České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Od ledna vstupuje do APMS
Společnost ČD – Telematika byla na prosincovém zasedání představenstva Asociace provozovatelů mobilních sítí (APMS) přijata s účinností od 1. ledna letošního roku za přidruženého člena této asociace. Na základě tohoto členství chce ČD – Telematika podporovat a ochraňovat rovné a otevřené tržní prostředí elektronických komunikací, které bude založené na pravidlech respektujících ochranu hospodářské soutěže.
V rámci pracovních skupin je připravena řešit technické a provozní standardy, které budou zaměřené na stávající služby. Dále chce definovat a prosazovat společné podmínky pro další optimální rozvoj mobilních sítí GSM a vytvářet předpoklady pro poskytování nových služeb ve všech veřejných mobilních telekomunikačních sítích v České republice.
(Železničář)
Společnost ČD – Telematika byla na prosincovém zasedání představenstva Asociace provozovatelů mobilních sítí (APMS) přijata s účinností od 1. ledna letošního roku za přidruženého člena této asociace. Na základě tohoto členství chce ČD – Telematika podporovat a ochraňovat rovné a otevřené tržní prostředí elektronických komunikací, které bude založené na pravidlech respektujících ochranu hospodářské soutěže.
V rámci pracovních skupin je připravena řešit technické a provozní standardy, které budou zaměřené na stávající služby. Dále chce definovat a prosazovat společné podmínky pro další optimální rozvoj mobilních sítí GSM a vytvářet předpoklady pro poskytování nových služeb ve všech veřejných mobilních telekomunikačních sítích v České republice.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352013/
Odvolaný předseda dozorčí rady ČD Zdeněk Žák vytýká podniku i ztrátové Pendolino
Marketingové výdaje v celkové výši až 800 milionů korun, nekontrolovaný propad hospodaření a vysoká ztráta z provozu vlaků Pendolino. Tyto body kromě jiných vytýká vedení Českých drah odvolaný náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák, který své výhrady shrnul v desetibodovém materiálu pro dozorčí radu podniku. Ta by se měla jeho obsahem zabývat na svém zítřejším zasedání.
Žák své desatero důvodů pro odvolání vrcholných manažerů drah dosud odmítal zveřejnit, ale jeho obsah teď poskytl LN. Vedení Českých drah dále obvinil, že se chová jako „rakousko-uherský byrokrat, který místo, aby řešil problémy, tak sedí ve své kanceláři a čeká, až to za něj stát vyřeší„.
Přestože byl dnes už bývalým ministrem Petrem Bendlem odvolán z postu předsedy dozorčí rady Českých drah, odmítá se smířit s tím, že celá záležitost vyšumí do ztracena. „Dozorčí rada to samozřejmě může zamést pod stůl. Tím se však stává spoluzodpovědnou za kroky vedení a ručí svým soukromým majetkem za případně vzniklé škody,„ tvrdí Žák.
Vedení Českých drah se proti Žákovu desateru tvrdě ohradilo. „Autor desatera si v mnoha bodech odporuje. Vytýká například nárůst výdajů na marketing a reklamu v roce, kdy management teprve přicházel a prakticky nemohl ovlivnit uzavřené kontrakty. Přitom na rok 2009 právě tento management výdaje tohoto charakteru snížil. Management navíc připravuje transformační kroky s cílem snížit náklady, mít je pod kontrolou a usiluje o zavedení příslušných účetních standardů. Tyto kroky managementu jsou zcela v rozporu s tvrzením zveřejněným v desateru,„ řekl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. „Jde o klasické tunelování„ Za jeden z nejzávažnějších problémů považuje Žák skutečnost, že dráhy nebyly od začátku roku schopné uzavřít smlouvy na provozování osobní dopravy se státem a jednotlivými kraji. „To je klasické tunelování firmy a skutečnost, že tady vlastně stát sám sobě tuneluje svou firmu, to vůbec neomlouvá,„ říká Žák. Dráhy jsou podle něj v situaci, kdy bez smlouvy poskytují služby a očekávají, že je zaplatí stát. „Neřešením té věci dráhy vyhrotily situaci a vyhrožují státu, že když to nedoplatí, tak mu zastaví celou dopravu, což je podle mě na hranici vydírání,„ uvedl Žák.
Vedení Českých drah přitom vidí situaci se smlouvami opačně. Podle Petra Šťáhlavského nepodepsaly dráhy smlouvy s kraji, protože by šlo o nevýhodné smlouvy. Z toho je podle něj vidět, že vedení firmy nepřistupuje nečinně na požadavky krajů a dále jedná.
Podle Žákova názoru jsou řadoví členové dozorčí rady pod obrovským tlakem. „Na jedné straně je tlak ze strany Českých drah - a teď, obávám se, i ze strany ministerstva dopravy. Na druhé straně mají určitě obavy i o své osobní zájmy. Povinností členů rady však je tento tlak ustát. Obávám se, že část z nich si toho není vědoma,„ říká Žák.
Již dříve přitom vyjádřil své zklamání především z postoje odborářů, kteří současné vedení Českých drah plně podporují. Bývalý vůdce drážních odborů Jaromír Dušek je proto dokonce obvinil z korupce.
