České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Zisková osobní doprava na železnici s marží okolo pěti procent. Takovou ambici si klade transformační program ČD Vize 2012.
České dráhy představily transformační program poprvé letos v dubnu. Týdeník Železničář seznámil své čtenáře s jeho hlavními záměry v letošním 17. vydání. Rozhodli jsme se, že v dnešním čísle vás s obsahem Vize 2012 seznámíme o něco podrobněji.
Transformační program logicky vychází z popisu současného stavu. Mění se potřeby našich zákazníků. Současně probíhá deregulace a postupná liberalizace trhu železniční dopravy, takže nám přímo před očima narůstá konkurence. Vedle toho nemají České dráhy vyřešenou finanční situaci. K tomu všemu se při transformaci firmy musí přihlížet. Při porovnání s ostatními železničními dopravci v Evropě panuje u Českých drah nízká spokojenost zákazníků. Čísla z průzkumu bohužel hovoří jasně a nemilosrdně. Nejspokojenějšími zákazníky se mohou v Evropě pochlubit ve Švýcarsku (90 procent), ve Španělsku (81 procent), Francii (79 procent) a Švédsku (77 procent). U ČD je toto číslo oproti těmto zemím na poloviční, resp. třípětinové úrovni (48 procent).
Malou útěchou nám může být to, že stejně „nedobře„ na tom jsou i ve Velké Británii. O úrovni tamní železniční dopravy se ale můžeme dozvídat už řadu let z negativních ohlasů z médií (neúspěšná privatizace, přeplněná příměstská doprava v ranních špičkách). Ještě hůře na tom podle průzkumu jsou v Itálii (38 procent spokojených zákazníků) a v Polsku (37 procent). Vymlouvat se na neúspěch zahraničních partnerů však není řešením.
Vize 2012 porovnává současnou situaci s minulostí. Zatímco dříve měly České dráhy v osobní železniční dopravě monopol, dnes se objevují noví konkurenti a nové obchodní modely. Podpora vlády a jednotlivých krajů sice dříve existovala, ale její výše převedená do finančního vyjádření nebyla v souladu s objemem objednané veřejné dopravy. Zjednodušeně řečeno, České dráhy provozovaly (zejména regionální) dopravu, aniž by za to dostaly adekvátně zaplaceno. Tento stav trval příliš mnoho let.
Každá firma, která se chce chovat efektivně, musí reagovat na potřeby zákazníků. Chceme klást důraz na vyšší kvalitu a úroveň služeb, ala také na zlepšení poměru mezi cenou a výkonem. V praxi to může znamenat nabízet lepší a dokonalejší služby za nižší cenu.
Musíme také umět reagovat na to, že konkurence se bude zaměřovat na nejatraktivnější segmenty trhu. Nacházíme se v otevřeném evropském prostředí, takže musíme počítat s mezinárodní expanzí. Z toho vyplývá nutnost uzavírat strategická partnerství nebo aliance.
Čeho chceme dosáhnout
A jaké jsou tedy hlavní úkoly transformačního programu Českých drah? Kromě zvýšení spokojenosti zákazníků to je snížení stáří vozového parku, zvýšení dochvilnosti vlaků, zvýšení výnosů na místokilometr. Co se týče vztahů se státem a samosprávou, usilujeme o uzavření co nejvýhodnějších dlouhodobých smluv s objednateli dopravy. V provozní oblasti před námi stojí úkol snížit celkové náklady na vlakokilometr a naopak zvýšit počet vlakokilometrů na jednoho zaměstnance. Nadále chceme rozvíjet komerční aktivity a mít z nich co nejlepší hospodářský výsledek.
Obecným cílem transformačního programu je pak udělat tlustou čáru za předchozími obdobími nesystémových kroků. Už letos by celkový finanční efekt mohl být vyšší než 500 milionů korun.
(Železničář)
České dráhy představily transformační program poprvé letos v dubnu. Týdeník Železničář seznámil své čtenáře s jeho hlavními záměry v letošním 17. vydání. Rozhodli jsme se, že v dnešním čísle vás s obsahem Vize 2012 seznámíme o něco podrobněji.
Transformační program logicky vychází z popisu současného stavu. Mění se potřeby našich zákazníků. Současně probíhá deregulace a postupná liberalizace trhu železniční dopravy, takže nám přímo před očima narůstá konkurence. Vedle toho nemají České dráhy vyřešenou finanční situaci. K tomu všemu se při transformaci firmy musí přihlížet. Při porovnání s ostatními železničními dopravci v Evropě panuje u Českých drah nízká spokojenost zákazníků. Čísla z průzkumu bohužel hovoří jasně a nemilosrdně. Nejspokojenějšími zákazníky se mohou v Evropě pochlubit ve Švýcarsku (90 procent), ve Španělsku (81 procent), Francii (79 procent) a Švédsku (77 procent). U ČD je toto číslo oproti těmto zemím na poloviční, resp. třípětinové úrovni (48 procent).
Malou útěchou nám může být to, že stejně „nedobře„ na tom jsou i ve Velké Británii. O úrovni tamní železniční dopravy se ale můžeme dozvídat už řadu let z negativních ohlasů z médií (neúspěšná privatizace, přeplněná příměstská doprava v ranních špičkách). Ještě hůře na tom podle průzkumu jsou v Itálii (38 procent spokojených zákazníků) a v Polsku (37 procent). Vymlouvat se na neúspěch zahraničních partnerů však není řešením.
Vize 2012 porovnává současnou situaci s minulostí. Zatímco dříve měly České dráhy v osobní železniční dopravě monopol, dnes se objevují noví konkurenti a nové obchodní modely. Podpora vlády a jednotlivých krajů sice dříve existovala, ale její výše převedená do finančního vyjádření nebyla v souladu s objemem objednané veřejné dopravy. Zjednodušeně řečeno, České dráhy provozovaly (zejména regionální) dopravu, aniž by za to dostaly adekvátně zaplaceno. Tento stav trval příliš mnoho let.
Každá firma, která se chce chovat efektivně, musí reagovat na potřeby zákazníků. Chceme klást důraz na vyšší kvalitu a úroveň služeb, ala také na zlepšení poměru mezi cenou a výkonem. V praxi to může znamenat nabízet lepší a dokonalejší služby za nižší cenu.
Musíme také umět reagovat na to, že konkurence se bude zaměřovat na nejatraktivnější segmenty trhu. Nacházíme se v otevřeném evropském prostředí, takže musíme počítat s mezinárodní expanzí. Z toho vyplývá nutnost uzavírat strategická partnerství nebo aliance.
