Čierna kronika

Muž v Pendoline (Praha - Ostrava) ohrozoval nožom cestujúcich: https://streamable.com/kdnzxg

FOTO: Na železničnom priecestí v Tvrdošíne narazil vlak do kamióna...

https://www.zilinak.sk/fotoalbumy/4058/foto-na-zeleznicnom-priecesti-v-tvrdosine-narazil-vlak-do-kamiona

V Prosenicích byla vložena nová výhybka č.5 , která nahradila původní výhybku poškozenou při nedávné nehodě
https://zdopravy.cz/sz-v-prosenicich-instaluje-novou-rychlou-vyhybku-bez-omezeni-se-ma-jezdit-pristi-tyden-102373/

Tak by to malo byť a nielen u dôchodcov.

Statný dôchodca /dôchodkyňa/ čaká na vlak, /autobus/ minimálne 5 min. pred jeho príchodom na zastávku/ stanicu /.
Nie je čo riešiť!!!

Napríklad v Nemecku majú systém TB0, pri ktorom keď vlakvedúci centrálne zavrie dvere, tak sa hneď zablokujú a otvoriť sa dajú až po uvoľnení blokovania, čo rieši aj zastavenie na trati. Jediný rozdiel oproti jednotkám v tom, že tento systém nevie odblokovať dvere iba na jednej strane.
Je dosť možné, že to majú aj naše modernizované vozne, len sa nepoužíva.

Tu je video z Krimi, ten pád dôchodkyne v Trnave pod vlak: https://streamable.com/485728

Centrálne blokovanie sa používa bežne, najmä na vlakoch v okolí Bratislavy zložených zo súprav Bd(g)teer a občas spôsobuje neznalým stresové situácie a nám čo vystupujeme z 3371 v TN pravidelné zmeškanie MHD, keď po zastavení trvá posádke aj minutu a pol odblokovať súpravu.
Nastavuje sa to ovládačom v rozvádzači (niekde v pravej dolnej časti) či na centrálne blokovanie, alebo automatické.

Centrálne ovládanie dverí je označené tou modrou kružnicou.
Zdroj foto:
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_Bmpeer.php
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_Bg,Bgee.php

Na ucelených jednotkách (panter, ešus, dunihlav, bageta, ...) dvere centrálne zatvára rušňovodič po výprave vlaku. Tým dôjde k okamžitej deaktivácii/zhasnutiu tlačítok už zatvorených dverí a k zatvoreniu tých otvorených. Tak sa mi marí, že na nich počas centrálneho zatvárania tlačítka ešte svietia, ale ihneď po dovretí zhasnú.

Z môjho pozorovania som si všimol, že nové a modernizované vozne ZSSK majú:
- samočinné zatváranie a blokovanie pri rýchlosti nad 3km/h;
- samočinné zatváranie pri dlhom státí;
- centrálne zatváranie dverí celej súpravy vlakovou čatou (aj niektoré staré vozne so zalamovacími dverami);
- centrálne blokovanie otvárania selektívne pre P/Ľ stranu.

Centrálne zatváranie sa bežne využíva pri výprave vlaku, kedy vlakvedúci vie štvorhranom zavrieť všetky dvere súpravy okrem tých dverí, z ktorých to ovláda. Nejde však o blokovanie, ovládacie tlačítka zostávajú aktívne (svietia) a zhasnú až pri rýchlosti nad 3 kmh.
Centrálne blokovanie sa moc nepoužíva. Zažil som ho na IC, keď ma vlakvedúca pri zastavovaní vlaku poprosila o uvoľnenie priestoru dverí, nakoľko po zastavení musela dvere (centrálne pre celú súpravu) na strane nástupišťa odblokovať.

Ďakujem.

Takže vlakvedúci môže dvere centrálne zatvoriť. A môže ich aj centrálne zablokovať, aby ich nikto neotvoril (okrem núdzového otvárania)? Ak áno, potom by sa nemalo stať, že pri mimoriadnom zastavení na trati vyzve rozhlasom cestujúcich, aby nevystupovali, ale tí si aj tak idú von pofajčiť (osobne som zažil).

