České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Ve dnech 14.-18. září 2009 se v Brně již tradičně na veletrhu Transport a Logistika 2009 setkají významné společnosti z oboru dopravy a logistiky. V seznamu předních vystavovatelů nebude ani letos chybět společnost ČD - Telematika a. s.
V rámci výstavní expozice pod patronací Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI (hala AI, stánek 1) představí ČD - Telematika a. s. železniční bezdrátovou přenosovou síť - platformu pro transparentní datovou komunikaci mobilních prostředků a stacionárních zařízení prostřednictvím protokolu TCP/IP, která integruje dostupné bezdrátové a mobilní sítě. Navíc svým uživatelům nabízí i řadu pokročilých vlastností jako jsou funkční adresace a mobilní LAN. Součástí funkcionalit je i sběr a zpracování údajů o geostacionární poloze mobilních objektů pomocí systému GPS. Tento komunikační prostředek e určen především k podpoře dopravních a logistických procesů v železničním prostředí.
Účastníci veletrhu se budou moci ve výstavních prostorách společnosti ČD - Telematika a. s. seznámit i s informačním systémem pro správu a údržbu infrastruktury CMBD-ETS či aplikací VLASTA primárně určenou pro pokrytí procesů vlakotvorné (seřaďovací) stanice.
(Sdělovací technika)
V rámci výstavní expozice pod patronací Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI (hala AI, stánek 1) představí ČD - Telematika a. s. železniční bezdrátovou přenosovou síť - platformu pro transparentní datovou komunikaci mobilních prostředků a stacionárních zařízení prostřednictvím protokolu TCP/IP, která integruje dostupné bezdrátové a mobilní sítě. Navíc svým uživatelům nabízí i řadu pokročilých vlastností jako jsou funkční adresace a mobilní LAN. Součástí funkcionalit je i sběr a zpracování údajů o geostacionární poloze mobilních objektů pomocí systému GPS. Tento komunikační prostředek e určen především k podpoře dopravních a logistických procesů v železničním prostředí.
Účastníci veletrhu se budou moci ve výstavních prostorách společnosti ČD - Telematika a. s. seznámit i s informačním systémem pro správu a údržbu infrastruktury CMBD-ETS či aplikací VLASTA primárně určenou pro pokrytí procesů vlakotvorné (seřaďovací) stanice.
(Sdělovací technika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392908/
Přinášíme vám základní přehled organizačních a personálních změn, které byly schváleny Představenstvem ČD.
Dnem 1. září 2009 na základě schválení Představenstva ČD došlo k následujícím organizačním změnám
• Zmocněnec generálního ředitele je začleněn do kanceláře GŘ.
• Stávající Odbor mezinárodní se ruší a jako oddělení se začleňuje do kanceláře GŘ.
• Stávající Odbor správní se ruší a jako oddělení se začleňuje do kanceláře GŘ
• Stávající Odbor strategie se ruší a nově vzniká oddělení strategie, které se začleňuje do Odboru projektové kanceláře. Tento odbor s cílem zvýraznění Vize 2012 je označen číslem 2012.
• Ruší se samostatné Oddělení zdravotnických služeb a nově se zřizuje oddělení zdravotnických služeb v Odboru personálním.
• Ruší se Odbor ochrany životního prostředí. Oddělení ekologie vzniká v Odboru kolejových vozidel a oddělení energetiky v Odboru správy nemovitostí
• Odbor strategických projektů se ruší a nově vzniká Odbor autobusové dopravy a je začleněn do úseku náměstka GŘ pro osobní dopravu.
• Odbor řízení značky a vývoje produktů se přejmenovávána Odbor řízení značky. Ruší se samostatné oddělení marketingového servisu a začleňuje se do Odboru řízení značky.
• K 1. říjnu 2009 je zrušena kancelář náměstka GŘ pro marketing a komunikaci.
Odvolaní ředitele odborů
Současně Představenstvo ČD odvolalo dnem 1.září 2009: • Zdeňku Jirkovou z pracovní pozice ředitelky Odboru správního GŘ ČD, • Jiřího Havlíčka z pracovní pozice ředitele Odboru mezinárodního GŘ ČD, • Petra Moravce z pracovní pozice ředitele Odboru strategických projektů GŘ ČD, • Martina Malého z pracovní pozice ředitele Odboru strategie GŘ ČD, • Olega Čajka z pracovní pozice ředitele Odboru ochrany životního prostředí a energetiky GŘ ČD, • Miroslava Havla z pracovní pozice ředitele Krajského centra osobní dopravy Jihlava.
Ředitel Odboru řízení značky
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Stanislava Perknera do pracovní pozice ředitele Odboru řízení značky GŘ ČD. Současně ho ke dni 30. září 2009 odvolalo z pracovní pozice ředitele kanceláře náměstka GŘ pro marketing a komunikaci.
Ředitel Odboru autobusové dopravy
Představenstvo ČD obsadilo dnem 2. září 2009 Petra Moravce do pracovní pozice ředitele Odboru autobusové dopravy GŘ ČD.
(Železničář)
Dnem 1. září 2009 na základě schválení Představenstva ČD došlo k následujícím organizačním změnám
• Zmocněnec generálního ředitele je začleněn do kanceláře GŘ.
• Stávající Odbor mezinárodní se ruší a jako oddělení se začleňuje do kanceláře GŘ.
• Stávající Odbor správní se ruší a jako oddělení se začleňuje do kanceláře GŘ
• Stávající Odbor strategie se ruší a nově vzniká oddělení strategie, které se začleňuje do Odboru projektové kanceláře. Tento odbor s cílem zvýraznění Vize 2012 je označen číslem 2012.
• Ruší se samostatné Oddělení zdravotnických služeb a nově se zřizuje oddělení zdravotnických služeb v Odboru personálním.
• Ruší se Odbor ochrany životního prostředí. Oddělení ekologie vzniká v Odboru kolejových vozidel a oddělení energetiky v Odboru správy nemovitostí
• Odbor strategických projektů se ruší a nově vzniká Odbor autobusové dopravy a je začleněn do úseku náměstka GŘ pro osobní dopravu.
• Odbor řízení značky a vývoje produktů se přejmenovávána Odbor řízení značky. Ruší se samostatné oddělení marketingového servisu a začleňuje se do Odboru řízení značky.
• K 1. říjnu 2009 je zrušena kancelář náměstka GŘ pro marketing a komunikaci.
Odvolaní ředitele odborů
Současně Představenstvo ČD odvolalo dnem 1.září 2009: • Zdeňku Jirkovou z pracovní pozice ředitelky Odboru správního GŘ ČD, • Jiřího Havlíčka z pracovní pozice ředitele Odboru mezinárodního GŘ ČD, • Petra Moravce z pracovní pozice ředitele Odboru strategických projektů GŘ ČD, • Martina Malého z pracovní pozice ředitele Odboru strategie GŘ ČD, • Olega Čajka z pracovní pozice ředitele Odboru ochrany životního prostředí a energetiky GŘ ČD, • Miroslava Havla z pracovní pozice ředitele Krajského centra osobní dopravy Jihlava.
