České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
V některých médiích jsou České dráhy opakovaně označovány za černou díru na peníze. Čísla a informace, které nejsou vytrženy z kontextu a dají se snadno doložit, však mluví o něčem jiném.
Co přinesl první půlrok 2009 v našem hospodaření? Velice dobrá zpráva je, že proti stejnému období loňského roku na srovnatelné bázi se povedlo zastavit odliv cestujících a naopak počet přepravených cestujících mírně navýšit – o zhruba 55 tisíc.
Tržby z osobní přepravy mírně vzrostly, a to především díky mezinárodní dopravě, která zaznamenala osmnáctiprocentní nárůst oproti stejnému období loňského roku. Celkové výnosy a tržby na 1 vlakokilometr se meziročně zvýšily o 7 procent. První statistiky letošního léta ukazují, že tento trend může být udržitelný i v dalších měsících. Nutno podotknout, že autobusoví dopravci se letos vesměs potýkají s poklesy tržeb a úbytkem zákazníků. Takže ten marketing asi neděláme až tak špatně.
Pokud jde o přepravu pro objednatele v závazku veřejné služby, podařilo se nám udržet již od loňska vyrovnané hospodaření segmentu dálkové přepravy a dosáhnout historicky poprvé vyrovnaného hospodaření regionální přepravy díky mimořádnému dofinancování prokazatelné ztráty ze strany státu. Komerční přeprava provozovaná mimo závazek veřejné služby byla dříve poněkud podceňovaným a hlavně vesměs prodělečným segmentem.
Analyzovali jsme její možnosti a v rámci programu VIZE 2012 hledáme způsoby, jak dostat tuto naši zatím bolavou oblast co nejdříve do černých čísel. I tady se dá ale hovořit za první půlrok o pozitivním vývoji. Hlavní produkt – Pendolino – byl provozně ziskový a jeho celková ekonomika se meziročně mírně zlepšila. Této oblasti bude i nadále věnována zvláštní pozornost, protože ztrátovost komerčních produktů považujeme za zcela nepřípustnou.
Dařilo se nám i v dalších obchodních segmentech, tedy ve Správě majetku a Řízení provozu. Hospodaření správy majetku je za 1. pololetí roku 2009 vyrovnané i přesto, že se neuskutečnily některé plánované prodeje zbytného nemovitého majetku. Současný stav financí ovšem stále neumožňuje nutné investice na odstranění tristního stavu mnoha našich budov nad rámec běžné údržby.
I historicky chronicky ztrátový segment Řízení provozu se dařilo v prvním pololetí udržet finančně vyrovnaný. Druhé pololetí již ale naznačuje možnost opětovně deficitního hospodaření známého z minulých let, a to především díky absolutnímu poklesu výše úhrad od objednatele.
Na straně nákladů přinesla přísná kontrola, vyšší míra adresnosti, a tudíž i osobní zodpovědnosti – opět na srovnatelné bázi – meziroční pokles o 232 milionů. Tato úspora se ovšem nerealizovala na úkor hlavní činnosti. V některých segmentech byly úspory v souladu s plánem reinvestovány do klíčových oblastí, které byly a mnohdy stále jsou chronicky deficitní (opravy a údržba, provozní čištění ŽKV apod.).
Absolutní úspora nákladů plyne především ze snížení nákladů režijních, kde se daří plnit a dokonce překračovat letošní plánovaný pokles o dvacet procent, tedy 380 milionů korun. Kvalitativní skok v přístupu k řízení nákladů, zavedení profesionální controllingové architektury a zprůhlednění klíčových oblastí hospodaření Českých drah tak přineslo první hmatatelné výsledky. Škoda, že někdy nepříjemná zjištění o stavu firmy a snaha o nápravu věcí (např. v oblasti marketingu) byla vesměs mediálně obrácena proti nám.
Jak říká staré přísloví, strom se pozná po ovoci. Prvních šest měsíců roku 2009 už dobré ovoce přineslo. Je před námi sice ještě strašně moc práce, aby se z Českých drah stala firma, která obstojí v konkurenci se západoevropskými železnicemi, ale ta cesta existuje a máme reálnou šanci na ní obstát.
Mnohdy se zbytečně podceňujeme. Čtu-li minulý týden v novinách, že České dráhy předložily nejlepší nabídku v tendru pro Liberecký kraj, tak mám radost už teď, protože se ukazuje, že konkurenceschopní v některých případech už jsme. Ekonomický model, na jehož základě byla postavena
Co přinesl první půlrok 2009 v našem hospodaření? Velice dobrá zpráva je, že proti stejnému období loňského roku na srovnatelné bázi se povedlo zastavit odliv cestujících a naopak počet přepravených cestujících mírně navýšit – o zhruba 55 tisíc.
Tržby z osobní přepravy mírně vzrostly, a to především díky mezinárodní dopravě, která zaznamenala osmnáctiprocentní nárůst oproti stejnému období loňského roku. Celkové výnosy a tržby na 1 vlakokilometr se meziročně zvýšily o 7 procent. První statistiky letošního léta ukazují, že tento trend může být udržitelný i v dalších měsících. Nutno podotknout, že autobusoví dopravci se letos vesměs potýkají s poklesy tržeb a úbytkem zákazníků. Takže ten marketing asi neděláme až tak špatně.
Pokud jde o přepravu pro objednatele v závazku veřejné služby, podařilo se nám udržet již od loňska vyrovnané hospodaření segmentu dálkové přepravy a dosáhnout historicky poprvé vyrovnaného hospodaření regionální přepravy díky mimořádnému dofinancování prokazatelné ztráty ze strany státu. Komerční přeprava provozovaná mimo závazek veřejné služby byla dříve poněkud podceňovaným a hlavně vesměs prodělečným segmentem.
Analyzovali jsme její možnosti a v rámci programu VIZE 2012 hledáme způsoby, jak dostat tuto naši zatím bolavou oblast co nejdříve do černých čísel. I tady se dá ale hovořit za první půlrok o pozitivním vývoji. Hlavní produkt – Pendolino – byl provozně ziskový a jeho celková ekonomika se meziročně mírně zlepšila. Této oblasti bude i nadále věnována zvláštní pozornost, protože ztrátovost komerčních produktů považujeme za zcela nepřípustnou.
