České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Personální změny v dceřiné společnosti ČD.
Novým ředitelem obchodu a strategie ve společnosti ČD - Telematika se stal Tomáš Hebelka, který přišel z firmy GiTy, kde působil na pozici ředitele obchodu. Ředitelem odboru SAP byl jmenován Kamil Hofrichter, který přichází z firmy IDS Scheer, kde pracoval ve funkci ředitele divize projektů.
(Železničář)
Novým ředitelem obchodu a strategie ve společnosti ČD - Telematika se stal Tomáš Hebelka, který přišel z firmy GiTy, kde působil na pozici ředitele obchodu. Ředitelem odboru SAP byl jmenován Kamil Hofrichter, který přichází z firmy IDS Scheer, kde pracoval ve funkci ředitele divize projektů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400936/
České dráhy chtějí v nejbližších měsících ušetřit skoro 700 milionů korun. Prodají majetek, vyřadí zastaralé vagony a ušetří na výdajích. "Do poloviny prosince budeme muset také propustit 450 zaměstnanců," uvedl náměstek generálního ředitele drah Antonín Blažek.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-propusti-450-lidi-usetri-sedm-set-milionu-fyn-/ekoakcie.asp?c=A091016_202045_ekoakcie_abr
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-propusti-450-lidi-usetri-sedm-set-milionu-fyn-/ekoakcie.asp?c=A091016_202045_ekoakcie_abr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400689/
České dráhy chtějí v roce 2012 vydat obligace a z výnosů jejich prodeje poté financovat obnovu vozového parku. Generální ředitel podniku Petr Žaluda uvedl, že dráhy chtějí tímto způsobem získat minimálně deset miliard korun.
„Chceme tak nahradit dosavadní způsoby financování,„ řekl Žaluda. Firma nyní hradí nákup a rekonstrukci vozidel především z úvěrů od evropské železniční kampeličky Eurofima a z peněz za prodaný majetek.
Žaluda zdůraznil, že České dráhy mají třetí nejstarší vozový park v Evropě po Maďarsku a Slovinsku. Průměrné stáří vagonů a lokomotiv Českých drah překročilo 26 let, některým soupravám však již táhne na padesát.
Podle Žaludy by bylo nutné investovat minimálně osm miliard korun ročně, aby se vozový park významně omladil. Letos přitom na koleje vyjedou nové vozy za 4,5 miliardy korun.
Cesta k vydání obligací však nebude jednoduchá. Dráhy letos přecházejí na mezinárodní účetní standardy, příští rok chtějí usilovat o mezinárodní rating. V roce 2011 by se mělo vydání obligací připravovat.
Podle Žaludy si budou moci dráhy dovolit vydat obligace i díky dorovnání ztrát z regionální dopravy ze strany státu. Stát se zavázal přispívat příštích deset let na lokálky 2,7 miliardy ročně, což prý dává firmě podnikatelskou jistotu. K tomu připlácí ministerstvo dopravy 3,8 miliardy za objednané rychlíky a kraje necelých pět miliard za regionální vlaky.
(E15)
„Chceme tak nahradit dosavadní způsoby financování,„ řekl Žaluda. Firma nyní hradí nákup a rekonstrukci vozidel především z úvěrů od evropské železniční kampeličky Eurofima a z peněz za prodaný majetek.
Žaluda zdůraznil, že České dráhy mají třetí nejstarší vozový park v Evropě po Maďarsku a Slovinsku. Průměrné stáří vagonů a lokomotiv Českých drah překročilo 26 let, některým soupravám však již táhne na padesát.
Podle Žaludy by bylo nutné investovat minimálně osm miliard korun ročně, aby se vozový park významně omladil. Letos přitom na koleje vyjedou nové vozy za 4,5 miliardy korun.
Cesta k vydání obligací však nebude jednoduchá. Dráhy letos přecházejí na mezinárodní účetní standardy, příští rok chtějí usilovat o mezinárodní rating. V roce 2011 by se mělo vydání obligací připravovat.
Podle Žaludy si budou moci dráhy dovolit vydat obligace i díky dorovnání ztrát z regionální dopravy ze strany státu. Stát se zavázal přispívat příštích deset let na lokálky 2,7 miliardy ročně, což prý dává firmě podnikatelskou jistotu. K tomu připlácí ministerstvo dopravy 3,8 miliardy za objednané rychlíky a kraje necelých pět miliard za regionální vlaky.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400130/
Deset finalistů soutěže Tvář ČD se zúčastnilo prestižního školení v letovém středisku ČSA. Tento exkluzivní kurz získali jako hlavní cenu za úspěšnou účast v letošním ročníku soutěže. V průběhu dne absolvovali v prostorách ČSA trénink komunikace se zákazníky a naučili se základy psychologie pro řešení složitých situací s cestujícími. Mimo jiné si také vyzkoušeli ukázkovou lekci na trenažéru v leteckém centru.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399586/
České dráhy vyhlásily výběrové řízení, ve kterém hledají kupce Sweerts-Šporkovského paláce v pražské Hybernské ulici. Inzeráty vyšly dnes v tisku. Podle mluvčího podniku Petra Šťáhlavského se vedení rozhodlo pro tendr poté, co se ani napotřetí nepovedlo prodat palác v dražbě.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/drahy-se-pokusi-prodat-palac-v-centru-prahy-ve-vyberovem-rizeni/402186
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/drahy-se-pokusi-prodat-palac-v-centru-prahy-ve-vyberovem-rizeni/402186
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399221/
Jednou z akcí, která se každoročně koná v rámci oslav Dne železnice, je oceňování zaměstnanců Českých drah za mimořádné činy.
Předání pamětní listů a věcných darů za mimořádné činy se uskutečnilo 30. září ve vládním salonku pražského hlavního nádraží. Ocenění z rukou generálního ředitele Petra Žaludy převzalo následujících devatenáct provozních zaměstnanců Českých drah.
Pavlína Beránková výpravčí RCP Brno,
I přes dispečerské ujištění, že traťová kolej je pod napětím a provozuschopná, vyhodnotila mimořádně zhoršené povětrnostní podmínky na trati jako vysoce nebezpečné a neprodleně rozhodla o přímém dirigování strojvedoucího jedoucího vlaku prostřednictvím radiospojení. Tímto způsobem byl vlak zpomalen a strojvedoucí při spatření spadlé troleje v kolejovém oblouku stačil včas před touto překážkou zastavit.
Jana Vopálková, výpravčí RCP Brno
Při průjezdu vlaku zjistila hořící ložisko železničního vozu. Okamžitým použitím signálu generální stop vlak zastavila. Při následné prohlídce byla zjištěna masivní materiálová deformace hrozící ukroucením nápravy vozu.
Štěpánka Ríčaniová výpravčí RCP Praha
V průběhu služby zaznamenala nepovolený průjezd vlaku proti návěsti „Stůj„. Okamžitě začala radiostanicí dávat strojvedoucímu pokyn „Stůj„ a vlak byl zastaven ještě před výhybkou na kolej připravenou pro průjezd jiného vlaku.
Františka Sekaninová, signalistka RCP Ústí n.l.
Zvlášť pozorným výkonem služby zjistila výjimečně lokalizovaný a obtížně zjistitelný lom svěrací čelisti kolejové výhybky a zajistila její opravu.
Josef Bachan, strojvedoucí DKV Brno
Při vedení vlaku zaznamenal nákladní vozidlo stojící v kolejišti železničního přejezdu. Za použití rychločinné brzdy vlak zastavil cca 100 m před překážkou.
Miroslav Buričan, vlakvedoucí RCVD Brno
V mimopracovní době poskytl kvalifikovanou první pomoc cestujícímu s amputací dolních končetin. Tím významně přispěl k záchraně lidského života.
Jiří Cvrček, strojvedoucí DKV Česká Třebová
Při vedení vlaku zaznamenal ve vlakové cestě stojící soupravu vozů. Za použití rychločinné brzdy vlak zastavil ještě před střetem s překážkou. Následně za krajně nepříznivých povětrnostních podmínek zaznamenal v kolejišti ležící strom. Vlak zastavil a s pomocí cestujícího strom rozřezal a odstranil. Krátce poté ve složitých rozhledových podmínkách opět registroval strom ležící v kolejišti. Bez ohledu na trvající bouři překážku sám odstranil a pokračoval v jízdě.
Petr Doupovec, vlak vedoucí RCVD Brno
Při cestě do zaměstnání si povšiml osobního vozidla stojícího v kolejišti železničního přejezdu. Okamžitě vyrozuměl dispečera o nutnosti zastavit provoz a v době, kdy začala svítit výstražná světla přejezdu, šel naproti jedoucímu vlaku, který na jím dávaný pokyn zastavil ještě před místem možného střetu. Následně poté ještě organizoval bezpečné vyproštění ženy a dvou malých dětí z vozidla.
