilo technicky vyřešit na přelomu října a listopadu,„ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Komplikace nejen se zrušením platné smlouvy
Převratné změny mají však hned několik právních háčků. Správa železnic například neví, jak zastavit platnost smlouvy s ČEZ, která de facto pozbývá na významu. Podle Pavla Hally bude třeba vypracovat několik právních rozborů. Správa údajně zatím oznámila elektrárenské firmě předpokládaný pokles odběrů na příští rok. Ale jednání s ČEZ zřejmě nebudou jednoduchá. „ČEZ trvá na platnosti své tříleté smlouvy se SŽDC a bude její plnění nebo sankce sjednané pro případ neplnění všemi dostupnými právními prostředky vymáhat. Podle obchodního zákoníku a povinnosti péče dobrého hospodáře ani nemůže postupovat jinak,„ řekl Ladislav Kříž.
Dráhy naopak žádnou smlouvou vázány nejsou, neboť se SŽDC uzavřely pouze roční kontrakt. Není však zatím jasné, zda České dráhy budou postupovat jako holding společně s dceřinou ČD Cargo nebo si vysoutěží cenu samy a budou ji pak ostatním dopravcům dodávat.
Aplikovat by se mohl francouzský model
Podle představ ministerstva dopravy by se měl na české železnici aplikovat takzvaný francouzský model, při němž odebírá elektřinu největší dopravce a rozpočítává náklady také ostatním firmám. „Celkově by to mělo peníze ušetřit,„ řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Jeho tvrzení údajně platí i pro případ, že by SŽDC musela platit firmě ČEZ nějaké penále.
K největším kritikům cen nasmlouvaných SŽDC patřila společnost ČD Cargo. Na nabízenou cenu nepřistoupila a i letos platí podle starší smlouvy 1600 Kč za MWh. Kdyby ČD Cargo na ceny SŽDC přistoupilo, jeho letošní očekávaná 300milionová ztráta by se údajně ještě o čtvrt miliardy prohloubila.
(Dopravní noviny)
„Nemohu jako předseda představenstva a generální ředitel ČEZ být členem dozorčí rady Českých drah v době, kdy si budou vybírat dodavatele elektřiny,„ komentoval své rozhodnutí Martin Roman, který se chce vyhnout podezření ze střetu zájmů.
České dráhy dosud odebírají proud přes prostředníka – státní Správu železniční dopravní cesty (SŽDC), které patří troleje a donedávna mohla být podle zákona jediným dodavatelem trakční elektřiny. SŽDC před rokem uzavřela po tendru tříletou smlouvu s ČEZ, podle údajů týdeníku Ekonom s cenou 1981 Kč za megawatthodinu (MWh) pro všechny železniční dopravce.
SŽDC čelí kritice za špatně uzavřenou smlouvu
Poté však nastal pád cen elektřiny na burze, aktuální cena se pohybuje kolem 1100 Kč za MWh. Správa železnic se proto stala terčem kritiky dopravců i veřejnosti za to, že platí a účtuje dopravcům za elektřinu příliš velké částky. „My jsme pro nízkou cenu tehdy udělali maximum, ten pád cen nikdo nečekal,„ řekl mluvčí SŽDC Pavel Halla.
Změna energetického zákona letos umožňuje Českým drahám, aby si samy vybraly dodavatele proudu. „Dráhy kvůli vysoké ceně začaly podnikat kroky, aby mohly od roku 2010 odebírat elektřinu samostatně. Díky změně se to podařilo technicky vyřešit na přelomu října a listopadu,„ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Komplikace nejen se zrušením platné smlouvy
Převratné změny mají však hned několik právních háčků. Správa železnic například neví, jak zastavit platnost smlouvy s ČEZ, která de facto pozbývá na významu. Podle Pavla Hally bude třeba vypracovat několik právních rozborů. Správa údajně zatím oznámila elektrárenské firmě předpokládaný pokles odběrů na příští rok. Ale jednání s ČEZ zřejmě nebudou jednoduchá. „ČEZ trvá na platnosti své tříleté smlouvy se SŽDC a bude její plnění nebo sankce sjednané pro případ neplnění všemi dostupnými právními prostředky vymáhat. Podle obchodního zákoníku a povinnosti péče dobrého hospodáře ani nemůže postupovat jinak,„ řekl Ladislav Kříž.
Dráhy naopak žádnou smlouvou vázány nejsou, neboť se SŽDC uzavřely pouze roční kontrakt. Není však zatím jasné, zda České dráhy budou postupovat jako holding společně s dceřinou ČD Cargo nebo si vysoutěží cenu samy a budou ji pak ostatním dopravcům dodávat.
Aplikovat by se mohl francouzský model
Podle představ ministerstva dopravy by se měl na české železnici aplikovat takzvaný francouzský model, při němž odebírá elektřinu největší dopravce a rozpočítává náklady také ostatním firmám. „Celkově by to mělo peníze ušetřit,„ řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Jeho tvrzení údajně platí i pro případ, že by SŽDC musela platit firmě ČEZ nějaké penále.