Dařilo se nám i v dalších obchodních segmentech, tedy ve Správě majetku a Řízení provozu. Hospodaření správy majetku je za 1. pololetí roku 2009 vyrovnané i přesto, že se neuskutečnily některé plánované prodeje zbytného nemovitého majetku. Současný stav financí ovšem stále neumožňuje nutné investice na odstranění tristního stavu mnoha našich budov nad rámec běžné údržby.
I historicky chronicky ztrátový segment Řízení provozu se dařilo v prvním pololetí udržet finančně vyrovnaný. Druhé pololetí již ale naznačuje možnost opětovně deficitního hospodaření známého z minulých let, a to především díky absolutnímu poklesu výše úhrad od objednatele.
Na straně nákladů přinesla přísná kontrola, vyšší míra adresnosti, a tudíž i osobní zodpovědnosti – opět na srovnatelné bázi – meziroční pokles o 232 milionů. Tato úspora se ovšem nerealizovala na úkor hlavní činnosti. V některých segmentech byly úspory v souladu s plánem reinvestovány do klíčových oblastí, které byly a mnohdy stále jsou chronicky deficitní (opravy a údržba, provozní čištění ŽKV apod.).
Absolutní úspora nákladů plyne především ze snížení nákladů režijních, kde se daří plnit a dokonce překračovat letošní plánovaný pokles o dvacet procent, tedy 380 milionů korun. Kvalitativní skok v přístupu k řízení nákladů, zavedení profesionální controllingové architektury a zprůhlednění klíčových oblastí hospodaření Českých drah tak přineslo první hmatatelné výsledky. Škoda, že někdy nepříjemná zjištění o stavu firmy a snaha o nápravu věcí (např. v oblasti marketingu) byla vesměs mediálně obrácena proti nám.
Jak říká staré přísloví, strom se pozná po ovoci. Prvních šest měsíců roku 2009 už dobré ovoce přineslo. Je před námi sice ještě strašně moc práce, aby se z Českých drah stala firma, která obstojí v konkurenci se západoevropskými železnicemi, ale ta cesta existuje a máme reálnou šanci na ní obstát.
Mnohdy se zbytečně podceňujeme. Čtu-li minulý týden v novinách, že České dráhy předložily nejlepší nabídku v tendru pro Liberecký kraj, tak mám radost už teď, protože se ukazuje, že konkurenceschopní v některých případech už jsme. Ekonomický model, na jehož základě byla postavena
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385597/
České Dráhy protestují proti výrokům Milan Urbana, místopředsedy ČSSD, který v rozhovoru na rádiu Impuls řekl, že České dráhy uzavřely nevýhodnou smlouvu s ČEZem na dodávku elektrické energie a že evidentně nehospodaří správně.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/aktuality/cd-se-ohrazuji-proti-narceni-z-nehospodarnosti/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/aktuality/cd-se-ohrazuji-proti-narceni-z-nehospodarnosti/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384592/
"Vážení čtenáři.
O fotografie do časopisu Harpers Bazaar mne požádala redakce tohoto lifestylového časopisu a ta také sama vybrala oblečení, které jsem měl na sobě.
Pokračování: http://www.tyden.cz/rubriky/lide/vyjadreni-reditele-ceskych-drah-petra-zaludy_134757.html
O fotografie do časopisu Harpers Bazaar mne požádala redakce tohoto lifestylového časopisu a ta také sama vybrala oblečení, které jsem měl na sobě.
Pokračování: http://www.tyden.cz/rubriky/lide/vyjadreni-reditele-ceskych-drah-petra-zaludy_134757.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384107/
Šéf drah Petr Žaluda svou image luxusního bosse managementu dovádí k naprosté dokonalosti, jež začíná přesahovat do virtuálních sfér. Posledním kouskem tohoto sofistikovaně dokonalého playboye je pózování na stranách fashion story světového magazínu Harper´s Bazar.
Celá bulvární zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/121042/petr-zaluda-z-ceskych-drah-provokuje-na-strankach-modniho-casopisu
Celá bulvární zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/121042/petr-zaluda-z-ceskych-drah-provokuje-na-strankach-modniho-casopisu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384106/
České dráhy ve spolupráci s cestovní kanceláří OctopusTravel. cz pořádaly soutěž o cestu zdarma na koncert skupiny U2 v Berlíně. Na výherce čekala nejen zpáteční jízdenka, ale rovněž ubytování v hotelu. Tím šťastlivcem, kterému se podařilo zodpovědět kvízové otázky s železniční tematikou a současně být vylosován, se nakonec stala Jaroslava Uhrová.
Cestu do Berlína ovšem provázely „drobné„ nesnáze. „V Praze jsme nastoupily s kamarádkou do neklimatizovaného rychlíku Hungaria. Potili se tam úplně všichni,„ říká se smíchem Jaroslava Uhrová. Klimatizace kvůli technické závadě během jízdy vždy asi po dvaceti minutách naskočila, ale dokázala běžet jen maximálně pět minut. V Ústí nad Labem navíc začalo pršet a na podlaze se objevila voda. „Během chvíle jí tam byl tak centimetr a pak se hezky rozlila po celém voze,„ popisuje Jaroslava.
Po výměně vlakové čety v Děčíně jako zázrakem začala fungovat klimatizace. Vlak ovšem nabral zpoždění, takže do Berlína dorazil o 45 minut později, než měl. Následovala ale historka s ubytováním.
Neochotná recepční poslala Jaroslavu s kamarádkou do jiného hotelu. Druhý den se však vše v dobré obrátilo. „Zastavily jsme se v původně zarezervovaném hotelu a domohly se vysvětlení, omluvy a nakonec i nabídky satisfakce na hotelovém baru,„ vypráví Jaroslava. Všechna nedopatření nakonec vzala s humorem. „Atmosféra na stadionu byla nepopsatelná. To se musí zažít,„ popisuje koncert šťastná Jaroslava.
