Čierna kronika

Nie som síce rušnovodič ale počul som že mačkasnie živáka sú schopný aj ako tu niekto písal aj v polospánku.
Jeden čo chodí na Siemens-och vravel že na živák tam kde treba uvolniť pedál a znovu stlačiť čo je v polospánku takmer nemožné na rozdiel od živáka ex ČSD.
V DB treba /podla Loksim3d / tlačiť živáka furt aj na zelenej a nie je tam líniový /okrem trate na ICE t.j tušim > 160 km/h/ len bodový ale ak prejde na iný semafor ako zelený tak musí okrem SIFA /živák/ "potvrdiť" aj zmenu návestidla a začať aj brzdiť ináč rýchlobrzda.

nehral som to už niekoľko roko,v ale asi je furt zadarmo aj s dodatkami Loko (Führerstände) a rôznych tratí (Strecken).

http://www.loksim.de/cms2/

PS: ak som niečo poplietol prosím tých čo skutočne chodia na Siemensoch nech ma opravia ďakujem

Ak by aj generalny stop existoval, urcite by ho vypravcovia nepouzili. Ako pise Miro79, vypravcovia nemali odkial vediet o probleme. Jednoducho isli za sebou vlaky na autobloku... Vedeli, ze zastavil nakladny, ze za nim idu osobne, ale to predsa nie je dovod na generalny stop.

Výpravci v Bratislave nemali odkiaľ vedieť, že sa niečo stalo, nieto ešte zabrániť tomu. Dozvedeli sa to, až potom.

Matias díky za info

karel - neexistuje nikde... a na hlavnej je ruská reelovka.. asi tak

A co generální stop existue to u vás. Je vůbec možné sledovat vlaky co vjíždí na hlavnů.

Radiostanice treba! Akú môžnosť komunikácie medzi zúčasnenými mohla prebiehať. Mobily... Možno stačilo do éteru zakričať, že uviazol vlak....
Nikde som ešte nezaregistroval čislo nakladného vlaku, nevie niekdo?... Išiel načas?...

Neviem prečo špekulujete o zab.zar??Autoblok je dokonalé zariadenie a v spolupráci s Mirelom nemá chybu.Aj predpisovo je to dostatočne zabezpečené.Musíme uznať že kolega konal príliš rutinne.Mal obrovskú smolu,ale podla praxe mnohý skúsený rušňovodiči by konali takisto.Proste tam bolo príliš veľa mimoriadnych faktorov ktoré potom dopadli tak jak už poznáme...

splinterX: L2 ma pevny oddiel, ale presnu polohu vlakov urcite sleduje a hlasi. Prislusne data teda ma a minimalne technicky je mozne ich vyuzit na zabranenie najhorsiemu. Nie som si akurat isty ci pozna dlzku vlaku, takze by mozno musel ratat s maximalnou. Ci to v danej specifikacii takto aj je, to pravdu povediac neviem.

L3 ma navyse kontrolu celistvosti vlaku s minimalne rovnakou spolahlivostou, ako maju dnesne KO, pocitace naprav a.p. Tym padom tuto infrastrukturu na trati vobec nepotrebuje a moze zaviest pohyblivy oddiel riadeny cisto softverovo.

zehlicka: problem je ten, ze kto patri do masiny a kto zametat peron sa zisti az po tom pruseri, ktorych je ako prax ukazuje za rok nenulove mnozstvo. Ulohou zabezpecovaca je podla mna okrem bezpecneho zastavenia vlaku so skolabovanym rusnovodicom tiez to, aby sa prusery riesili so zivymi rusnovodicmi a nezranenymi cestujucimi.

Co sa tyka zivaka tak co ja viem, rusnovodici su schopni ho stlacat aj v polospanku a panboh zaplat aspon za to, ze na zelenu ho mackat nemusia a nestane sa tak 100% automatizmom. Obsluha zivaka o pozornosti nehovori vobec nic, iba o aspon zvyskoch vedomia.

numo: a nemýliš si to s ETCS L3, ktoré uvažuje s pohyblivým oddielom za cenu sledovania presnej polohy vlakov?? L2 je len prenos návesti prostredníctvom GSM, L1 pomocou pevných balíz. Teraz fakt neviem, či ETCS dovoľuje permisívny význam červenej alebo vyžaduje jej absolútnu platnosť, lebo súčasťou ETCS je niečo ako udeľovanie povolení na jazdu po ďalšie oddielové návestidlo...ktovie ako je to na koridoroch v ČR, kde majú AB + L2

numo ak je cervena, MIREL ma pusti maximalne 30 alebo 40, ale ked predo mnou stoji vlak, kod nemam a ak sa pozabudnem, kludne to mozem rozbehnut na 120. Ak vojdeš do obsadeného oddielu a na návestnom opakovači ti neprenáša navesť ,a ty sa pozabudneš pošas vybavovania živaka, tak nepatríš na mašinu,ale zametať peron pod dozorom.