Ředitel Odboru řízení značky
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Stanislava Perknera do pracovní pozice ředitele Odboru řízení značky GŘ ČD. Současně ho ke dni 30. září 2009 odvolalo z pracovní pozice ředitele kanceláře náměstka GŘ pro marketing a komunikaci.
Ředitel Odboru autobusové dopravy
Představenstvo ČD obsadilo dnem 2. září 2009 Petra Moravce do pracovní pozice ředitele Odboru autobusové dopravy GŘ ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391699/
Na začátku léta zasáhly ČR ničivé povodně. Kolik našich zaměstnanců tím utrpělo škody a jak jim České dráhy pomohly?
Se začátkem letních prázdnin nás opět příroda překvapila bouřkami a přívalovými dešti, které v některých částech naší republiky vyústily v rozsáhlé povodně. Bohužel se tato přírodní katastrofa dotkla i zaměstnanců ČD. Jednalo se konkrétně o 26 pracovníků, kteří utrpěli rozsáhlé škody z důvodu povodní.
České dráhy si byly vědomy, že zaměstnanci postižení povodní potřebovali urychlenou podporu a pomoc. Na základě této skutečnosti byla postiženým zaměstnancům poskytnuta v měsíci červenci záloha sociální výpomoci z prostředků centrálního SF ČD ve výši 20 tisíc korun.
Po zjištění a vyčíslení všech škod byla v měsíci září těmto zaměstnancům sociální výpomoc doplacena.
Výše výpomoci se odvíjela od vzniklé škody a maximální částka tvořila 30 tisíc korun. Celkem bylo vyplaceno 726 tisíc korun. Dále byly z prostředků centrálního SF ČD vyplaceny dvě sociální půjčky v celkové výši 40 tisíc korun.
Věřím, že poskytnutá finanční výpomoc pomůže zaměstnancům alespoň v určité míře zdárně vyřešit jejich těžkou životní situaci.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR, Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Se začátkem letních prázdnin nás opět příroda překvapila bouřkami a přívalovými dešti, které v některých částech naší republiky vyústily v rozsáhlé povodně. Bohužel se tato přírodní katastrofa dotkla i zaměstnanců ČD. Jednalo se konkrétně o 26 pracovníků, kteří utrpěli rozsáhlé škody z důvodu povodní.
České dráhy si byly vědomy, že zaměstnanci postižení povodní potřebovali urychlenou podporu a pomoc. Na základě této skutečnosti byla postiženým zaměstnancům poskytnuta v měsíci červenci záloha sociální výpomoci z prostředků centrálního SF ČD ve výši 20 tisíc korun.
Po zjištění a vyčíslení všech škod byla v měsíci září těmto zaměstnancům sociální výpomoc doplacena.
Výše výpomoci se odvíjela od vzniklé škody a maximální částka tvořila 30 tisíc korun. Celkem bylo vyplaceno 726 tisíc korun. Dále byly z prostředků centrálního SF ČD vyplaceny dvě sociální půjčky v celkové výši 40 tisíc korun.
Věřím, že poskytnutá finanční výpomoc pomůže zaměstnancům alespoň v určité míře zdárně vyřešit jejich těžkou životní situaci.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR, Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391685/
Prestižní soutěž, ve které se vybírají nejsympatičtější a nejpopulárnější zaměstnanci Skupiny České dráhy, právě vrcholí. Za několik dní se již dozvíme jména vítězů letošního ročníku.
O Tváři ČD jsme v Železničáři psali, zvláště během léta, opravdu mnohokrát. O tom, v jaké fázi se nyní soutěžní klání nachází, jsme hovořili s Elen Mátéovou, která má na starosti organizační záležitosti této soutěže.
„Především bych chtěla připomenout, že v sobotu 26. září se bude konat v Národním domě na Vinohradech galavečer, na kterém budou vyhlášeni vítězové soutěže Tvář ČD. Tváří Sympatie, tedy finalistou s nejvyšším počtem hlasů, se stala Lenka Friedelová,„ říká Elen Mátéová. „Galavečer budou uvádět Petr Vondráček a Jana Doleželová, kteří moderují soutěž již třetím rokem. V rámci vyhlašování finalistů vystoupí například zpěvák Janek Ledecký, kapela Nobless, ale i vynikající stepařka, slečna Kateřina Fialová z Nadace Plaváček, která je ve svých dvanácti letech mistryní světa ve stepu,„ pokračuje Elen Mátéová.
Porota z osobností
Na galavečer jsou pozváni zástupci odborových svazů na železnici, členové Dozorčí rady a Řídicího výboru Českých drah. „Účast za ČD přislíbili prezident soutěže a náměstek generálního ředitele pro provoz Jiří Kolář a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek, kteří současně budou v porotě. Spolu s nimi se role porotců ujmou ještě mluvčí projektu Winton Train Olga Menzelová, módní návrhářka Beáta Rajská, herečka Kateřina Brožová a zástupci partnerů,„ říká Elen Máteová.
Určitě není bez zajímavosti, že na galavečer byli pozváni i zástupci řady dopravních společností či výrobních a stavebních firem z oblasti dopravy, které by se časem mohly do soutěže zapojit, např. Dopravního podniku hlavního města Prahy, společností ROPID, Metrostav či Siemens.
Rozhodnou tři disciplíny
A jak vlastně letošní ročník soutěže Tvář ČD dosud probíhal? Od 1. července byly na webových stránkách Českých drah umístěny medailónky dvaceti semifinalistů, deseti žen a deseti mužů. Pro tyto soutěžící jste měli možnost do 31. srpna hlasovat. Celkem se sešlo rekordních 43 943 hlasů, což je o 18 procent více než loni. „Desítka finalistů teď bude na galavečeru soutěžit ve třech disciplínách – módní přehlídce, rozhovoru s moderátorem a přehlídce ve firemních uniformách,„ říká Elen Mátéová.
A na závěr přidává praktickou radu: „Počet vstupenek na galavečer je omezený, proto si pospěšte s jejich rezervací, třeba emailem na Mateova@gr.cd.cz „.
FINÁLE
Deset z těch, kteří poslali hlasy, bude 15. září odměněno poukazem v hodnotě 2 tisíce korun pro nákup v prodejnách PONT. O tom, zda jste vyhráli, se přesvědčíte na stránkách tvar.ceskedrahy.
cz. Finálový galavečer pak proběhne 26. září v Národním domě na Vinohradech, kde budou oba vítězové soutěže Tvář ČD (žena, muž) vyhlášeni.
(Železničář)
O Tváři ČD jsme v Železničáři psali, zvláště během léta, opravdu mnohokrát. O tom, v jaké fázi se nyní soutěžní klání nachází, jsme hovořili s Elen Mátéovou, která má na starosti organizační záležitosti této soutěže.
„Především bych chtěla připomenout, že v sobotu 26. září se bude konat v Národním domě na Vinohradech galavečer, na kterém budou vyhlášeni vítězové soutěže Tvář ČD. Tváří Sympatie, tedy finalistou s nejvyšším počtem hlasů, se stala Lenka Friedelová,„ říká Elen Mátéová. „Galavečer budou uvádět Petr Vondráček a Jana Doleželová, kteří moderují soutěž již třetím rokem. V rámci vyhlašování finalistů vystoupí například zpěvák Janek Ledecký, kapela Nobless, ale i vynikající stepařka, slečna Kateřina Fialová z Nadace Plaváček, která je ve svých dvanácti letech mistryní světa ve stepu,„ pokračuje Elen Mátéová.