Čeho chceme dosáhnout
A jaké jsou tedy hlavní úkoly transformačního programu Českých drah? Kromě zvýšení spokojenosti zákazníků to je snížení stáří vozového parku, zvýšení dochvilnosti vlaků, zvýšení výnosů na místokilometr. Co se týče vztahů se státem a samosprávou, usilujeme o uzavření co nejvýhodnějších dlouhodobých smluv s objednateli dopravy. V provozní oblasti před námi stojí úkol snížit celkové náklady na vlakokilometr a naopak zvýšit počet vlakokilometrů na jednoho zaměstnance. Nadále chceme rozvíjet komerční aktivity a mít z nich co nejlepší hospodářský výsledek.
Obecným cílem transformačního programu je pak udělat tlustou čáru za předchozími obdobími nesystémových kroků. Už letos by celkový finanční efekt mohl být vyšší než 500 milionů korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368091/
Každá společnost potřebuje schopné manažery. Možná jste jím právě vy.
Jak jsme již informovali v jednom z minulých čísel Železničáře, náměstci a ředitelé ČD v březnu navrhli talentované zaměstnance, kteří mají potenciál stát se vrcholovými manažery, do rozvojové skupiny „klíčových talentů„.
Celkem 63 vybraných zaměstnanců ČD se postupně vystřídalo na Development Centre (DC) v příjemném prostředí hotelu Barceló v Praze 4. Měli opravdu náročný program, ve kterém se střídala jedna aktivita za druhou. K tomu v mezičasech bylo ještě nutné vyplnit psychologické testy, vypočítat příklad z obchodní praxe a splnit další individuální úkoly. Výkony účastníků hodnotili konzultanti renomované externí firmy Kaufmann&Partner i zástupci ČD.
Zjištěním úrovně manažerských dovedností rozvoj talentů nekončí. Všichni zúčastnění obdrželi zpětnou vazbu na svůj výkon v DC a záleží na nich, jak s výsledky naloží. Navíc budou rozřazeni do skupin a během podzimu na ně čeká další rozvojový program.
(Železničář)
Jak jsme již informovali v jednom z minulých čísel Železničáře, náměstci a ředitelé ČD v březnu navrhli talentované zaměstnance, kteří mají potenciál stát se vrcholovými manažery, do rozvojové skupiny „klíčových talentů„.
Celkem 63 vybraných zaměstnanců ČD se postupně vystřídalo na Development Centre (DC) v příjemném prostředí hotelu Barceló v Praze 4. Měli opravdu náročný program, ve kterém se střídala jedna aktivita za druhou. K tomu v mezičasech bylo ještě nutné vyplnit psychologické testy, vypočítat příklad z obchodní praxe a splnit další individuální úkoly. Výkony účastníků hodnotili konzultanti renomované externí firmy Kaufmann&Partner i zástupci ČD.
Zjištěním úrovně manažerských dovedností rozvoj talentů nekončí. Všichni zúčastnění obdrželi zpětnou vazbu na svůj výkon v DC a záleží na nich, jak s výsledky naloží. Navíc budou rozřazeni do skupin a během podzimu na ně čeká další rozvojový program.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368089/
Již nějakou dobu můžete slýchávat o transformačním programu Českých drah. V blízké době čekají naši firmu velké změny.
Pro většinu z vás představuje název Vize 2012 zatím asi jen neznámý pojem. Oprávněně si můžete myslet, že se opět jedná pouze o prázdná slova, s jakými jste se v ČD setkali už mnohokrát. Jako garant tohoto projektu vám ale odpovědně říkám, že tuto transformaci urgentně potřebujeme.
Jak jistě víte, prostředí, ve kterém působíme, se prudce mění. Již nyní dochází k postupnému otevírání trhu, obslužnost jednotlivých tratí je soutěžena formou veřejných zakázek, na trh vstupují noví a silní konkurenti. Spolu s tím se také mění potřeby našich zákazníků, kteří také již požadují vyšší kvalitu služeb. Tu jim ale náš zastaralý vozový park neumí poskytnout.
Abychom dokázali držet krok s konkurencí, musíme se transformovat z provozní na obchodní společnost. Naší ambicí je stát se moderním, finančně stabilizovaným dopravcem první volby na liberalizovaném českém trhu.
Naším nejcitelnějším problémem je špatná finanční situace. Ta je způsobena neodpovídajícími platbami ze strany objednatelů, ale také naším historickým dědictvím, tedy neefektivním provozem a vnitřním dluhem. Předpokládaný vývoj hospodářské situace pro léta 2009-2012 vykazuje velmi špatný trend a je udržitelný pouze za cenu stále rostoucích dotací ze strany státu. Finanční tací ambicí transformačního programu je tento vývoj zvrátit a dostat společnost do černých čísel.
Transformační program je připravován zhruba od počátku tohoto roku ve spolupráci s externí poradenskou společností, která do celého programu vnesla zkušenosti z obdobných programů západoevropských železnic. K jeho oficiálnímu spuštění došlo vydáním Opatření GŘ k 1. červnu.
Program je koncipován na období 2009-2012 a skládá se z 16 projektů, v jejichž čele stojí zaměstnanci z různých úseků. Transformační program stojí na pěti pilířích - strategických oblastech, ve kterých se naše společnost musí změnit. Jsou to orientace na zákazníka, zlepšení vztahu s objednateli, rozvoj našich komerčních komerčaktivit, zvýšení provozní efektivnosti a zavedení moderní organizace. Při defi nování těchto projektů jsme se inspirovali u obdobných programů evropských železnic.
V současné době je přímo do transformačního programu zapojeno přes 100 zaměstnanců společnosti a tento počet se bude nadále rozšiřorozšiřovat. Abychom transformačnímu programu dodali patřičnou váhu a také zajistili, aby „nevyšuměl„, nezůstane tento program pouze na papíře generálního ředitelství, ale budou do něj zapojeny i další osoby.
V nejvyšším poradním orgánu, tzv. Koordinačním výboru, zasednou vedle vedení společnosti také zástupci ministerstev, odborů a experti na železnici a dopravu. Do čela programu bude jmenován náměstek pro transformaci, jehož úlohu dočasně plním já jako náměstek pro ekonomiku. Řízením programu je pověřena operativní řídící skupina, jejíž složení v podstatě kopíruje představenstvo ČD.
Doufám, že i vy se budete aktivně podílet na transformaci naší železnice. Přeji vám i celým Českým drahám mnoho úspěchů.
Michal Nebeský, nám. GŘ ČD peo ekonomiku
(Železničář)
Pro většinu z vás představuje název Vize 2012 zatím asi jen neznámý pojem. Oprávněně si můžete myslet, že se opět jedná pouze o prázdná slova, s jakými jste se v ČD setkali už mnohokrát. Jako garant tohoto projektu vám ale odpovědně říkám, že tuto transformaci urgentně potřebujeme.
Jak jistě víte, prostředí, ve kterém působíme, se prudce mění. Již nyní dochází k postupnému otevírání trhu, obslužnost jednotlivých tratí je soutěžena formou veřejných zakázek, na trh vstupují noví a silní konkurenti. Spolu s tím se také mění potřeby našich zákazníků, kteří také již požadují vyšší kvalitu služeb. Tu jim ale náš zastaralý vozový park neumí poskytnout.