Pro zpáteční cestu si vybrala EC Alois Negrelli a díky fanouškům ve vlaku panovala skvělá atmosféra. „Ráda bych poděkovala
Českým drahám i OctopusTravel. cz za skvělý a výjimečný víkend. A těším se na další soutěže,„ říká na závěr spokojená Jaroslava Uhrová.
(Železničář)
Cestu do Berlína ovšem provázely „drobné„ nesnáze. „V Praze jsme nastoupily s kamarádkou do neklimatizovaného rychlíku Hungaria. Potili se tam úplně všichni,„ říká se smíchem Jaroslava Uhrová. Klimatizace kvůli technické závadě během jízdy vždy asi po dvaceti minutách naskočila, ale dokázala běžet jen maximálně pět minut. V Ústí nad Labem navíc začalo pršet a na podlaze se objevila voda. „Během chvíle jí tam byl tak centimetr a pak se hezky rozlila po celém voze,„ popisuje Jaroslava.
Po výměně vlakové čety v Děčíně jako zázrakem začala fungovat klimatizace. Vlak ovšem nabral zpoždění, takže do Berlína dorazil o 45 minut později, než měl. Následovala ale historka s ubytováním.
Neochotná recepční poslala Jaroslavu s kamarádkou do jiného hotelu. Druhý den se však vše v dobré obrátilo. „Zastavily jsme se v původně zarezervovaném hotelu a domohly se vysvětlení, omluvy a nakonec i nabídky satisfakce na hotelovém baru,„ vypráví Jaroslava. Všechna nedopatření nakonec vzala s humorem. „Atmosféra na stadionu byla nepopsatelná. To se musí zažít,„ popisuje koncert šťastná Jaroslava.
Pro zpáteční cestu si vybrala EC Alois Negrelli a díky fanouškům ve vlaku panovala skvělá atmosféra. „Ráda bych poděkovala
Českým drahám i OctopusTravel. cz za skvělý a výjimečný víkend. A těším se na další soutěže,„ říká na závěr spokojená Jaroslava Uhrová.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381043/
O Sweerts-Šporkovský palác není zájem.
Českým drahám se ani na třetí pokus nepodařilo najít zájemce o Sweerts-Šporkovský palác, který se nachází v pražské Hybernské ulici.
Minimální požadovanou částku, která byla stanovena ve výši 350 milionů korun, nikdo nenabídl ani v dražbě, která se konala 30. července. Pozdně barokní Sweerts-Šporkovský palác je v seznamu nemovitých kulturních památek a nachází se v památkově chráněném území. Bylo v něm několik organizací a firem, například Federace strojvůdců nebo cestovní kancelář ČD travel. Jedná se o šestipatrovou budovu s celkovou plochou více než 9 tisíc čtverečních metrů.
(Železničář)
Českým drahám se ani na třetí pokus nepodařilo najít zájemce o Sweerts-Šporkovský palác, který se nachází v pražské Hybernské ulici.
Minimální požadovanou částku, která byla stanovena ve výši 350 milionů korun, nikdo nenabídl ani v dražbě, která se konala 30. července. Pozdně barokní Sweerts-Šporkovský palác je v seznamu nemovitých kulturních památek a nachází se v památkově chráněném území. Bylo v něm několik organizací a firem, například Federace strojvůdců nebo cestovní kancelář ČD travel. Jedná se o šestipatrovou budovu s celkovou plochou více než 9 tisíc čtverečních metrů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381032/
S vědomostmi ze školy si natrvalo nevystačíte. Proto České dráhy nabízejí svým zaměstnancům vzdělávací kurzy pro zvyšovací kvalifikace. Pro přihlašování na školení už nepotřebujete papír a tužku, ale počítač a internet.
Od 1. července letošního roku vstoupil do rutinního provozu Elektronický systém přihlašování. Máme tedy za sebou první měsíc „ostrého„ provozu, a tak jsme požádali o zhodnocení gestora této aplikace za ČD, Ludmilu Beránkovou.
* Pro koho je určena tato aplikace a co je jejím cílem?
Aplikace byla vyvinuta pro potřeby ČD, ČD Cargo a Dopravně vzdělávacího institutu a jejich zákazníků. Tento nový program si klade za cíl urychlit a zvýšit kvalitu interakce se zákazníky při obsazování kurzů a povinných školení. Aplikace zároveň usnadní následnou evidenci účastníků a potřebných výstupů pro personální agendu.
* Jaké základní části projekt obsahuje?
Základní komponenty byly navrženy v intencích schválených uživatelských požadavků. Lze je rozdělit do hlavních kategorií: systém zadávání a prezentace kurzů a školení, dále systém přihlašování účastníků a také systém evidence a prezentace výstupů pro vnitřní i zákaznickou potřebu.
* Kdo Elektronický systém přihlašování vlastně využívá?
Do systému může vstupovat pět skupin uživatelů. Správci, administrátoři a vývojáři se starají o nastavení a chod systému. Manažeři z Regionálního centra vzdělávání vypisují akce a nastavují jejich údaje. Vrcholoví manažeři z ČD, ČD Carga a Dopravně vzdělávacího institutu prohlížejí data příslušná jejich jednotce. Účtující jednotky se pak přihlašují k akcím a prohlížejí seznamy a sestavy, které jsou pro ně určené. Za jednotlivé účetní jednotky se pak přihlašují konkrétní lidé ke konkrétním akcím, prohlížejí si seznamy a sestavy za svou jednotku. Všichni uživatelé mají svá přístupová práva, jedná se tedy o uzavřený systém, do kterého nemůže vstupovat kdokoliv.
* Jak systém funguje v praxi a jakou jste zaznamenali odezvu?