Deset argumentů pro personální změny:
1.dlouhodobě pasivní přístup k řešení problémů firmy 2.neschopnost prokázat hospodárné, účelné a korektní využití prostředků na PR, marketingové a reklamní aktivity 3.neakceptovatelná výše mezd managementu, nevídané a nestandardní bonusy 4.nekontrolovatelný propad hospodaření firmy 5.mystifikace veřejnosti, že stávající situace je zaviněna jen chybějícími třemi miliardami na financování regionální dopravy, přičemž skutečný propad je mnohem vyšší 6.dvanáct miliard z vládního programu na podporu nákupu moderních vozidel bylo použito v rozporu s původním záměrem 7.management a potažmo i ČD se stávají kvůli zakrývání skutečného stavu a netransparentnímu chování stále nedůvěryhodnějšími pro své partnery 8.neschopnost uzavřít smluvní vztahy na provozování rozhodujících aktivit v osobní dopravě s partnery na úrovni regionů i stát
Marketingové výdaje v celkové výši až 800 milionů korun, nekontrolovaný propad hospodaření a vysoká ztráta z provozu vlaků Pendolino. Tyto body kromě jiných vytýká vedení Českých drah odvolaný náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák, který své výhrady shrnul v desetibodovém materiálu pro dozorčí radu podniku. Ta by se měla jeho obsahem zabývat na svém zítřejším zasedání.
Žák své desatero důvodů pro odvolání vrcholných manažerů drah dosud odmítal zveřejnit, ale jeho obsah teď poskytl LN. Vedení Českých drah dále obvinil, že se chová jako „rakousko-uherský byrokrat, který místo, aby řešil problémy, tak sedí ve své kanceláři a čeká, až to za něj stát vyřeší„.
Přestože byl dnes už bývalým ministrem Petrem Bendlem odvolán z postu předsedy dozorčí rady Českých drah, odmítá se smířit s tím, že celá záležitost vyšumí do ztracena. „Dozorčí rada to samozřejmě může zamést pod stůl. Tím se však stává spoluzodpovědnou za kroky vedení a ručí svým soukromým majetkem za případně vzniklé škody,„ tvrdí Žák.
Vedení Českých drah se proti Žákovu desateru tvrdě ohradilo. „Autor desatera si v mnoha bodech odporuje. Vytýká například nárůst výdajů na marketing a reklamu v roce, kdy management teprve přicházel a prakticky nemohl ovlivnit uzavřené kontrakty. Přitom na rok 2009 právě tento management výdaje tohoto charakteru snížil. Management navíc připravuje transformační kroky s cílem snížit náklady, mít je pod kontrolou a usiluje o zavedení příslušných účetních standardů. Tyto kroky managementu jsou zcela v rozporu s tvrzením zveřejněným v desateru,„ řekl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. „Jde o klasické tunelování„ Za jeden z nejzávažnějších problémů považuje Žák skutečnost, že dráhy nebyly od začátku roku schopné uzavřít smlouvy na provozování osobní dopravy se státem a jednotlivými kraji. „To je klasické tunelování firmy a skutečnost, že tady vlastně stát sám sobě tuneluje svou firmu, to vůbec neomlouvá,„ říká Žák. Dráhy jsou podle něj v situaci, kdy bez smlouvy poskytují služby a očekávají, že je zaplatí stát. „Neřešením té věci dráhy vyhrotily situaci a vyhrožují státu, že když to nedoplatí, tak mu zastaví celou dopravu, což je podle mě na hranici vydírání,„ uvedl Žák.
Vedení Českých drah přitom vidí situaci se smlouvami opačně. Podle Petra Šťáhlavského nepodepsaly dráhy smlouvy s kraji, protože by šlo o nevýhodné smlouvy. Z toho je podle něj vidět, že vedení firmy nepřistupuje nečinně na požadavky krajů a dále jedná.
Podle Žákova názoru jsou řadoví členové dozorčí rady pod obrovským tlakem. „Na jedné straně je tlak ze strany Českých drah - a teď, obávám se, i ze strany ministerstva dopravy. Na druhé straně mají určitě obavy i o své osobní zájmy. Povinností členů rady však je tento tlak ustát. Obávám se, že část z nich si toho není vědoma,„ říká Žák.
Již dříve přitom vyjádřil své zklamání především z postoje odborářů, kteří současné vedení Českých drah plně podporují. Bývalý vůdce drážních odborů Jaromír Dušek je proto dokonce obvinil z korupce.