Abychom dokázali držet krok s konkurencí, musíme se transformovat z provozní na obchodní společnost. Naší ambicí je stát se moderním, finančně stabilizovaným dopravcem první volby na liberalizovaném českém trhu.
Naším nejcitelnějším problémem je špatná finanční situace. Ta je způsobena neodpovídajícími platbami ze strany objednatelů, ale také naším historickým dědictvím, tedy neefektivním provozem a vnitřním dluhem. Předpokládaný vývoj hospodářské situace pro léta 2009-2012 vykazuje velmi špatný trend a je udržitelný pouze za cenu stále rostoucích dotací ze strany státu. Finanční tací ambicí transformačního programu je tento vývoj zvrátit a dostat společnost do černých čísel.
Transformační program je připravován zhruba od počátku tohoto roku ve spolupráci s externí poradenskou společností, která do celého programu vnesla zkušenosti z obdobných programů západoevropských železnic. K jeho oficiálnímu spuštění došlo vydáním Opatření GŘ k 1. červnu.
Program je koncipován na období 2009-2012 a skládá se z 16 projektů, v jejichž čele stojí zaměstnanci z různých úseků. Transformační program stojí na pěti pilířích - strategických oblastech, ve kterých se naše společnost musí změnit. Jsou to orientace na zákazníka, zlepšení vztahu s objednateli, rozvoj našich komerčních komerčaktivit, zvýšení provozní efektivnosti a zavedení moderní organizace. Při defi nování těchto projektů jsme se inspirovali u obdobných programů evropských železnic.
V současné době je přímo do transformačního programu zapojeno přes 100 zaměstnanců společnosti a tento počet se bude nadále rozšiřorozšiřovat. Abychom transformačnímu programu dodali patřičnou váhu a také zajistili, aby „nevyšuměl„, nezůstane tento program pouze na papíře generálního ředitelství, ale budou do něj zapojeny i další osoby.
V nejvyšším poradním orgánu, tzv. Koordinačním výboru, zasednou vedle vedení společnosti také zástupci ministerstev, odborů a experti na železnici a dopravu. Do čela programu bude jmenován náměstek pro transformaci, jehož úlohu dočasně plním já jako náměstek pro ekonomiku. Řízením programu je pověřena operativní řídící skupina, jejíž složení v podstatě kopíruje představenstvo ČD.
Doufám, že i vy se budete aktivně podílet na transformaci naší železnice. Přeji vám i celým Českým drahám mnoho úspěchů.
Michal Nebeský, nám. GŘ ČD peo ekonomiku
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368084/
Ústní pohovory s žáky zapojenými do Stipendijního programu ČéDés proběhly v pondělí 15. června na půdě GŘ Českých drah.
Do Stipendijního programu ČéDés se mohou zapojit žáci, kteří již studují na partnerských středních školách a současně mají zájem o budoucí práci u ČD.
Na ústní pohovor v tomto případě dorazili „prváci„ a „druháci„ studijních oborů Provoz a ekonomika dopravy a Elektrotechnika ze Střední průmyslové školy strojní a dopravní v Děčíně IV a Střední průmyslové školy průmyslové Edvarda Beneše v Břeclavi. Byli vybráni na základě motivačních dopisů.
Prezentacím uchazečů byli za ČD přítomni zástupci Skupiny spolupráce se školami z personálního odboru GŘ pod vedením Blanky Havelkové. Podívat se ovšem přišli také náměstci generálního ředitele ČD Pavel Švagr a Jiří Kolář. „Jsem rád, že stipendijní program byl vypsán. České dráhy do mládí investují nemalé prostředky a na druhou stranu očekávají, že dnešní žáci k nám nejen nastoupí, ale že i ve školách budou dobré jméno ČD propagovat. A to nelze zaplatit žádnými penězi,„ říká Pavel Švagr. Vedle toho Jiří Kolář prozradil, že děčínskou „dopravku„ sám studoval a léta pak pracoval jako výpravčí.
Vystoupení žáků měla různou úroveň, ale jedno pro ně bylo společné: upřímný zájem o železnici. Michal Janko si například připravil počítačovou simulaci dopravní kanceláře stanice Jedlová. Jeho spolužačka Radka Opavská zase v angličtině prezentovala želez nici v americké Nebrasce. Miloslav Struha zase prozradil, že už stihl absolvovat čtrnáctidenní praxi na lokomotivě ČD Cargo.
Železničářská tradice
Podle Blanky Havelkové bylo již ukončeno výběrové řízení pro 140 žáků devátých tříd základních škol. V současnosti s nimi již ČD podepisují smlouvy. Teď je na řadě výběrové řízení pro středoškoláky, kterým byl program pro velký zájem rovněž nabídnut.
„Úroveň studentů, co se chtějí zapojit do našeho programu, se mi v tuto chvíli zdá velmi vysoká,„ pochválil si Pavel Švagr. „Překvapilo mě, i když jsem to trochu i čekal, že hodně z nich pochází z železničářské rodiny. Jsem rád, že mladá generace má o dráhy zájem. Je to generace, o kterou stojí za to bojovat,„ vysvětlil hlavní záměr programu Pavel Švagr.
PROGRAM ČÉDÉS
V projektu ČD hledají mladé uchazeče zejména na pozice strojvedoucí a výpravčí.
Nabízejí žákům jízdné a ubytování zdarma, měsíční příspěvek 2 tisíce Kč, odměnu za prospěch 3 tisíce Kč, příspěvek na školní pomůcky tisíc korun, jistou práci po studiích. Na oplátku ČD požadují maturitu ve studijního oboru na partnerské škole a dobré studijní výsledky.
(Železničář)
Do Stipendijního programu ČéDés se mohou zapojit žáci, kteří již studují na partnerských středních školách a současně mají zájem o budoucí práci u ČD.
Na ústní pohovor v tomto případě dorazili „prváci„ a „druháci„ studijních oborů Provoz a ekonomika dopravy a Elektrotechnika ze Střední průmyslové školy strojní a dopravní v Děčíně IV a Střední průmyslové školy průmyslové Edvarda Beneše v Břeclavi. Byli vybráni na základě motivačních dopisů.
Prezentacím uchazečů byli za ČD přítomni zástupci Skupiny spolupráce se školami z personálního odboru GŘ pod vedením Blanky Havelkové. Podívat se ovšem přišli také náměstci generálního ředitele ČD Pavel Švagr a Jiří Kolář. „Jsem rád, že stipendijní program byl vypsán. České dráhy do mládí investují nemalé prostředky a na druhou stranu očekávají, že dnešní žáci k nám nejen nastoupí, ale že i ve školách budou dobré jméno ČD propagovat. A to nelze zaplatit žádnými penězi,„ říká Pavel Švagr. Vedle toho Jiří Kolář prozradil, že děčínskou „dopravku„ sám studoval a léta pak pracoval jako výpravčí.