Porota z osobností
Na galavečer jsou pozváni zástupci odborových svazů na železnici, členové Dozorčí rady a Řídicího výboru Českých drah. „Účast za ČD přislíbili prezident soutěže a náměstek generálního ředitele pro provoz Jiří Kolář a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek, kteří současně budou v porotě. Spolu s nimi se role porotců ujmou ještě mluvčí projektu Winton Train Olga Menzelová, módní návrhářka Beáta Rajská, herečka Kateřina Brožová a zástupci partnerů,„ říká Elen Máteová.
Určitě není bez zajímavosti, že na galavečer byli pozváni i zástupci řady dopravních společností či výrobních a stavebních firem z oblasti dopravy, které by se časem mohly do soutěže zapojit, např. Dopravního podniku hlavního města Prahy, společností ROPID, Metrostav či Siemens.
Rozhodnou tři disciplíny
A jak vlastně letošní ročník soutěže Tvář ČD dosud probíhal? Od 1. července byly na webových stránkách Českých drah umístěny medailónky dvaceti semifinalistů, deseti žen a deseti mužů. Pro tyto soutěžící jste měli možnost do 31. srpna hlasovat. Celkem se sešlo rekordních 43 943 hlasů, což je o 18 procent více než loni. „Desítka finalistů teď bude na galavečeru soutěžit ve třech disciplínách – módní přehlídce, rozhovoru s moderátorem a přehlídce ve firemních uniformách,„ říká Elen Mátéová.
A na závěr přidává praktickou radu: „Počet vstupenek na galavečer je omezený, proto si pospěšte s jejich rezervací, třeba emailem na Mateova@gr.cd.cz „.
FINÁLE
Deset z těch, kteří poslali hlasy, bude 15. září odměněno poukazem v hodnotě 2 tisíce korun pro nákup v prodejnách PONT. O tom, zda jste vyhráli, se přesvědčíte na stránkách tvar.ceskedrahy.
cz. Finálový galavečer pak proběhne 26. září v Národním domě na Vinohradech, kde budou oba vítězové soutěže Tvář ČD (žena, muž) vyhlášeni.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391659/
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ) je společností specializující se na odborné služby a komplexní řešení v oblasti posuzování, zkušebnictví a expertní činnosti pro železniční systémy a drážní dopravu. Letos se poprvé představí na Strojírenském veletrhu v Brně.
„Budeme vystavovat v rámci společné expozice ACRI. Je to pro nás premiéra a na veletrh se velice těšíme. MSV patří k největším veletrhům u nás a jelikož podle mého názoru máme návštěvníkům co nabídnout, rozhodli jsme se veletrhu zúčastnit. Zároveň s napětím očekáváme vyhlašování cen ACRI, které budou slavnostně předávány právě na MSV v Brně. V loňském roce naše firma získala cenu ACRI v kategorii Infrastruktura a také letos jsme se do soutěže přihlásili, samozřejmě s jiným projektem „ dodává Jaroslav Grim generální ředitel VUZ.
Základními pilíři obchodní politiky VUZ jsou zkušebnictví, služby Zkušebního centra VUZ Velim a od roku 2006 také úspěšně se rozvíjející činnost posuzování shody s požadavky na interoperabilitu evropského železničního systému. VUZ působí jako autorizovaná, resp. notifikovaná osoba ve všech jeho základních strukturálních subsystémech - infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení a kolejová vozidla. Jedním z hlavních dlouhodobých úkolů, které si VUZ vytyčil, je bezesporu modernizace Zkušebního centra VUZ Velim. V nejbližší budoucnosti jsou v plánu významné investice, které zajistí zejména zvýšení provozně technických parametrů železničních tratí zkušebních okruhů. Jednou z nich je rekonstrukce a modernizace napájecí stanice, která svými parametry ze 60. let minulého století již neodpovídá dnešním požadavků zákazníků. Dalším investičním záměrem je rekonstrukce trakčního vedení, které je z velké části také v původním stavu. Navazujícím projektem bude modernizace zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení včetně vybudování interoperabilního systému ERTMS. V minulých letech investoval VUZ mimo jiného také do rekonstrukce části tratě velkého zkušebního okruhu, v jejímž důsledku došlo ke zvýšení maximální rychlosti v tomto úseku až na 210 km/hod., resp. 230 km/h. pro vozidla s naklápěcí technikou. Také zbývající část velkého zkušebního okruhu by měla projít rekonstrukcí v blízké budoucnosti.
(Technický týdeník)
„Budeme vystavovat v rámci společné expozice ACRI. Je to pro nás premiéra a na veletrh se velice těšíme. MSV patří k největším veletrhům u nás a jelikož podle mého názoru máme návštěvníkům co nabídnout, rozhodli jsme se veletrhu zúčastnit. Zároveň s napětím očekáváme vyhlašování cen ACRI, které budou slavnostně předávány právě na MSV v Brně. V loňském roce naše firma získala cenu ACRI v kategorii Infrastruktura a také letos jsme se do soutěže přihlásili, samozřejmě s jiným projektem „ dodává Jaroslav Grim generální ředitel VUZ.
Základními pilíři obchodní politiky VUZ jsou zkušebnictví, služby Zkušebního centra VUZ Velim a od roku 2006 také úspěšně se rozvíjející činnost posuzování shody s požadavky na interoperabilitu evropského železničního systému. VUZ působí jako autorizovaná, resp. notifikovaná osoba ve všech jeho základních strukturálních subsystémech - infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení a kolejová vozidla. Jedním z hlavních dlouhodobých úkolů, které si VUZ vytyčil, je bezesporu modernizace Zkušebního centra VUZ Velim. V nejbližší budoucnosti jsou v plánu významné investice, které zajistí zejména zvýšení provozně technických parametrů železničních tratí zkušebních okruhů. Jednou z nich je rekonstrukce a modernizace napájecí stanice, která svými parametry ze 60. let minulého století již neodpovídá dnešním požadavků zákazníků. Dalším investičním záměrem je rekonstrukce trakčního vedení, které je z velké části také v původním stavu. Navazujícím projektem bude modernizace zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení včetně vybudování interoperabilního systému ERTMS. V minulých letech investoval VUZ mimo jiného také do rekonstrukce části tratě velkého zkušebního okruhu, v jejímž důsledku došlo ke zvýšení maximální rychlosti v tomto úseku až na 210 km/hod., resp. 230 km/h. pro vozidla s naklápěcí technikou. Také zbývající část velkého zkušebního okruhu by měla projít rekonstrukcí v blízké budoucnosti.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390133/
Letošní ročník soutěže Tvář ČD napomáhá oživit přátelské vztahy v naší firmě.
Když jsme před třemi lety poprvé uspořádali soutěž pro zaměstnance Českých drah, hledali jsme pro ni název a sponzory. Přesvědčovali jsme soutěžící k účasti a doufali jsme, že akce najde své místo v drážním kalendáři. Soutěž se nakonec líbila. Finalisté se stali tvářemi tehdejší reklamní kampaně Českých drah a nás úspěch podpořil pro orga nizaci dalšího ročníku. O rok později vás hlasovalo pro své favority skoro 35 tisíc a jména Lambert Tašký a Petra Morávková se den ze dne stala jmény celebrit.