Deset argumentů pro personální změny:
1.dlouhodobě pasivní přístup k řešení problémů firmy 2.neschopnost prokázat hospodárné, účelné a korektní využití prostředků na PR, marketingové a reklamní aktivity 3.neakceptovatelná výše mezd managementu, nevídané a nestandardní bonusy 4.nekontrolovatelný propad hospodaření firmy 5.mystifikace veřejnosti, že stávající situace je zaviněna jen chybějícími třemi miliardami na financování regionální dopravy, přičemž skutečný propad je mnohem vyšší 6.dvanáct miliard z vládního programu na podporu nákupu moderních vozidel bylo použito v rozporu s původním záměrem 7.management a potažmo i ČD se stávají kvůli zakrývání skutečného stavu a netransparentnímu chování stále nedůvěryhodnějšími pro své partnery 8.neschopnost uzavřít smluvní vztahy na provozování rozhodujících aktivit v osobní dopravě s partnery na úrovni regionů i stát
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351557/
Držíme 
Českým dráham a hlavne ich mladému manažmentu,nech to diplomaticky vyriešia s dcerinou spoločnosťou Cargo.A inak odkaz antimonopolnému úradu:Kontrolujte si poriadne menšie firmy,ktoré robia špinu v tomto štáte,a nestrkajte vaše prsty do ČD,ktoré patria v počte zamestnancov k najvačším spoločnostiam v ČR.Určite Vaši úradníci alebo deti využívajú osobnú dopravu ČD.Nezabudnite,že Vy sa máte aj budete mať dobre,ale zaplatením pokuty sú ohrození aj zamestnanci ČD a ich rodinní príslušníci.Bože,prečo sú tie úrady také ... 
Českým dráham a hlavne ich mladému manažmentu,nech to diplomaticky vyriešia s dcerinou spoločnosťou Cargo.A inak odkaz antimonopolnému úradu:Kontrolujte si poriadne menšie firmy,ktoré robia špinu v tomto štáte,a nestrkajte vaše prsty do ČD,ktoré patria v počte zamestnancov k najvačším spoločnostiam v ČR.Určite Vaši úradníci alebo deti využívajú osobnú dopravu ČD.Nezabudnite,že Vy sa máte aj budete mať dobre,ale zaplatením pokuty sú ohrození aj zamestnanci ČD a ich rodinní príslušníci.Bože,prečo sú tie úrady také ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351195/
Českým drahám doručil antimonopolní úřad v pondělí 14. května rozhodnutí o rozkladu o udělení pokuty 270 milionů korun za údajné zneužití dominantního postavení na trhu v nákladní dopravě. Pokutu ÚOHS sice na základě rozkladu ČD snížil na 254 milionů korun, ale ČD s ní přesto nesouhlasí. Rozhodnutí není podle Českých drah správné a vykazuje závažné nedostatky. ČD budou žádat o odložení splatnosti a v zákonné lhůtě podají správní žalobu ke Krajskému soudu v Brně, kterou se budou domáhat zrušení rozhodnutí.
ČD si stojí za argumenty, které antimonopolnímu úřadu předložily v rozkladu proti prvoinstančnímu rozhodnutí loni v létě:
• ÚOHS chybně vymezil tzv. relevantní trh. Není možné vytrhnout z celého dopravního trhu pouze železnici a tvrdit, že mají ČD monopol. V odvětví nákladní dopravy má ČD Cargo významné konkurenty, jako je kamionová doprava, která se na nákladním dopravním trhu podílí 75 procenty. Celý segment železnice, tedy všichni železniční dopravci dohromady, mají jen 22 procent. ÚOHS se navíc nevypořádal s odbornými znaleckými posudky, které dokládají, že jeho závěry k trhu nákladní přepravy jsou chybné.
• ÚOHS aplikuje zákon o ochraně hospodářské soutěže chybně, formalisticky, když postihuje České dráhy v podstatě za to, že účinně konkurovaly v ceně a reagovaly na konkurenční nabídky snížením ceny. V Evropské unii či Spojených státech amerických s obdobným soutěžním právem by něco takového nebylo v současné době možné. Dle ČD tak ÚOHS i chybně aplikoval evropské právo.
• Přestože se závěry ÚOHS nesouhlasíme, přijali jsme prostřednictvím ČD Cargo ještě v průběhu šetření ÚOHS preventivně opatření k nápravě údajně závadného stavu. ÚOHS tato opatření akceptoval a shledal jako dostatečná. Podle zákona o ochraně hospodářské soutěže měl v takovém případě řízení zastavit, což neudělal.
• ÚOHS se dopustil porušení procesních práv Českých drah v řízení s Úřadem, což je samo o sobě důvodem ke zrušení rozhodnutí.
„Jde o další dědictví minulosti, které musíme řešit. Navíc jde v zásadě o problém nákladní dopravy a nevidíme důvod, proč by měly pokutu platit ČD, a.s., tedy provozovatel ztrátové osobní dopravy,“ doplňuje generální ředitel ČD Petr Žaluda. „To pochopitelně nepovažujeme za správné. Budeme žádat po dceřiné společnosti ČD Cargo, aby se aktivně zasadila o řádné vysvětlení problematiky příslušným orgánům a v případě, že soud přesto rozhodnutí ÚOHS potvrdí, aby tento závazek sama uhradila.“
Ondřej Kubala
tiskový mluvčí Českých drah, a. s.