Tento nový systém nahradil dříve používaný způsob ústního nebo písemného přihlašování na povinná školení. Přihlašující teď mají možnost prohlížet seznam pořádaných akcí prezentovaných v modulu zadávání a prezentace kurzů a školení včetně detailních údajů vybrané akce. Na vybranou akci podle požadovaného místa a data pak aplikace přihlásí účastníky podle potřeby až do maximální kapacity akce. Než ale samotná akce začne, je samozřejmě možné provádět změny. Samotný postup přihlašování je uživatelsky jednoduchý a přehledný, což uživatelé této aplikace velmi oceňují. Navíc jsme zpracovali příručku, kterou spolu se systémem najdete na intranetu.
* Kdo řeší provoz systému?
Obsah dat a metodiku práce zabezpečuje Dopravní vzdělávací institut ve spolupráci se společností ČD – Telematika, která systém spravuje po provozní a technické stránce.
* Můžu se tedy snadno a rychle přihlásit. Mám i jiné výhody?
Kromě archivace akcí bude pro uživatele důležitý především statistický blok, ve kterém může přihlašující získat výkaz o účasti na školeních. Je to přehled účasti jednotlivce na školeních za vybrané časové období. Navíc máme daleko lepší přehled o využitelnosti jednotlivých učeben a lektorů. Od systému si slibujeme především časovou i finanční úsporu. Dále systém umožňuje elektronickou komunikaci s přihlašujícími v případě zrušení akce, což je další urychlení toku informací.
* Předpokládáte do budoucna ještě další vývoj aplikace?
Zavedením systému určitě jeho vývoj nekončí. Neustále pracujeme na vylepšování, komunikujeme s uživateli a zapracováváme jejich relevantní připomínky. V nejbližší době chystáme zpřesnění názvosloví tak, aby bylo naprosto jednoznačně identifikovatelné. Potom už bude velmi jednoduché dostat ze systému evidenci počtu akcí, míst i účastníků pro potřeby zpětného hodnocení i plánování do budoucna.
Ludmila Beránková
Manažerka vzdělávání, Odbor personální GŘ Vystudovala
Od 1. července letošního roku vstoupil do rutinního provozu Elektronický systém přihlašování. Máme tedy za sebou první měsíc „ostrého„ provozu, a tak jsme požádali o zhodnocení gestora této aplikace za ČD, Ludmilu Beránkovou.
* Pro koho je určena tato aplikace a co je jejím cílem?
Aplikace byla vyvinuta pro potřeby ČD, ČD Cargo a Dopravně vzdělávacího institutu a jejich zákazníků. Tento nový program si klade za cíl urychlit a zvýšit kvalitu interakce se zákazníky při obsazování kurzů a povinných školení. Aplikace zároveň usnadní následnou evidenci účastníků a potřebných výstupů pro personální agendu.
* Jaké základní části projekt obsahuje?
Základní komponenty byly navrženy v intencích schválených uživatelských požadavků. Lze je rozdělit do hlavních kategorií: systém zadávání a prezentace kurzů a školení, dále systém přihlašování účastníků a také systém evidence a prezentace výstupů pro vnitřní i zákaznickou potřebu.
* Kdo Elektronický systém přihlašování vlastně využívá?
Do systému může vstupovat pět skupin uživatelů. Správci, administrátoři a vývojáři se starají o nastavení a chod systému. Manažeři z Regionálního centra vzdělávání vypisují akce a nastavují jejich údaje. Vrcholoví manažeři z ČD, ČD Carga a Dopravně vzdělávacího institutu prohlížejí data příslušná jejich jednotce. Účtující jednotky se pak přihlašují k akcím a prohlížejí seznamy a sestavy, které jsou pro ně určené. Za jednotlivé účetní jednotky se pak přihlašují konkrétní lidé ke konkrétním akcím, prohlížejí si seznamy a sestavy za svou jednotku. Všichni uživatelé mají svá přístupová práva, jedná se tedy o uzavřený systém, do kterého nemůže vstupovat kdokoliv.
* Jak systém funguje v praxi a jakou jste zaznamenali odezvu?
Tento nový systém nahradil dříve používaný způsob ústního nebo písemného přihlašování na povinná školení. Přihlašující teď mají možnost prohlížet seznam pořádaných akcí prezentovaných v modulu zadávání a prezentace kurzů a školení včetně detailních údajů vybrané akce. Na vybranou akci podle požadovaného místa a data pak aplikace přihlásí účastníky podle potřeby až do maximální kapacity akce. Než ale samotná akce začne, je samozřejmě možné provádět změny. Samotný postup přihlašování je uživatelsky jednoduchý a přehledný, což uživatelé této aplikace velmi oceňují. Navíc jsme zpracovali příručku, kterou spolu se systémem najdete na intranetu.
* Kdo řeší provoz systému?
Obsah dat a metodiku práce zabezpečuje Dopravní vzdělávací institut ve spolupráci se společností ČD – Telematika, která systém spravuje po provozní a technické stránce.
* Můžu se tedy snadno a rychle přihlásit. Mám i jiné výhody?
Kromě archivace akcí bude pro uživatele důležitý především statistický blok, ve kterém může přihlašující získat výkaz o účasti na školeních. Je to přehled účasti jednotlivce na školeních za vybrané časové období. Navíc máme daleko lepší přehled o využitelnosti jednotlivých učeben a lektorů. Od systému si slibujeme především časovou i finanční úsporu. Dále systém umožňuje elektronickou komunikaci s přihlašujícími v případě zrušení akce, což je další urychlení toku informací.
* Předpokládáte do budoucna ještě další vývoj aplikace?
Zavedením systému určitě jeho vývoj nekončí. Neustále pracujeme na vylepšování, komunikujeme s uživateli a zapracováváme jejich relevantní připomínky. V nejbližší době chystáme zpřesnění názvosloví tak, aby bylo naprosto jednoznačně identifikovatelné. Potom už bude velmi jednoduché dostat ze systému evidenci počtu akcí, míst i účastníků pro potřeby zpětného hodnocení i plánování do budoucna.
Ludmila Beránková
Manažerka vzdělávání, Odbor personální GŘ Vystudovala
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381029/
Provozování osobní dopravy představuje hlavní činnost Českých drah. Na to je ale potřeba dostatek finančních zdrojů.