K největším kritikům cen nasmlouvaných SŽDC patřila společnost ČD Cargo. Na nabízenou cenu nepřistoupila a i letos platí podle starší smlouvy 1600 Kč za MWh. Kdyby ČD Cargo na ceny SŽDC přistoupilo, jeho letošní očekávaná 300milionová ztráta by se údajně ještě o čtvrt miliardy prohloubila.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416609/
České dráhy (...) podepsaly se zástupci všech osmi odborových organizací ČD kolektivní smlouvu na rok 2010. Uzavřená dohoda garantuje zaměstnancům mzdy na úrovni letošního roku. ČTK o tom informoval mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-v-kolektivni-smlouve-garantuje-letosni-mzdy/412563
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-v-kolektivni-smlouve-garantuje-letosni-mzdy/412563
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416494/
České dráhy přispívají velkými částkami na pojištění asi desítce manažerů a jejich blízkých spolupracovníků. Vyplývá to z exkluzivních informací Českého rozhlasu. Počátkem listopadu získal tyto informace Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Anonymně na ně upozornil jeden ze zaměstnanců personálního odboru ČD s tím, že při uzavírání smluv mohl být porušen zákon o veřejných zakázkách. Mluvčí antimonopolního úřadu Kristián Chalupa potvrdil, že tyto údaje obdrželi. Pojistky jsou navíc podle zjištění Českého rozhlasu uzavřené u AXA životní pojišťovny, ve které dlouhou dobu působil stávající šéf ČD Petr Žaluda.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/75599-manazeri-ceskych-drah-dostavaji-statisice-na-sve-pojisteni/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/75599-manazeri-ceskych-drah-dostavaji-statisice-na-sve-pojisteni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416365/
České dráhy vydaly své první dluhopisy. Objem emise ve výši dvou miliard korun byl během pondělí plně rozebrán domácími investory. Získané prostředky chce podnik využít především k modernizaci vozového parku. Na dotaz ČTK to dnes řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-vydaly-prvni-dluhopisy-ziskaly-dve-miliardy-korun/412049
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-vydaly-prvni-dluhopisy-ziskaly-dve-miliardy-korun/412049
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415851/
Řídicí výbor společnosti schválil změnu stanov a snížení počtu členů představenstva ze 6 na 5. Odešel generální ředitel a předseda představenstva ČD Cargo Ing. Bazala. Naopak představenstvo a.s. ČD Cargo opustil generální ředitel ČD a.s Ing. Žaluda. Důvodem je zeštíhlování firmy i na vedoucích pozicích.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415685/
Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda přijel ve čtvrtek 3. prosince na Univerzitu Pardubice, aby si popovídal se studenty. Téma bylo jasné: budoucnost železniční dopravy u nás.
Příjezd nejvyššího manažera Českých drah byl stylový: Pendolinem. Na akademické půdě ho přivítal děkan Dopravní fakulty Jana Pernera Bohumil Culek. Přednáška i následná diskuze se konaly v moderní aule B1. Akci za univerzitu připravila proděkanka Tatiana Molková.
Generální ředitel Petr Žaluda si ještě před samotnou přednáškou pohovořil se zástupci fakulty. Ke klíčovým tématům patřily možnosti vzájemné spolupráce školy a drah, především v cílené přípravě mladých odborníků, stipendia a praxe u Českých drah. Děkan Culek pak generálnímu řediteli ukázal některá unikátní výzkumná a zkušební pracoviště související hlavně s kolejovou dopravou.
Nejsem proti liberalizaci
Přednášku Petra Žaludy sledovala téměř zaplněná posluchárna. Téma přilákalo nejen studenty z Dopravní fakulty, ale i ekonomy. V prezentaci samozřejmě nemohla chybět skutečnost, o které se teď hodně mluví: podpisy desetiletých smluv se všemi kraji ČR. Úvod výkladu ale patřil české železnici coby součásti evropského systému. „Liberalizaci ano, je dobrá, ale je nutné nastavit dobré podmínky,„ uvedl Petr Žaluda. Ve své řeči se zabýval postavením železnice na území dnešní České republiky v minulosti, kdy panovaly zcela jiné hospodářské, sociální a technické podmínky. Následovalo porovnání se současností, nemohla chybět ani zmínka o vlivu politiky na ekonomiku.
Orientace na zákazníka
Generální ředitel ČD se pak začal věnovat problematice dofinancování osobní dopravy. Uvedl, že současný management se snaží o nápravu pokřivených pravidel, která zdědil. Prioritou je příprava na příchod skutečné konkurence.
Potom přišla na řadu konkrétní čísla z průzkumu v terénu. Věděli jste například, že vlakem u nás jezdí 56 procent všech cestujících a že pouze 1 procento dotázaných uvedlo, že vlak pro ně nepřipadá v úvahu? Železniční dopravu také považuje za nejlepší variantu 39 procent cestujících.
Klíčovou otázkou je, co všechno udělat, aby České dráhy mohly fungovat jako moderní a prosperující firma. Management společnosti vypracoval transformační program Vize 2012, který se opírá o pět klíčových oblastí: orientaci na zákazníka, zlepšení konkurenceschopnosti, rozvoj komerčních aktivit, zvýšení provozní efektivnosti a přechod na holdingovou strukturu.
Na dráhy musímdostat mladé lidie
Podle Petra Žaludy je potřeba dostat na dráhy mladé, vzdělané a stereotypy nezatížené lidi. „Bez toho, že je přitáhneme, je budoucnost ČD nejasná. Co se týká provozní efektivity, chceme primárně zvyšovat výkony, a nikoli propouštět tisíce lidí,„ řekl generální ředitel.
Na povzdech jednoho studenta, že po dotazu na možnost zaměstnání se mu od šéfa výkonné jednotky dostalo odpovědi, že ČD lidi nepřibírají, následovala jasná odpověď: „Ano, to se může stát, a je to špatně. Obracejte se v tom opravdu přímo na mě,„ prohlásil otevřeně generální ředitel.
Studenti se také zajímali o pořizování kolejových vozidel nebo spolupráci drah s městskými a integrovanými dopravními systémy. Na samotný závěr přišel dotaz na nedávná mediální vystoupení zástupců Student Agency k podpisu smluv s kraji. Odpověď Petra Žaludy byla rázná a jednoznačná: „Chystáme velkou osvětovou kampaň o tom, že sliby pana Jančury jsou nesplnitelné.„
Uvědomujeme si potenciál mladého člověka, který jako zaměstnanec vnáší do firmy nový pohled, nekonvenční myšlení, pozitivní energii, nezaujatost a odborné vědomosti odpovídající současným technologiím a aktuálnímu vývoji v oboru. Rád vidím lidi, kteří na sobě pracují a místo čekání na šanci své příležitosti vytvářejí.
(Železničář)
Příjezd nejvyššího manažera Českých drah byl stylový: Pendolinem. Na akademické půdě ho přivítal děkan Dopravní fakulty Jana Pernera Bohumil Culek. Přednáška i následná diskuze se konaly v moderní aule B1. Akci za univerzitu připravila proděkanka Tatiana Molková.
Generální ředitel Petr Žaluda si ještě před samotnou přednáškou pohovořil se zástupci fakulty. Ke klíčovým tématům patřily možnosti vzájemné spolupráce školy a drah, především v cílené přípravě mladých odborníků, stipendia a praxe u Českých drah. Děkan Culek pak generálnímu řediteli ukázal některá unikátní výzkumná a zkušební pracoviště související hlavně s kolejovou dopravou.