ČD si stojí za argumenty, které antimonopolnímu úřadu předložily v rozkladu proti prvoinstančnímu rozhodnutí loni v létě:
• ÚOHS chybně vymezil tzv. relevantní trh. Není možné vytrhnout z celého dopravního trhu pouze železnici a tvrdit, že mají ČD monopol. V odvětví nákladní dopravy má ČD Cargo významné konkurenty, jako je kamionová doprava, která se na nákladním dopravním trhu podílí 75 procenty. Celý segment železnice, tedy všichni železniční dopravci dohromady, mají jen 22 procent. ÚOHS se navíc nevypořádal s odbornými znaleckými posudky, které dokládají, že jeho závěry k trhu nákladní přepravy jsou chybné.
• ÚOHS aplikuje zákon o ochraně hospodářské soutěže chybně, formalisticky, když postihuje České dráhy v podstatě za to, že účinně konkurovaly v ceně a reagovaly na konkurenční nabídky snížením ceny. V Evropské unii či Spojených státech amerických s obdobným soutěžním právem by něco takového nebylo v současné době možné. Dle ČD tak ÚOHS i chybně aplikoval evropské právo.
• Přestože se závěry ÚOHS nesouhlasíme, přijali jsme prostřednictvím ČD Cargo ještě v průběhu šetření ÚOHS preventivně opatření k nápravě údajně závadného stavu. ÚOHS tato opatření akceptoval a shledal jako dostatečná. Podle zákona o ochraně hospodářské soutěže měl v takovém případě řízení zastavit, což neudělal.
• ÚOHS se dopustil porušení procesních práv Českých drah v řízení s Úřadem, což je samo o sobě důvodem ke zrušení rozhodnutí.
„Jde o další dědictví minulosti, které musíme řešit. Navíc jde v zásadě o problém nákladní dopravy a nevidíme důvod, proč by měly pokutu platit ČD, a.s., tedy provozovatel ztrátové osobní dopravy,“ doplňuje generální ředitel ČD Petr Žaluda. „To pochopitelně nepovažujeme za správné. Budeme žádat po dceřiné společnosti ČD Cargo, aby se aktivně zasadila o řádné vysvětlení problematiky příslušným orgánům a v případě, že soud přesto rozhodnutí ÚOHS potvrdí, aby tento závazek sama uhradila.“
Ondřej Kubala
tiskový mluvčí Českých drah, a. s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351189/
Antimonopolní úřad (ÚOHS) potvrdil Českým drahám pokutu kvůli dominantnímu postavení na trhu v nákladní dopravě. ČD by měly zaplatit 254 miliónů korun. To se podniku nelíbí a podá správní žalobu. Novinkám to potvrdily České dráhy i ÚOHS. Na ČD si loni stěžovala slovenská konkurence kvůli tomu, že měly zvýhodňovat některé zákazníky.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/168529-ceske-drahy-dostaly-obri-pokutu.html
Mimochodem, nešlo o potvrzení, ale snížení pokuty, jak píše tiskový mluvčí ČD:
Dobrý den, vážení kolegové,
pravděpodobně si ještě pamatujete na situaci loni v létě, kdy udělil antimonopolní úřad Českým drahám pokutu 270 milionů korun za zneužití dominantního postavení na trhu v nákladní dopravě.
České dráhy s tím rezolutně nesouhlasily a podaly proti rozhodnutí rozklad. Teď dostaly od ÚOHS rozhodnutí o rozkladu, kde došlo k mírnému snížení pokuty z 270 na 254 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/168529-ceske-drahy-dostaly-obri-pokutu.html
Mimochodem, nešlo o potvrzení, ale snížení pokuty, jak píše tiskový mluvčí ČD:
Dobrý den, vážení kolegové,
pravděpodobně si ještě pamatujete na situaci loni v létě, kdy udělil antimonopolní úřad Českým drahám pokutu 270 milionů korun za zneužití dominantního postavení na trhu v nákladní dopravě.
České dráhy s tím rezolutně nesouhlasily a podaly proti rozhodnutí rozklad. Teď dostaly od ÚOHS rozhodnutí o rozkladu, kde došlo k mírnému snížení pokuty z 270 na 254 milionů korun.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351188/
Železnice pronajímají zaměstnance soukromým firmám, které prodávají na nádražích valuty
Ostravská firma Jana Vítková s licencí na směnárenskou činnost provozuje směnárny na vlakových nádražích v Olomouci a Pardubicích. Nedávno otevřela další „nádražní„ pobočku v České Třebové. „České dráhy nám pronajaly prostory s tím, že měly podmínky, abychom měli jejich zaměstnance,„ vysvětluje jednatelka firmy Jana Fousková. Stejným systémem fungují směnárny na několika dalších vlakových nádražích. „Ve zhruba desítce směnáren po celé republice zajišťují výměnu valut zaměstnanci Českých drah na základě mandátní smlouvy se soukromými firmami. Mají na starost pouze samotnou výměnu valut,„ upřesnil Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah (ČD). Kolik si státní dráhy účtují za své zaměstnance, ale nechtějí prozradit.