Vystoupení žáků měla různou úroveň, ale jedno pro ně bylo společné: upřímný zájem o železnici. Michal Janko si například připravil počítačovou simulaci dopravní kanceláře stanice Jedlová. Jeho spolužačka Radka Opavská zase v angličtině prezentovala želez nici v americké Nebrasce. Miloslav Struha zase prozradil, že už stihl absolvovat čtrnáctidenní praxi na lokomotivě ČD Cargo.
Železničářská tradice
Podle Blanky Havelkové bylo již ukončeno výběrové řízení pro 140 žáků devátých tříd základních škol. V současnosti s nimi již ČD podepisují smlouvy. Teď je na řadě výběrové řízení pro středoškoláky, kterým byl program pro velký zájem rovněž nabídnut.
„Úroveň studentů, co se chtějí zapojit do našeho programu, se mi v tuto chvíli zdá velmi vysoká,„ pochválil si Pavel Švagr. „Překvapilo mě, i když jsem to trochu i čekal, že hodně z nich pochází z železničářské rodiny. Jsem rád, že mladá generace má o dráhy zájem. Je to generace, o kterou stojí za to bojovat,„ vysvětlil hlavní záměr programu Pavel Švagr.
PROGRAM ČÉDÉS
V projektu ČD hledají mladé uchazeče zejména na pozice strojvedoucí a výpravčí.
Nabízejí žákům jízdné a ubytování zdarma, měsíční příspěvek 2 tisíce Kč, odměnu za prospěch 3 tisíce Kč, příspěvek na školní pomůcky tisíc korun, jistou práci po studiích. Na oplátku ČD požadují maturitu ve studijního oboru na partnerské škole a dobré studijní výsledky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368078/
Vrcholné vedení Českých drah si nechává zpracovávat výplaty soukromou firmou ze severních Čech. Jako důvod k vyčlenění této agendy ze mzdové účtárny drah uvádějí manažeři pokus o úspory - proto prý outsorcovali tuto činnost mimo oficiální strukturu podniku. Protože jde o takzvanou podlimitní zakázku, neproběhlo výběrové řízení. Služba je podle zjištění Českého rozhlasu předražená a zaměstnanci drah navíc míní, že vedení chce před nimi utajit výši svých příjmů.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/601710
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/601710
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368050/
Škody na budovách, které jsou v majetku ČD, by podle odhadů neměly překročit hranici pěti set tisíc korun
Osobní dík a dárek za náročnou a dobře zvládnutou „povodňovou„ směnu předal včera dopoledne v Hranicích zaměstnancům Českých drah jejich generální ředitel Petr Žaluda. Nejhůře postižené úseky železnice navštívil cestou do Nového Jičína, kde se po obědě sešel s předsedou vlády Janem Fischerem.
Do Hranic to vzal Žaluda přes Olomouc a třetím navštíveným městem v pořadí bylo Valašské Meziříčí. „Tam všude došlo kvůli středečním povodním k výlukám,„ vysvětlila tisková mluvčí ČD pro Moravu Kateřina Šubová a dodala, že některé železniční trasy jsou nesjízdné dodnes. Mezi Hranicemi a Suchdolem nad Odrou je například stále ještě v provozu pouze jedna kolej. „A mezi Novým Jičínem a Valašským Meziříčím budou jezdit náhradní autobusy ještě hodně dlouho,„ upozornila Šubová.
Škody na budovách, které jsou v majetku ČD, by podle předběžných odhadů neměly překročit hranici pěti set tisíc korun. Náhradní přeprava autobusy a vrácené jízdné nevyjdou pak na víc než na dva miliony. „Co je penězi neocenitelné, to je obrovské nasazení našich zaměstnanců,„ pochválil své podřízené Žaluda. Na důkaz svého vděku jim v úterý přivezl malou pozornost a osobně jim poděkoval. „Jsem strašně rád, že ten nápor zvládli. Určitě to nebylo jednoduché pracovat dva dny nonstop a starat se tady na nádraží o cestující, kteří byli v mnoha případech podráždění a netrpěliví,„ skládal Žaluda hranickému nádražnímu personálu jednu poklonu za druhou.
Ve středu večer se v hranické nádražní hale sešlo v jednu dobu přibližně dvě stě cestujících. „Skončily tady tři vlaky. Dál už jet nemohly, protože koleje byly pod vodou. Cesta byla ovšem zalitá také, takže ani autobusy nepřipadaly zpočátku v úvahu,„ popsal ve stručnosti týden starou situaci na hranickém hlavním nádraží výkonný ředitel marketingu ČD Aleš Ondrůj. Ve vestibulu tehdy panovala velká nervozita. „Někteří lidé byli velmi slušní. Dokonce se omlouvali, že nás pořád obtěžují s nějakými dotazy,„ řekla pokladní Věra Kmentová, která měla ve středu večer službu. „Našli se však i takoví dobráci, kteří nakoukli do okýnka a zkazili nám celý den,„ doplnila ji kolegyně ze stejné směny Zdena Kovačíková. Téměř všechny vlakové spoje už nyní Hranicemi projíždějí bez zpoždění. V Novém Jičíně se v tomto směru potýkají s většími problémy. To byl také důvod, proč se starostové blízkých obcí a měst sešli v úterý odpoledne s ředitelem Žaludou a premiérem Fischerem právě tam.
(Přerovský deník)
Osobní dík a dárek za náročnou a dobře zvládnutou „povodňovou„ směnu předal včera dopoledne v Hranicích zaměstnancům Českých drah jejich generální ředitel Petr Žaluda. Nejhůře postižené úseky železnice navštívil cestou do Nového Jičína, kde se po obědě sešel s předsedou vlády Janem Fischerem.
Do Hranic to vzal Žaluda přes Olomouc a třetím navštíveným městem v pořadí bylo Valašské Meziříčí. „Tam všude došlo kvůli středečním povodním k výlukám,„ vysvětlila tisková mluvčí ČD pro Moravu Kateřina Šubová a dodala, že některé železniční trasy jsou nesjízdné dodnes. Mezi Hranicemi a Suchdolem nad Odrou je například stále ještě v provozu pouze jedna kolej. „A mezi Novým Jičínem a Valašským Meziříčím budou jezdit náhradní autobusy ještě hodně dlouho,„ upozornila Šubová.
Škody na budovách, které jsou v majetku ČD, by podle předběžných odhadů neměly překročit hranici pěti set tisíc korun. Náhradní přeprava autobusy a vrácené jízdné nevyjdou pak na víc než na dva miliony. „Co je penězi neocenitelné, to je obrovské nasazení našich zaměstnanců,„ pochválil své podřízené Žaluda. Na důkaz svého vděku jim v úterý přivezl malou pozornost a osobně jim poděkoval. „Jsem strašně rád, že ten nápor zvládli. Určitě to nebylo jednoduché pracovat dva dny nonstop a starat se tady na nádraží o cestující, kteří byli v mnoha případech podráždění a netrpěliví,„ skládal Žaluda hranickému nádražnímu personálu jednu poklonu za druhou.