Letošní třetí ročník jde právě do finále. Chci poděkovat všem, kteří soutěží a projevují zájem o dění ve firmě. Pomáhají tak těm, pro které je důležité, aby naše drážní společenství žilo, abychom měli příležitost setkávat se a vzájemně se poznávat. Jsem rád, že jste se nenechali odradit technickými problémy a těmi, kteří se snažili při hlasování podvádět.
Soutěž Tvář ČD je ojedinělý projekt, který oslovil i další dopravní firmy a dodavatele. Rozhodli jsme se proto je přizvat k letošnímu finále, aby pocítili atmo sféru na vlastní kůži. Pro další rok totiž plánujeme rozšíření akce i do dalších oblastí a doufáme, že tak soutěž Tvář ČD opět o kousek pozvedne prestiž práce na železnici.
(Železničář)
Když jsme před třemi lety poprvé uspořádali soutěž pro zaměstnance Českých drah, hledali jsme pro ni název a sponzory. Přesvědčovali jsme soutěžící k účasti a doufali jsme, že akce najde své místo v drážním kalendáři. Soutěž se nakonec líbila. Finalisté se stali tvářemi tehdejší reklamní kampaně Českých drah a nás úspěch podpořil pro orga nizaci dalšího ročníku. O rok později vás hlasovalo pro své favority skoro 35 tisíc a jména Lambert Tašký a Petra Morávková se den ze dne stala jmény celebrit.
Letošní třetí ročník jde právě do finále. Chci poděkovat všem, kteří soutěží a projevují zájem o dění ve firmě. Pomáhají tak těm, pro které je důležité, aby naše drážní společenství žilo, abychom měli příležitost setkávat se a vzájemně se poznávat. Jsem rád, že jste se nenechali odradit technickými problémy a těmi, kteří se snažili při hlasování podvádět.
Soutěž Tvář ČD je ojedinělý projekt, který oslovil i další dopravní firmy a dodavatele. Rozhodli jsme se proto je přizvat k letošnímu finále, aby pocítili atmo sféru na vlastní kůži. Pro další rok totiž plánujeme rozšíření akce i do dalších oblastí a doufáme, že tak soutěž Tvář ČD opět o kousek pozvedne prestiž práce na železnici.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389907/
Od července běží v rutinním provozu nová aplikace, která sleduje docházku zaměstnanců ČD.
Docházkové aplikace jsou důležitou a nezbytnou součástí podnikových informačních systémů. Slouží k evidenci a plánování pracovní doby a sledování výkonu zaměstnanců. Přímo poskytují potřebné údaje pro zpracování a výpočet mezd. V rámci konsolidace v této oblasti došlo v podmínkách ČD k vývoji nové aplikace EDO (Evidence docházky). Cílem nové aplikace bylo maximálně zefektivnit a zjednodušit práci těm, kteří zpracovávají docházku.
Tím, že jde o centrální databázovou aplikaci s přístupem přes webové stránky ČD, lze navíc snadno úlohu spravovat a dále rozvíjet. Aplikace přináší výraznou úsporu pracovního času, rychlejší přenos potřebných informací ke všem zainteresovaným zaměstnancům a pro vedoucí pracovníky na všech funkcích přesnější přehled o využití pracovní doby podřízených.
Po úspěšném pilotním ověření bylo rozhodnuto o nasazení docházkové úlohy EDO – Evidence docházky k termínu 1. 7. 2009 do rutinního provozu. Za červenec již byly kompletně, včas a správně zpracovány všechny výstupní soubory pro výpočet mezd. V současné době již EDO plně nahrazuje stávající docházkovou úlohu PZS (Provozní záznamy služeben). K tomuto tématu se brzy vrátíme ještě podrobněji.
(Železničář)
Docházkové aplikace jsou důležitou a nezbytnou součástí podnikových informačních systémů. Slouží k evidenci a plánování pracovní doby a sledování výkonu zaměstnanců. Přímo poskytují potřebné údaje pro zpracování a výpočet mezd. V rámci konsolidace v této oblasti došlo v podmínkách ČD k vývoji nové aplikace EDO (Evidence docházky). Cílem nové aplikace bylo maximálně zefektivnit a zjednodušit práci těm, kteří zpracovávají docházku.
Tím, že jde o centrální databázovou aplikaci s přístupem přes webové stránky ČD, lze navíc snadno úlohu spravovat a dále rozvíjet. Aplikace přináší výraznou úsporu pracovního času, rychlejší přenos potřebných informací ke všem zainteresovaným zaměstnancům a pro vedoucí pracovníky na všech funkcích přesnější přehled o využití pracovní doby podřízených.
Po úspěšném pilotním ověření bylo rozhodnuto o nasazení docházkové úlohy EDO – Evidence docházky k termínu 1. 7. 2009 do rutinního provozu. Za červenec již byly kompletně, včas a správně zpracovány všechny výstupní soubory pro výpočet mezd. V současné době již EDO plně nahrazuje stávající docházkovou úlohu PZS (Provozní záznamy služeben). K tomuto tématu se brzy vrátíme ještě podrobněji.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389897/
Evropský železniční trh se proměnil, heslem doby se stala liberalizace. ČD hledají řešení ve Vizi 2012.
Francouzské národní železnice se obávají vstupu soukromých dopravců na dosud prakticky monopolní síť a rozjely rozsáhlý program investic. V Německu převzali soukromí dopravci značnou část regionální dopravy po celé zemi a kritizují monopol DB na dálkovou dopravu. V Rakousku získala nová společnost zajímající se o provoz expresní dopravy na Západní dráze z Vídně do Salcburku koncesi.
Železniční doprava se v Evropě mění. Ať se nám to líbí, nebo ne. Monopol národních dopravců vzal za své. Nemusíme s tím souhlasit, můžeme protestovat, ale nezměníme to.
Směrnice z Evropské unie jsou jasné: větší liberalizace a konkurence ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě.
Pokud chceme uspět mezi našimi konkurenty, pak se musíme i my změnit a připravit na novou situaci.
Naší šancí je VIZE 2012. Na té je závislá budoucnost našich vlaků i pracovních míst. Pokud tento program neuspěje, budeme si muset všichni hledat nové uplatnění na trhu práce. Také proto se od příštího týdne bude na tomto místě střídat sloupek tiskového oddělení s informacemi z projektové kanceláře VIZE 2012.
Ty vám přinesou informace o uskutečněných krocích a dosažených cílech. Nebo vás snad nezajímá vaše budoucnost a co pro ni můžete udělat?
(Železničář)
Francouzské národní železnice se obávají vstupu soukromých dopravců na dosud prakticky monopolní síť a rozjely rozsáhlý program investic. V Německu převzali soukromí dopravci značnou část regionální dopravy po celé zemi a kritizují monopol DB na dálkovou dopravu. V Rakousku získala nová společnost zajímající se o provoz expresní dopravy na Západní dráze z Vídně do Salcburku koncesi.