LICENCE? NENÍ TŘEBA
České dráhy vlastní licenci na směnárenskou činnost od roku 2003. Výměnu valut ale samy provozují pouze na nádraží v Liberci. Další pobočky neplánují. „V budoucnosti chceme jít cestou pronájmu a uzavření mandátní smlouvy,„ uvedl Pošta. Není divu. Spolupráce se soukromou firmou je totiž pro dráhy mnohem výhodnější. Nový partner má prý dveře otevřené. „V případě, že nás osloví nějaká firma a bude mít zájem provozovat směnárnu v rámci mandátní smlouvy, jsme připraveni s takovou firmou jednat. Tento způsob provozu směnárny je pro České dráhy jednodušší a výhodnější,„ sdělila za ČD týdeníku EURO Kateřina Šubová.
Spolupráci se soukromými firmami si dráhy nemohou vynachválit. „Například směnárnu v centru Českých drah na pardubickém hlavním nádraží využije díky umístění na nádraží s velkým počtem cestujících a výhodným směnným kurzům měsíčně kolem 600 klientů,„ uvedl mluvčí ČD Pošta s tím, že provoz takových směnáren rozhodně „není ztrátový„. Poslední dubnový den nabízela pardubická drážní směnárna euro za 27,35 koruny a dolar za 20,35 koruny. Kurzy si stanovují směnárny samy a pravda je, že na nádražích bývají obvykle výhodnější. Výjimkou není ani výrazná sleva při nákupu většího množství valut. Z vyjádření ČD vyplývá, že nejčastěji využívají služby drážních směnáren cizinci. Těm dráhy umožňují vyměněná eura utratit rovnou na pokladnách. Na vybraných nádražích je totiž nabízen nákup jízdenek přímo v eurech. Přepočet je dle kurzu, který je – jak tvrdí dráhy – oficiálně zveřejněným jednotným železničním kurzem platným pro celou síť Českých drah.
BUDE HŮŘ
Tuzemské směnárny v souvislosti s krizí zaznamenaly výrazný úbytek klientů. „Mohu potvrdit, že jsme za poslední rok zaznamenali pokles obchodů,„ sdělil týdeníku EURO manažer směnáren Chequepoint Stanislav Peroutka. Loni touto dobou si přitom majitelé směnáren nemohli obchody s valutami vynachválit. Euro se totiž dostalo pod hranici 25 korun a řada lidí nakupovala s vidinou slušného zisku. „Zvýšená volatilita devizového trhu z posledního půl roku má na tento trh rozhodně negativní dopad. Další špatnou zprávou je zpomalující ekonomika, která s sebou nese ochlazení cestovního ruchu. To směnárnám bezesporu snižuje zisky,„ vyjmenoval rizika analytik společnosti Atlantik FT Petr Sklenář. Podle Peroutky z Chequepointu ale směnárny v Česku zaznamenávají vytrvalý pokles už poslední tři roky. Souhrnně však lze trh popsat jen těžko, některým pobočkám se totiž naopak daří a k nim patří právě nádražní pobočky. České dráhy by si každopádně měly s plánováním dalších poboček pospíšit, neboť zavedení eura může být pro tento byznys smrtící. „S postupem času bude směnáren ubývat. Podle mého názoru budou nuceny stále častěji zahrnout pod jednu střechu i doprovodné činnosti,„ zhodnotila situaci šéfka analytické společnosti Next Finance Markéta Šichtařová.
V UNIFORMĚ (nádraží, kde zaměstnanci Českých drah pracují ve směnárně):
Olomouc, Ostrava, Česká Třebová, Pardubice, Valašské Meziříčí, Liberec, Vsetín, Horní Lideč
Pramen: České dráhy
(Euro)
Ostravská firma Jana Vítková s licencí na směnárenskou činnost provozuje směnárny na vlakových nádražích v Olomouci a Pardubicích. Nedávno otevřela další „nádražní„ pobočku v České Třebové. „České dráhy nám pronajaly prostory s tím, že měly podmínky, abychom měli jejich zaměstnance,„ vysvětluje jednatelka firmy Jana Fousková. Stejným systémem fungují směnárny na několika dalších vlakových nádražích. „Ve zhruba desítce směnáren po celé republice zajišťují výměnu valut zaměstnanci Českých drah na základě mandátní smlouvy se soukromými firmami. Mají na starost pouze samotnou výměnu valut,„ upřesnil Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah (ČD). Kolik si státní dráhy účtují za své zaměstnance, ale nechtějí prozradit.
LICENCE? NENÍ TŘEBA
České dráhy vlastní licenci na směnárenskou činnost od roku 2003. Výměnu valut ale samy provozují pouze na nádraží v Liberci. Další pobočky neplánují. „V budoucnosti chceme jít cestou pronájmu a uzavření mandátní smlouvy,„ uvedl Pošta. Není divu. Spolupráce se soukromou firmou je totiž pro dráhy mnohem výhodnější. Nový partner má prý dveře otevřené. „V případě, že nás osloví nějaká firma a bude mít zájem provozovat směnárnu v rámci mandátní smlouvy, jsme připraveni s takovou firmou jednat. Tento způsob provozu směnárny je pro České dráhy jednodušší a výhodnější,„ sdělila za ČD týdeníku EURO Kateřina Šubová.