Ve středu večer se v hranické nádražní hale sešlo v jednu dobu přibližně dvě stě cestujících. „Skončily tady tři vlaky. Dál už jet nemohly, protože koleje byly pod vodou. Cesta byla ovšem zalitá také, takže ani autobusy nepřipadaly zpočátku v úvahu,„ popsal ve stručnosti týden starou situaci na hranickém hlavním nádraží výkonný ředitel marketingu ČD Aleš Ondrůj. Ve vestibulu tehdy panovala velká nervozita. „Někteří lidé byli velmi slušní. Dokonce se omlouvali, že nás pořád obtěžují s nějakými dotazy,„ řekla pokladní Věra Kmentová, která měla ve středu večer službu. „Našli se však i takoví dobráci, kteří nakoukli do okýnka a zkazili nám celý den,„ doplnila ji kolegyně ze stejné směny Zdena Kovačíková. Téměř všechny vlakové spoje už nyní Hranicemi projíždějí bez zpoždění. V Novém Jičíně se v tomto směru potýkají s většími problémy. To byl také důvod, proč se starostové blízkých obcí a měst sešli v úterý odpoledne s ředitelem Žaludou a premiérem Fischerem právě tam.
(Přerovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367223/
Nový vysokorychlostní vlak AGV společnosti Alstom se po roce vrátil na testy na zkušební okruh v Cerhenicích u Velimi. Vlak je čtvrtou generací francouzských rychlovlaků TGV, které drží světový rekord v rychlosti na kolejích. Testy se v Čechách uskutečňují jako součást homologace soupravy pro italský trh. ČTK to sdělil zástupce Alstomu Jiří Filip.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/nejrychlejsi-vlak-sveta-agv-se-vratil-do-cech-na-testy/385537
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/nejrychlejsi-vlak-sveta-agv-se-vratil-do-cech-na-testy/385537
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/366690/
Moderní firma s desetitisíci zaměstnanci se bez komunikace s širokou veřejností v „mediální„ době již neobejde. Ideálním a přitom relativně levným prostředkem je internet.
Internetová televize se pro České dráhy stala již nedílnou součástí elektronických PR (vztahy s veřejností). Je v provozu necelý rok a za tu dobu si už našla své pravidelné diváky jak mezi zaměstnanci ČD, tak v řadách široké veřejnosti. Od oficiálního spuštění na ní bylo odvysíláno asi devadesát snímků v celkové délce přes tisíc minut. Jen v dubnu televize zaznamenala téměř sedm tisíc návštěvníků.
* Proč vůbec vznikla internetová televize pro ČD?
Prostřednictvím internetu vysílají i celoplošné televize, neboť takové vysílání lze pořídit za nepříliš velké peníze. Televizní portál Českých drah je specifický tím, že se zabývá železniční tematikou a zároveň je přístupný široké veřejnosti. Za vznikem internetové televize stál ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys. Chápal ji jako protipól zpravodajství nejen televizních stanic, ale i dalších médií, v nichž se o ČD referovalo v převážné míře negativně, přestože se na železnici odehrává spousta pozitivních událostí. K oficiálnímu spuštění internetové televize došlo 1. srpna minulého roku a tvořily ji zejména jednotlivé díly pořadu Svět na kolejích a prezentační filmy o železnici v krajích ČR.
* Co všechno tato televize divákům nabízí?
Kromě již zmíněných pořadů přibyly na portálu od letošního roku příspěvky o železnici v zahraničí, k jejichž vysílání se nám podařilo získat práva díky spolupráci s rakouským mezinárodním festivalem filmů s železniční tematikou – Railfilmem. Velkou pozornost také věnujeme reportážím na aktuální témata. Ty mají také největší sledovanost.
* Kdo všechno pořady připravuje?
Na přípravě pořadů internetové televize se podílím za České dráhy já s kolegou Pavlem Tesařem a externí profesionální televizní štáby. Koordinaci natáčecího týmu a železničního prostředí zajišťuje vedoucí skupiny Pavel Tesař. Na výrobě pořadu Svět na kolejích se velkou měrou podílí také moderátor Václav Žmolík a přípravu aktuálních reportáží jsme svěřili zkušenému režisérovi Zdeňku Pokornému a jeho týmu. Já osobně se věnuji například generování témat a schvalování hotových reportáží, odbornému vedení týmu či PR televizního portálu.
* Jaká témata jsou pro diváky nejatraktivnější?
Podle statistik sledovanosti nejvíce diváky zajímá současné dění uvnitř společnosti, proto také přibývá minimálně jedna novinka týdně. České dráhy jsou tradičně partnerem mnoha prospěšných akcí, ale dosud se o tom jen velmi málo vědělo. Také ne každý má možnost se všeho účastnit, proto se snažíme ty nejdůležitější události zachytit kamerou a nabídnout ke sledování. Diváci se tak mohou alespoň virtuálně stát součástí dění.
* Čím se snažíte vyjít divákovi vstříc?
V současné době připravujeme splnění dalšího přání našich diváků – dokumentární snímky ze stanoviště strojvedoucího. Chtěli bychom do budoucna takto „zmapovat„ všechny tratě v republice. Věříme, že diváky zaujme i náš další nápad – virtuální prohlídky jednotlivých nádraží. Záměrem projektu je vytvoření elektronické mapy železničních tratí, rozdělené na jednotlivé úseky a stanice, přičemž návštěvník může zvolit libovolnou trasu a projet ji na stanovišti strojvůdce nebo si prohlédnout nádraží v jakémkoliv místě. Zmapovat tímto způsobem celou ČR je velký úkol, ale my se na tu práci moc těšíme.
Simona Hradilo vá Vedoucí Oddělení elektronických PR Simona Hradilová má za sebou mnohaletou praxi v mediální oblasti. Pracovala jako novinářka, editorka, televizní redaktorka, scenáristka či dramaturgyně, posléze zástupce šéfdramaturga. Natočila desítky sériových i solitérních televizních pořadů a vedla úspěšné scénáristické týmy. Po několika letech praxe před kamerou i za ní se stala tiskovou mluvčí a začala se věnovat lektorské činnosti v oboru mediální komunikace. Od ledna je vedoucí Od
Internetová televize se pro České dráhy stala již nedílnou součástí elektronických PR (vztahy s veřejností). Je v provozu necelý rok a za tu dobu si už našla své pravidelné diváky jak mezi zaměstnanci ČD, tak v řadách široké veřejnosti. Od oficiálního spuštění na ní bylo odvysíláno asi devadesát snímků v celkové délce přes tisíc minut. Jen v dubnu televize zaznamenala téměř sedm tisíc návštěvníků.
* Proč vůbec vznikla internetová televize pro ČD?