Nejsem proti liberalizaci
Přednášku Petra Žaludy sledovala téměř zaplněná posluchárna. Téma přilákalo nejen studenty z Dopravní fakulty, ale i ekonomy. V prezentaci samozřejmě nemohla chybět skutečnost, o které se teď hodně mluví: podpisy desetiletých smluv se všemi kraji ČR. Úvod výkladu ale patřil české železnici coby součásti evropského systému. „Liberalizaci ano, je dobrá, ale je nutné nastavit dobré podmínky,„ uvedl Petr Žaluda. Ve své řeči se zabýval postavením železnice na území dnešní České republiky v minulosti, kdy panovaly zcela jiné hospodářské, sociální a technické podmínky. Následovalo porovnání se současností, nemohla chybět ani zmínka o vlivu politiky na ekonomiku.
Orientace na zákazníka
Generální ředitel ČD se pak začal věnovat problematice dofinancování osobní dopravy. Uvedl, že současný management se snaží o nápravu pokřivených pravidel, která zdědil. Prioritou je příprava na příchod skutečné konkurence.
Potom přišla na řadu konkrétní čísla z průzkumu v terénu. Věděli jste například, že vlakem u nás jezdí 56 procent všech cestujících a že pouze 1 procento dotázaných uvedlo, že vlak pro ně nepřipadá v úvahu? Železniční dopravu také považuje za nejlepší variantu 39 procent cestujících.
Klíčovou otázkou je, co všechno udělat, aby České dráhy mohly fungovat jako moderní a prosperující firma. Management společnosti vypracoval transformační program Vize 2012, který se opírá o pět klíčových oblastí: orientaci na zákazníka, zlepšení konkurenceschopnosti, rozvoj komerčních aktivit, zvýšení provozní efektivnosti a přechod na holdingovou strukturu.
Na dráhy musímdostat mladé lidie
Podle Petra Žaludy je potřeba dostat na dráhy mladé, vzdělané a stereotypy nezatížené lidi. „Bez toho, že je přitáhneme, je budoucnost ČD nejasná. Co se týká provozní efektivity, chceme primárně zvyšovat výkony, a nikoli propouštět tisíce lidí,„ řekl generální ředitel.
Na povzdech jednoho studenta, že po dotazu na možnost zaměstnání se mu od šéfa výkonné jednotky dostalo odpovědi, že ČD lidi nepřibírají, následovala jasná odpověď: „Ano, to se může stát, a je to špatně. Obracejte se v tom opravdu přímo na mě,„ prohlásil otevřeně generální ředitel.
Studenti se také zajímali o pořizování kolejových vozidel nebo spolupráci drah s městskými a integrovanými dopravními systémy. Na samotný závěr přišel dotaz na nedávná mediální vystoupení zástupců Student Agency k podpisu smluv s kraji. Odpověď Petra Žaludy byla rázná a jednoznačná: „Chystáme velkou osvětovou kampaň o tom, že sliby pana Jančury jsou nesplnitelné.„
Uvědomujeme si potenciál mladého člověka, který jako zaměstnanec vnáší do firmy nový pohled, nekonvenční myšlení, pozitivní energii, nezaujatost a odborné vědomosti odpovídající současným technologiím a aktuálnímu vývoji v oboru. Rád vidím lidi, kteří na sobě pracují a místo čekání na šanci své příležitosti vytvářejí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415252/
Předmětem zájmu každého managementu společnosti by měla být problematika rizik.
Důsledné systémové řízení přispívá ke zvyšování pravděpodobnosti úspěchu hospodaření společnosti a k minimalizaci nepříznivých faktorů.
České dráhy nejsou v tomto směru pozadu. V současné době probíhá druhá etapa Analýzy základních rizik ČD, jež je součástí strategického projektu Interní finanční řízení Vize 2012.
Předmětem analýzy není pouhá identifi kace rizik, ale i vyhodnocení a závažnost jejich dopadu do hospodaření, systematické mapování rizikové pozice společnosti, vylepšení kontrolního prostředí a zlepšení informovanosti vedení ČD.
Pracovní skupina, která má na starosti provedení analýzy rizik, se skládá ze zástupců oddělení finančních auditů Odboru interního auditu a kontroly GŘ ČD a Projektové kanceláře. Pro metodiku analýzy byla zvolena metoda postavená na bázi řízených rozhovorů s vedoucími úseků spadajících pod jednotlivé náměstky GŘ ČD. Jako výsledek rozhovorů postupně vznikly seznamy rizik, které jsou zpětně ověřovány na úrovni náměstků. Každé riziko je třeba popsat, ocenit jeho potenciální dopad a následně mu přiřadit gestora.
Postupně vznikly dvě skupiny rizik, a to finanční a provozní, přičemž skupina provozních rizik je pro podmínky ČD příznačnější.
(Železničář)
Důsledné systémové řízení přispívá ke zvyšování pravděpodobnosti úspěchu hospodaření společnosti a k minimalizaci nepříznivých faktorů.
České dráhy nejsou v tomto směru pozadu. V současné době probíhá druhá etapa Analýzy základních rizik ČD, jež je součástí strategického projektu Interní finanční řízení Vize 2012.
Předmětem analýzy není pouhá identifi kace rizik, ale i vyhodnocení a závažnost jejich dopadu do hospodaření, systematické mapování rizikové pozice společnosti, vylepšení kontrolního prostředí a zlepšení informovanosti vedení ČD.
Pracovní skupina, která má na starosti provedení analýzy rizik, se skládá ze zástupců oddělení finančních auditů Odboru interního auditu a kontroly GŘ ČD a Projektové kanceláře. Pro metodiku analýzy byla zvolena metoda postavená na bázi řízených rozhovorů s vedoucími úseků spadajících pod jednotlivé náměstky GŘ ČD. Jako výsledek rozhovorů postupně vznikly seznamy rizik, které jsou zpětně ověřovány na úrovni náměstků. Každé riziko je třeba popsat, ocenit jeho potenciální dopad a následně mu přiřadit gestora.