Spolupráci se soukromými firmami si dráhy nemohou vynachválit. „Například směnárnu v centru Českých drah na pardubickém hlavním nádraží využije díky umístění na nádraží s velkým počtem cestujících a výhodným směnným kurzům měsíčně kolem 600 klientů,„ uvedl mluvčí ČD Pošta s tím, že provoz takových směnáren rozhodně „není ztrátový„. Poslední dubnový den nabízela pardubická drážní směnárna euro za 27,35 koruny a dolar za 20,35 koruny. Kurzy si stanovují směnárny samy a pravda je, že na nádražích bývají obvykle výhodnější. Výjimkou není ani výrazná sleva při nákupu většího množství valut. Z vyjádření ČD vyplývá, že nejčastěji využívají služby drážních směnáren cizinci. Těm dráhy umožňují vyměněná eura utratit rovnou na pokladnách. Na vybraných nádražích je totiž nabízen nákup jízdenek přímo v eurech. Přepočet je dle kurzu, který je – jak tvrdí dráhy – oficiálně zveřejněným jednotným železničním kurzem platným pro celou síť Českých drah.
BUDE HŮŘ
Tuzemské směnárny v souvislosti s krizí zaznamenaly výrazný úbytek klientů. „Mohu potvrdit, že jsme za poslední rok zaznamenali pokles obchodů,„ sdělil týdeníku EURO manažer směnáren Chequepoint Stanislav Peroutka. Loni touto dobou si přitom majitelé směnáren nemohli obchody s valutami vynachválit. Euro se totiž dostalo pod hranici 25 korun a řada lidí nakupovala s vidinou slušného zisku. „Zvýšená volatilita devizového trhu z posledního půl roku má na tento trh rozhodně negativní dopad. Další špatnou zprávou je zpomalující ekonomika, která s sebou nese ochlazení cestovního ruchu. To směnárnám bezesporu snižuje zisky,„ vyjmenoval rizika analytik společnosti Atlantik FT Petr Sklenář. Podle Peroutky z Chequepointu ale směnárny v Česku zaznamenávají vytrvalý pokles už poslední tři roky. Souhrnně však lze trh popsat jen těžko, některým pobočkám se totiž naopak daří a k nim patří právě nádražní pobočky. České dráhy by si každopádně měly s plánováním dalších poboček pospíšit, neboť zavedení eura může být pro tento byznys smrtící. „S postupem času bude směnáren ubývat. Podle mého názoru budou nuceny stále častěji zahrnout pod jednu střechu i doprovodné činnosti,„ zhodnotila situaci šéfka analytické společnosti Next Finance Markéta Šichtařová.
V UNIFORMĚ (nádraží, kde zaměstnanci Českých drah pracují ve směnárně):
Olomouc, Ostrava, Česká Třebová, Pardubice, Valašské Meziříčí, Liberec, Vsetín, Horní Lideč
Pramen: České dráhy
(Euro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350950/
Společnost ČD - Telematika a. s. byla na prosincovém zasedání představenstva APMS (Asociace provozovatelů mobilních sítí) přijata s účinností od 1. ledna 2009 za přidruženého člena této asociace. ČD – Telematika a. s. bude chtít podporovat a ochraňovat rovné a otevřené tržní prostředí elektronických komunikací, založené na pravidlech respektujících ochranu hospodářské soutěže. V rámci pracovních skupin je připravena řešit technické a provozní standardy, zaměřené na stávající služby, a defi novat a prosazovat společné podmínky pro další optimální rozvoj mobilních sítí GSM.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350439/
Navrhujeme koncepci podnikání s majetkem v době hospodářské krize a restrukturalizace české železnice.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18maje.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18maje.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350429/
Rozhovor s Josefem Plachým, předsedou představenstva a generálním ředitelem DPOV, dceřiné společnosti Českých drah. Mimo jiné o tom, jak si firma vede po dvou letech od svého vzniku: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18rozh.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350413/
Nabídka stáží i pracovních pozic
Do projektu www.dosvetaprace. cz, který je zaměřený na podporu vzdělávání a rozvoj efektivního využívání informačních technologií. je zapojeno velké množství středních škol ve všech regionech České republiky. Do tohoto projektu, který pomáhá středním školám při procesu výuky a poskytuje příležitosti k navazování spolupráce se zapojila i naše dceřiná společnost ČD – Telematika a. s., která tak chce vzbudit zájem studentů o svou firmu, produkty, služby aj. Prostřednictvím tohoto projektu může firma vyhlašovat soutěže a zveřejňovat pracovní pozice pro studenty a absolventy středních škol a také nabízet možnosti stáží a praxe ve společnosti ČD – Telematika. Více informací se dozvíte na internetu.