Železniční doprava se v Evropě mění. Ať se nám to líbí, nebo ne. Monopol národních dopravců vzal za své. Nemusíme s tím souhlasit, můžeme protestovat, ale nezměníme to.
Směrnice z Evropské unie jsou jasné: větší liberalizace a konkurence ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě.
Pokud chceme uspět mezi našimi konkurenty, pak se musíme i my změnit a připravit na novou situaci.
Naší šancí je VIZE 2012. Na té je závislá budoucnost našich vlaků i pracovních míst. Pokud tento program neuspěje, budeme si muset všichni hledat nové uplatnění na trhu práce. Také proto se od příštího týdne bude na tomto místě střídat sloupek tiskového oddělení s informacemi z projektové kanceláře VIZE 2012.
Ty vám přinesou informace o uskutečněných krocích a dosažených cílech. Nebo vás snad nezajímá vaše budoucnost a co pro ni můžete udělat?
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389895/
Ve VUZ přišla na řadu ta nejstarší z roku 1965.
Výzkumný ústav železniční, konkrétně jeho Zkušební centrum, je v mysli každého zapsán zkouškami nejmodernějších kolejových vozidel. Rychlé lokomotivy potřebují nejen špičkový spodek a svršek, který byl před časem obnoven, ale i odpovídající napájení. Letos proběhla modernizace napájecí stanice pocházející z roku 1965 (tehdy bylo k mání jediné napětí 25 kV/50 Hz o výkonu 10 MW), roku 1971 vznikla měnírna na 3 a 1,5 kV ss. Roku 1998 byl dosazen rotační měnič kmitočtu na 15 kV/16,7 Hz na 8 MW, jenž byl modernizován předloni. Po letošní modernizaci napájecí stanice budou moci lokomotivy čerpat na napětí 750 a 1 500 V výkon 5 MW a na 3 kV 10 MW. Stejnosměrná trakce umožní rekuperaci až do výkonu 8 MW. Během prací, částečně financovaných z Operačního programu Podnikání a inovaci, se vyměňují vysokonapěťové transformátory a všechny zastaralé prvky.
(Železničář)
Výzkumný ústav železniční, konkrétně jeho Zkušební centrum, je v mysli každého zapsán zkouškami nejmodernějších kolejových vozidel. Rychlé lokomotivy potřebují nejen špičkový spodek a svršek, který byl před časem obnoven, ale i odpovídající napájení. Letos proběhla modernizace napájecí stanice pocházející z roku 1965 (tehdy bylo k mání jediné napětí 25 kV/50 Hz o výkonu 10 MW), roku 1971 vznikla měnírna na 3 a 1,5 kV ss. Roku 1998 byl dosazen rotační měnič kmitočtu na 15 kV/16,7 Hz na 8 MW, jenž byl modernizován předloni. Po letošní modernizaci napájecí stanice budou moci lokomotivy čerpat na napětí 750 a 1 500 V výkon 5 MW a na 3 kV 10 MW. Stejnosměrná trakce umožní rekuperaci až do výkonu 8 MW. Během prací, částečně financovaných z Operačního programu Podnikání a inovaci, se vyměňují vysokonapěťové transformátory a všechny zastaralé prvky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389894/
Systém ČD Kurýr zajišťuje přepravu malých zásilek v garantovaném čase dodání do cílové stanice. Kromě občanů využívají tuto službu hojně organizace a různé podniky, které mají sjednány individuální podmínky. Jedná se především o společnosti v blízkosti železnice. Výhody systému ČD Kurýr ale využívají i firmy, které upřednostňují využívání tohoto systému před ostatními přepravními společnostmi kvůli možnosti uložení zásilky ve stanici . Také systém oznámení o doručení zásilky a individuální přístup k výdeji je pro zákazníka mnohdy časově výhodný.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/ceskym-draham-rostou-trzby/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/ceskym-draham-rostou-trzby/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389842/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388687/
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Českým drahám kvůli chybám zrušil tendr na vyhotovení geometrických plánů, dráhy musí zaplatit náklady na řízení 30 000 korun. Agentura Mediafax to ve středu zjistila z úřední desky ÚOHS.
Tendr na „Vyhotovení geometrických plánů pro oddělení provozních pozemků z vlastnického práva ČD„ z konce roku 2008 byl podle úřadu chybný už od samého začátku, kdy České dráhy jednoznačně nevymezily obsah dílčího hodnotícího kritéria. Také nevymezily způsob hodnocení nabídek podle kritérií. „Průběh zadávacího řízení, jehož podmínky nebyly stanoveny v souladu se zákonem, nelze považovat za transparentní, a nelze tak vyloučit možnost podstatného ovlivnění výběru nejvhodnější nabídky,„ konstatoval v prvostupňovém rozhodnutí z konce února 2009 ředitel sekce veřejných zakázek Pavel Herman.
České dráhy dostaly celkem čtyři nabídky, z nichž ve druhém jednání komise jednu z nich vyřadila. Následně jako ekonomicky nejvýhodnější vybrala nabídku firem IKP Consulting Engineers a Angermeier Engineers. Proti tomuto rozhodnutí však podalo námitky v tendru neúspěšné sdružení firem. To následně podalo podnět i k ÚOHS, který část námitek přijal a tendr kvůli chybám zrušil. „Vzhledem k tomu, že zadavatel závažně pochybil již při vymezení hodnotících kritérií v zadávací dokumentaci a neuvedl způsob hodnocení nabídek podle hodnotících kritérií, musel úřad zadávací řízení zrušit,„ uvedl v rozhodnutí Herman.
Proti verdiktu ÚOHS se odvolalo uskupení vybraných firem, nicméně správnost ve druhostupňovém rozhodnutí z poloviny srpna potvrdil i nový předseda úřadu Petr Rafaj. České dráhy za chybný tendr pokutu nedostaly, musí ale zaplatit 30 000 korun za náklady na řízení.
(Mediafax)
Tendr na „Vyhotovení geometrických plánů pro oddělení provozních pozemků z vlastnického práva ČD„ z konce roku 2008 byl podle úřadu chybný už od samého začátku, kdy České dráhy jednoznačně nevymezily obsah dílčího hodnotícího kritéria. Také nevymezily způsob hodnocení nabídek podle kritérií. „Průběh zadávacího řízení, jehož podmínky nebyly stanoveny v souladu se zákonem, nelze považovat za transparentní, a nelze tak vyloučit možnost podstatného ovlivnění výběru nejvhodnější nabídky,„ konstatoval v prvostupňovém rozhodnutí z konce února 2009 ředitel sekce veřejných zakázek Pavel Herman.
České dráhy dostaly celkem čtyři nabídky, z nichž ve druhém jednání komise jednu z nich vyřadila. Následně jako ekonomicky nejvýhodnější vybrala nabídku firem IKP Consulting Engineers a Angermeier Engineers. Proti tomuto rozhodnutí však podalo námitky v tendru neúspěšné sdružení firem. To následně podalo podnět i k ÚOHS, který část námitek přijal a tendr kvůli chybám zrušil. „Vzhledem k tomu, že zadavatel závažně pochybil již při vymezení hodnotících kritérií v zadávací dokumentaci a neuvedl způsob hodnocení nabídek podle hodnotících kritérií, musel úřad zadávací řízení zrušit,„ uvedl v rozhodnutí Herman.