Prostřednictvím internetu vysílají i celoplošné televize, neboť takové vysílání lze pořídit za nepříliš velké peníze. Televizní portál Českých drah je specifický tím, že se zabývá železniční tematikou a zároveň je přístupný široké veřejnosti. Za vznikem internetové televize stál ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys. Chápal ji jako protipól zpravodajství nejen televizních stanic, ale i dalších médií, v nichž se o ČD referovalo v převážné míře negativně, přestože se na železnici odehrává spousta pozitivních událostí. K oficiálnímu spuštění internetové televize došlo 1. srpna minulého roku a tvořily ji zejména jednotlivé díly pořadu Svět na kolejích a prezentační filmy o železnici v krajích ČR.
* Co všechno tato televize divákům nabízí?
Kromě již zmíněných pořadů přibyly na portálu od letošního roku příspěvky o železnici v zahraničí, k jejichž vysílání se nám podařilo získat práva díky spolupráci s rakouským mezinárodním festivalem filmů s železniční tematikou – Railfilmem. Velkou pozornost také věnujeme reportážím na aktuální témata. Ty mají také největší sledovanost.
* Kdo všechno pořady připravuje?
Na přípravě pořadů internetové televize se podílím za České dráhy já s kolegou Pavlem Tesařem a externí profesionální televizní štáby. Koordinaci natáčecího týmu a železničního prostředí zajišťuje vedoucí skupiny Pavel Tesař. Na výrobě pořadu Svět na kolejích se velkou měrou podílí také moderátor Václav Žmolík a přípravu aktuálních reportáží jsme svěřili zkušenému režisérovi Zdeňku Pokornému a jeho týmu. Já osobně se věnuji například generování témat a schvalování hotových reportáží, odbornému vedení týmu či PR televizního portálu.
* Jaká témata jsou pro diváky nejatraktivnější?
Podle statistik sledovanosti nejvíce diváky zajímá současné dění uvnitř společnosti, proto také přibývá minimálně jedna novinka týdně. České dráhy jsou tradičně partnerem mnoha prospěšných akcí, ale dosud se o tom jen velmi málo vědělo. Také ne každý má možnost se všeho účastnit, proto se snažíme ty nejdůležitější události zachytit kamerou a nabídnout ke sledování. Diváci se tak mohou alespoň virtuálně stát součástí dění.
* Čím se snažíte vyjít divákovi vstříc?
V současné době připravujeme splnění dalšího přání našich diváků – dokumentární snímky ze stanoviště strojvedoucího. Chtěli bychom do budoucna takto „zmapovat„ všechny tratě v republice. Věříme, že diváky zaujme i náš další nápad – virtuální prohlídky jednotlivých nádraží. Záměrem projektu je vytvoření elektronické mapy železničních tratí, rozdělené na jednotlivé úseky a stanice, přičemž návštěvník může zvolit libovolnou trasu a projet ji na stanovišti strojvůdce nebo si prohlédnout nádraží v jakémkoliv místě. Zmapovat tímto způsobem celou ČR je velký úkol, ale my se na tu práci moc těšíme.
Simona Hradilo vá Vedoucí Oddělení elektronických PR Simona Hradilová má za sebou mnohaletou praxi v mediální oblasti. Pracovala jako novinářka, editorka, televizní redaktorka, scenáristka či dramaturgyně, posléze zástupce šéfdramaturga. Natočila desítky sériových i solitérních televizních pořadů a vedla úspěšné scénáristické týmy. Po několika letech praxe před kamerou i za ní se stala tiskovou mluvčí a začala se věnovat lektorské činnosti v oboru mediální komunikace. Od ledna je vedoucí Od
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365074/
Tradiční Bambiriáda proběhla v Praze a v dalších třinácti městech v republice.
Akce, kterou organizuje Česká rada dětí a mládeže, se uskutečnila ve dnech 4. až 7. června. Stejně jako loni měly České dráhy svůj informační stan na Dětském ostrově v Praze.
Tentokrát jsme pro děti zapůjčili model železnice, kde bylo možné vlaky nejen pouštět, ale i regulovat jejich rychlost. Nechyběl ani maskot Českých drah – slon Elfík. A jako téměř vždy budil kolem sebe velkou pozornost a slavil zasloužený úspěch. Zvláště malé děti si ho chtěly pohladit a vyfotit se s ním. Ač bylo chladnější počasí, dobrosrdečný Elfík se ve svém kostýmu pořádně zapotil.
Již tradičně probíhala soutěž o bezpečnosti na železnici, která měla děti a dospívající mládež seznámit s pravidly bezpečnosti železničního provozu. Motivací byly krásné ceny, ale i ten, kdo nevyhrál, si kromě důležitých informací odnesl malý dárek. Z vybraných více než pěti stovek dotazníků ovšem vyplynuly jisté nedostatky ve znalosti problematiky. Správnou odpověď někdy neznali ani rodiče. Z tohoto důvodu nás potěšil zájem, který projevily děti a hlavně paní učitelky ze škol, družin a dětských domovů o brožuru Bezpečnost na železnici. Jak později prozradily, chtějí využít propagační materiály k výuce ve školách.
Vyhlášena byla také soutěž o nejkrásnější obrázek vlaku, nádraží nebo Elfíka. Vzniklo tak mnoho krásných obrázků, na některých spojily děti všechna tři témata.
Obrázky byly vystaveny přímo ve stanu a ty nejpovedenější budou zveřejněny v časopisu Českých drah Můj vláček.
Za čtyři dny bylo na pražské Bambiriádě několik desítek tisíc návštěvníků a mnoho z nich přišlo i do informačního stanu ČD. I když počasí nebylo nejpříznivější, všichni si Bambiriády užili. Příští rok opět na shledanou.
(Železničář)
Akce, kterou organizuje Česká rada dětí a mládeže, se uskutečnila ve dnech 4. až 7. června. Stejně jako loni měly České dráhy svůj informační stan na Dětském ostrově v Praze.
Tentokrát jsme pro děti zapůjčili model železnice, kde bylo možné vlaky nejen pouštět, ale i regulovat jejich rychlost. Nechyběl ani maskot Českých drah – slon Elfík. A jako téměř vždy budil kolem sebe velkou pozornost a slavil zasloužený úspěch. Zvláště malé děti si ho chtěly pohladit a vyfotit se s ním. Ač bylo chladnější počasí, dobrosrdečný Elfík se ve svém kostýmu pořádně zapotil.
Již tradičně probíhala soutěž o bezpečnosti na železnici, která měla děti a dospívající mládež seznámit s pravidly bezpečnosti železničního provozu. Motivací byly krásné ceny, ale i ten, kdo nevyhrál, si kromě důležitých informací odnesl malý dárek. Z vybraných více než pěti stovek dotazníků ovšem vyplynuly jisté nedostatky ve znalosti problematiky. Správnou odpověď někdy neznali ani rodiče. Z tohoto důvodu nás potěšil zájem, který projevily děti a hlavně paní učitelky ze škol, družin a dětských domovů o brožuru Bezpečnost na železnici. Jak později prozradily, chtějí využít propagační materiály k výuce ve školách.