Tomáš Grnela, vlak vedoucí RCVD Brno
V průběhu dovolené bez ohledu na svůj osobní čas a pohodlí aktivně a nezištně organizoval a zajišťoval distribuci humanitární pomoci pro občany Moravy zasažené povodněmi.
Martin Hochman, výpravčí RCP Brno
Při sledování průjezdu lokomotivy zaregistroval záblesk a následný dým v oblasti trolejového sběrače. Pohotovou reakcí vedoucí k okamžitému zastavení lokomotivy předešel hrozící vysoké materiální škodě.
Přemysl Košek, výpravčí RCP Ústí n.l.
Při průjezdu vlaku zjistil uvolněný náklad železničních dvojkolí na posledním loženém voze soupravy. Neprodleně zajistil jeho odstavení, čímž eliminoval hrozící nebezpečí a vysokou materiální škodu.
Zbyšek Krejčí, výpravčí RCP Brno
Při samovolném rozjetí prázdné vlakové soupravy EuroCity učinil okamžitá opatření, jimiž neřízenou soupravu navedl na volnou traťovou kolej, čímž zabránil hrozícímu střetu s přijíždějícím nákladním vlakem.
Martin Kysel, strojvedoucí DKV Praha
Při vedení vlaku
Předání pamětní listů a věcných darů za mimořádné činy se uskutečnilo 30. září ve vládním salonku pražského hlavního nádraží. Ocenění z rukou generálního ředitele Petra Žaludy převzalo následujících devatenáct provozních zaměstnanců Českých drah.
Pavlína Beránková výpravčí RCP Brno,
I přes dispečerské ujištění, že traťová kolej je pod napětím a provozuschopná, vyhodnotila mimořádně zhoršené povětrnostní podmínky na trati jako vysoce nebezpečné a neprodleně rozhodla o přímém dirigování strojvedoucího jedoucího vlaku prostřednictvím radiospojení. Tímto způsobem byl vlak zpomalen a strojvedoucí při spatření spadlé troleje v kolejovém oblouku stačil včas před touto překážkou zastavit.
Jana Vopálková, výpravčí RCP Brno
Při průjezdu vlaku zjistila hořící ložisko železničního vozu. Okamžitým použitím signálu generální stop vlak zastavila. Při následné prohlídce byla zjištěna masivní materiálová deformace hrozící ukroucením nápravy vozu.
Štěpánka Ríčaniová výpravčí RCP Praha
V průběhu služby zaznamenala nepovolený průjezd vlaku proti návěsti „Stůj„. Okamžitě začala radiostanicí dávat strojvedoucímu pokyn „Stůj„ a vlak byl zastaven ještě před výhybkou na kolej připravenou pro průjezd jiného vlaku.
Františka Sekaninová, signalistka RCP Ústí n.l.
Zvlášť pozorným výkonem služby zjistila výjimečně lokalizovaný a obtížně zjistitelný lom svěrací čelisti kolejové výhybky a zajistila její opravu.
Josef Bachan, strojvedoucí DKV Brno
Při vedení vlaku zaznamenal nákladní vozidlo stojící v kolejišti železničního přejezdu. Za použití rychločinné brzdy vlak zastavil cca 100 m před překážkou.
Miroslav Buričan, vlakvedoucí RCVD Brno
V mimopracovní době poskytl kvalifikovanou první pomoc cestujícímu s amputací dolních končetin. Tím významně přispěl k záchraně lidského života.
Jiří Cvrček, strojvedoucí DKV Česká Třebová
Při vedení vlaku zaznamenal ve vlakové cestě stojící soupravu vozů. Za použití rychločinné brzdy vlak zastavil ještě před střetem s překážkou. Následně za krajně nepříznivých povětrnostních podmínek zaznamenal v kolejišti ležící strom. Vlak zastavil a s pomocí cestujícího strom rozřezal a odstranil. Krátce poté ve složitých rozhledových podmínkách opět registroval strom ležící v kolejišti. Bez ohledu na trvající bouři překážku sám odstranil a pokračoval v jízdě.
Petr Doupovec, vlak vedoucí RCVD Brno
Při cestě do zaměstnání si povšiml osobního vozidla stojícího v kolejišti železničního přejezdu. Okamžitě vyrozuměl dispečera o nutnosti zastavit provoz a v době, kdy začala svítit výstražná světla přejezdu, šel naproti jedoucímu vlaku, který na jím dávaný pokyn zastavil ještě před místem možného střetu. Následně poté ještě organizoval bezpečné vyproštění ženy a dvou malých dětí z vozidla.
Tomáš Grnela, vlak vedoucí RCVD Brno
V průběhu dovolené bez ohledu na svůj osobní čas a pohodlí aktivně a nezištně organizoval a zajišťoval distribuci humanitární pomoci pro občany Moravy zasažené povodněmi.
Martin Hochman, výpravčí RCP Brno
Při sledování průjezdu lokomotivy zaregistroval záblesk a následný dým v oblasti trolejového sběrače. Pohotovou reakcí vedoucí k okamžitému zastavení lokomotivy předešel hrozící vysoké materiální škodě.
Přemysl Košek, výpravčí RCP Ústí n.l.
Při průjezdu vlaku zjistil uvolněný náklad železničních dvojkolí na posledním loženém voze soupravy. Neprodleně zajistil jeho odstavení, čímž eliminoval hrozící nebezpečí a vysokou materiální škodu.
Zbyšek Krejčí, výpravčí RCP Brno
Při samovolném rozjetí prázdné vlakové soupravy EuroCity učinil okamžitá opatření, jimiž neřízenou soupravu navedl na volnou traťovou kolej, čímž zabránil hrozícímu střetu s přijíždějícím nákladním vlakem.
Martin Kysel, strojvedoucí DKV Praha
Při vedení vlaku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399204/
Přinášíme vám přehled aktuálních personálních změn, které schválilo Představenstvo ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Miroslava Šebeňu do pracovní pozice náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing. Současně ho ke dni 30. září 2009 odvolalo z pracovní pozice náměstka generálního ředitele ČD pro marketing a komunikaci.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Jana Čermáka do pracovní pozice ředitele Odboru odměňování a benefi tů GŘ ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Ludmilu Beránkovou do pracovní pozice ředitelky Odboru personálního GŘ ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Aleše Ondrůje do pracovní pozice ředitele Odboru produktů a obchodu GŘ ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Lenku Horákovou do pracovní pozice ředitelky KCOD Jihlava.
Představenstvo ČD odvolalo k 30. září 2009 Roberta Černého z pracovní pozice ředitele Odboru koncepce a obchodu os. dopravy GŘ ČD.
(Železničář)
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Miroslava Šebeňu do pracovní pozice náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing. Současně ho ke dni 30. září 2009 odvolalo z pracovní pozice náměstka generálního ředitele ČD pro marketing a komunikaci.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Jana Čermáka do pracovní pozice ředitele Odboru odměňování a benefi tů GŘ ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Ludmilu Beránkovou do pracovní pozice ředitelky Odboru personálního GŘ ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Aleše Ondrůje do pracovní pozice ředitele Odboru produktů a obchodu GŘ ČD.
Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Lenku Horákovou do pracovní pozice ředitelky KCOD Jihlava.
Představenstvo ČD odvolalo k 30. září 2009 Roberta Černého z pracovní pozice ředitele Odboru koncepce a obchodu os. dopravy GŘ ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399203/
S prvním dnem v měsíci je tu opět organizační změna.
Týká se úseků náměstků generálního ředitele.
Při letmém pohledu na organigram s rubrikou věnovanou personálním změnám v tomto čísle Železničáře si právem lze položit otázku, proč se tyto kroky dějí tak často. Je to ale snadné, České dráhy musí mít schopnost průběžně identifi kovat a využívat příležitosti, a přitom si udržet své podstatné vlastnosti. Cílem je tedy optimalizovat organizační strukturu s důrazem na takové uspořádání, kde vedle čistě provozních a ekonomických aspektů bude zvýrazněna role našeho zákazníka a našich obchodních aktivit.
To byl zásadní důvod změn na úsecích řízených kolegy Blažkem a Šebeňou.
K úpravám jsem přistoupil i na svém úseku. Ruší se skupina spolupráce se školami a začleňuje se do oddělení vzdělávání a personálního rozvoje. Detašovaná pracoviště mého úseku se s cílem jednotného metodického řízení podřizují oddělení, které bude jejich práci řídit. Současně s cílem jednotného postupu při řízení kvality a při ISO normalizaci je zřízeno v mé kanceláři oddělení, které zkoncentruje tuto problematiku z jednotlivých úseků. A navyšování pracovních míst není na místě, naopak i tyto organizační změny musí znamenat snížení režie a počtu pracovních míst. Chceme zvýšit fl exibilitu a rychlost rozhodování, zlepšit kooperaci a motivaci našich zaměstnanců, a tak i pro další období budeme organizační strukturu upravovat.
O autorovi - Pavel Švagr, náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Týká se úseků náměstků generálního ředitele.