Jednou z cest, jak je získat, může být prodej majetkových podílů ve firmách.
Minulý týden se v médiích objevily informace o chystaném prodeji některých dceřiných společností Českých drah. Bohužel bylo vše prezentováno opět v poněkud nepřesné interpretaci, jako by šlo již o fakticky hotovou a rozhodnutou věc. Navíc se ozvaly hlasy, které tvrdily, že České dráhy se snaží zbavit slepiček snášejících zlatá vejce.
Tak tomu samozřejmě není. Opravdu jsme nechali konzultantskou společnost EEIP posoudit vhodnost prodeje sedmi dceřiných společností. Konkrétně jde o ČD – Telematiku, VUŽ, RailReklam, Dopravní vzdělávací institut, Jídelní a lůžkové vozy, ČD travel a Traťovou strojní společnost. V médiích už zaznělo, komu jakou společnost chceme prodat. Skutečnost je ale taková, že zatím vůbec není jisté, co a zda vůbec se bude prodávat.
Potřebujeme všechny dceřiné společnosti?
Akciová společnost České dráhy se nepochybně chce soustředit na svou hlavní činnost, kterou je osobní doprava. Určitě k tomu patří i zbavit se majetkových podílů ve firmách, které k vykonávání této hlavní činnosti až tak moc nepotřebujeme. Poskytování datových služeb či provozování cestovní kanceláře určitě mezi hlavní činnosti Českých drah nepatří.
Bereme v úvahu i to, že podíly nám v některých případech ani neumožňují vykonávat efektivní kontrolu a správu těchto našich dceřiných společností, protože stanovy nebyly při jejich založení formulovány úplně nejlepším způsobem. Výnos z prodeje se určitě hodí na modernizaci vozového parku, údržbu nemovitostí a stovky dalších činností, na které se dosud nenašlo dostatečné množství finančních zdrojů. Každá koruna je dobrá. A skutečnost, že letos poprvé budou mít České dráhy plně uhrazenou ztrátu z osobní dopravy, na tom nic nemění. Na druhou stranu se určitě nechceme zbavovat společností, jejichž provozování by pro nás bylo finančně efektivnější, než jejich prodej.
Zjišťujeme hodnotu svého majetku
To, že jsme nechali možnosti prodeje prověřit experty, patří mezi povinnosti dobrého hospodáře, který by měl vědět, jakou hodnotu má jeho majetek a jaká je možnost jeho zpeněžení. Vše se děje se souhlasem všech orgánů, které do toho mají co mluvit. O případném prodeji nebude nakonec ani rozhodovat management ČD, ale vlastník drah, tedy stát prostřednictvím řídícího výboru. A půjde určitě nejen o ekonomické, ale také o politické rozhodnutí.
MICHAELA OHARKOVÁ
Ředitelka Odboru správy majetkových účastí
Jako vedoucí řídí pracovní tým v rámci úkolů transformačního programu Českých drah – Vize 2012. Má na starosti například dokončení přechodu ČD na holdingovou strukturu a zvýšení výnosů z dceřiných společností – včetně optimalizace jejich portfolia. Její pracovní tým se podílí na revizi dokumentu Strategický rozvoj ČD.
(Železničář)
Jednou z cest, jak je získat, může být prodej majetkových podílů ve firmách.
Minulý týden se v médiích objevily informace o chystaném prodeji některých dceřiných společností Českých drah. Bohužel bylo vše prezentováno opět v poněkud nepřesné interpretaci, jako by šlo již o fakticky hotovou a rozhodnutou věc. Navíc se ozvaly hlasy, které tvrdily, že České dráhy se snaží zbavit slepiček snášejících zlatá vejce.
Tak tomu samozřejmě není. Opravdu jsme nechali konzultantskou společnost EEIP posoudit vhodnost prodeje sedmi dceřiných společností. Konkrétně jde o ČD – Telematiku, VUŽ, RailReklam, Dopravní vzdělávací institut, Jídelní a lůžkové vozy, ČD travel a Traťovou strojní společnost. V médiích už zaznělo, komu jakou společnost chceme prodat. Skutečnost je ale taková, že zatím vůbec není jisté, co a zda vůbec se bude prodávat.
Potřebujeme všechny dceřiné společnosti?
Akciová společnost České dráhy se nepochybně chce soustředit na svou hlavní činnost, kterou je osobní doprava. Určitě k tomu patří i zbavit se majetkových podílů ve firmách, které k vykonávání této hlavní činnosti až tak moc nepotřebujeme. Poskytování datových služeb či provozování cestovní kanceláře určitě mezi hlavní činnosti Českých drah nepatří.
Bereme v úvahu i to, že podíly nám v některých případech ani neumožňují vykonávat efektivní kontrolu a správu těchto našich dceřiných společností, protože stanovy nebyly při jejich založení formulovány úplně nejlepším způsobem. Výnos z prodeje se určitě hodí na modernizaci vozového parku, údržbu nemovitostí a stovky dalších činností, na které se dosud nenašlo dostatečné množství finančních zdrojů. Každá koruna je dobrá. A skutečnost, že letos poprvé budou mít České dráhy plně uhrazenou ztrátu z osobní dopravy, na tom nic nemění. Na druhou stranu se určitě nechceme zbavovat společností, jejichž provozování by pro nás bylo finančně efektivnější, než jejich prodej.
Zjišťujeme hodnotu svého majetku
To, že jsme nechali možnosti prodeje prověřit experty, patří mezi povinnosti dobrého hospodáře, který by měl vědět, jakou hodnotu má jeho majetek a jaká je možnost jeho zpeněžení. Vše se děje se souhlasem všech orgánů, které do toho mají co mluvit. O případném prodeji nebude nakonec ani rozhodovat management ČD, ale vlastník drah, tedy stát prostřednictvím řídícího výboru. A půjde určitě nejen o ekonomické, ale také o politické rozhodnutí.