(Železničář)
Do projektu www.dosvetaprace. cz, který je zaměřený na podporu vzdělávání a rozvoj efektivního využívání informačních technologií. je zapojeno velké množství středních škol ve všech regionech České republiky. Do tohoto projektu, který pomáhá středním školám při procesu výuky a poskytuje příležitosti k navazování spolupráce se zapojila i naše dceřiná společnost ČD – Telematika a. s., která tak chce vzbudit zájem studentů o svou firmu, produkty, služby aj. Prostřednictvím tohoto projektu může firma vyhlašovat soutěže a zveřejňovat pracovní pozice pro studenty a absolventy středních škol a také nabízet možnosti stáží a praxe ve společnosti ČD – Telematika. Více informací se dozvíte na internetu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350411/
V Olomouci proběhla výstava Flora Olomouc. Zájem návštěvníků byl obrovský. Stánek tu měly i České dráhy.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18flor.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18flor.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350409/
Když trochu zahrabu v paměti, možná, že je tam vzpomínka na ty krásné kouřící mašinky, jimž malý chlapec chtěl dělat strojvedoucího. Leč, doba pokročila, a dráhy mě zajímají, a to několik posledních let, ze zcela jiných důvodů. Dlouhá léta mi totiž vůbec nejde na rozum - a tuším, že v tom nejsem sám - jak je možné, že firma České dráhy (štědře dotovaná státem, tedy námi všemi) neuvěřitelně prodělává (miliardy ročně) a nikdo s tím nic nedělá. Zdá se, že už začínám přicházet záhadě na kloub. České dráhy jsou prostě tunel na konci světla...
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/578930
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/578930
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349710/
České dráhy společně se Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) platí v současnosti za jedny z největších zadavatelů stavebních zakázek. Pro stavební firmy je v tuto chvíli asi větším ternem spolupracovat se SŽDC, která vynakládá miliardy korun na opravu tratí, pro developery v metropoli jsou ovšem zlatokopeckým rájem hlavně České dráhy. Konkrétně jejich projekt na revitalizaci železničních stanic - Živá nádraží.
Celý článek: http://www.asb-portal.cz/2009/05/05/asb/analyzy/doprava-infrastruktura/revitalizacni-byznys-ceskych-drah.html
Celý článek: http://www.asb-portal.cz/2009/05/05/asb/analyzy/doprava-infrastruktura/revitalizacni-byznys-ceskych-drah.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349698/
Ministr dopravy v demisi a bývalý hejtman Středočeského kraje Petr Bendl má údajně zálusk na místo šéfa dozorčí rady Českých drah. To se uvolnilo poté, co Bendl odvolal z funkce Zdeňka Žáka. Pozbyl mé důvěry, vysvětlil ministr v demisi. Zároveň popřel, že by o vedení dozorčí rady uvažoval.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/bendl-poprel-ze-by-chtel-sefovat-dozorci-rade-ceskych-drah-p3d-/domaci.asp?c=A090504_162405_domaci_pje
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/bendl-poprel-ze-by-chtel-sefovat-dozorci-rade-ceskych-drah-p3d-/domaci.asp?c=A090504_162405_domaci_pje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349421/
V hospodaření státního železničního molochu se podle Zdeňka Žáka rozpustí desítky nejasných položek. V praxi však drahám prodělává i projekt Pendolino.
Na postu náměstka ministra dopravy vydržel Zdeněk Žák necelé tři měsíce. Pak začal šťourat v hospodaření Českých drah a to se mu stalo osudným. Odstupující ministr Petr Bendl ho odvolal, prý kvůli ztrátě důvěry. Žák si však za svými kroky stojí.
Rozhovor: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/exnamestek-zak-vedeni-ceskych-drah-lidem-lze_117507.html
Na postu náměstka ministra dopravy vydržel Zdeněk Žák necelé tři měsíce. Pak začal šťourat v hospodaření Českých drah a to se mu stalo osudným. Odstupující ministr Petr Bendl ho odvolal, prý kvůli ztrátě důvěry. Žák si však za svými kroky stojí.
Rozhovor: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/exnamestek-zak-vedeni-ceskych-drah-lidem-lze_117507.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349420/
Bývalý náměstek ministra dopravy Zdeněk Žák skončil jako předseda a člen dozorčí rady Českých drah, z funkce ho na posledním zasedání odvolal Řídící výbor ČD. Uvedl to mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka. Žák několikrát kritizoval údajné neprůhledné hospodaření drah a usiloval o odvolání šéfa ČD Petra Žaludy. Zasahování ministra Petra Bendla do rozhodování dozorčí rady označil za nemravné. Naopak Bendl vyjádřil nad Žákovým chováním neuvěřitelné zklamání. Bendla podpořil premiér Mirek Topolánek, podle kterého si žádný státní úředník nemůže dovolit postupovat jako Žák.
Místo zatím zůstává prázdné, podle Kupky jej nehodlá obsadit odcházející ministr Petr Bendl.
Do čela dozorčí rady se Žák dostal v únoru po jmenování Bendla do funkce ministra.
Zároveň Žák zasedl i do nejvyššího orgánu drah, kterým je sedmičlenný řídící výbor. Koncem dubna se však Žák dostal s Bendlem do sporu a musel postupně opustit místa náměstka, člena řídícího výboru a nakonec i šéfa dozorčí rady.
Dvě místa ze tří, které musel Žák opustit, zůstávají zatím neobsazená. Prázdná jsou křesla ministerského náměstka a šéfa dozorčí rady. V řídícím výboru vystřídal Žáka jiný náměstek z MD - Eduard Havel.