Při letmém pohledu na organigram s rubrikou věnovanou personálním změnám v tomto čísle Železničáře si právem lze položit otázku, proč se tyto kroky dějí tak často. Je to ale snadné, České dráhy musí mít schopnost průběžně identifi kovat a využívat příležitosti, a přitom si udržet své podstatné vlastnosti. Cílem je tedy optimalizovat organizační strukturu s důrazem na takové uspořádání, kde vedle čistě provozních a ekonomických aspektů bude zvýrazněna role našeho zákazníka a našich obchodních aktivit.
To byl zásadní důvod změn na úsecích řízených kolegy Blažkem a Šebeňou.
K úpravám jsem přistoupil i na svém úseku. Ruší se skupina spolupráce se školami a začleňuje se do oddělení vzdělávání a personálního rozvoje. Detašovaná pracoviště mého úseku se s cílem jednotného metodického řízení podřizují oddělení, které bude jejich práci řídit. Současně s cílem jednotného postupu při řízení kvality a při ISO normalizaci je zřízeno v mé kanceláři oddělení, které zkoncentruje tuto problematiku z jednotlivých úseků. A navyšování pracovních míst není na místě, naopak i tyto organizační změny musí znamenat snížení režie a počtu pracovních míst. Chceme zvýšit fl exibilitu a rychlost rozhodování, zlepšit kooperaci a motivaci našich zaměstnanců, a tak i pro další období budeme organizační strukturu upravovat.
O autorovi - Pavel Švagr, náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399202/
Představenstvo Českých drah schválilo změnu organizační struktury společnosti s účinností od 1. října letošního roku. Cílem reorganizace je posílení obchodních činností Českých drah v jádrovém podnikání a zvýšení efektivity jednotlivých cenových a přepravních produktů. Proto bylo rozhodnuto o přesunutí obchodních činností, cenotvorby a řízení produktu do úseku náměstka generálního ředitele ČD pro marketing a komunikaci (ÚNMK) s tím, že v důsledku tohoto kroku bude nově vytvořen Odbor produktů a prodeje (O28) GŘ ČD a nově vydefinovány poslání a působnost Odboru provozu osobní dopravy (O16) GŘ ČD.
Změny souvisejí také se snahou centralizovat na jednom úseku náměstka generálního ředitele ČD činnosti spojené s cenotvorbou a vývojem přepravních produktů a jejich podporu prodeje včetně marketingové komunikace. Propojení těchto činností, které byly doposud rozděleny do gesce dvou úseků, umožňuje efektivnější a rychlejší reakci na potřeby a požadavky zákazníků a následné zvýšení tržeb. V souvislosti s organizační změnou se dosavadní ÚNMK přejmenoval na úsek náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing (ÚNOM).
Úseku náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu (ÚNOD) umožňuje organizační změna soustředit se na účelné rozvíjení kvalitní dálkové a regionální osobní železniční dopravy, zintenzivnění koordinace požadavků objednatelů vlaků (jednotlivé kraje a MD ČR) při plánování a sestavě jízdních řádů a v neposlední řadě i na modernizaci vozového parku. V rámci organizační změny odpovídá ÚNOM za vnímání značky ČD a za tržby z prodeje tarifních produktů, a to prostřednictvím vývoje produktů, jejich cenotvorby a efektivní marketingové komunikace včetně pokrytí stávajících i nových prodejních kanálů. Nicméně za oblast tržeb a jejich vývoj nesou odpovědnost ÚNOD a ÚNOM.
Významnou součástí organizační změny představuje vytvoření nového oddělení prodeje v ÚNOM, jehož úkolem je aktivně nabízet vybrané produkty ČD. Jednoznačným synergickým přínosem navržené reorganizace je účelnější plánování marketingových výdajů na reklamní a komunikační podporu vybraných cenových a přepravních produktů včetně ekonomického hodnocení uvedených produktů.
(Železničář)
Grafické znázornění najdete na http://www.ceskedrahy.cz/assets/skupina-cd/organizacni-struktura/organizacni_struktura_1_10_2009.pdf
Změny souvisejí také se snahou centralizovat na jednom úseku náměstka generálního ředitele ČD činnosti spojené s cenotvorbou a vývojem přepravních produktů a jejich podporu prodeje včetně marketingové komunikace. Propojení těchto činností, které byly doposud rozděleny do gesce dvou úseků, umožňuje efektivnější a rychlejší reakci na potřeby a požadavky zákazníků a následné zvýšení tržeb. V souvislosti s organizační změnou se dosavadní ÚNMK přejmenoval na úsek náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing (ÚNOM).
Úseku náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu (ÚNOD) umožňuje organizační změna soustředit se na účelné rozvíjení kvalitní dálkové a regionální osobní železniční dopravy, zintenzivnění koordinace požadavků objednatelů vlaků (jednotlivé kraje a MD ČR) při plánování a sestavě jízdních řádů a v neposlední řadě i na modernizaci vozového parku. V rámci organizační změny odpovídá ÚNOM za vnímání značky ČD a za tržby z prodeje tarifních produktů, a to prostřednictvím vývoje produktů, jejich cenotvorby a efektivní marketingové komunikace včetně pokrytí stávajících i nových prodejních kanálů. Nicméně za oblast tržeb a jejich vývoj nesou odpovědnost ÚNOD a ÚNOM.
Významnou součástí organizační změny představuje vytvoření nového oddělení prodeje v ÚNOM, jehož úkolem je aktivně nabízet vybrané produkty ČD. Jednoznačným synergickým přínosem navržené reorganizace je účelnější plánování marketingových výdajů na reklamní a komunikační podporu vybraných cenových a přepravních produktů včetně ekonomického hodnocení uvedených produktů.
(Železničář)
Grafické znázornění najdete na http://www.ceskedrahy.cz/assets/skupina-cd/organizacni-struktura/organizacni_struktura_1_10_2009.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399201/
Novým ředitelem obchodu a strategie ve společnosti ČD Telematika je Tomáš Hebelka (narozen 1973). Ve čtvrtek o tom informoval Vít Skřebský z marketingu společnosti.
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/193329-tomas-hebelka-je-novy-reditel-obchodu-a-strategie-ve-spolecnosti-cd-telematika/
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/193329-tomas-hebelka-je-novy-reditel-obchodu-a-strategie-ve-spolecnosti-cd-telematika/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398543/
Talentovaní zaměstnanci Českých drah mohli ukázat, jak jsou na tom s marketingem.
Navíc jim přednášeli zástupci nejvyššího vedení společnosti.
Patnáctka železničářů z různých koutů republiky dorazila 23. září do budovy Generálního ředitelství ČD na netradiční celodenní workshop, který byl druhou fází rozvojového programu talentovaných zaměstnanců. Setkání s vedením ČD mělo v záhlaví téma Vlak jako produkt a jeho prezentace veřejnosti. Cílem bylo proniknout hlouběji do práce marketingu a zlepšit interní komunikaci.
Akci připravovali zaměstnanci Odboru personálního ve spolupráci s úsekem marketingu ČD. Úvodní slova přednesli čtyři náměstci generálního ředitele – pořádající Miroslav Šebeňa za marketing a komunikaci, který měl po celý den hlavní slovo, Pavel Švagr, náměstek pro personální záležitosti, Jiří Kolář, náměstek pro provoz, i Antonín Blažek, náměstek pro osobní dopravu.
Jak přesvědčit zákazníka
A den začal účastníkům workshopu docela nečekaně. Už ve vchodu účastníky přepadl televizní redaktor Jiří Václavek a položil jim záludnou otázku: Jak přesvědčit zákazníky o výhodách firmy České dráhy. Nekonvenční úvod svižně pokračoval: „Představit se, napsat si jmenovky s přezdívkou, navzájem se respektovat, neskákat si do řeči a tykat,„ předestřel Miroslav Šebeňa a pustil se do prezentace na téma Budování úspěšné značky.
Posluchači, rozdělení do čtveřic, zaujali místa s fixem u tabulí a měli vyřešit, v jaké oblasti podniká sedm společností ukrytých pod logem, na koho jsou zaměřeny, co asociují a zda dotazované nějak oslovují. Hned na to se to samé provádělo se značkou ČD.
Druhé kolo dotazů brzy následovalo: Kdo je to vlastně zákazník, kdo jsou cestující a jací by měli být klienti ČD? V odpolední části pak posluchači předvedli vlastní prezentace na téma Vlak jako produkt a jeho prezenTalentovaní tace veřejnosti. Výkonný ředitel z útvaru marketingu a komunikace Aleš Ondrůj na tarifní nabídce eTiket přiblížil, jak vypadá taktický produkt využívající příležitosti, tzv. skuliny na trhu.
Poslední vystoupení patřilo Robertu Jančovi, který se zabýval třemi otázkami: u koho si firma buduje důvěru, co to je kampaň a proč ji společnost dělá a také, jak vzniká firemní reklama.