MICHAELA OHARKOVÁ
Ředitelka Odboru správy majetkových účastí
Jako vedoucí řídí pracovní tým v rámci úkolů transformačního programu Českých drah – Vize 2012. Má na starosti například dokončení přechodu ČD na holdingovou strukturu a zvýšení výnosů z dceřiných společností – včetně optimalizace jejich portfolia. Její pracovní tým se podílí na revizi dokumentu Strategický rozvoj ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380954/
Zatímco většina podniků se v době krize snaží zbavit především nevýdělečných aktivit, České dráhy uvažují o prodeji ziskových dceřiných společností.
Vyplývá to z analýzy externí poradenské firmy EEIP pro vedení ČD, kterou má týdeník Ekonom k dispozici. Doporučuje se v ní prodat dvě hlavní divize firmy ČD Telematika, která provozuje druhou největší datovou síť v zemi, Výzkumný ústav železniční, Jídelní a lůžkové vozy a další firmy.
Jejich loňské tržby přesáhly v součtu 3,6 miliardy korun a zisk se blížil 200 milionům. Nežádoucí únik informací Řídící výbor Českých drah, který zastupuje stát při výkonu vlastnických práv a je obdobou valné hromady, minulý týden udělil předběžný souhlas s kroky, které mohou vést k případnému prodeji firem.
»V současné chvíli je příliš brzy na to, hovořit o prodeji majetkových účastí, natož o možných termínech,« řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský s tím, že řídící výbor zatím pouze souhlasil s provedením analýzy přínosu majetkových podílů pro mateřskou firmu.
Únik informací o zvažovaném prodeji vyvolal silnou reakci drah. Ve věci se dokonce chtějí obrátit na policii, která má vyšetřit podezření z poškození dobrého jména a zneužití důvěrných informací.
Z úniku informací viní nedávno odvolaného předsedu dozorčí rady Českých drah Zdeňka Žáka, ten ovšem nařčení odmítá. Zvažovaný prodej dceřiných společností ekonomové v tuto chvíli nedoporučují, a to nejen kvůli ekonomické krizi.
»Nyní bych byl spíše pro zachování současného stavu,« řekl analytik Jan Procházka z firmy Cyrrus. Jak dodal, České dráhy se dosud nevyrovnaly ani s předloňským vyčleněním nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo a ukončením křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy.
Na míru plzeňské Škodě?
Plány na prodej odmítají také odboráři, kteří se obávají výprodeje majetku pod cenou v neprůhledné soutěži.
Jednou z nejvýznamnějších dcer s doporučením prodat je Výzkumný ústav železniční (VÚŽ). Ten provozuje ojedinělý zkušební okruh ve Velimi. Podnik je dlouhodobě ziskový, jen v loňském roce vydělal více než 50 milionů korun při tržbách 180 milionů. Analýza doporučuje VÚŽ prodat buď managementu, finančnímu investorovi, nebo výrobci kolejových vozidel.
Odborový předák Jaromír Dušek podezřívá vedení drah, že chce prodej ušít na míru největšímu výrobci kolejových vozidel v zemi Škodě Transportation. Ta by tak ve VÚŽ získala do svého vlastnictví certifikační autoritu, která provádí zkoušky kolejových vozidel a uděluje jim certifikaci potřebnou k provozu. Pro plzeňského výrobce vlaků by to představovalo nespornou konkurenční výhodu.
Dceřiné firmy Českých drah
Název společnosti/Doporučení/Tržby 2008 (v mil. Kč) /Čistý zisk 2008 (v mil. Kč)
ČD Telematika, a. s./ větší část prodat/ 1 802,00 /45,00
Traťová strojní společnost, a. s. /prodat/ 811,47 /72,86
Výzkumný ústav železniční, a. s./ prodat /180,11/ 51,39
Jídelní a lůžkové vozy, a. s./ prodat/ 291,85 /11,41
RailReklam, spol. s r. o./ spíše prodat /163,70 /6,56
ČD travel, s. r. o./ prodat /300,00/ 0,92
Dopravní vzdělávací institut, a. s./ zajistit klíčové služby nebo ponechat/106,30/ 3,86
Zdroj: Analýza EEIP
(Ekonom)
Vyplývá to z analýzy externí poradenské firmy EEIP pro vedení ČD, kterou má týdeník Ekonom k dispozici. Doporučuje se v ní prodat dvě hlavní divize firmy ČD Telematika, která provozuje druhou největší datovou síť v zemi, Výzkumný ústav železniční, Jídelní a lůžkové vozy a další firmy.
Jejich loňské tržby přesáhly v součtu 3,6 miliardy korun a zisk se blížil 200 milionům. Nežádoucí únik informací Řídící výbor Českých drah, který zastupuje stát při výkonu vlastnických práv a je obdobou valné hromady, minulý týden udělil předběžný souhlas s kroky, které mohou vést k případnému prodeji firem.
»V současné chvíli je příliš brzy na to, hovořit o prodeji majetkových účastí, natož o možných termínech,« řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský s tím, že řídící výbor zatím pouze souhlasil s provedením analýzy přínosu majetkových podílů pro mateřskou firmu.
Únik informací o zvažovaném prodeji vyvolal silnou reakci drah. Ve věci se dokonce chtějí obrátit na policii, která má vyšetřit podezření z poškození dobrého jména a zneužití důvěrných informací.
Z úniku informací viní nedávno odvolaného předsedu dozorčí rady Českých drah Zdeňka Žáka, ten ovšem nařčení odmítá. Zvažovaný prodej dceřiných společností ekonomové v tuto chvíli nedoporučují, a to nejen kvůli ekonomické krizi.
»Nyní bych byl spíše pro zachování současného stavu,« řekl analytik Jan Procházka z firmy Cyrrus. Jak dodal, České dráhy se dosud nevyrovnaly ani s předloňským vyčleněním nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo a ukončením křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy.
Na míru plzeňské Škodě?
Plány na prodej odmítají také odboráři, kteří se obávají výprodeje majetku pod cenou v neprůhledné soutěži.