Ak sa nemýlim pri takýchto súpravách ako napr. u R 6XX sa dvere automaticky (elektronicky) zatvoria pri rýchlosti 3 km/h, alebo aj hocikedy centrálne pomocou kľúča RIC vlakvedúcim. Takisto sa odblokuju cca pri rýchlosti 3 km/h. Samozrejme že sa dá otvoriť aj núdzove. Mali by mať tieto vozne však aj funkciu ochrany proti zovretiu a zrejme tu bol podľa mňa problém. Totižto tá prvá žena už horko-ťažko dobehla a nastúpila v čase pohnutia súpravy z 0-tej rýchlosti (rušňovodič bol na opačnej strane v smere vlaku a nič nemohol vidieť), vlakvedúci už asi (po návesti) boli v súprave. Vlak sa pohýňal a začala nastupovať žena č. 2 , ktorá tak vehementne rozkladala s rukami. Medzitým dobehla aj stará pani a už nebola schopná nastúpiť. Dvere zrejme sa nestihli uzavrieť kvôli tejto ochrane, nakoľko stále sa niekto zdržiaval v medzidverovom priestore. Aj tá osoba č. 3 by bola ešte nastúpila, ale musela byť zručnejšia, čo pri 73 ročnej nemožno predpokladať - nemala čo nastupovať do vlaku čo sa začína už rozbiehať.
CZD zo stanovišťa rušňovodiča a len zo strany nástupiska existuje u súprav Push-Pull, tzv. Jánošík či Panter, aj nových či prerobených motorových vozňov či starých pantografoch r.460 (560 už neexstujú) na nich bolo tuším pneumatické zatváranie.

Škoda, že sem už nepíše Hater, ten by vedel presne popísať ako to blokovanie funguje.
Inak aj mne sa podarilo otvoriť dvere na odchádzajúcom vlaku, vybehnem z podchodu, paráda, vlak ešte stojí, dobehnem k posledným dverám posledného vozňa, stlačím tlačidlo, dvere sa začínajú otvárať a v tom sa súprava pohne.

Tak keď už toľko myslíme (jeden kolega raz povedal ''myslieť znamená h***o vedieť''), ja myslím, že problém je v tom, že ZSSK stále nie je schopná mať celý vlak prepojený káblom tak, aby mal majster možnosť dvere zablokovať ešte pred uvedením vlaku do pohybu. Takže neviem, ale myslím, že každý vozeň je z tohto hľadiska samostatná jednotka a tam iné riešenie ako zablokovanie dverí pri určitej rýchlosti zrejme nie je. To má ale mimochodom tiež taký dôsledok, že na stojacom vlaku je možné otvoriť dvere na opačnej strane, než je nástupište, však? A tú stranu nemá vlakvedúci ani majster pod dohľadom vôbec.

Ako je to u panterov? Tam tiež vidím, že vlakvedúci dáva pokyn na odchod z otvorených dverí. Dajú sa v tomto čase ešte ostatné dvere otvoriť?

Jasne, myslím, že píšeme o tom istom. A domnievam sa, že tam tá rýchlosť je práve preto, aby vlakvedúci mohol kontrolovať odchod z (otvorených) dverí... Ale ako som napísal, z mojej strany je to len ''myslím'' či ''domnievam sa''. Určite sú tu aj povolanejší členovia fóra než ja :)

Ja to vidím tak, že dvere sa zablokujú pri určitej rýchlosti a dotyčná stihla stlačiť tlačidlo otvárania dverí ešte pred dosiahnutím tejto rýchlosti.

Či je to tak správne, neviem. Tiež by ma zaujímal názor niekoho, kto tieto vozne dobre pozná. V každom prípade by mal mať majster možnosť dvere zablokovať ešte pred uvedením vlaku do pohybu, resp. by sa mali zablokovať automaticky. V dnešnej dobe by toto mala byť samozrejmosť.

Tým samozrejme nechcem nijako ospravedlňovať počínanie dotyčných osôb.

Ja len takú faktickú: pokiaľ viem, vo všeobecnosti to teraz máš tak, že sa zavrú automaticky aj pri pobyte v stanici po nejakom časovom intervale. A ak sú náhodou otvorené pri rozjazde vlaku, samé sa automaticky zatvoria pri nejakej úplne minimálnej rýchlosti. Potom ich už otvoriť nemožno bez zrušenia blokácie. V reále otvorené dvere zatvárajúce sa pri tej nízkej rýchlosti obvykle vidíš len pri dverách, v ktorých máš v tom momente vlakvedúceho. Všetky ostatné bývajú obvykle zatvorené už predtým, než je vlak uvedený do pohybu. Tu si dovolím tvrdiť, že dvere boli riadne zatvorené, čo vizuálne skontroloval vlakvedúci a videl aj majster, než uviedol vlak do pohybu. Čo tam stvárali tie dve po tejto vizuálnej kontrole, je úlet, že rozum zostáva stáť, ale technicky to celkom isto možné je a teda zrejme nejde o žiadnu závadu, či technický nedostatok. Neviem, vo vozňoch sa nejako extra nevyznám, tak ma možno niekto doplní alebo opraví...

Nenormálne mala šťastie. Nepochopím, kam sa starenka ponáhľala. Do hrobu ? Dobre dopadla, môže dať farárovi oslúžiť ďakovnú omšu a s radosťou, úsmevom na tvári zaplatiť polícii 500 € pokuty.

Ja len tak, že už pred desaťročiami mali niektoré vlaky centrálne zatváranie a zamykanie dverí pred odchodom (tuším, že pantografy). Dnes by som to považoval za samozrejmosť.