Postupně vznikly dvě skupiny rizik, a to finanční a provozní, přičemž skupina provozních rizik je pro podmínky ČD příznačnější.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415248/
Také by si už novináři mohli zvyknout na to, že "železnice" mejsou už dávno České dráhy, ale spíš SŽDC. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414805/
Železnice příští týden vydá své první dluhopisy, zájem investorů je nejistý
České dráhy (ČD) za letošní tři čtvrtletí hospodařily s provozní ztrátou ve výši 500,9 milionu korun. Provozní ztráta se tak proti loňsku šestkrát snížila. Ve stejném období před rokem dráhy prodělaly 3,2 miliardy korun. Mohou za to ale hlavně peníze od státu.
„Loni nebyla kryta ztráta z regionální dopravy, chybělo tam zhruba tři miliardy korun. Letos je kraje dostaly a poprvé platí plnou ztrátu,„ vysvětlil mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský. Firma podle něj také spoří. O dvě miliardy proti loňsku klesly náklady na zaměstnance.
Celkově firma prodělala za tři čtvrtletí 501 milionů korun. Loni touto dobou byla v zisku přes pět miliard, to bylo ale dáno započítáním výnosu z prodeje majetku. Narozdíl od zlepšení provozního hospodaření firmě však letos klesly tržby z 12,8 na 9,7 miliardy korun. Za propadem stojí hlavně snížení výkonů nákladní dopravy.
Výsledky za tři kvartály zveřejnila firma v prospektu k dluhopisům, které bude historicky poprvé příští týden vydávat. Podle analytiků není moc jisté, jak dobře se dluhopis bude prodávat. Krize totiž zamíchala kartami i na dluhopisovém trhu. Investoři upřednostňují jistější státní dluhopisy před podnikovými, které představují vyšší riziko. Analytici proto říkají, že o dluhopis Českých drah nemusí být zájem.
„Velkou výhodou kromě vysokého výnosu je ale fakt, že dráhy jsou sice normální, ale státem vlastněná firma. Riziko je proto nižší,„ říká Josef Dudek z Fia. S tím souhlasí i šéf Penzijního fondu Komerční banky Pavel Jirák. „Obecně máme o dluhopisy státem vlastněných firem zájem,„ říká. Dluhopisy ČD mohou nakupovat i penzijní fondy, protože pět procent majetku mohou investovat mimo zákonem stanovené instrumenty, tedy i do dluhopisů s neinvestičním ratingem.
Výnos dluhopisu – pět procent – je hodně vysoký, například výnos dvouletých českých státních dluhopisů je 1,5 procenta.
Šéf Investiční společnosti České spořitelny Martin Burda ale říká, že investiční společnosti dluhopisy ČD do svých dluhopisových fondů nezařadí. „Investujeme jenom do státních dluhopisů. Jedinou výjimkou jsou dluhopisy ČEZ,„ říká. Podle Dudka jsou dluhopisy ČEZ nejatraktivnějším titulem mezi podnikovými dluhopisy. „Nevýhodou dluhopisu je jeho likvidita, bude nutné jej držet do splatnosti,„ dodal Burda.
Výnosy z dluhopisů chce firma investovat do nákupu nových vlaků. Větší stavební investice na příští rok podle prospektu nechystá. České dráhy ani dluhopisy nemají udělen rating.
Jak budou vypadat dluhopisy ČD
» nominální hodnota jednoho dluhopisu je 100 tisíc korun
» splatnost dva roky
» celkový objem emise dvě miliardy, lze až tři miliardy
» pevný roční výnos pět procent
» prodejní cena 98,38 procenta nominální hodnoty
» emise bude vydána 14. prosince
» dluhopisy upisuje a registruje ČSOB
(E15)
České dráhy (ČD) za letošní tři čtvrtletí hospodařily s provozní ztrátou ve výši 500,9 milionu korun. Provozní ztráta se tak proti loňsku šestkrát snížila. Ve stejném období před rokem dráhy prodělaly 3,2 miliardy korun. Mohou za to ale hlavně peníze od státu.
„Loni nebyla kryta ztráta z regionální dopravy, chybělo tam zhruba tři miliardy korun. Letos je kraje dostaly a poprvé platí plnou ztrátu,„ vysvětlil mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský. Firma podle něj také spoří. O dvě miliardy proti loňsku klesly náklady na zaměstnance.
Celkově firma prodělala za tři čtvrtletí 501 milionů korun. Loni touto dobou byla v zisku přes pět miliard, to bylo ale dáno započítáním výnosu z prodeje majetku. Narozdíl od zlepšení provozního hospodaření firmě však letos klesly tržby z 12,8 na 9,7 miliardy korun. Za propadem stojí hlavně snížení výkonů nákladní dopravy.
Výsledky za tři kvartály zveřejnila firma v prospektu k dluhopisům, které bude historicky poprvé příští týden vydávat. Podle analytiků není moc jisté, jak dobře se dluhopis bude prodávat. Krize totiž zamíchala kartami i na dluhopisovém trhu. Investoři upřednostňují jistější státní dluhopisy před podnikovými, které představují vyšší riziko. Analytici proto říkají, že o dluhopis Českých drah nemusí být zájem.
„Velkou výhodou kromě vysokého výnosu je ale fakt, že dráhy jsou sice normální, ale státem vlastněná firma. Riziko je proto nižší,„ říká Josef Dudek z Fia. S tím souhlasí i šéf Penzijního fondu Komerční banky Pavel Jirák. „Obecně máme o dluhopisy státem vlastněných firem zájem,„ říká. Dluhopisy ČD mohou nakupovat i penzijní fondy, protože pět procent majetku mohou investovat mimo zákonem stanovené instrumenty, tedy i do dluhopisů s neinvestičním ratingem.
Výnos dluhopisu – pět procent – je hodně vysoký, například výnos dvouletých českých státních dluhopisů je 1,5 procenta.
Šéf Investiční společnosti České spořitelny Martin Burda ale říká, že investiční společnosti dluhopisy ČD do svých dluhopisových fondů nezařadí. „Investujeme jenom do státních dluhopisů. Jedinou výjimkou jsou dluhopisy ČEZ,„ říká. Podle Dudka jsou dluhopisy ČEZ nejatraktivnějším titulem mezi podnikovými dluhopisy. „Nevýhodou dluhopisu je jeho likvidita, bude nutné jej držet do splatnosti,„ dodal Burda.