Vyhlášena byla také soutěž o nejkrásnější obrázek vlaku, nádraží nebo Elfíka. Vzniklo tak mnoho krásných obrázků, na některých spojily děti všechna tři témata.
Obrázky byly vystaveny přímo ve stanu a ty nejpovedenější budou zveřejněny v časopisu Českých drah Můj vláček.
Za čtyři dny bylo na pražské Bambiriádě několik desítek tisíc návštěvníků a mnoho z nich přišlo i do informačního stanu ČD. I když počasí nebylo nejpříznivější, všichni si Bambiriády užili. Příští rok opět na shledanou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365062/
Navázaná spolupráce se základními a středními školami úspěšně pokračuje.
S blížícími se letními prázdninami „finišují„ výběrová řízení v programu ČéDés pro studenty, kteří uvažují o práci u ČD. Podepisují se smlouvy s žáky ze základních škol, konají se ústní pohovory pro žáky středních škol, kteří již studují na partnerských středních školách, a řeší se organizační záležitosti s partnerskými středními školami pro školní rok 2009/2010, ve kterém úspěšní žáci zahájí studium se stipendijním programem.
Na třech místech (Praha, Brno, Ústí n. L.) měli žáci možnost podepsat „Smlouvu o poskytnutí příspěvku na studium a o budoucím zaměstnání u ČD„. Smlouvu podepsalo 80 žáků, které doprovodil jejich zákonný zástupce. Do programu se přihlásilo 140 žáků ze základních škol.
V květnu nabídl Odbor personální ČD program i žákům, kteří již studují na partnerské střední škole. V současné době s nimi probíhají ústní pohovory, doplněné zajímavými prezentacemi žáků. První setkání se studenty z děčínské a břeclavské průmyslovky proběhlo v pondělí 15. června.
(Železničář)
S blížícími se letními prázdninami „finišují„ výběrová řízení v programu ČéDés pro studenty, kteří uvažují o práci u ČD. Podepisují se smlouvy s žáky ze základních škol, konají se ústní pohovory pro žáky středních škol, kteří již studují na partnerských středních školách, a řeší se organizační záležitosti s partnerskými středními školami pro školní rok 2009/2010, ve kterém úspěšní žáci zahájí studium se stipendijním programem.
Na třech místech (Praha, Brno, Ústí n. L.) měli žáci možnost podepsat „Smlouvu o poskytnutí příspěvku na studium a o budoucím zaměstnání u ČD„. Smlouvu podepsalo 80 žáků, které doprovodil jejich zákonný zástupce. Do programu se přihlásilo 140 žáků ze základních škol.
V květnu nabídl Odbor personální ČD program i žákům, kteří již studují na partnerské střední škole. V současné době s nimi probíhají ústní pohovory, doplněné zajímavými prezentacemi žáků. První setkání se studenty z děčínské a břeclavské průmyslovky proběhlo v pondělí 15. června.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365057/
Dobrý manažer myslí vždycky na budoucnost. Jako generální ředitel ČD tak nyní musím řešit, jak firmu dlouhodobě finančně stabilizovat.
Skutečnost, že kraje dostanou peníze na zaplacení regionální dopravy, kterou si objednaly, neznamená, že České dráhy mají vyhráno a mohou být v klidu. Na to, aby objednavatelé dopravy platili drahám tolik, co platí v Německu či Rakousku, česká vláda ani samosprávy mít ještě hodně dlouho nebudou. Pokud chceme udržet rozsah dopravy a zlepšovat kvalitu našich služeb, musíme říznout i do vlastního masa.
Bez toho, že bychom našli úspory a získali dodatečné výnosy, bychom se mohli během čtyř let i přes zvýšené příjmy od státu a krajů dostat do ztráty v rozsahu kolem čtyř miliard korun.
Vedení ČD proto na nic nečekalo. Na generálním ředitelství jsme zrušili na počátku roku na základě personálního auditu tři stovky pracovních míst. Velká část z nich byla neobsazena a sloužila jen k tomu, že šéfové měli koncem roku na nerozdělených mzdách pěkný balíček, který si mohli mezi sebou rozdělit. Ušetříme tak zhruba 200 milionů ročně.
Chceme ale šetřit i dál a opět na administrativě. Jsme si totiž dobře vědomi vytížení provozních zaměstnanců a je jasné, že úspory mířící tímto směrem by byly vykoupeny snížením kvality služeb, zhoršením vztahů s našimi cestujícími a především by mohly vést k snížení bezpečnosti dopravy.
Management drah se proto nyní zabývá racionalizací administrativy, která by mohla vést ke snížení počtu lidí v kancelářích generálního ředitelství až o třicet procent.
Rozhodně však nešetříme jenom na lidech. Od mého nástupu do funkce generálního ředitele se potýkám s kritikou rozsáhlých výdajů na marketing. Ty jsou založeny na dlouhodobých smlouvách a bez množství marketingových služeb se opravdu neobejdeme. Přesto se podařilo pro letošní rok snížit tyto výdaje o čtvrtinu, což činí přes sto milionů korun. musíme hledat další vnitřní úspory
Usilovně se snažíme dát do pořádku nákup materiálu i služeb a prověřujeme uzavřené smlouvy jednu po druhé.
Musím otevřeně konstatovat, že zdaleka ne všechny jsou pro dráhy výhodné. Ne vždy se objevují podvody miliardového rozsahu, jaké vyšetřuje nyní v zásobovacím centru policie, my však musíme koukat na každou korunu.
Spoustu smluv rušíme, či se je snažíme narovnat tak, aby odpovídaly zásadě oboustranné výhodnosti. Rádi bychom rovněž centralizovali nákup všeho, co je možné centralizovat v celé skupině Českých drah, protože to snižuje možnosti korupce a je tak možné dosáhnout výhodnějších cen.
Ne vždy to jde po dobrém a pak se generální ředitel i další členové nejvyššího vedení dostávají pod značný tlak a objevují se i mediální pomlouvačné kampaně, jakých byli zaměstnanci drah svědky v minulých měsících.
Další podobné se nepochybně ještě objeví, protože každá koruna, kterou zachráníme pro dráhy, někde někomu sníží soukromý zisk a někdy docela o hodně. S těmito konfl iktními situacemi počítáme a nehodláme při ozdravování a restrukturalizaci Českých drah kvůli tomu ustupovat od pravidel správného a odpovědného hospodaření.
O autorovi| Petr Žaluda, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Skutečnost, že kraje dostanou peníze na zaplacení regionální dopravy, kterou si objednaly, neznamená, že České dráhy mají vyhráno a mohou být v klidu. Na to, aby objednavatelé dopravy platili drahám tolik, co platí v Německu či Rakousku, česká vláda ani samosprávy mít ještě hodně dlouho nebudou. Pokud chceme udržet rozsah dopravy a zlepšovat kvalitu našich služeb, musíme říznout i do vlastního masa.
