Čierna kronika

Rajio Tiez ma napada tato otazka, preco v dnesnej dobe vsakovakych neskutocne vyspelych el. zariadeni, nic take na nasich tratiach nie je, co by doplnalo AB, a co by najskor varovalo rusnovodica ze ma pred sebou prekazku a ked sam nekona, tak min. do 10s samocinne zastavilo vlak aj napriek snahe rusnovodica pokracovat v Opytaj sa uja GOOGLA on ti odpovie ,pre začiatok zadaj ( princip trojznakého autobloku + Liniový vlakový zabezpečovač LS )

Rastik: ta tema je dost aktualna... tato nehoda je mementom pre nasadenie opatreni, aby uz takato situacia nemohla opakovat...
Vela znamych sa ma uz opytalo, ako je vobec mozne, ze sa podarilo rusnovodicovi rozbehnut stroj na trati, na ktorej stoji vlak, dokonca az dva vlaky. Aj kamarat, ktory nedavno vystudoval FEI a o zelezniciach toho moc nevie, bol presvedceny o tom, ze uz davno su nanasich zeleznich nejake elekronicke systemy, ktore automaticky zastavia rusen v useku, na ktorom stoji dalsi vlak.
Tiez ma napada tato otazka, preco v dnesnej dobe vsakovakych neskutocne vyspelych el. zariadeni, nic take na nasich tratiach nie je, co by doplnalo AB, a co by najskor varovalo rusnovodica ze ma pred sebou prekazku a ked sam nekona, tak min. do 10s samocinne zastavilo vlak aj napriek snahe rusnovodica pokracovat v jazde? (teda okrem sialene draheho ETCS na trati po reko v useku BA Raca - NMV, ktora sa bude dalej do KE rokonstruovat dalsich 40 rokov ak vobec)
To sme sa uz fakt dostali do stavu, ze modelove zeleznice s DCC su uz na tom lepsie ako skutocne, co sa tyka automatickeho ovladania cez spatne vazby?

Tak uz tomu trochu rozumiem, dik za vysvetlenie. Potom je ale na zamyslenie aj z tejto situacie bezpecnost takejto jazdy, kedy mozu vlastne ist dva vlaky subezne v jednom oddiely, skor mi to pripomina jazdu elektriciek v meste ako vlaku. Ale nechcem tu otvarat dalsiu temu, navyse ked sa tomu nerozumiem :)

iron999,zdielam tvoje prianie tomu ťažko zranenému našemu kolegovi,nechajme čas vyšetrovatelom, zrejme je vinik jasný , je poškodené zdravie ludi,materialna škoda je velka ,hoci to bude trvať dosť dlho kym sa dozvieme oficionalnu spravu o tejto NU ,upravenu pre verejnost ,zatial je všetko iba špekulacia.

nie nadarmo je v predpise Z17, že podávať informácie médiám môžu iba poverené osoby.. ak sa niekto nezdrží potom to tak vyzerá ako to je dnes v novom čase - dvojstrana plná hlúpostí

A naozaj sa neskryl do strojovne? mám veriť médiám? Veď na záberoch vidno, ako ho vyťahujú cez bočnicové okienko strojovne. Myslel som si že stihol aspoň meter - dva lebo podľa tej demolácie stanovišťa by som sa divil keby ostal na život....každopádne to je len moje zamyslenie, prajem kolegovi nech a z toho dostane...

Polámané stromy zastavily vlaky na lokálkách i na železničním koridoru http://jdem.cz/wqya6

jstrains čo robil ten mašinista, presne ukáže rozbor jeho elektronického rýchlomeru..

Či si to rušňovodič nevšimol, alebo mu prišlo zle, alebo sa hrabal v taške, nič to nezmení na tom že je stále v kritickom stave a bojuje o život

Miro79,ked vojdeš do obsadeného oddielu na autobloku ty skusený mašinista čo robíš ? .