Výnosy z dluhopisů chce firma investovat do nákupu nových vlaků. Větší stavební investice na příští rok podle prospektu nechystá. České dráhy ani dluhopisy nemají udělen rating.
Jak budou vypadat dluhopisy ČD
» nominální hodnota jednoho dluhopisu je 100 tisíc korun
» splatnost dva roky
» celkový objem emise dvě miliardy, lze až tři miliardy
» pevný roční výnos pět procent
» prodejní cena 98,38 procenta nominální hodnoty
» emise bude vydána 14. prosince
» dluhopisy upisuje a registruje ČSOB
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414804/
Česká národní banka koncem listopadu schválila Českým drahám vydání dluhopisů. Dluhové papíry budou splatné za dva roky, jejich nominální hodnota je sto tisíc korun. Dráhy mají od centrální banky povoleno vydat dluhopisy za dvě miliardy, program se může rozšířit až na tři miliardy korun.
Dluhopisy bude pro železnici vydávat ČSOB. Ta dráhy dlouhodobě financuje, většinu ze tří miliard korun na úvěrech, které České dráhy podle loňské výroční zprávy měly, poskytuje právě ona. Na část úvěru vydalo záruku ministerstvo financí.
České dráhy podle mluvčího Petra Šťáhlavského použijí výnosy z dluhopisů na nákup nových vlaků. „V současné době jsou uzavřeny kontrakty například na dodávky souprav Regionova, CityElefant nebo na modernizaci velkých motorových vozů. Tyto vlaky se dodávají průběžně,„ uvedl. Doplnil, že dluhopisový program želenice je první v její historii.
Zadluženost Českých drah v poměru k majetku je podle výroční zprávy vyšší než jedna třetina.
České dráhy se dlouhodobě potýkají se špatným hospodařením. Loni skončily v provozní ztrátě skoro šesti miliard korun. Hospodářský výsledek byl ale kladný, přes dvě miliardy korun. Provozní ztrátu totiž dráhy vykompenzovaly rozsáhlým prodejem majetku, když převáděly některé služby na Správu železniční dopravní cesty.
Šťáhlavský dodal, že dráhy na modernizaci vlaků obvykle využívají úvěrů a vlastních zdrojů. „Probíhal také program podpory modernizace vozidlového parku ministerstva dopravy, který byl vytvořen podobně jako stejný program na podporu autobusů soukromých dopravců. Tento drážní projekt podpory využily i jiné soukromé společnosti v Česku,„ uvedl.
(E15)
Dluhopisy bude pro železnici vydávat ČSOB. Ta dráhy dlouhodobě financuje, většinu ze tří miliard korun na úvěrech, které České dráhy podle loňské výroční zprávy měly, poskytuje právě ona. Na část úvěru vydalo záruku ministerstvo financí.
České dráhy podle mluvčího Petra Šťáhlavského použijí výnosy z dluhopisů na nákup nových vlaků. „V současné době jsou uzavřeny kontrakty například na dodávky souprav Regionova, CityElefant nebo na modernizaci velkých motorových vozů. Tyto vlaky se dodávají průběžně,„ uvedl. Doplnil, že dluhopisový program želenice je první v její historii.
Zadluženost Českých drah v poměru k majetku je podle výroční zprávy vyšší než jedna třetina.
České dráhy se dlouhodobě potýkají se špatným hospodařením. Loni skončily v provozní ztrátě skoro šesti miliard korun. Hospodářský výsledek byl ale kladný, přes dvě miliardy korun. Provozní ztrátu totiž dráhy vykompenzovaly rozsáhlým prodejem majetku, když převáděly některé služby na Správu železniční dopravní cesty.
Šťáhlavský dodal, že dráhy na modernizaci vlaků obvykle využívají úvěrů a vlastních zdrojů. „Probíhal také program podpory modernizace vozidlového parku ministerstva dopravy, který byl vytvořen podobně jako stejný program na podporu autobusů soukromých dopravců. Tento drážní projekt podpory využily i jiné soukromé společnosti v Česku,„ uvedl.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414358/
Nemocnice s poliklinikou v Italské v Praze otevírala oddělení následné péče. Většinu nákladů hradily České dráhy.
Celková investice do komplexní rekonstrukce a nového vybavení oddělení přesáhla 5 milionů korun. Větší část nákladů na stavební úpravy ležela na bedrech ČD jako majitele objektu, společnost Dopravní zdravotnictví uhradila 1,5 milionu korun za vnitřní vybavení.
Slavnostního otevření se v nemocnici, která je součástí skupiny AGEL, zúčastnili náměstek generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavel Švagr a ředitelka Odboru 10 a 03 Ludmila Beránková. Delegaci Českých drah pak doplňovala Hana Dluhošová.
Oddělení má celkovou kapacitu 24 lůžek. Standardní pokoje jsou dvoulůžkové. Noc v nich stojí 250 korun. Pacienti zde najdou televizor, chladničku, ale i wifi připojení na internet. Nadstandardní pokoje, kde stojí pobyt 500 korun za noc, jsou jednolůžkové.
Odbornou péči zajišťují lékaři specializovaní na rehabilitaci, internu, chirurgii a ortopedii. Pacienti ale budou moci využívat komplexní zázemí nemocnice s poliklinikou včetně digitálního CT. „Naší maximální snahou je pacienty stabilizovat, rehabilitovat a připravit pro návrat do normálního života nebo domácího ošetřování,„ říká vedoucí nového oddělení Radovana Machačková.
Stěžejní součástí pobytu pacienta bude rehabilitace na lůžku nebo v nové tělocvičně. „Rehabilitace po totální endoprotéze, náhradě kyčelního nebo kolenního kloubu, je důležitá zejména v prvních třech měsících po operaci,„ vysvětluje jedna z fyzioterapeutek Alice Tomková. „Rehabilitace zde bude probíhat dvakrát denně. Pooperační rehabilitace se zaměří především na mobilizaci, zlepšení svalové síly operované končetiny, zvětšení rozsahu hybnosti nového kloubu, nácvik správného stereotypu chůze o berlích, kryoterapii (chladová terapie), nácvik soběstačnosti a sebeobsluhy,„ říká Tomková.