Bez toho, že bychom našli úspory a získali dodatečné výnosy, bychom se mohli během čtyř let i přes zvýšené příjmy od státu a krajů dostat do ztráty v rozsahu kolem čtyř miliard korun.
Vedení ČD proto na nic nečekalo. Na generálním ředitelství jsme zrušili na počátku roku na základě personálního auditu tři stovky pracovních míst. Velká část z nich byla neobsazena a sloužila jen k tomu, že šéfové měli koncem roku na nerozdělených mzdách pěkný balíček, který si mohli mezi sebou rozdělit. Ušetříme tak zhruba 200 milionů ročně.
Chceme ale šetřit i dál a opět na administrativě. Jsme si totiž dobře vědomi vytížení provozních zaměstnanců a je jasné, že úspory mířící tímto směrem by byly vykoupeny snížením kvality služeb, zhoršením vztahů s našimi cestujícími a především by mohly vést k snížení bezpečnosti dopravy.
Management drah se proto nyní zabývá racionalizací administrativy, která by mohla vést ke snížení počtu lidí v kancelářích generálního ředitelství až o třicet procent.
Rozhodně však nešetříme jenom na lidech. Od mého nástupu do funkce generálního ředitele se potýkám s kritikou rozsáhlých výdajů na marketing. Ty jsou založeny na dlouhodobých smlouvách a bez množství marketingových služeb se opravdu neobejdeme. Přesto se podařilo pro letošní rok snížit tyto výdaje o čtvrtinu, což činí přes sto milionů korun. musíme hledat další vnitřní úspory
Usilovně se snažíme dát do pořádku nákup materiálu i služeb a prověřujeme uzavřené smlouvy jednu po druhé.
Musím otevřeně konstatovat, že zdaleka ne všechny jsou pro dráhy výhodné. Ne vždy se objevují podvody miliardového rozsahu, jaké vyšetřuje nyní v zásobovacím centru policie, my však musíme koukat na každou korunu.
Spoustu smluv rušíme, či se je snažíme narovnat tak, aby odpovídaly zásadě oboustranné výhodnosti. Rádi bychom rovněž centralizovali nákup všeho, co je možné centralizovat v celé skupině Českých drah, protože to snižuje možnosti korupce a je tak možné dosáhnout výhodnějších cen.
Ne vždy to jde po dobrém a pak se generální ředitel i další členové nejvyššího vedení dostávají pod značný tlak a objevují se i mediální pomlouvačné kampaně, jakých byli zaměstnanci drah svědky v minulých měsících.
Další podobné se nepochybně ještě objeví, protože každá koruna, kterou zachráníme pro dráhy, někde někomu sníží soukromý zisk a někdy docela o hodně. S těmito konfl iktními situacemi počítáme a nehodláme při ozdravování a restrukturalizaci Českých drah kvůli tomu ustupovat od pravidel správného a odpovědného hospodaření.
O autorovi| Petr Žaluda, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365031/
Bývalé vedení Českých drah zaplatilo téměř 24 milionů korun firmě spojené s privatizátory svazáckého majetku za poradenství a personální audit. Jaké byly výsledky těchto rad a auditu? To je zatím velká neznámá. Současný management Českých drah "tuto položku prověřuje" a mluví i o tom, že se případně obrátí na policii.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/ceske-drahy-zaplatily-24-milionu-ale-nevedi-za-co-f5i-/domaci.asp?c=A090617_072911_domaci_bar
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/ceske-drahy-zaplatily-24-milionu-ale-nevedi-za-co-f5i-/domaci.asp?c=A090617_072911_domaci_bar
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362482/
Na pražském Žofíně se v dubnu udělovaly tradiční ceny Manažer roku. Soutěž oceňuje největší osobnosti domácího managementu. České dráhy ze slavnostního setkání neodešly s prázdnou. Manažerský svazový fond udělil titul Manažer roku 2008 za kvalifikovanou a profesionální práci v odvětví doprava a logistika náměstkovi generálního ředitele ČD pro provoz Jiřímu Kolářovi.
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21uzna.htm
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21uzna.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356204/
České dráhy letos již potřetí vyhlásily soutěž Tvář ČD, na kterou byly navázány další doprovodné akce. Jednou z nich je i zábavně vzdělávací Roadshow, kterou uváděl Petr Vondráček.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21tvar.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21tvar.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356203/
Podle Romana Onderky vytvořil moloch manažerů a není schopen získat pro dráhy peníze
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=638552
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=638552
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356173/
Nový náměstek generálního ředitele pro personální záležitosti stručně informuje o svých plánech.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21pers.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21pers.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355987/
Deník Blesk vede v poslední době proti Českým drahám zavádějící kampaň. tomu se musím jako generální ředitel ČD bránit.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21bulv.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21bulv.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355980/
Personální úsek GŘ Českých drah vydal Zprávu o stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD za loňský rok. Ze zprávy vyplývá, že klesla výrazně úrazovost a naopak vzrostla disciplinovanost zaměstnanců týkající se požívání alkoholu na pracovišti.
Z celkem 225 tisíc zkoušek na alkohol a jiné návykové látky bylo zjištěno pouze 23 pozitivních případů.
(Železničář)
Z celkem 225 tisíc zkoušek na alkohol a jiné návykové látky bylo zjištěno pouze 23 pozitivních případů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355976/
I tento rok se České dráhy rozhodly podpořit největší přehlídku sdružení dětí a mládeže a středisek volného času v ČR zvanou Bambiriáda.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21bamb.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_21bamb.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355956/
Svými hlasy rozhodnete o finalistech soutěže.
Každý, kdo pošle hlas, má možnost vyhrát jednu z deseti poukázek v hodnotě 2 tisíce korun na nákup v Pont centrech.
Své hlasy posílejte nejpozději do konce srpna. Děkujeme předem za podporu vašich kolegů a těšíme se na vaše hlasy. Organizátoři soutěže jsou zvědaví, zda se podaří překonat loňský rekord v počtu zaslaných hlasů. Loni jste dohromady zaslali neuvěřitelných 37 292 hlasů a letos to může být ještě více.
Loňskou Tvář ČD vyhráli stevardka JLV Petra Morávková a výpravčí Lambert Tašký. Titul Tvář Sympatie získala výpravčí Petra Hejdová. V dalších pěti vydáních týdeníku Železničář se postupně seznámíte s celou dvacítkou odvážných, které vybrali zástupci odboru komunikace.
Poděkování náleží nejen těmto soutěžícím, ale i všem ostatním přihlášeným, kteří bohužel nepostoupili, ale i tak našli dostatek odvahy soutěže se zúčastnit. Výherci získají ceny od partnerů akce a certifikáty
(Železničář)