Jednou z nejvýznamnějších dcer s doporučením prodat je Výzkumný ústav železniční (VÚŽ). Ten provozuje ojedinělý zkušební okruh ve Velimi. Podnik je dlouhodobě ziskový, jen v loňském roce vydělal více než 50 milionů korun při tržbách 180 milionů. Analýza doporučuje VÚŽ prodat buď managementu, finančnímu investorovi, nebo výrobci kolejových vozidel.
Odborový předák Jaromír Dušek podezřívá vedení drah, že chce prodej ušít na míru největšímu výrobci kolejových vozidel v zemi Škodě Transportation. Ta by tak ve VÚŽ získala do svého vlastnictví certifikační autoritu, která provádí zkoušky kolejových vozidel a uděluje jim certifikaci potřebnou k provozu. Pro plzeňského výrobce vlaků by to představovalo nespornou konkurenční výhodu.
Dceřiné firmy Českých drah
Název společnosti/Doporučení/Tržby 2008 (v mil. Kč) /Čistý zisk 2008 (v mil. Kč)
ČD Telematika, a. s./ větší část prodat/ 1 802,00 /45,00
Traťová strojní společnost, a. s. /prodat/ 811,47 /72,86
Výzkumný ústav železniční, a. s./ prodat /180,11/ 51,39
Jídelní a lůžkové vozy, a. s./ prodat/ 291,85 /11,41
RailReklam, spol. s r. o./ spíše prodat /163,70 /6,56
ČD travel, s. r. o./ prodat /300,00/ 0,92
Dopravní vzdělávací institut, a. s./ zajistit klíčové služby nebo ponechat/106,30/ 3,86
Zdroj: Analýza EEIP
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379724/
České dráhy budou muset zaplatit pokutu 254 milionů korun od antimonopolního úřadu. Krajský soud v Brně dnes zamítl návrh firmy na přiznání odkladného účinku. Soud i přes prokázanou účetní ztrátu společnosti dospěl k závěru, že zaplacení pokuty nezpůsobí firmě nenahraditelnou újmu, řekl dnes ČTK soudce David Raus. Dráhy vyčkají na doručení verdiktu a až poté zváží další postup.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/krajsky-soud-zamitl-navrh-cd-na-odklad-pokuty-254-milionu-od-uohs/391348
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/krajsky-soud-zamitl-navrh-cd-na-odklad-pokuty-254-milionu-od-uohs/391348
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379071/
Stránku na to téma (s příslušnými odkazy) máme přímo svou vlastní: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230408 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379069/
nevedel by mi dakto pomocť by som chcel vedieť ako to bude vyzerať v Brne
daka stranka s mapou by bodla som šiel pred tyždňom okolo už teraz to vyzera perfektne tie nove spojky
daka stranka s mapou by bodla som šiel pred tyždňom okolo už teraz to vyzera perfektne tie nove spojky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378719/
Pan Zdeněk Žák bol predsedom dozornej rady ČD,je skúsený odborník.Má pravdu,keď sa vyjadril,prečo sa dráhy púšťajú do predaja svojich "dcér",kým nie je vyriešené financovanie osob.dopravy.Ja tvrdím,že ČD bez nákladnej dopravy,budú veľmi ťažko hospodáriť.Predtým sa dala strata v osob.doprave pokrýť ziskom z nákladky.Bohužiaľ 
krížové financovanie skončilo.Premýšlam 
kde budú zrušené spoje od nového gvd.A nechápem ďalšie kroky s JLV.Keď ich ČD získali,boli rady,teraz ...A ČD travel je našťastie úspešná a hlavne seriózna cestovka.Moji kolegovia boli aj v júli s jej zájazdmi spokojní.K jej pozitívam patrí konečná cena zájazdov,žiadne malinké písmenká,palivové príplatky dodatočne navýšené. 
pre ich riaditeľku.
krížové financovanie skončilo.Premýšlam kde budú zrušené spoje od nového gvd.A nechápem ďalšie kroky s JLV.Keď ich ČD získali,boli rady,teraz ...A ČD travel je našťastie úspešná a hlavne seriózna cestovka.Moji kolegovia boli aj v júli s jej zájazdmi spokojní.K jej pozitívam patrí konečná cena zájazdov,žiadne malinké písmenká,palivové príplatky dodatočne navýšené. pre ich riaditeľku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378426/
České dráhy si nechaly zpracovat analýzu, která označila jejich pět dceřiných společností nálepkou "vhodné k prodeji". Celou analýzu má on-line deník TÝDEN.CZ k dispozici od důvěryhodného zdroje. Experti se diví, proč se dráhy právě teď chtějí zbavit vysoce ziskových společností.
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/analyza-draham-doporucuje-prodej-rodinneho-stribra_131946.html
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/analyza-draham-doporucuje-prodej-rodinneho-stribra_131946.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378412/
České dráhy uzavřely šestici tendrů na údržbu nádražních budov. Celková cena vzešlá ze soutěže je 700 milionů korun na 2,5 roku. Předpokládaná cena zakázek podle věstníku Evropské unie se blížila miliardě korun.
„Tato cena je velmi příznivá vzhledem k tomu, co jsme odhadovali na začátku,„ uvedl mluvčí drah Radek Joklík. Zakázky potrvají od letošního července do konce roku 2011. Kolik stála údržba v minulém období, dráhy nesdělily.
V šesti regionech zvítězily firmy Okin Group, Sežev-Reko, Chládek a Tintěra, AB Facility, Edikt a Sdružení Via – Alfa. Jsou to v zásadě tytéž firmy jako dosud, jen AB Facility vytlačila z Prahy Okin Group.
O drážní nemovitosti se v jednotlivých oblastech starají Regionální správy majetku (RSM). Na údržbu, drobné opravy či havarijní zásahy nemají dělníky, a proto práce zadávají externím firmám.
Nádraží dostaly ČD do vínku při svém vzniku v roce 2003, kdy se dělila státní organizace České dráhy na ČD a.s. a Správu železniční dopravní cesty, která vlastní koleje. Nádraží v majetku drah jsou trnem v oku konkurenci, podle níž ČD získaly neprávem výhodu na trhu.