Proti verdiktu ÚOHS se odvolalo uskupení vybraných firem, nicméně správnost ve druhostupňovém rozhodnutí z poloviny srpna potvrdil i nový předseda úřadu Petr Rafaj. České dráhy za chybný tendr pokutu nedostaly, musí ale zaplatit 30 000 korun za náklady na řízení.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388677/
Bez výjimek z evropské legislativy by se zhoršila finanční situace ČD. Také tím se nový Odbor legislativy zabývá.
Ač se to zdá na první pohled nelogické, Odbor legislativy (O 15) se na Generálním ředitelství Českých drah zaměřuje hlavně na ekonomickou situaci společnosti. A to tím, že se systematicky věnuje aktuální problematice dopravního práva (stávajícího i připravovaného) ve vztahu k reálným dopadům pro České dráhy.
Právníci z Odboru legislativy rozborem národních i evropských předpisů hledají cesty, jak pro České dráhy vybudovat co nejlepší pozici.
Jde například o aplikaci nařízení ES č. 1371/2007, o právech a povinnostech cestujících, které má stěžejní význam pro ekonomickou existenci Českých drah. Vždyť aplikace tohoto nařízení v plném rozsahu (bez možných výjimek) by přinesla Českým drahám drastické existenční důsledky.
Dalším dopadem pro hospodaření společnosti bude mít zákon o veřejné dopravě, na jehož tvorbě nyní Odbor legislativy spolupracuje s ministerstvem dopravy. Odbor legislativy se dále podílí na tvorbě vzorové smlouvy o zajištění dopravní obslužnosti pro jednotlivé kraje. Těm také již podal ucelený výklad o podmínkách pro obnovu železničního vozového parku. Odbor legislativy, který vznikl teprve k 1. červenci letošního roku tak, dokazuje, že jeho zřízení bylo správných krokem pro budoucnost Českých drah.
(Železničář)
Ač se to zdá na první pohled nelogické, Odbor legislativy (O 15) se na Generálním ředitelství Českých drah zaměřuje hlavně na ekonomickou situaci společnosti. A to tím, že se systematicky věnuje aktuální problematice dopravního práva (stávajícího i připravovaného) ve vztahu k reálným dopadům pro České dráhy.
Právníci z Odboru legislativy rozborem národních i evropských předpisů hledají cesty, jak pro České dráhy vybudovat co nejlepší pozici.
Jde například o aplikaci nařízení ES č. 1371/2007, o právech a povinnostech cestujících, které má stěžejní význam pro ekonomickou existenci Českých drah. Vždyť aplikace tohoto nařízení v plném rozsahu (bez možných výjimek) by přinesla Českým drahám drastické existenční důsledky.
Dalším dopadem pro hospodaření společnosti bude mít zákon o veřejné dopravě, na jehož tvorbě nyní Odbor legislativy spolupracuje s ministerstvem dopravy. Odbor legislativy se dále podílí na tvorbě vzorové smlouvy o zajištění dopravní obslužnosti pro jednotlivé kraje. Těm také již podal ucelený výklad o podmínkách pro obnovu železničního vozového parku. Odbor legislativy, který vznikl teprve k 1. červenci letošního roku tak, dokazuje, že jeho zřízení bylo správných krokem pro budoucnost Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387867/
Nemocnice v Italské ulici v Praze zajišťuje téměř všechny služby poliklinického typu. Díky rozsáhlým změnám zde v 1. pololetí meziročně narostl počet pacientů o více než 5 procent.
V souvislosti s účastí holdingu Agel ve veřejné obchodní soutěži na pronájem Železničního zdravotnictví, odštěpného závodu Českých drah, byla založena akciová společnost Dopravní zdravotnictví. Součástí společnosti jsou Nemocnice s poliklinikou Praha, Italská, Poliklinika Plzeň, Poliklinika Nymburk, Poliklinika Česká Třebová, Poliklinika Olomouc včetně pracoviště Přerov a Poliklinika Ostrava. Protože už má tato společnost za sebou půldruhého roku zkušeností (od ledna 2008), navštívili jsme jejího ředitele Filipa Horáka, abychom se ho zeptali na současný stav nemocnice v Italské ulici v Praze.
* Je už u vás situace klidnější?
Po loňském roce, kdy se ve vedení vystřídalo v krátké době několik ředitelů, se nám letos podařilo situaci stabilizovat. Lidé měli obavy o práci a své platy; přesvědčili jsme je, že se nemají čeho bát. Proběhlo rychlé a vstřícné jednání s odbory, dohodli jsme se na kolektivní smlouvě, spolupráce je velice dobrá.
* Takže jste bez problémů?
Zdaleka ne. Klesal nám počet pacientů, což byl největší problém. V posledních třech letech byl pokles kolem 15 procent. Bylo třeba je přilákat zpět a nabídnout jim atraktivní služby. Přestože jsme v centru Prahy, lidé nás pořád považovali za nemocnici pro železničáře, ač už tomu bylo dlouho jinak. Navíc mnozí ani nevěděli, že je tu vlastně poliklinika s lůžkovou částí. Udělali jsme některé marketingové kroky a přejmenovali Železniční nemocnici na Nemocnici s poliklinikou Praha, Italská. Zajišťujeme zde téměř veškeré služby poliklinického typu. Jsme schopni pacienta ambulantně vyšetřit skoro ve všech oborech včetně doplňkových služeb laboratorních i zobrazovacích. V lednu jsme pořídili zcela nové CT.
* A lůžková část?
Ta už je v dosavadní podobě koncepčně poněkud zastaralá. Chceme ji restrukturalizovat s ohledem na to, že nemůžeme léčit akutní stavy, třeba infarkt myokardu. Zaměříme se na pacienty, kteří potřebují krátkodobý pobyt na lůžku, diagnostiku apod. Jde třeba o diabetiky, nestabilní kardiaky. Kapacita 50 lůžek byla zbytečně velká, polovinu měníme na lůžka následné rehabilitace.
* Co to znamená?
Budou tam hospitalizováni pacienti po ortopedických nebo jiných operacích, kteří potřebují dlouhodobější rehabilitaci. U nás budou mít několikatýdenní pobyt a my je zmobilizujeme a „postavíme na nohy„. V současné době probíhají rekonstrukce, budeme mít i vybavenou tělocvičnu s rehabilitačními pracovníky. Oddělení bude zcela nové.
* Jaké máte další plány?
Chceme na přelomu roku zrekonstruovat operační sál, aby byl vhodný pro artroskopické operace. Tento projekt připravujeme ve spolupráci s nemocnicí Na Bulovce, která má vyhlášenou ortopedii, a odborným garantem projektu je docent Podškubka, šéf České artroskopické společnosti. Budou tu operovat i lékaři z Bulovky. Postupně přesouváme ordinační hodiny i na odpoledne, aby to lépe vyhovovalo Pražanům.
* Rušili jste některé ordinace?