žehloš netrep prosím ťa už...

erikmír : Išli vraj celkom rýchlo. Takže podľa mňa si rušňovodič ten Os pred sebou až do posled nej chvíle nevšimol. Blbosť musel sustavne obsluhovať tlačitko bdelosti,alebo ináč vybavovať VZ, ak by to nerobil tak akustická hukačka by mu zahukala až by podskočil,a potom ak by neobsluhoval živaka by mu odfuklo VZ.

"zamestnanci pozastavujú nad tým, z akého dôvodu sa postihnutý rušňovodič posledného Os neskryl do strojovne ?!"

Môj brat bol svedkom tejto nehody a povedal mi, že do poslednej chvíle nič nenaznačovalo nárazu. Proste žiadna rychlobrzda. Išli vraj celkom rýchlo. Takže podľa mňa si rušňovodič ten Os pred sebou až do poslednej chvíle nevšimol.

zamestnanci pozastavujú nad tým, z akého dôvodu sa postihnutý rušňovodič posledného Os neskryl do strojovne ?!

jstrains.........tak zase neaky odbornik nieco pocul, nieco precital, a urobil z toho "objav" hodny iba noveho casu

od začiatku zavedenia AB, len sa skracovala doba čakania pri odd. náv. keď bolo na
stoj.
Neviem, či to ešte platí, v predpise z r. 1962 sa spomínalo, že na AB sa vlak ne trať môže pustiť, len keď sú aspoň 2 oddiely voľné. T. j. nesmelo sa vypravovať na výstrahu, ale až na voľno. Nechce sa mi to hľadať, ja som s tým AB nerobil, ale bolo to v otázkach na skúšky, tak sme sa to museli všetci aj učiť.

V dnesnom Novom case vytiahli teoriu, ze vlaky su do useku Vinohrady - BA HL ST pustane v 7 minutovych intervaloch a ten narusil nakladny vlak ktory sa pokazil

Ked sa zmestia do jedného oddielu autobloku tri vlaky, tak tam budu,ako piše ( Matias ) prenos signálu autobloku cez kolajnicu má na navestnom opakovači ,vždy ten prvý vlak,ktorý obsadil oddiel autobloku ked tam stojí ,oddielové navestidlo autoblolu za ním je nastoj,vkak ktorý je za ním ,tak jemu svieti na navestnom opakovači červená ( nastoj ) zastane ,ked sa rozhodne isť dalej, tak mu na návestnom opakovači shasne červená návestné znaky sa už neprenášaju , obsluhuje tlačitko bdelosti a vie že predním je koniec vlaku,preto musi ísť tak rýchlo a podla rozhladových pomeroch,aby vedel včas zastaviť pred vyskitnutou prekažkou ( koncom vlaku ) nieje povedané ako daleko sa má zastaviť pred koncom vlaku ,a takisto aj treti vlak môže vojisť do obsadeného oddielu autobloku.PS : Šak ten treti čo narazil musel vediet že ide do obsadeného oddielu a hocikde v zakrute može naňho čihať koniec vlaku stojacého pred nim ,pretože jemu na navestnom opakovači sa už neprenašali navestné znaky ,akurát mu na navestnom opakovači svietilo dole modré svetlo,len tlačil tlačitko bdelosti,ináč by mu VZ odfuklo...

je to jednoducho tak že ju vidí iba ten prvý, pretože signál je vysielaný v koľajnici k prvej náprave, cez ňu potom druhou kolajnicou naspäť k návestidlu a uzatvára obvod no a ešte pred nápravou je umiestnený snímač, ktorý vysielaný signál vyhodnocuje a zobrazuje na NO.. ostatny tak "nevidia nič" na NO pretože nie je aký signál prijať do VZ - tým pádom je nutné obsluhovať ZKB

Technicka otazka inspirovana touto a inymi diskusiami: ako presne funguje prenos navesti? Ze je na autobloku navest stoj permisivna vieme. Ale: ak su v tom oddieli dva a v tomto pripade aj tri vlaky, ako je riesene, ze "zelenu" nasledujuceho navestidla vidi v kabine len ten prvy a tym zvysnym svieti cervena a musia mackat tlacitko?