Zatímco na údržbě budov dráhy oproti předpokladům ušetří, opačně dopadly tendry na údržbu lokomotiv a vlaků. Ze třinácti výběrových řízení vzešla konečná suma 4,7 miliardy korun na tři roky, což je o miliardu více než dráhy čekaly při vypsání soutěží.
(E15)
„Tato cena je velmi příznivá vzhledem k tomu, co jsme odhadovali na začátku,„ uvedl mluvčí drah Radek Joklík. Zakázky potrvají od letošního července do konce roku 2011. Kolik stála údržba v minulém období, dráhy nesdělily.
V šesti regionech zvítězily firmy Okin Group, Sežev-Reko, Chládek a Tintěra, AB Facility, Edikt a Sdružení Via – Alfa. Jsou to v zásadě tytéž firmy jako dosud, jen AB Facility vytlačila z Prahy Okin Group.
O drážní nemovitosti se v jednotlivých oblastech starají Regionální správy majetku (RSM). Na údržbu, drobné opravy či havarijní zásahy nemají dělníky, a proto práce zadávají externím firmám.
Nádraží dostaly ČD do vínku při svém vzniku v roce 2003, kdy se dělila státní organizace České dráhy na ČD a.s. a Správu železniční dopravní cesty, která vlastní koleje. Nádraží v majetku drah jsou trnem v oku konkurenci, podle níž ČD získaly neprávem výhodu na trhu.
Zatímco na údržbě budov dráhy oproti předpokladům ušetří, opačně dopadly tendry na údržbu lokomotiv a vlaků. Ze třinácti výběrových řízení vzešla konečná suma 4,7 miliardy korun na tři roky, což je o miliardu více než dráhy čekaly při vypsání soutěží.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378392/
Inu, ještě, že ten Blesk máme. Ale skoro by mohl začít "řešit" i jiné podniky v majetku státu - třeba ČEZ či Českou poštu. Nebo žrouty státních peněz zcela neefektivní - Parlamentem počínaje a naším zahraničním vojskem (protože AČR už ničím jiným není) konče. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378383/
Že se stamilionové výdaje na marketing neslučují s finanční situací Českých drah, si konečně uvědomilo vedení této státní firmy. Blesk se zajímal, proč dráhy mnohdy zbytečně vyhazují peníze za reklamu, celebrity a projekty s často nejistým výsledkem.
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/119985/drahy-zacnou-konecne-setrit-brozova-a-spol-mate-smulu
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/119985/drahy-zacnou-konecne-setrit-brozova-a-spol-mate-smulu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378382/
Blondýna Kateřina Brožová dostala od Českých drah 250 tisíc korun. Za co, proboha? Stačílo ukázat přednosti a zazářit v Pojišťovně štěstí a meloušek od Českých drah je hotovka.
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/119915/stedre-ceske-drahy-katerina-brozova-dostala-250-tisic
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/119915/stedre-ceske-drahy-katerina-brozova-dostala-250-tisic
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378381/
Internetová adresa KNPSEK@gr.cd.cz, o které Železničář psal již v čísle 21, našla ohlas.
V rámci své kanceláře jsem nechal zřídit emailovou adresu, na kterou může kterýkoli ze zaměstnanců Českých drah napsat své náměty, prosby nebo stesky, prostě informace z terénu, které se pak dostanou přímo ke mně. Jedná se vlastně o necenzurovaný pohled na názory „zdola„.
Přišlo již několik podnětů. Jeden z provozu se týkal vyřizování jízdních výhod pro důchodce a byl operativně vyřízen. Autor kritické připomínky byl již za dva tři dny spokojen. Velmi zajímavý podnět poslala jedna sekretářka z generálního ředitelství. Je to reálný námět pro zlepšení práce sekretariátů prostřednictvím vytvoření komplexního systému zaškolování v tom kterém úseku.
Do toho spadá i návrh na pravidelné, např. čtvrtletní setkání všech sekretariátů, kde by se probraly novinky, změny, nové metodiky práce atd.
Zájem o tento způsob netradiční komunikace mě potěšil a jsem připraven řešit i další podněty, kritiky, připomínky. Rád bych věděl, co si lidé myslí, čím žijí, co je trápí. Je samozřejmě jasné, že všechno nemusí být stoprocentně pravdivé, ale o to nejde. Ověřování patří k věci a nikdo nebude postižen například za to, že jeho podnět vycházel ze zkreslených nebo nepřesných údajů.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
V rámci své kanceláře jsem nechal zřídit emailovou adresu, na kterou může kterýkoli ze zaměstnanců Českých drah napsat své náměty, prosby nebo stesky, prostě informace z terénu, které se pak dostanou přímo ke mně. Jedná se vlastně o necenzurovaný pohled na názory „zdola„.
Přišlo již několik podnětů. Jeden z provozu se týkal vyřizování jízdních výhod pro důchodce a byl operativně vyřízen. Autor kritické připomínky byl již za dva tři dny spokojen. Velmi zajímavý podnět poslala jedna sekretářka z generálního ředitelství. Je to reálný námět pro zlepšení práce sekretariátů prostřednictvím vytvoření komplexního systému zaškolování v tom kterém úseku.
Do toho spadá i návrh na pravidelné, např. čtvrtletní setkání všech sekretariátů, kde by se probraly novinky, změny, nové metodiky práce atd.
Zájem o tento způsob netradiční komunikace mě potěšil a jsem připraven řešit i další podněty, kritiky, připomínky. Rád bych věděl, co si lidé myslí, čím žijí, co je trápí. Je samozřejmě jasné, že všechno nemusí být stoprocentně pravdivé, ale o to nejde. Ověřování patří k věci a nikdo nebude postižen například za to, že jeho podnět vycházel ze zkreslených nebo nepřesných údajů.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378038/
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/s-golfem-koncime-chysta-se-sef-cd-zaluda-zkrotit-vydaje-na-marketing-11c-/eko-doprava.asp?c=A090830_200817_ekonomika_anv