Vymyslete slogan, řekli
Na závěr dostaly skupinky zdánlivě jednoduchý úkol. Vymyslet krátký reklamní a rozhlasový slogan ke Dni železnice. I tady byla pojetí velmi pestrá. „Je to bomba. Ze začátku jsem se trochu bál, jak to půjde, ale jste skvělí. Každá firma by z vás měla radost. Ve vašich prezentacích jsou super věci, které, myslím, využijeme,„ se smíchem chválil adepty na kreativitu a marketing Miroslav Šebeňa.
(Železničář)
Navíc jim přednášeli zástupci nejvyššího vedení společnosti.
Patnáctka železničářů z různých koutů republiky dorazila 23. září do budovy Generálního ředitelství ČD na netradiční celodenní workshop, který byl druhou fází rozvojového programu talentovaných zaměstnanců. Setkání s vedením ČD mělo v záhlaví téma Vlak jako produkt a jeho prezentace veřejnosti. Cílem bylo proniknout hlouběji do práce marketingu a zlepšit interní komunikaci.
Akci připravovali zaměstnanci Odboru personálního ve spolupráci s úsekem marketingu ČD. Úvodní slova přednesli čtyři náměstci generálního ředitele – pořádající Miroslav Šebeňa za marketing a komunikaci, který měl po celý den hlavní slovo, Pavel Švagr, náměstek pro personální záležitosti, Jiří Kolář, náměstek pro provoz, i Antonín Blažek, náměstek pro osobní dopravu.
Jak přesvědčit zákazníka
A den začal účastníkům workshopu docela nečekaně. Už ve vchodu účastníky přepadl televizní redaktor Jiří Václavek a položil jim záludnou otázku: Jak přesvědčit zákazníky o výhodách firmy České dráhy. Nekonvenční úvod svižně pokračoval: „Představit se, napsat si jmenovky s přezdívkou, navzájem se respektovat, neskákat si do řeči a tykat,„ předestřel Miroslav Šebeňa a pustil se do prezentace na téma Budování úspěšné značky.
Posluchači, rozdělení do čtveřic, zaujali místa s fixem u tabulí a měli vyřešit, v jaké oblasti podniká sedm společností ukrytých pod logem, na koho jsou zaměřeny, co asociují a zda dotazované nějak oslovují. Hned na to se to samé provádělo se značkou ČD.
Druhé kolo dotazů brzy následovalo: Kdo je to vlastně zákazník, kdo jsou cestující a jací by měli být klienti ČD? V odpolední části pak posluchači předvedli vlastní prezentace na téma Vlak jako produkt a jeho prezenTalentovaní tace veřejnosti. Výkonný ředitel z útvaru marketingu a komunikace Aleš Ondrůj na tarifní nabídce eTiket přiblížil, jak vypadá taktický produkt využívající příležitosti, tzv. skuliny na trhu.
Poslední vystoupení patřilo Robertu Jančovi, který se zabýval třemi otázkami: u koho si firma buduje důvěru, co to je kampaň a proč ji společnost dělá a také, jak vzniká firemní reklama.
Vymyslete slogan, řekli
Na závěr dostaly skupinky zdánlivě jednoduchý úkol. Vymyslet krátký reklamní a rozhlasový slogan ke Dni železnice. I tady byla pojetí velmi pestrá. „Je to bomba. Ze začátku jsem se trochu bál, jak to půjde, ale jste skvělí. Každá firma by z vás měla radost. Ve vašich prezentacích jsou super věci, které, myslím, využijeme,„ se smíchem chválil adepty na kreativitu a marketing Miroslav Šebeňa.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397134/
Oslavy Dne železnice vyvrcholily v sobotu 26. září finálovým galavečerem soutěže Tvář Českých drah.
U poroty letos nejvíce zabodovali Eva Socharová a Václav Rubeš.
Národní dům v Praze na Vinohradech se znovu po roce zaplnil hosty, kteří si nechtěli nechat ujít klání reprezentantů Skupiny České dráhy o titul Tvář roku 2009. O složení finálové desítky rozhodlo téměř 44 tisíc hlasujících, což bylo výrazně více než při loňském druhém ročníku.
Před pěticí mužů a stejným počtem jejich kolegyň stál nyní úkol zaujmout především porotu, v jejímž čele usedla opět módní návrhářka Beáta Rajská. Kromě zástupců sponzorů rozhodovali o vítězích také prezident soutěže Jiří Kolář, jinak náměstek generálního ředitele pro provoz, jeho kolega z osobní dopravy Antonín Blažek, dále zakladatel soutěže a ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys. Nechyběla ani herečka a zpěvačka Kateřina Brožová.
Uniformy na pódiu
Osvědčená moderátorská dvojice Jana Doleželová – Petr Vondráček představila zaplněnému hledišti desítku soutěžících, kteří postupně vyšli na pódium v doprovodu modelů a modelek oděných v historických uniformách. Těch bylo během večera k vidění více. Třeba při vystoupení Josefa Švejka v doprovodu kapely c. k. Šraml.
Lámání chleba nastalo při rozhovoru s moderátorem. Zatímco mužští účastníci dokázali vtipně reagovat na občas provokativní otázky, většina přítomných dam působila ve světle reflektorů až trochu zakřiknutě. I tak bylo zajímavé dozvědět se o leckdy netradičních koníčcích účastníků. Zatímco silový trojboj či létání na ultralehkých letadlech u mužů tak nepřekvapily, zájem o cadillacy u jedné z účastnic už ano…
Nejvýše stáli výpravčí
Během vystoupení Janka Ledeckého již porota vybírala své favority. Tentokrát to vyhráli výpravčí: Eva Socharová z Kolína a Václav Rubeš z Ústí nad Labem. Moderátoři také odkryli poslední tajenku v podobě vítěze v kategorii Tvář sympatie. Nejvíce hlasů nasbírala chebská vozová disponentka ČD Cargo Lenka Friedelová.
Lenka Friedelová - Tvář sympatie
Začátkem září jsem byla zrovna na dovolené, když mi kolega z práce napsal textovku, že jsem vyhrála hlasování v Tváři ČD. Tím jsem měla dovolenou ještě více zpestřenou. Tady už jsem jen chtěla udělat dojem na lidi, aby viděli, že si to vítězství zasloužím. Na dráze jsem začínala jako průvodčí, po třech letech jsem přešla na nákladní dopravu. Jako vozová disponentka pracuji se zákazníky, kteří přepravují zboží po železnici. Musím tedy umět jednat s lidmi – nabídnout jim přepravu, vyřídit smlouvu a podobně.
Eva Socharová - Vítězka ženské kategorie
Kvůli modernizaci stanice Kolín pracuji hodně na provizorních odbočkách, nedávno ve směrech na Velim a Záboří, nyní na trati do Nymburka. Baví mě být součástí nějakého celku a fakt, že je moje práce vidět. Do soutěže jsme se přihlásili z hecu s kamarádem. On ale nepostoupil, vybrali totiž pana Egerera, který má jinou a asi hezčí pleš… Co rozhodlo, že jsem vyhrála?
Asi moje sebejistota. Klepaly se mi ruce, ale vnitřní trému jsem neměla. S ostatními soutěžícími jsme měli skvělou partu, už plánujeme, kdy zase něco podnikneme.
Václav Rubeš - Vítěz mužské kategorie
Na dráze pracuji od roku 1996, takže tu točím již čtrnáctý rok, po celou dobu jako výpravčí. Máme turnus na šest směn, z toho jsou čtyři na ústředním stavědle a dvě na peroně. Styk s cestujícími je velmi zajímavý, člověk potká různé národnosti, různé nátury. Každý výpravčí je rád, když dokáže vyřešit nějakou složitější situaci, aby třeba vlaky dostaly co nejmenší zpoždění. Běžná služba může být trochu stereotyp. Letectví beru jako velký koníček, protože pocházím z rodiny s „modrou„ krví, a to všechno by mi hodně chybělo.
(Železničář)
U poroty letos nejvíce zabodovali Eva Socharová a Václav Rubeš.
Národní dům v Praze na Vinohradech se znovu po roce zaplnil hosty, kteří si nechtěli nechat ujít klání reprezentantů Skupiny České dráhy o titul Tvář roku 2009. O složení finálové desítky rozhodlo téměř 44 tisíc hlasujících, což bylo výrazně více než při loňském druhém ročníku.
Před pěticí mužů a stejným počtem jejich kolegyň stál nyní úkol zaujmout především porotu, v jejímž čele usedla opět módní návrhářka Beáta Rajská. Kromě zástupců sponzorů rozhodovali o vítězích také prezident soutěže Jiří Kolář, jinak náměstek generálního ředitele pro provoz, jeho kolega z osobní dopravy Antonín Blažek, dále zakladatel soutěže a ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys. Nechyběla ani herečka a zpěvačka Kateřina Brožová.