„Do následné rehabilitační péče budou přijímáni hlavně pacienti po umělé náhradě kyčelního a kolenního kloubu, ale jsme otevřeni i pacientům s jinými problémy pohybového aparátu. Chceme nabídnout špičkovou péči v příjemném prostředí s rodinnou atmosférou,„ dodává ředitel Filip Horák.
(Železničář)
Celková investice do komplexní rekonstrukce a nového vybavení oddělení přesáhla 5 milionů korun. Větší část nákladů na stavební úpravy ležela na bedrech ČD jako majitele objektu, společnost Dopravní zdravotnictví uhradila 1,5 milionu korun za vnitřní vybavení.
Slavnostního otevření se v nemocnici, která je součástí skupiny AGEL, zúčastnili náměstek generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavel Švagr a ředitelka Odboru 10 a 03 Ludmila Beránková. Delegaci Českých drah pak doplňovala Hana Dluhošová.
Oddělení má celkovou kapacitu 24 lůžek. Standardní pokoje jsou dvoulůžkové. Noc v nich stojí 250 korun. Pacienti zde najdou televizor, chladničku, ale i wifi připojení na internet. Nadstandardní pokoje, kde stojí pobyt 500 korun za noc, jsou jednolůžkové.
Odbornou péči zajišťují lékaři specializovaní na rehabilitaci, internu, chirurgii a ortopedii. Pacienti ale budou moci využívat komplexní zázemí nemocnice s poliklinikou včetně digitálního CT. „Naší maximální snahou je pacienty stabilizovat, rehabilitovat a připravit pro návrat do normálního života nebo domácího ošetřování,„ říká vedoucí nového oddělení Radovana Machačková.
Stěžejní součástí pobytu pacienta bude rehabilitace na lůžku nebo v nové tělocvičně. „Rehabilitace po totální endoprotéze, náhradě kyčelního nebo kolenního kloubu, je důležitá zejména v prvních třech měsících po operaci,„ vysvětluje jedna z fyzioterapeutek Alice Tomková. „Rehabilitace zde bude probíhat dvakrát denně. Pooperační rehabilitace se zaměří především na mobilizaci, zlepšení svalové síly operované končetiny, zvětšení rozsahu hybnosti nového kloubu, nácvik správného stereotypu chůze o berlích, kryoterapii (chladová terapie), nácvik soběstačnosti a sebeobsluhy,„ říká Tomková.
„Do následné rehabilitační péče budou přijímáni hlavně pacienti po umělé náhradě kyčelního a kolenního kloubu, ale jsme otevřeni i pacientům s jinými problémy pohybového aparátu. Chceme nabídnout špičkovou péči v příjemném prostředí s rodinnou atmosférou,„ dodává ředitel Filip Horák.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413390/
České dráhy chtějí od příštího roku odebírat elektřinu pro vlaky přímo od distributora proudu, chystají proto příslušné výběrové řízení. Tendru se chce účastnit i společnost ČEZ, její šéf Martin Roman proto rezignoval na členství v dozorčí radě ČD. Informaci serveru týdeníku Ekonom dnes ČTK potvrdil mluvčí elektrárenské firmy Ladislav Kříž.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/roman-kvuli-elektrine-odchazi-z-dozorci-rady-cd/410686
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/roman-kvuli-elektrine-odchazi-z-dozorci-rady-cd/410686
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413182/
České dráhy plánují prodej nemovitostí, které nepotřebují. Z celkových 8000 objektů si chtějí ponechat zhruba 1500, pro zbytek bude podnik hledat v následujících třech letech soukromé majitele. V rozhovoru pro ČTK to dnes řekl náměstek ředitele ČD pro správu majetku Milan Matzenauer. Prodej by podle něho mohl vynést řádově až miliardy korun, které chtějí dráhy investovat do obnovy nádraží.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-chteji-prodat-vetsinu-nemovitosti-za-vynos-opravi-nadrazi/410522
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-chteji-prodat-vetsinu-nemovitosti-za-vynos-opravi-nadrazi/410522
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412956/
Nejlepší výroční zprávu s výsledky hospodaření za loňský rok vydala energetická skupina ČEZ následovaná automobilkou Škoda Auto a Českými drahami. Výsledky 16. ročníku soutěže Nejlepší výroční zpráva ČR dnes oznámilo Sdružení Czech Top 100.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/242993/
Pěkné, ještě aby i ty hospodářské výsledky ve zprávě obsažené tomu 3. místu odpovídaly...
(Já vím, že je to blbost.)
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/242993/
Pěkné, ještě aby i ty hospodářské výsledky ve zprávě obsažené tomu 3. místu odpovídaly...
(Já vím, že je to blbost.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411361/
V dnešní době se velká firma neobejde bez marketingu. Neustále je třeba komunikovat s veřejností, nabízet jí své produkty a budovat si pozitivní image.
Nejinak je tomu i v případě Českých drah.
Každý z nás už někdy držel v rukou propagační leták nebo brožuru ČD. Stejně tak všichni známe webové stránky naší firmy. Kromě toho probíhají speciální projekty, kdy na koleje vyjíždějí zvláštní vlaky pro děti nebo handicapované. Jiří Ješeta je osobou, která se na tom všem podílí a často nese hlavní odpovědnost.
* Pocházíte ze železničářské rodiny. Chtěli rodiče, abyste pracoval také u dráhy?
V podstatě jsem vyrostl na nádraží v jihočeském Chýnově, kde jsme bydleli přímo ve staniční budově. Tatínek na stejném nádraží pracoval jako výpravčí a přednosta stanice, takže jsem to k němu do práce měl jen pár schodů dolů do přízemí. Již v dětství se začala v mém srdci rodit láska k železnici, která mě dosud neopustila. Oba rodiče mě v ní významně podporovali, a tak jsem se dal po vzoru svého tatínka na železniční studia a chtěl se stát výpravčím.
* Jak hodnotíte společensky prospěšné aktivity ČD?