Obsazením pozice v dozorčí radě se může zabývat řídící výbor na svém zasedání 13. května. Na programu jednání však tento bod zatím chybí.
(Lidové noviny)
Místo zatím zůstává prázdné, podle Kupky jej nehodlá obsadit odcházející ministr Petr Bendl.
Do čela dozorčí rady se Žák dostal v únoru po jmenování Bendla do funkce ministra.
Zároveň Žák zasedl i do nejvyššího orgánu drah, kterým je sedmičlenný řídící výbor. Koncem dubna se však Žák dostal s Bendlem do sporu a musel postupně opustit místa náměstka, člena řídícího výboru a nakonec i šéfa dozorčí rady.
Dvě místa ze tří, které musel Žák opustit, zůstávají zatím neobsazená. Prázdná jsou křesla ministerského náměstka a šéfa dozorčí rady. V řídícím výboru vystřídal Žáka jiný náměstek z MD - Eduard Havel.
Obsazením pozice v dozorčí radě se může zabývat řídící výbor na svém zasedání 13. května. Na programu jednání však tento bod zatím chybí.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349416/
Pracovníci ČD na Třebíčsku dostali v poslední době malý dárek v podobě rekonstruovaných pracovišť. Zlepšení pocítili třeba v Moravských Budějovicích a Rapoticích, další modernizace se chystají ještě letos.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17prac.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17prac.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349291/
S Antonínem Blažkem, náměstkem GŘ pro osobní dopravu, o podpoře soutěže Tváře ČD.
Ovlivní personální výměna na VUZ spolupráci v rámci kampaně Tvář ČD?
Máte pravdu, ve VUZ došlo k personálním změnám, kdy jsem z pozice generálního ředitele VUZ přešel na post náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu na generálním ředitelství Českých drah, ale i nadále zůstávám předsedou představenstva VUZ, takže se dá říci, že v současné době tady reprezentuji obě společnosti. Rozhodně vás musím ujistit, že spolupráce VUZ bude i nadále pokračovat a my si jí velice vážíme.
Proč jste se rozhodli podílet se na kampani Tvář ČD?
VUZ je společností s dlouholetou tradicí, ale jako dceřiná společnost ČD funguje na trhu třetím rokem. VUZ se samostatně snaží podporovat různé charitativní a komerční akce spojené s železničním průmyslem a tady máme příležitost podílet se na akci vytvořené mateřskou společností pro své zaměstnance. Celý projekt Tvář ČD je velice zajímavý a co je nejdůležitější, je o lidech a pro lidi. Týká se všech zaměstnanců skupiny ČD, kteří jsou v každodenním kontaktu se zákazníky, a my víme, že to nebývá vždy lehké. Já tuto kampaň vnímám jako příležitost ukázat všem, že na „dráze„ pracují lidé, kteří jsou sympatičtí, velice zajímaví, s neobyčejnými dovednostmi, koníčky a zájmy. A jelikož VUZ je členem holdingu ČD, tak se i zaměstnanci VUZ mohou do kampaně přihlásit a využít tak příležitost ukázat, co v nich je, což byl také jeden z důvodů účasti VUZ.
(Železničář)
Ovlivní personální výměna na VUZ spolupráci v rámci kampaně Tvář ČD?
Máte pravdu, ve VUZ došlo k personálním změnám, kdy jsem z pozice generálního ředitele VUZ přešel na post náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu na generálním ředitelství Českých drah, ale i nadále zůstávám předsedou představenstva VUZ, takže se dá říci, že v současné době tady reprezentuji obě společnosti. Rozhodně vás musím ujistit, že spolupráce VUZ bude i nadále pokračovat a my si jí velice vážíme.
Proč jste se rozhodli podílet se na kampani Tvář ČD?
VUZ je společností s dlouholetou tradicí, ale jako dceřiná společnost ČD funguje na trhu třetím rokem. VUZ se samostatně snaží podporovat různé charitativní a komerční akce spojené s železničním průmyslem a tady máme příležitost podílet se na akci vytvořené mateřskou společností pro své zaměstnance. Celý projekt Tvář ČD je velice zajímavý a co je nejdůležitější, je o lidech a pro lidi. Týká se všech zaměstnanců skupiny ČD, kteří jsou v každodenním kontaktu se zákazníky, a my víme, že to nebývá vždy lehké. Já tuto kampaň vnímám jako příležitost ukázat všem, že na „dráze„ pracují lidé, kteří jsou sympatičtí, velice zajímaví, s neobyčejnými dovednostmi, koníčky a zájmy. A jelikož VUZ je členem holdingu ČD, tak se i zaměstnanci VUZ mohou do kampaně přihlásit a využít tak příležitost ukázat, co v nich je, což byl také jeden z důvodů účasti VUZ.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349289/
Tisíce studentů už prošly Preventivním vlakem. Kéž je co nejvíc těch, kteří si uvědomili, jaké jim na železnici hrozí úrazy. Teď vědí, že jim při troše neopatrnosti hrozí obrovské následky.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17vede.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_17vede.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349288/
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_19cede.htm