Uniformy na pódiu
Osvědčená moderátorská dvojice Jana Doleželová – Petr Vondráček představila zaplněnému hledišti desítku soutěžících, kteří postupně vyšli na pódium v doprovodu modelů a modelek oděných v historických uniformách. Těch bylo během večera k vidění více. Třeba při vystoupení Josefa Švejka v doprovodu kapely c. k. Šraml.
Lámání chleba nastalo při rozhovoru s moderátorem. Zatímco mužští účastníci dokázali vtipně reagovat na občas provokativní otázky, většina přítomných dam působila ve světle reflektorů až trochu zakřiknutě. I tak bylo zajímavé dozvědět se o leckdy netradičních koníčcích účastníků. Zatímco silový trojboj či létání na ultralehkých letadlech u mužů tak nepřekvapily, zájem o cadillacy u jedné z účastnic už ano…
Nejvýše stáli výpravčí
Během vystoupení Janka Ledeckého již porota vybírala své favority. Tentokrát to vyhráli výpravčí: Eva Socharová z Kolína a Václav Rubeš z Ústí nad Labem. Moderátoři také odkryli poslední tajenku v podobě vítěze v kategorii Tvář sympatie. Nejvíce hlasů nasbírala chebská vozová disponentka ČD Cargo Lenka Friedelová.
Lenka Friedelová - Tvář sympatie
Začátkem září jsem byla zrovna na dovolené, když mi kolega z práce napsal textovku, že jsem vyhrála hlasování v Tváři ČD. Tím jsem měla dovolenou ještě více zpestřenou. Tady už jsem jen chtěla udělat dojem na lidi, aby viděli, že si to vítězství zasloužím. Na dráze jsem začínala jako průvodčí, po třech letech jsem přešla na nákladní dopravu. Jako vozová disponentka pracuji se zákazníky, kteří přepravují zboží po železnici. Musím tedy umět jednat s lidmi – nabídnout jim přepravu, vyřídit smlouvu a podobně.
Eva Socharová - Vítězka ženské kategorie
Kvůli modernizaci stanice Kolín pracuji hodně na provizorních odbočkách, nedávno ve směrech na Velim a Záboří, nyní na trati do Nymburka. Baví mě být součástí nějakého celku a fakt, že je moje práce vidět. Do soutěže jsme se přihlásili z hecu s kamarádem. On ale nepostoupil, vybrali totiž pana Egerera, který má jinou a asi hezčí pleš… Co rozhodlo, že jsem vyhrála?
Asi moje sebejistota. Klepaly se mi ruce, ale vnitřní trému jsem neměla. S ostatními soutěžícími jsme měli skvělou partu, už plánujeme, kdy zase něco podnikneme.
Václav Rubeš - Vítěz mužské kategorie
Na dráze pracuji od roku 1996, takže tu točím již čtrnáctý rok, po celou dobu jako výpravčí. Máme turnus na šest směn, z toho jsou čtyři na ústředním stavědle a dvě na peroně. Styk s cestujícími je velmi zajímavý, člověk potká různé národnosti, různé nátury. Každý výpravčí je rád, když dokáže vyřešit nějakou složitější situaci, aby třeba vlaky dostaly co nejmenší zpoždění. Běžná služba může být trochu stereotyp. Letectví beru jako velký koníček, protože pocházím z rodiny s „modrou„ krví, a to všechno by mi hodně chybělo.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397132/
Mezi klíčové úkoly managementu patří soustavná práce s lidmi. Úspěch firmy totiž v prvé řadě závisí na výkonu a schopnostech jejích zaměstnanců.
Od prvního dne, kdy jsem přišel do Českých drah, se snažím zprůhlednit hospodaření, najít vnitřní úspory a zajistit dofi nancování regionální dopravy tak, abychom mohli rychleji modernizovat vozový park a opravit naše nádraží. To se nám postupně daří realizovat, a je tedy čas začít pracovat i na nás samotných. V oblasti služeb jsou hlavní devízou lidé, kteří je poskytují. V současné době proto připravujeme systém vzdělávání zaměřený na osobní rozvoj našich zaměstnanců.
Školení šitá na míru
Práce s lidmi není snadná a zatím se nám ne vždy daří klienKlíčem tům plně vyhovět. Právě proto se v první fázi zaměříme na skupiny pracovníků, kteří přicházejí do přímého kontaktu se zákazníky. To, co o víkendu dostali jako jednu z cen finalisté soutěže Tvář ČD, tedy školení zaměřené na proklientské chování, by měli časem absolvovat i oni.
Abychom kurzy a školení ušili takříkajíc na míru, budeme se pravidelně setkávat s lidmi z provozu. První workshop, na kterém se zástupci managementu sešli s pracovníky různých profesí, se uskutečnil minulý týden. Účastníky překvapil televizní štáb, mohli se seznámit se smyslem marketingu a jednotné firemní komunikace nebo veřejně prezentovat svůj vlastní pohled na vlak jako produkt. Pracovníci personálního odboru, kteří na systému vzdělávání pracují, pro změnu získali konkrétní poznatky přímo z provozu. Jedině tak je možné najít způsob řešení problémů, s nimiž se dnes a denně potýkají naši zaměstnanci i cestující.
Další cestou, jak změnit naši tvář v očích veřejnosti, je Stipendijní program ČéDés. Díky němu jsme si už přímo na školách začali vychovávat mladé lidi, kteří v budoucnu posílí náš tým.
Důraz na lidský kapitál
Podobných aktivit zacílených na interní komunikaci a rozvoj zaměstnanců Českých drah bude postupně přibývat, protože v našem oboru se taková investice rozhodně vyplatí. Už mnohokrát jsem řekl, že si velice vážím všech našich lidí, kteří dennodenně odvádí poctivou práci a při mimořádných událostech se aktivně snaží pomoci nad rámec svých povinností. A právě takový přístup zákazníci při nákupu našich služeb právem očekávají.
Patr Žaluda - Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Od prvního dne, kdy jsem přišel do Českých drah, se snažím zprůhlednit hospodaření, najít vnitřní úspory a zajistit dofi nancování regionální dopravy tak, abychom mohli rychleji modernizovat vozový park a opravit naše nádraží. To se nám postupně daří realizovat, a je tedy čas začít pracovat i na nás samotných. V oblasti služeb jsou hlavní devízou lidé, kteří je poskytují. V současné době proto připravujeme systém vzdělávání zaměřený na osobní rozvoj našich zaměstnanců.
Školení šitá na míru
Práce s lidmi není snadná a zatím se nám ne vždy daří klienKlíčem tům plně vyhovět. Právě proto se v první fázi zaměříme na skupiny pracovníků, kteří přicházejí do přímého kontaktu se zákazníky. To, co o víkendu dostali jako jednu z cen finalisté soutěže Tvář ČD, tedy školení zaměřené na proklientské chování, by měli časem absolvovat i oni.
Abychom kurzy a školení ušili takříkajíc na míru, budeme se pravidelně setkávat s lidmi z provozu. První workshop, na kterém se zástupci managementu sešli s pracovníky různých profesí, se uskutečnil minulý týden. Účastníky překvapil televizní štáb, mohli se seznámit se smyslem marketingu a jednotné firemní komunikace nebo veřejně prezentovat svůj vlastní pohled na vlak jako produkt. Pracovníci personálního odboru, kteří na systému vzdělávání pracují, pro změnu získali konkrétní poznatky přímo z provozu. Jedině tak je možné najít způsob řešení problémů, s nimiž se dnes a denně potýkají naši zaměstnanci i cestující.
Další cestou, jak změnit naši tvář v očích veřejnosti, je Stipendijní program ČéDés. Díky němu jsme si už přímo na školách začali vychovávat mladé lidi, kteří v budoucnu posílí náš tým.
Důraz na lidský kapitál
Podobných aktivit zacílených na interní komunikaci a rozvoj zaměstnanců Českých drah bude postupně přibývat, protože v našem oboru se taková investice rozhodně vyplatí. Už mnohokrát jsem řekl, že si velice vážím všech našich lidí, kteří dennodenně odvádí poctivou práci a při mimořádných událostech se aktivně snaží pomoci nad rámec svých povinností. A právě takový přístup zákazníci při nákupu našich služeb právem očekávají.
Patr Žaluda - Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397099/
Dohody o financování železniční dopravy na příštích deset let jsou pro nás bezpochyby úspěch. Na uzavření těchto smluv se přitom zasloužily i hospodářské výsledky Českých drah.
Podle předběžných odhadů dosáhnou České dráhy nejlepšího hospodářského výsledku ve své historii. Byly by dokonce v zisku, kdyby nedošlo k výpadku příjmu z dividend dceřiné společnosti ČD Cargo, která vzhledem k hospodářské krizi nedosahuje předpokládaných zisků. V minulosti ČD Cargo vydělávalo kolem jedné a půl miliardy korun ročně. Poslední rok však došlo k dramatickým změnám na dopravním trhu, které tuto dceřinou společnost hluboce zasáhly a ovlivnily její hospodářský výsledek.