Tyto aktivity mají u Českých drah dlouholetou tradici a jejich dopad nejen přímo na oslovované uživatele, ale také obecně na posílení pozitivního image Českých drah u široké veřejnosti je více než významný. S ohledem na velikost a tradici naší firmy jsou společensky prospěšné aktivity nutností – vykonává je každá obdobně významná společnost v této zemi. Do sociálního marketingu ČD řadíme například Vlaky plné úsměvů, které navazují na Vlaky dobré vůle Olgy Havlové, nebo společenské a charitativní projekty typu Kinematovlak, Vlak štěstí a naděje, Preventivní vlak či Nadace Plaváček, která společně s ČD pomáhá talentovaným dětem z dětských domovů. Komunikačně podporujeme také tělesně a zdravotně postižené spoluobčany, ať už blind friendly internetem nebo například instalacemi euroklíčů na nádražních toaletách.
* Můžete nám ve zkratce přiblížit vaše oddělení?
V současné době řídím oddělení marketingové produkce v Odboru řízení značky Generálního ředitelství Českých drah. Oddělení zajišťuje nejen produkční a administrativní podporu všech projektů úseku náměstka generálního ředitele pro obchod a marketing, ale především odpovídá za propagační tiskoviny, internetové stránky a „event management„ ČD. Produkčně zabezpečujeme například letáky, plakáty, brožury či vlakové průvodce. Marketingově řídíme a spravujeme internetové stránky a komunikační aplikace od nejmenších tematických „microsite„ až po hlavní webové stránky www.cd.cz, kam se denně připojí až dvacet tisíc návštěvníků. Značku ČD a vybrané produkty představujeme například na veletrzích, odborných a tiskových konferencích, prezentacích a regionálních či celostátních akcích. V neposlední řadě pak odpovídáme za realizaci sportovního, kulturního a sociálního marketingu včetně takzvaných prezentačních vlaků.
* Co máte na starosti vy osobně?
Odpovídám za určené marketingově komunikační projekty a aktivity, například za železniční mapu v papírové i on-line verzi, společenskou odpovědnost realizovanou formou prezentačních vlaků, což jsou Kinematovlak či Vlak plný úsměvů, ale i za preventivně bezpečnostní aktivity, jako je například Preventivní vlak nebo varovné samolepky do železničních vozů. Dále zajišťuji prezentaci značky ČD na kulturních akcích (třeba na filmovém festivalu ve Zlíně) či na sportovních událostech. Produkčně jsem také spolupracoval na projektu Winton Train, který letos v září vyjel napříč Evropou po původní trase posledního transportu židovských dětí z tehdejšího Československa do Velké Británie.
JIŘÍ JEŠETA Vedoucí oddělení marketingové produkce Po maturitě na SPŠ dopravní ve Strakonicích odešel v roce 1994 pracovat do funkcí výpravčí, signalista a hláskař. Po studiu na Univerzitě Pardubice nastoupil v roce 2001 jako systémový specialista na Odbor kontroly na Generální ředitelství Českých drah
Nejinak je tomu i v případě Českých drah.
Každý z nás už někdy držel v rukou propagační leták nebo brožuru ČD. Stejně tak všichni známe webové stránky naší firmy. Kromě toho probíhají speciální projekty, kdy na koleje vyjíždějí zvláštní vlaky pro děti nebo handicapované. Jiří Ješeta je osobou, která se na tom všem podílí a často nese hlavní odpovědnost.
* Pocházíte ze železničářské rodiny. Chtěli rodiče, abyste pracoval také u dráhy?
V podstatě jsem vyrostl na nádraží v jihočeském Chýnově, kde jsme bydleli přímo ve staniční budově. Tatínek na stejném nádraží pracoval jako výpravčí a přednosta stanice, takže jsem to k němu do práce měl jen pár schodů dolů do přízemí. Již v dětství se začala v mém srdci rodit láska k železnici, která mě dosud neopustila. Oba rodiče mě v ní významně podporovali, a tak jsem se dal po vzoru svého tatínka na železniční studia a chtěl se stát výpravčím.
* Jak hodnotíte společensky prospěšné aktivity ČD?
Tyto aktivity mají u Českých drah dlouholetou tradici a jejich dopad nejen přímo na oslovované uživatele, ale také obecně na posílení pozitivního image Českých drah u široké veřejnosti je více než významný. S ohledem na velikost a tradici naší firmy jsou společensky prospěšné aktivity nutností – vykonává je každá obdobně významná společnost v této zemi. Do sociálního marketingu ČD řadíme například Vlaky plné úsměvů, které navazují na Vlaky dobré vůle Olgy Havlové, nebo společenské a charitativní projekty typu Kinematovlak, Vlak štěstí a naděje, Preventivní vlak či Nadace Plaváček, která společně s ČD pomáhá talentovaným dětem z dětských domovů. Komunikačně podporujeme také tělesně a zdravotně postižené spoluobčany, ať už blind friendly internetem nebo například instalacemi euroklíčů na nádražních toaletách.
* Můžete nám ve zkratce přiblížit vaše oddělení?
V současné době řídím oddělení marketingové produkce v Odboru řízení značky Generálního ředitelství Českých drah. Oddělení zajišťuje nejen produkční a administrativní podporu všech projektů úseku náměstka generálního ředitele pro obchod a marketing, ale především odpovídá za propagační tiskoviny, internetové stránky a „event management„ ČD. Produkčně zabezpečujeme například letáky, plakáty, brožury či vlakové průvodce. Marketingově řídíme a spravujeme internetové stránky a komunikační aplikace od nejmenších tematických „microsite„ až po hlavní webové stránky www.cd.cz, kam se denně připojí až dvacet tisíc návštěvníků. Značku ČD a vybrané produkty představujeme například na veletrzích, odborných a tiskových konferencích, prezentacích a regionálních či celostátních akcích. V neposlední řadě pak odpovídáme za realizaci sportovního, kulturního a sociálního marketingu včetně takzvaných prezentačních vlaků.
* Co máte na starosti vy osobně?