Spektrum služeb zůstalo stejné. Naopak se snažíme služby rozšiřovat a zkvalitňovat: na gynekologii jsme koupili nový ultrazvuk, kupujeme ultrazvuk i na urologii, máme nové CT, kompletně jsme digitalizovali provoz RTG oddělení, postupně naplňujeme svůj závazek, že budeme služby zlepšovat.
* A pacienti i nadále ubývají?
Trend už se obrátil. Srovnáme-li 1. pololetí letošní s loňským, máme nárůst pacientů o 5 až 6 procent a ve stejném gardu roste i výkonnost, přestože polovina lůžkového oddělení je dosud zavřená z důvodu rekonstrukce. Slibujeme si hodně i od artroskopie, kterou chceme mít prestižní. Nicméně kapacita našeho zařízení ještě není zcela naplněna a rádi přivítáme nové pacienty.
* A co zdravotní personál – neutíkají vám sestry?
Všechny sliby plníme, dvakr
V souvislosti s účastí holdingu Agel ve veřejné obchodní soutěži na pronájem Železničního zdravotnictví, odštěpného závodu Českých drah, byla založena akciová společnost Dopravní zdravotnictví. Součástí společnosti jsou Nemocnice s poliklinikou Praha, Italská, Poliklinika Plzeň, Poliklinika Nymburk, Poliklinika Česká Třebová, Poliklinika Olomouc včetně pracoviště Přerov a Poliklinika Ostrava. Protože už má tato společnost za sebou půldruhého roku zkušeností (od ledna 2008), navštívili jsme jejího ředitele Filipa Horáka, abychom se ho zeptali na současný stav nemocnice v Italské ulici v Praze.
* Je už u vás situace klidnější?
Po loňském roce, kdy se ve vedení vystřídalo v krátké době několik ředitelů, se nám letos podařilo situaci stabilizovat. Lidé měli obavy o práci a své platy; přesvědčili jsme je, že se nemají čeho bát. Proběhlo rychlé a vstřícné jednání s odbory, dohodli jsme se na kolektivní smlouvě, spolupráce je velice dobrá.
* Takže jste bez problémů?
Zdaleka ne. Klesal nám počet pacientů, což byl největší problém. V posledních třech letech byl pokles kolem 15 procent. Bylo třeba je přilákat zpět a nabídnout jim atraktivní služby. Přestože jsme v centru Prahy, lidé nás pořád považovali za nemocnici pro železničáře, ač už tomu bylo dlouho jinak. Navíc mnozí ani nevěděli, že je tu vlastně poliklinika s lůžkovou částí. Udělali jsme některé marketingové kroky a přejmenovali Železniční nemocnici na Nemocnici s poliklinikou Praha, Italská. Zajišťujeme zde téměř veškeré služby poliklinického typu. Jsme schopni pacienta ambulantně vyšetřit skoro ve všech oborech včetně doplňkových služeb laboratorních i zobrazovacích. V lednu jsme pořídili zcela nové CT.
* A lůžková část?
Ta už je v dosavadní podobě koncepčně poněkud zastaralá. Chceme ji restrukturalizovat s ohledem na to, že nemůžeme léčit akutní stavy, třeba infarkt myokardu. Zaměříme se na pacienty, kteří potřebují krátkodobý pobyt na lůžku, diagnostiku apod. Jde třeba o diabetiky, nestabilní kardiaky. Kapacita 50 lůžek byla zbytečně velká, polovinu měníme na lůžka následné rehabilitace.
* Co to znamená?
Budou tam hospitalizováni pacienti po ortopedických nebo jiných operacích, kteří potřebují dlouhodobější rehabilitaci. U nás budou mít několikatýdenní pobyt a my je zmobilizujeme a „postavíme na nohy„. V současné době probíhají rekonstrukce, budeme mít i vybavenou tělocvičnu s rehabilitačními pracovníky. Oddělení bude zcela nové.
* Jaké máte další plány?
Chceme na přelomu roku zrekonstruovat operační sál, aby byl vhodný pro artroskopické operace. Tento projekt připravujeme ve spolupráci s nemocnicí Na Bulovce, která má vyhlášenou ortopedii, a odborným garantem projektu je docent Podškubka, šéf České artroskopické společnosti. Budou tu operovat i lékaři z Bulovky. Postupně přesouváme ordinační hodiny i na odpoledne, aby to lépe vyhovovalo Pražanům.
* Rušili jste některé ordinace?
Spektrum služeb zůstalo stejné. Naopak se snažíme služby rozšiřovat a zkvalitňovat: na gynekologii jsme koupili nový ultrazvuk, kupujeme ultrazvuk i na urologii, máme nové CT, kompletně jsme digitalizovali provoz RTG oddělení, postupně naplňujeme svůj závazek, že budeme služby zlepšovat.
* A pacienti i nadále ubývají?
Trend už se obrátil. Srovnáme-li 1. pololetí letošní s loňským, máme nárůst pacientů o 5 až 6 procent a ve stejném gardu roste i výkonnost, přestože polovina lůžkového oddělení je dosud zavřená z důvodu rekonstrukce. Slibujeme si hodně i od artroskopie, kterou chceme mít prestižní. Nicméně kapacita našeho zařízení ještě není zcela naplněna a rádi přivítáme nové pacienty.
* A co zdravotní personál – neutíkají vám sestry?
Všechny sliby plníme, dvakr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387864/
S novým školním rokem začne studovat i 132 žáků se Stipendijním programem ČéDés, a to na partnerských středních školách s dopravním zaměřením.
Celkem 80 žáků nastoupí 1. září do prvních ročníků střední školy a 52 žáků nastoupí do vyšších ročníků a budou studovat se stipendijním programem. České dráhy tak po dlouhém náboru žáků spouští personální projekt zabezpečující příliv nových zaměstnanců na provozní pracovní pozice.
(Železničář)
Celkem 80 žáků nastoupí 1. září do prvních ročníků střední školy a 52 žáků nastoupí do vyšších ročníků a budou studovat se stipendijním programem. České dráhy tak po dlouhém náboru žáků spouští personální projekt zabezpečující příliv nových zaměstnanců na provozní pracovní pozice.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387848/
Sjednocení vizuálního vystupování Českých drah napomáhá zvýšení prestiže společnosti.
Stejně jako vnímáme uniformy jako projev náležitosti k určité skupině, jednotné vizuální vystupování společnosti je klíčem k její identifikaci mezi ostatními. Proto je jednotná grafická podoba samozřejmostí pro všechny významné firmy a instituce. Představenstvo Českých drah proto rozhodlo o jeho zavedení, avšak pro tak rozsáhlou společnost se jedná o velmi náročný a dlouhodobý proces. Přínosem je již nyní snadnější rozpoznání komunikace firmy. V současné době se setkáváme již s prvními výsledky.
Nedávno jsme prezentovali nový sjednocený design našich vozů a také testujeme jednotný interiér vozů vozů 1. a 2. třídy. Na pražském hlavním nádraží se cestující setkávají s novou úpravou navigačního systému a označením přepážek.
Abychom docílili ucelenosti naší grafické komunikace, vzniká naše nová tvář ve spolupráci s renomovaným grafickým studiem.
Design je navrhován jako soudobý, ale velmi nadčasový a možná proto i mírně konzervativní, což však zajistí jeho aktuálnost nehledě na módní trendy.