Českým drahám se naopak v osobní dopravě opravdu dařilo. Poprvé v historii má pozitivní cash-fl ow a ukazatel EBITDA, co je zjednodušeně řečeno hospodářský výsledek před odečtením odpisů, investic a finančních nákladů, dosáhne letos zhruba 1,4 miliardy korun. Oproti loňsku je to zlepšení o pět miliard. To je samozřejmě dáno především tím, že loni nám nebyla uhrazena ztráta z osobní dopravy v zákonné výši. I když však srovnáme hospodaření na srovnatelné bázi, tak jsme na tom lépe o 1,2 miliardy korun.
Úspěch nám přineslo zvýšení tržeb, kdy se výnosy z osobní přepravy přepočítané na jeden vlakokilometr zvedly oproti minulému roku o sedm procent. Základem jsou ale především úspory nákladů. Některé úspory přišly zvenčí, například snížení úhrady za použití dopravní cesty nebo zlevnění nafty. Jiné úspory jsme vygenerovali vlastními silami. Jde především o režijní náklady, které jsme snížili o dvacet procent, což činí zhruba čtyři sta milionů korun. Například náklady na marketing jsme snížili o čtyřicet procent. Celkově režijní a správní náklady klesly o stovky milionů.
Klesl také počet zaměstnanců na Generálním ředitelství ČD i na dalších stupních řízení. A nebylo to vůbec malé omezení. Přestože se v provozních promichaL fesích téměř vůbec nepropouštělo a průměrná mzda meziročně narostla o 3,58 procenta na 28 064 korun, tak se celkové mzdové náklady Českých drah snížily o sto milionů korun.
Investujeme do vozů
Neškrtáme přitom bezhlavě vždy a všude. Roste objem oprav a údržby, investice do obnovy vozového parku. Letos více než o jednu miliardu ve srovnání s rokem 2008 narostly souhrnně investice a údržba kolejových vozidel.
Mimořádný rozsah úspor nám pomohl vyrovnat se i s tím, že jsme letos nedostali plnou úhradu za dálkovou dopravu. Za objem objednané dopravy v rozsahu 4,2 miliardy dostaneme zaplaceno 3,8 miliardy korun, což však nebude mít dopad na hospodaření firmy. Zbývá nám ještě odpracovat něco na řešení problémů komerčních přeprav. Zde jde především o vlaky Pendolino a lokální přeshraniční přepravu. Zde generujeme ztrátu u Pendolina kolem čtyř set milionů a u přeshraniční přepravy sto milionů.
Provoz Pendolina prodražují především vysoké odpisy, které vznikly předražením nákupu, kdy stouply náklady na pořízení jednotek po krachu ČKD Praha o miliardu korun. V tomto případě jde pouze o účetní ztrátu, která neovlivňuje cash-fl ow. Z tohoto pohledu jsou větším problémem nezbytné opravy, které nás letos přišly na dvě stě milionů korun a ovlivnily hospodaření. Na efektivnost provozu vlaků Pendolino se proto chceme zaměřit v příštím roce. Oceňujeme, že se letos podařilo zvýšit počet cestujících z jednoho milionu na 1,2 milionu, tedy o dvacet procent, a že tržby narostly o sto milionů korun. V nastoupené cestě ale musíme ještě přidat.
Zaměřit se chceme také na přes hraniční přepravu, která není součástí standardních regionálních linek, kde musíme buď omezit provoz na ztrátových tratích, nebo dohodnout úhradu ztráty s dotčenými obcemi na obou stranách hranice. Letos se nám sice podaří tyto ztrátové činnosti dofi nancovat z úspor v jiných oblastech (hlavně z prodeje majetku ČD), ale do budoucna i zde musíme dosáhnout hospodaření s přiměřeným ziskem.
Musíme najít miliardu
Vzhledem k výkonům, jaké podali naš
Podle předběžných odhadů dosáhnou České dráhy nejlepšího hospodářského výsledku ve své historii. Byly by dokonce v zisku, kdyby nedošlo k výpadku příjmu z dividend dceřiné společnosti ČD Cargo, která vzhledem k hospodářské krizi nedosahuje předpokládaných zisků. V minulosti ČD Cargo vydělávalo kolem jedné a půl miliardy korun ročně. Poslední rok však došlo k dramatickým změnám na dopravním trhu, které tuto dceřinou společnost hluboce zasáhly a ovlivnily její hospodářský výsledek.
Českým drahám se naopak v osobní dopravě opravdu dařilo. Poprvé v historii má pozitivní cash-fl ow a ukazatel EBITDA, co je zjednodušeně řečeno hospodářský výsledek před odečtením odpisů, investic a finančních nákladů, dosáhne letos zhruba 1,4 miliardy korun. Oproti loňsku je to zlepšení o pět miliard. To je samozřejmě dáno především tím, že loni nám nebyla uhrazena ztráta z osobní dopravy v zákonné výši. I když však srovnáme hospodaření na srovnatelné bázi, tak jsme na tom lépe o 1,2 miliardy korun.
Úspěch nám přineslo zvýšení tržeb, kdy se výnosy z osobní přepravy přepočítané na jeden vlakokilometr zvedly oproti minulému roku o sedm procent. Základem jsou ale především úspory nákladů. Některé úspory přišly zvenčí, například snížení úhrady za použití dopravní cesty nebo zlevnění nafty. Jiné úspory jsme vygenerovali vlastními silami. Jde především o režijní náklady, které jsme snížili o dvacet procent, což činí zhruba čtyři sta milionů korun. Například náklady na marketing jsme snížili o čtyřicet procent. Celkově režijní a správní náklady klesly o stovky milionů.
Klesl také počet zaměstnanců na Generálním ředitelství ČD i na dalších stupních řízení. A nebylo to vůbec malé omezení. Přestože se v provozních promichaL fesích téměř vůbec nepropouštělo a průměrná mzda meziročně narostla o 3,58 procenta na 28 064 korun, tak se celkové mzdové náklady Českých drah snížily o sto milionů korun.
Investujeme do vozů
Neškrtáme přitom bezhlavě vždy a všude. Roste objem oprav a údržby, investice do obnovy vozového parku. Letos více než o jednu miliardu ve srovnání s rokem 2008 narostly souhrnně investice a údržba kolejových vozidel.
Mimořádný rozsah úspor nám pomohl vyrovnat se i s tím, že jsme letos nedostali plnou úhradu za dálkovou dopravu. Za objem objednané dopravy v rozsahu 4,2 miliardy dostaneme zaplaceno 3,8 miliardy korun, což však nebude mít dopad na hospodaření firmy. Zbývá nám ještě odpracovat něco na řešení problémů komerčních přeprav. Zde jde především o vlaky Pendolino a lokální přeshraniční přepravu. Zde generujeme ztrátu u Pendolina kolem čtyř set milionů a u přeshraniční přepravy sto milionů.
Provoz Pendolina prodražují především vysoké odpisy, které vznikly předražením nákupu, kdy stouply náklady na pořízení jednotek po krachu ČKD Praha o miliardu korun. V tomto případě jde pouze o účetní ztrátu, která neovlivňuje cash-fl ow. Z tohoto pohledu jsou větším problémem nezbytné opravy, které nás letos přišly na dvě stě milionů korun a ovlivnily hospodaření. Na efektivnost provozu vlaků Pendolino se proto chceme zaměřit v příštím roce. Oceňujeme, že se letos podařilo zvýšit počet cestujících z jednoho milionu na 1,2 milionu, tedy o dvacet procent, a že tržby narostly o sto milionů korun. V nastoupené cestě ale musíme ještě přidat.
Zaměřit se chceme také na přes hraniční přepravu, která není součástí standardních regionálních linek, kde musíme buď omezit provoz na ztrátových tratích, nebo dohodnout úhradu ztráty s dotčenými obcemi na obou stranách hranice. Letos se nám sice podaří tyto ztrátové činnosti dofi nancovat z úspor v jiných oblastech (hlavně z prodeje majetku ČD), ale do budoucna i zde musíme dosáhnout hospodaření s přiměřeným ziskem.
Musíme najít miliardu
Vzhledem k výkonům, jaké podali naš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396170/
Ve finálovém klání soutěžilo deset zaměstnanců Českých drah.
Deset finalistů, kteří v sobotu večer předstoupili před porotu, vybrali lidé svými hlasy ve veřejné anketě.
Celá zpráva: http://tn.nova.cz/red/zajimavosti/miss-a-missak-ceskych-drah-porota-volila-nejsympatictejsi-tvare.html
Deset finalistů, kteří v sobotu večer předstoupili před porotu, vybrali lidé svými hlasy ve veřejné anketě.
Celá zpráva: http://tn.nova.cz/red/zajimavosti/miss-a-missak-ceskych-drah-porota-volila-nejsympatictejsi-tvare.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395954/
Je nezpochybnitelné, že vedle úrovně vlaků a kvality parametrů dopravní cesty je právě stav, čistota a kulturnost prostředí železniční stanice jedním z hlavních faktorů, na základě kterého se cestující rozhoduje, zda služeb železnice využije. Této zásadní úloze ale aktuální stav našich budov neodpovídá.