Frigo11: ano to suhlasim, 100% bezpecnost je nedosiahnutelnym stavom a nejake moznosti ist na cervenu existovat musia. Zabzar na urovni ETCS L2 by pomohlo v tom, ze explicitne vie, kde je druhy vlak aj v pripade ze je v obluku za kopcom, a tomu rusnovodicovi naburat nedovoli, resp. dovoli iba po nejakej serii ukonov, ktore nie su bezne a nespadnu do rutiny vykonavanej automaticky.

Alebo inak povedane: momentalne je na jednom z najfrekventovanejsich miest na Slovensku jazda na cervenu, kde je vsetko na cloveku, beznym prevadzkovym stavom. To tak nejak intuitivne nie je v poriadku, clovek je len clovek a vysledkom je automatika typu "vzdy tam bol predo mnou jeden osobak s koncom tam a tam, dnes to bude rovnako". V piatok to rovnako nebolo. Jazda na cervenu by mala byt stavom vynimocnym v pripade poruchy. Navyse (odovzdavam ako som pocul, opravte ma niekto ak je to inak) - ak je cervena, MIREL ma pusti maximalne 30 alebo 40, ale ked predo mnou stoji vlak, kod nemam a ak sa pozabudnem, kludne to mozem rozbehnut na 120.

Bohuzial to je cele iba teoria, lebo ako pises momentalne tam nie je ani L1 (ktore by zrejme ani nepomohlo), a hudba buducnosti L2 ma v dopravne zatazenych uzloch svoje obmedzenia takze si nie som uplne isty, ci by tu vobec teoreticky byt mohlo. Nehovoriac uz o tom, ze u nas bude treba ku kazdej balize postavit policajta na 24-hodinove strazenie...

numo: vždy bude v predpise ako sa dá isť,keď je červená,čo treba dodržať atď.nech to bude hocijaké zab.zar.A tam pokiaľ viem ETCS neni.Tu ide o súčinnosť ľudského faktora s technikou.Vždy môže niečo zlihať.

Presne tak, tiez si myslim, ze vsakovake vynalezi na zabezpecenie existuju, len nasa vrchnost vrta koleno na zeleznici, aby si mohla peniazky presunut na svoje sukromne ucty.

» RadoB: to žeby mala železnica na vyššie odmeny a odstupné úradníkom na Klemensovej, Drieňovej,

RadoB: to je síce fajn príspevok, ale akosi neviem, či problematiku presnejšieho zabezpečenia jazdy vlaku na AB..

RobertF: až na to, že už asi pol roka tam nie je Figeľ a spol. ale nejaký najsociálnejší Počiatek

To čo sa stalo je obraz politiky KDH.
Rozvrátené poľnohospodárstvo,
rozvrátený priemysel,
školstvo produkujúce vysokoškolákov ktorí nemajú ani vedomosti stredoškoláka,
vatikánska zmluva lifrujúca "vlaky nacpamé euráčmi" do Vatikánu,
a napokon už aj rozpadajúca sa železnica, ktorú dementní KDHci ozdravili tak, že pomaly umiera na eurtanáziu, viĎ nekonečné škrtanie dopravy.... Už na železnici ani nemá kto pracovať, takmer všetko sú politicky dosadení riadiaci pracovnáci prdiaci do stoličiek.

Rušňovodič bol dostatočne varovaný, že pred ním je vlak. Prečo došlo k tomu čomu došlo, to sa hádam raz dozvieme.

Rajio: obavam sa, ze jedinym opatrenim, aby sa _takato_ nehoda nestala, je ETCS L2 na vsetkych rusnoch, a ze sa toho my nedozijeme. Pokial tomu ja spravne rozumiem, ani to sialene drahe L1 co mame tomu by tejto nehode nezabranilo; nanajvys sposobom, ze by tam nepustilo ani ten druhy vlak, nieto este treti. Co ako som vyrozumel by bol v tomto useku z hladiska priepustnosti trate problem.
"varovalo rusnovodica ze ma pred sebou prekazku" - na kilometrovu vzdialenost v obluku okolo kopca to inak ako zistovanim polohy (pricom GPS nestaci, kedze presnost standardneho je mensia ako rozostup kolaji) nejde. Toto prave riesi ETCS L2.