Odpovídám za určené marketingově komunikační projekty a aktivity, například za železniční mapu v papírové i on-line verzi, společenskou odpovědnost realizovanou formou prezentačních vlaků, což jsou Kinematovlak či Vlak plný úsměvů, ale i za preventivně bezpečnostní aktivity, jako je například Preventivní vlak nebo varovné samolepky do železničních vozů. Dále zajišťuji prezentaci značky ČD na kulturních akcích (třeba na filmovém festivalu ve Zlíně) či na sportovních událostech. Produkčně jsem také spolupracoval na projektu Winton Train, který letos v září vyjel napříč Evropou po původní trase posledního transportu židovských dětí z tehdejšího Československa do Velké Británie.
JIŘÍ JEŠETA Vedoucí oddělení marketingové produkce Po maturitě na SPŠ dopravní ve Strakonicích odešel v roce 1994 pracovat do funkcí výpravčí, signalista a hláskař. Po studiu na Univerzitě Pardubice nastoupil v roce 2001 jako systémový specialista na Odbor kontroly na Generální ředitelství Českých drah
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410089/
Usnesením Představenstva ČD z 25. srpna byla zřízena Bezpečnostní rada Českých drah.
V úterý 27. října se uskutečnilo první jednání Bezpečnostní rady Českých drah. Podle schváleného programu byl projednán stav zajištění ochrany informací, bezpečnostní situace a základní úkoly a další rozvoj bezpečnosti u Českých drah v souvislosti s plněním úkolů vyplývajících z koncepce bezpečnosti, která byla schválena Představenstvem ČD 28. července letošního roku. Dále bylo projednáno a schváleno vyhodnocení plnění úkolů v oblasti připravenosti Českých drah na řešení krizových situací v letošním roce a zřízení Situačního centra Krizového štábu Českých drah, včetně jeho působnosti po vyhlášení krizových stavů.
Bezpečnostní rada Českých drah dále projednala a schválila opatření přijímaná v případě havárie v jaderných elektrárnách. Pozornost byla rovněž věnována aktuálnímu stavu, přijatým opatřením a splněným úkolům v oblasti zajištění připravenosti Skupiny České dráhy na pandemii prasečí chřipky (H1N1). Další jednání Bezpečnostní rady Českých drah bude svoláno v průběhu příštího roku, pokud si aktuální situace nevyžádá jinak.
(Železničář)
V úterý 27. října se uskutečnilo první jednání Bezpečnostní rady Českých drah. Podle schváleného programu byl projednán stav zajištění ochrany informací, bezpečnostní situace a základní úkoly a další rozvoj bezpečnosti u Českých drah v souvislosti s plněním úkolů vyplývajících z koncepce bezpečnosti, která byla schválena Představenstvem ČD 28. července letošního roku. Dále bylo projednáno a schváleno vyhodnocení plnění úkolů v oblasti připravenosti Českých drah na řešení krizových situací v letošním roce a zřízení Situačního centra Krizového štábu Českých drah, včetně jeho působnosti po vyhlášení krizových stavů.
Bezpečnostní rada Českých drah dále projednala a schválila opatření přijímaná v případě havárie v jaderných elektrárnách. Pozornost byla rovněž věnována aktuálnímu stavu, přijatým opatřením a splněným úkolům v oblasti zajištění připravenosti Skupiny České dráhy na pandemii prasečí chřipky (H1N1). Další jednání Bezpečnostní rady Českých drah bude svoláno v průběhu příštího roku, pokud si aktuální situace nevyžádá jinak.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410050/
Nábor studentů do Stipendijního programu ČéDés pokračuje. České dráhy se rozhodly již v druhém ročníků odborně a finančně podporovat nové zájemce o studium. Na oplátku musejí ale studenti pracovat pro České dráhy minimálně pět let.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/ceske-drahy-nabizi-20091118.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/ceske-drahy-nabizi-20091118.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409573/
Díky nově uzavřeným dlouhodobým smlouvám s jednotlivými kraji i Ministerstvem dopravy pro nás nastává nová situace, kdy můžeme plánovat naše podnikání na dobu podstatně delší než jeden rok. Vzhledem k hlubokým změnám v hospodaření, které jsme v posledních dvou letech realizovali, se ČD mohou už příští rok dostat do černých čísel, a to i bez dříve používaných účetních triků.
Náš zákazník, náš pán
K věcem, které České dráhy hodně zatěžují, bezpochyby patří zastaralývozidlový park. Uzavřené smlouvy nám umožňují snížit během deseti let průměrné stáří našich vozů a hnacích jednotek na 14 až 15 let, tedy zhruba na polovinu. To znamená investice v rozsahu zhruba 8 miliard korun ročně, na které díky smlouvám i výsledkům našich úsporných opatření budeme mít prostředky. Nebudeme tedy muset chodit s prosíkem za vládou.
Nic nám nebrání v dalších nákupech klimatizovaných CityElefantů nebo modernizovaných Regionov. Budeme pokračovat v programu humanizace rychlíkových vozů, který cestujícím přináší rychlé zvýšení kvality cestování.
Dalším bolavým místem je vlastnictví a provoz nádražních a ostatních budov po celé republice. Každoroční výdaje jen na běžnou údržbu těchto nemovitostí jsou asi 280 milionů korun, ale po letech zanedbávání by i tak bylo potřeba několikanásobně víc. Pouze malá část těchto nemovitostí si je schopna na svou údržbu vydělat na nájmech obchodních prostor. Proto jsme se rozhodli objekty, které nepotřebujeme k hlavnímu podnikání, postupně prodat a získané prostředky efektivně vynaložit do rozsáhlých oprav těch nejdůležitějších nádraží.
Dobré slovo zmůže často zázraky
Jsou ale věci, do nichž není třeba investovat peníze. Někdy totiž stačí normální lidské slovo, třeba omluva za zpoždění, které jsme nezavinili, nebo včasná informace, která předejde zbytečným konfl iktům při výlukách. Proto se obracím na zaměstnance v provozu, zejména pracovníky vlakových čet a osobní pokladní, aby se nebáli mluvit s cestujícími. Dobré slovo zmůže zázraky.
Dovolte mi, abych vám prostřednictvím Železničáře popřál příjemně prožité svátky a co nejúspěšnější nový rok 2010!
O autorovi| PETR ŽALUDA, Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)