Řešení této komplikované situace je rozpracováváno v programu VIZE 2012.
Ve stručnosti je to několik kroků:
1. Chceme optimalizovat hospodaření s nemovitým majetkem, což mimo jiné znamená systémové řešení péče o veřejně přístupné prostory stanic (čekárny, haly, veřejné toalety).
2. Máme v plánu se soustředit výhradně na správu budov železničních stanic, ostatní budovy budou odprodány.
3. Naším hlavním partnerem v rámci revitalizace budou města a kraje. 4. Nemovitostní projekty založené na spolupráci s externími společnostmi podrobíme přísné analýze. 5. Investice do nemovitostí budou realizovány komplexně.
6. Na základě výběrového řízení na externího dodavatele úklidových služeb dojde k zavedení jednotného systému výkonu, odpovědnosti a kontroly provádění úklidu.
7. Ve správě nemovitostí chceme obnovit osobní odpovědnost a vymýtit nevšímavost k jevům, které poškozují dobré jméno ČD..
Záměry směřující k nápravě nelze realizovat okamžitě. Nicméně postupnými a cílevědomými kroky úspěchu dosáhneme.
(Železničář)
Řešení této komplikované situace je rozpracováváno v programu VIZE 2012.
Ve stručnosti je to několik kroků:
1. Chceme optimalizovat hospodaření s nemovitým majetkem, což mimo jiné znamená systémové řešení péče o veřejně přístupné prostory stanic (čekárny, haly, veřejné toalety).
2. Máme v plánu se soustředit výhradně na správu budov železničních stanic, ostatní budovy budou odprodány.
3. Naším hlavním partnerem v rámci revitalizace budou města a kraje. 4. Nemovitostní projekty založené na spolupráci s externími společnostmi podrobíme přísné analýze. 5. Investice do nemovitostí budou realizovány komplexně.
6. Na základě výběrového řízení na externího dodavatele úklidových služeb dojde k zavedení jednotného systému výkonu, odpovědnosti a kontroly provádění úklidu.
7. Ve správě nemovitostí chceme obnovit osobní odpovědnost a vymýtit nevšímavost k jevům, které poškozují dobré jméno ČD..
Záměry směřující k nápravě nelze realizovat okamžitě. Nicméně postupnými a cílevědomými kroky úspěchu dosáhneme.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393622/
Na výstavu Impresionismus – jak se světlo plátna dotklo se vydala ve čtvrtek 10. září do Vídně Pendolinem skupina českých novinářů.
Připomeňme, že podobné akce pro novináře, které lze zkráceně nazvat jako press tripy, se uskutečnily již v minulosti. „Na cestu do Albertiny jsme pozvali především zástupce lifestylových médií a zpravodajských portálů jako iDnes.cz a Novinky.cz. Nechyběli redaktoři z Pestrého světa, Květů, Překvapení, ale například i z deníku Právo. Smyslem press tripů je představit naše služby předem vytipované skupině novinářů a jejich prostřednictvím pak jejich čtenářům. Chceme je pochopitelně přesvědčit o kvalitě naší nabídky, a získat tak nové zákazníky a následně zvýšit tržby,„ říká Radek Joklík z tiskového oddělení ČD.
Rekordní zájem
Press tripu do Vídně se zúčastnilo celkem dvacet čtyři novinářů, což je prozatím nejvyšší počet. „S muzeem Albertina spolupracujeme dlouhodobě. Spolu s ÖBB se nám podařilo vyjednat pro naše zákazníky více jak čtvrtinovou slevu na vstupném, a navíc chystáme i speciální ČD Tipy z Brna a z Prahy do Vídně a zpět. Právě tyto informace potřebujeme dostat mezi lidi. Na slevu mají nárok všichni zákazníci s platnou jízdenkou z České republiky do Vídně. Po předložení v Albertině dostaKOMUNIKACE. nou slevu 2,50 eur na vstupném, místo 9,50 tak zaplatí jen sedm eur. Tato nabídka platí až do skončení výstavy 10. ledna 2010,„ doplňuje Viktoria Stepanjuk z oddělení cenotvorby a obchodu ČD.
Radek Joklík zdůrazňuje, že novináři nejsou pochopitelně povinni napsat všechno přesně v intencích tiskových a jiných podkladů.„Každá pozitivní zpráva ale dráze pomůže. Když si s kolegy z novin povídáte, zjistíte, že mnozí ani netušili, že na mezinárodních spojích standardně jezdí vozy a soupravy špičkové kvality. I tentokrát byli mile překvapeni, a to i kvalitou personálu v těchto spojích. Když si to navíc vyzkouší na vlastní kůži, mají na nás hned jiný pohled.„
Intenzivní komunikace
Připomeňme, že tiskové oddělení Českých drah intenzivně komunikuje se zástupci všech médií. „Většinou jde o celostátní deníky nebo internetové portály. Prozatím nám ale scházela smysluplná spolupráce s lifestylovými magazíny, týdeníky a podobně, které čte jiná skupina našich potenciálních zákazníků. A právě prostřednictvím press tripů se tento nedostatek snažíme napravit. Myslím, že se nám tuto aktivitu daří poměrně úspěšně realizovat,„ dodává na závěr Radek Joklík.
Impresionisté ve Vídni: Výstava ve vídeňském muzeu Albertina začala letos 11. září a potrvá až do ledna příštího roku. Návštěvníci uvidí přes 170 děl od význačných představitelů francouzského impresionismu. Navíc získají možnost dozvědět se více o vzniku, historii, vývoji a technice tohoto malířského období. Muzeum je otevřeno denně od 9 do 18 hodin, ve středu zavírá ještě o hodinu později.
(Železničář)
Připomeňme, že podobné akce pro novináře, které lze zkráceně nazvat jako press tripy, se uskutečnily již v minulosti. „Na cestu do Albertiny jsme pozvali především zástupce lifestylových médií a zpravodajských portálů jako iDnes.cz a Novinky.cz. Nechyběli redaktoři z Pestrého světa, Květů, Překvapení, ale například i z deníku Právo. Smyslem press tripů je představit naše služby předem vytipované skupině novinářů a jejich prostřednictvím pak jejich čtenářům. Chceme je pochopitelně přesvědčit o kvalitě naší nabídky, a získat tak nové zákazníky a následně zvýšit tržby,„ říká Radek Joklík z tiskového oddělení ČD.
Rekordní zájem
Press tripu do Vídně se zúčastnilo celkem dvacet čtyři novinářů, což je prozatím nejvyšší počet. „S muzeem Albertina spolupracujeme dlouhodobě. Spolu s ÖBB se nám podařilo vyjednat pro naše zákazníky více jak čtvrtinovou slevu na vstupném, a navíc chystáme i speciální ČD Tipy z Brna a z Prahy do Vídně a zpět. Právě tyto informace potřebujeme dostat mezi lidi. Na slevu mají nárok všichni zákazníci s platnou jízdenkou z České republiky do Vídně. Po předložení v Albertině dostaKOMUNIKACE. nou slevu 2,50 eur na vstupném, místo 9,50 tak zaplatí jen sedm eur. Tato nabídka platí až do skončení výstavy 10. ledna 2010,„ doplňuje Viktoria Stepanjuk z oddělení cenotvorby a obchodu ČD.
Radek Joklík zdůrazňuje, že novináři nejsou pochopitelně povinni napsat všechno přesně v intencích tiskových a jiných podkladů.„Každá pozitivní zpráva ale dráze pomůže. Když si s kolegy z novin povídáte, zjistíte, že mnozí ani netušili, že na mezinárodních spojích standardně jezdí vozy a soupravy špičkové kvality. I tentokrát byli mile překvapeni, a to i kvalitou personálu v těchto spojích. Když si to navíc vyzkouší na vlastní kůži, mají na nás hned jiný pohled.„
Intenzivní komunikace
Připomeňme, že tiskové oddělení Českých drah intenzivně komunikuje se zástupci všech médií. „Většinou jde o celostátní deníky nebo internetové portály. Prozatím nám ale scházela smysluplná spolupráce s lifestylovými magazíny, týdeníky a podobně, které čte jiná skupina našich potenciálních zákazníků. A právě prostřednictvím press tripů se tento nedostatek snažíme napravit. Myslím, že se nám tuto aktivitu daří poměrně úspěšně realizovat,„ dodává na závěr Radek Joklík.
Impresionisté ve Vídni: Výstava ve vídeňském muzeu Albertina začala letos 11. září a potrvá až do ledna příštího roku. Návštěvníci uvidí přes 170 děl od význačných představitelů francouzského impresionismu. Navíc získají možnost dozvědět se více o vzniku, historii, vývoji a technice tohoto malířského období. Muzeum je otevřeno denně od 9 do 18 hodin, ve středu zavírá ještě o hodinu později.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393607/
Oddělení bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci průběžně sleduje rozhodující ukazatele v oblasti BOZP.