Základem pro vytvoření jednotné tváře firmy je grafický manuál, který stanovuje základní pravidla pro vizuální komunikaci firmy. Právě připravujeme jeho online verzi, která bude všem k dispozici na internetu. Sebedokonalejší manuál ale sám tvář naší firmy nezmění, a tak záleží na hlavně na každém z nás, jak bude sjednocování postupovat.
(Železničář)
Stejně jako vnímáme uniformy jako projev náležitosti k určité skupině, jednotné vizuální vystupování společnosti je klíčem k její identifikaci mezi ostatními. Proto je jednotná grafická podoba samozřejmostí pro všechny významné firmy a instituce. Představenstvo Českých drah proto rozhodlo o jeho zavedení, avšak pro tak rozsáhlou společnost se jedná o velmi náročný a dlouhodobý proces. Přínosem je již nyní snadnější rozpoznání komunikace firmy. V současné době se setkáváme již s prvními výsledky.
Nedávno jsme prezentovali nový sjednocený design našich vozů a také testujeme jednotný interiér vozů vozů 1. a 2. třídy. Na pražském hlavním nádraží se cestující setkávají s novou úpravou navigačního systému a označením přepážek.
Abychom docílili ucelenosti naší grafické komunikace, vzniká naše nová tvář ve spolupráci s renomovaným grafickým studiem.
Design je navrhován jako soudobý, ale velmi nadčasový a možná proto i mírně konzervativní, což však zajistí jeho aktuálnost nehledě na módní trendy.
Základem pro vytvoření jednotné tváře firmy je grafický manuál, který stanovuje základní pravidla pro vizuální komunikaci firmy. Právě připravujeme jeho online verzi, která bude všem k dispozici na internetu. Sebedokonalejší manuál ale sám tvář naší firmy nezmění, a tak záleží na hlavně na každém z nás, jak bude sjednocování postupovat.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387841/
Napájecí stanice Zkušebního centra Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ) u Velimi má za sebou již více než 40 let provozu. Letos proto provozovatel centra přistoupil k její rozsáhlé modernizaci. Cílem je vybudovat plnohodnotnou napájecí stanici plně vyhovující rostoucím požadavkům zákazníků zkušebního centra, uvedla mluvčí VÚŽ Jitka Grůzová.
Napájecí stanice zkušebního okruhu u Velimi začala sloužit v roce 1965. Napájení trakčního vedení bylo tehdy možné pouze v trakci 25 kV / 50 Hz o výkonu 10 MW. Později se pro napájení trakčního vedení stejnosměrným napětím 3 kV používala převozná měnírna, kterou v roce 1971 nahradila výstavba měnírny pro napájení 3 kV a 1,5 kV. Ta byla v roce 1994 doplněna ještě o napětí 0,75 kV. Měnírna má výkon 4,5 MW.
V roce 1998 byl do provozu uveden rotační měnič kmitočtu pro napájení TV napětím 15 kV / 16,7 Hz o výkonu 8 MW. Tento systém se dočkal v roce 2007 rekonstrukce, zastaralá technologie byla nahrazena moderními prvky a rozběh rotačního měniče byl zcela automatizován.
V letošním roce prochází celá napájecí stanice rozsáhlou modernizací. Dodávaný výkon bude po jejím dokončení s 10 MW v soustavě 3 kV a 5 MW v soustavě 0,75 kV a 1,5 kV plně vyhovovat požadavkům všech zákazníků. Ve stejnosměrné trakci bude také možné nabídnout rekuperaci až do výkonu 8 MW.
Součástí modernizace napájecí stanice je i výměna transformátoru 110/27 kV s regulací napětí od 16,5 kV až do 29,5 kV v trakci 25 kV / 50 Hz a také výměna
všech zastaralých prvků rozvodny 110 kV (odpojovače, proudové a napěťové transformátory, svodiče napětí). Na celkovou modernizaci napájecí stanice dostal VÚŽ dotaci z operačního programu Evropské unie Podnikání a inovace (OPPI ).
(Dopravní noviny)
Napájecí stanice zkušebního okruhu u Velimi začala sloužit v roce 1965. Napájení trakčního vedení bylo tehdy možné pouze v trakci 25 kV / 50 Hz o výkonu 10 MW. Později se pro napájení trakčního vedení stejnosměrným napětím 3 kV používala převozná měnírna, kterou v roce 1971 nahradila výstavba měnírny pro napájení 3 kV a 1,5 kV. Ta byla v roce 1994 doplněna ještě o napětí 0,75 kV. Měnírna má výkon 4,5 MW.
V roce 1998 byl do provozu uveden rotační měnič kmitočtu pro napájení TV napětím 15 kV / 16,7 Hz o výkonu 8 MW. Tento systém se dočkal v roce 2007 rekonstrukce, zastaralá technologie byla nahrazena moderními prvky a rozběh rotačního měniče byl zcela automatizován.
V letošním roce prochází celá napájecí stanice rozsáhlou modernizací. Dodávaný výkon bude po jejím dokončení s 10 MW v soustavě 3 kV a 5 MW v soustavě 0,75 kV a 1,5 kV plně vyhovovat požadavkům všech zákazníků. Ve stejnosměrné trakci bude také možné nabídnout rekuperaci až do výkonu 8 MW.
Součástí modernizace napájecí stanice je i výměna transformátoru 110/27 kV s regulací napětí od 16,5 kV až do 29,5 kV v trakci 25 kV / 50 Hz a také výměna
všech zastaralých prvků rozvodny 110 kV (odpojovače, proudové a napěťové transformátory, svodiče napětí). Na celkovou modernizaci napájecí stanice dostal VÚŽ dotaci z operačního programu Evropské unie Podnikání a inovace (OPPI ).
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387757/
Ta zvěst není žádná novinka, stipendijní program ČD byl nastarován už dříve. Média reagují na čerstvou tiskovou zprávu ČD k začátku školního roku.
Ale docela by mne zajímalo, co se stane, když ČD takto naverbují budoucí výpravčí, ale až dostudují, tak ta profese u ČD nebude už existovat (protože se převede pod SŽDC).
Ale docela by mne zajímalo, co se stane, když ČD takto naverbují budoucí výpravčí, ale až dostudují, tak ta profese u ČD nebude už existovat (protože se převede pod SŽDC).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387551/
Českým drahám hrozí, že za několik let nebudou mít nikoho, kdo by řídil jejich vlaky. Průměrný věk strojvedoucích je v současnosti zhruba 50 let, dráhy se proto rozhodly odlovit nové možné zaměstnance již na středních školách.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/177716-cd-maji-nouzi-o-mlade-lidi-nove-zamestnance-lovi-uz-na-strednich-skolach.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/177716-cd-maji-nouzi-o-mlade-lidi-nove-zamestnance-lovi-uz-na-strednich-skolach.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387550/
Pro vyhodnocení byly vypracovány speciální postupy založené na nejnovějších poznatcích z oblasti teorie pevnosti. Od dalších již tradičních partnerů v oboru kolejových vozidel osobní a městské dopravy, kterými jsou firmy Alstom a Bombardier, získala zkušebna VÚKV mj. zakázky na zkoušky nejnovějších tramvají obou firem.
(Železničář)