Jedním z těchto ukazatelů je vývoj pracovní úrazovosti, který zaznamenal v 1. pololetí letošního roku zlepšení oproti stejnému období předchozího roku. Bylo registrováno celkem 223 pracovních úrazů, z toho jeden v kategorii závažných. registrován žádný smrtelný pracovní úraz.
Nejčastějšími zdroji a příčinami pracovních úrazů jsou pády na rovině a nepředvídatelná rizika práce spočívající zejména v nepozornosti zaměstnanců při práci. V profesích přicházejících do styku s cestující veřejností byl zaznamenán nárůst případů napadení druhou osobou. Z tohoto důvodu se vybrané profese zúčastňují kurzů asertivity.
Nejvíce pracovních úrazů je registrováno u profesí vlakvedoucí osobních vlaků, strojvedoucí a výpravčí.
Úrazovost těchto profesí souvisí především s charakterem vykonávané práce.
Přes uvedená pozitivní zjištění je třeba na úseku BOZP i nadále věnovat pozornost prevenci a kontrolní činnosti.
(Železničář)
Jedním z těchto ukazatelů je vývoj pracovní úrazovosti, který zaznamenal v 1. pololetí letošního roku zlepšení oproti stejnému období předchozího roku. Bylo registrováno celkem 223 pracovních úrazů, z toho jeden v kategorii závažných. registrován žádný smrtelný pracovní úraz.
Nejčastějšími zdroji a příčinami pracovních úrazů jsou pády na rovině a nepředvídatelná rizika práce spočívající zejména v nepozornosti zaměstnanců při práci. V profesích přicházejících do styku s cestující veřejností byl zaznamenán nárůst případů napadení druhou osobou. Z tohoto důvodu se vybrané profese zúčastňují kurzů asertivity.
Nejvíce pracovních úrazů je registrováno u profesí vlakvedoucí osobních vlaků, strojvedoucí a výpravčí.
Úrazovost těchto profesí souvisí především s charakterem vykonávané práce.
Přes uvedená pozitivní zjištění je třeba na úseku BOZP i nadále věnovat pozornost prevenci a kontrolní činnosti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393605/
Jak už jsme uvedli v Železničáři č. 34, od července běží v rutinním provozu nová aplikace EDO, která sleduje docházku zaměstnanců ČD. Nyní vám přinášíme některé doplňující informace.
Docházková úloha je webovou aplikací, která umožňuje plánování směn a záznam docházky zaměstnanců RCP, RCVD, KCOD a také docházky zaměstnanců pracujících v osmihodinovém pracovním režimu.
Systém je postaven na využití připojení uživatelů přes Intranet ČD a je sestaven z jednotlivých komponentů s přesně defi novaným rozhraním. V části svých funkcí je úloha EDO koncipována jako docházková úloha, která po exportu dat do úlohy MaP (Mzdy a personalistika) zabezpečuje datové podklady pro zpracování a výpočet mezd zaměstnanců. Pro uživatelské využití je vyvinuta řada www modulů, např. modul aktivní směnář, modul záznamu výkonu jednoho či skupiny zaměstnanců, modul uzávěrky, modul sestav aj.
Aplikace EDO využívá již existující aplikaci pro tvorbu turnusů vlakových čet a dále využívá společný datový prostor pro sdílení dat se spolupracujícími aplikacemi (SAP, číselníky, výstupy). Aplikace například umožňuje vytvořit plán docházky pro zaměstnance až na jeden rok dopředu. Umožňuje také vytvořit vzorový turnus (vzorové směny), přidělit k nim zaměstnance a následně naplánovat a měnit jejich turnusy (směny) dle provozní potřeby. Vytvořený plán lze operativně měnit (např. změna obsazení směny, dovolená, nemoc). Uživatel může pracovat buď s celým pořizovacím místem najednou v „aktivním směnáři„, nebo s jednotlivými pracovišti.
Období, které máme za sebou, bylo jak pro realizační tým, tak zejména pro všechny uživatele velice náročné. Je proto na místě všem touto cestou poděkovat za práci a čas, který tomu věnovali, nejednou i na úkor svého osobního volna.
(Železničář)
Docházková úloha je webovou aplikací, která umožňuje plánování směn a záznam docházky zaměstnanců RCP, RCVD, KCOD a také docházky zaměstnanců pracujících v osmihodinovém pracovním režimu.
Systém je postaven na využití připojení uživatelů přes Intranet ČD a je sestaven z jednotlivých komponentů s přesně defi novaným rozhraním. V části svých funkcí je úloha EDO koncipována jako docházková úloha, která po exportu dat do úlohy MaP (Mzdy a personalistika) zabezpečuje datové podklady pro zpracování a výpočet mezd zaměstnanců. Pro uživatelské využití je vyvinuta řada www modulů, např. modul aktivní směnář, modul záznamu výkonu jednoho či skupiny zaměstnanců, modul uzávěrky, modul sestav aj.
Aplikace EDO využívá již existující aplikaci pro tvorbu turnusů vlakových čet a dále využívá společný datový prostor pro sdílení dat se spolupracujícími aplikacemi (SAP, číselníky, výstupy). Aplikace například umožňuje vytvořit plán docházky pro zaměstnance až na jeden rok dopředu. Umožňuje také vytvořit vzorový turnus (vzorové směny), přidělit k nim zaměstnance a následně naplánovat a měnit jejich turnusy (směny) dle provozní potřeby. Vytvořený plán lze operativně měnit (např. změna obsazení směny, dovolená, nemoc). Uživatel může pracovat buď s celým pořizovacím místem najednou v „aktivním směnáři„, nebo s jednotlivými pracovišti.
Období, které máme za sebou, bylo jak pro realizační tým, tak zejména pro všechny uživatele velice náročné. Je proto na místě všem touto cestou poděkovat za práci a čas, který tomu věnovali, nejednou i na úkor svého osobního volna.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393603/
Konsolidační celek Skupiny ČD pro rok 2008 tvořily akciové společnosti ČD, ČD Cargo, TSS, ČD - Telematika, VUZ, DPOV a JLV.
Výroční zpráva
Účelem výroční zprávy je ucelená, vyvážená a komplexní informace představenstva o vývoji výkonnosti, podnikatelské činnosti a stávajícím hospodářském postavení společnosti. Výroční zpráva obsahuje konsolidovanou i samostatnou účetní závěrku, zprávu o auditu a zprávu dozorčí rady. Dále přináší finanční a nefinanční informace o skutečnostech po 1. lednu 2009, o předpokládaném vývoji činnosti, o aktivitách v oblasti výzkumu a vývoje, o aktivitách v oblasti ochrany životního prostředí a pracovněprávních vztazích. V zájmu posouzení majetku a jiných aktiv, závazků a jiných pasiv, finanční situace a výsledku hospodaření skupiny ČD jsou ve výroční zprávě také informace o cílech a metodách řízení rizik, včetně uplatňované politiky pro zajištění všech hlavních typů plánovaných transakcí.
Statistická ročenka
Statistická ročenka skupiny ČD seznamuje uživatele z řad odborné i laické veřejnosti a našich obchodních a provozních partnerů se základní strukturou dopravních, přepravních a ekonomických výsledků, kterých ČD a konsolidované dceřiné společnosti (především ČD Cargo) dosáhly v rámci svých hlavních činností, tj. v přepravě osob a věcí, obsluze dráhy a organizování drážní dopravy na infrastruktuře státní železniční dopravní cesty.
Struktura statistické ročenky koresponduje s kritérii mezinárodně standardizovaného výkaznictví v sektoru železniční dopravy podle Vyhlášky UIC č. 398-1 a Vyhlášky OSŽD č. 305-2. Přináší informaci o obsluhovaných tratích a zařízeních, evidenčním stavu kolejových vozidel hnacích a tažených, počtech zaměstnanců, osobní a nákladní přepravě, dopravních výkonech hrubých a vlakových, majetku konsolidovaného celku a zdrojích jeho financování, o výnosech a nákladech a o mimořádných událostech. Základní zásada, kterou se autorský kolektiv snaží při zpracování ročenky dodržet, spočívá v zobrazení časové řady tří let všech uváděných ukazatelů, což usnadňuje uživateli ročenky jeho práci tím, že nepotřebuje soustředit více publikací.
Kvalitní práce odborníků
Na obsahové a technické přípravě výroční zprávy a statistické ročenky se podílela řada odborníků z Generálního ředitelství ČD a konsolidovaných společností, především ČD Cargo. Jim všem patří dík za kvalitně odvedenou práci stejně jako dceřiné společnosti Railreklam za bezproblémovou produkci zakázek.
Výroční zprávu a Statistickou ročenku za rok 2008 naleznete na internetových stránkách Skupiny ČD.
(Železničář)