Čierna kronika

čo za MU sa stala v Česku, že EC 279 má vyše +180?

RIP

*Průvodčí zemřel při pádu z jedoucího vlaku u Břeclavi, policie hledá svědky*

Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/pruvodci-pad-vlak-smrt-mikulov-breclav-policie.A210923_112547_brno-zpravy_mls

Vsak presne o to ide. O tom sa diskutovalo v lokalnej televizii v Regensburgu, ked lokalni politici boli proti rekonstrukcie trate smerom do CZ a do Mnichova.
Je to hanba, ked 2 metropoly cca 400 km od seba vlakom su na cca 6 hodin vzdialene.

Tak bavorská strana tiež nemá extra rýchle spojenie do Mníchova,sú tam 2 úvratové stanice a z Mníchova do Domažlíc expresom trvá jazda 200 minút...

Aj preto ČD dávnejšie vyjednali tzv.IC busy,ktoré premávali do Norimberku bez zastavenia a platili v nich všetky medzinárodné lístky aj FIPky :-)

Lenze na druhej strane hranic este stale vidia zeleznu oponu, a Nemci nechcu investovat ani cent do tej trati do komunizmu ( to povedal asi pred rokom jeden statosta popri trati na bavorskej strane).
Tak co vlastne moze robit CD?

Po trati 180.kde sa stala čelná zrážka,premával v ostatných 15 rokoch aj prestížny,16 vozňový Orient expres. Cca 2 krát v roku v sobotu z Prahy Smíchova do Paríža.Ani si neviem predstaviť,ak by Západní expres z Domažlíc v niektorej výhybni nezastavil pred návestidlom stoj a pri max.povolenej traťovej rýchlosti vrazil v neprehľadnom úseku do toho Orient expresu...

V 90.r po trati premávali len 2 vlaky EC,ale už vtedy sa mala trať modernizovať a elektrifikovať. Nedávne záplavy v Bad Schandau vyradili frekventovaný žel.prechod a do SRN nemohli jazdiť ani kontajnerové a iné vlaky 10 dní...a trať 180 do Bavorska by bola alternatívnou odklonovou trasou

Plne s Vami suhlasim, co sa tyka modernych stanic a zastavok. Uz ako fanusika zeleznic ma nebavi ist na stanicu. To som uz zazil pred 40 rokmi vo Svajciarsku. Stanice boli ciste a mrtve. Ani len noviny tam clovek uz nemohol kupit ( to je este dobre v Nemecku, ze na staniciach byvaju velmi dobre knihkupectva.)
Dokonca nove spolocenske zaruky nutia zeleznice sa zbavit stanic ( zeleznice musia brat zodpovednost za vsetko co sa stane na staniciach). Preto dost casto k zeleznici patria len nastupiska a mozno schody, ale napr hala uz nie je zeleznicna prevadzka.

Milaveč. Jen jsem měl na mysli, že jsou často opomíjena řešení, byť pouze pomocná, která jsou mnohdy v podstatě hotová, a bez velkých dodatečných nákladů by přinejmenším některá z nich pro nejbližší dobu mohla bezpečnosti napomoci.

Socializmus, respektive celé období 1939 - 1989. Za půl století samozřejmě určitě došlo k výraznému vývoji po mnoha stránkách. Jenom s čím jsem přišel osobně do styku: třetí kolej Praha - Česká Třebová, konkrétně úsek do Poříčan, z doslechu pak přestavba nádraží Nymburk, úsek z mostu Inteligence tunelem do Radotína - pravděpodobně šlo o zdvoukolejnění?, zkušební okruh, atd. Co do Čiernej, tam jsem se byl podívat před dvěma lety odpoledne na otočku. (Bydlel jsem tehdy v Borši, poblíž Slovenského Nového Mesta. Můj pohled se opírá o nulový rozvoj železniční sítě, zaměřené na stavby nového kolejového svršku. Osud celé jedné? generace projektantů byl velice fádní a poměrně smutný.

Koridory mohla být dobrá myšlenka, pokud by jejím cílem nebylo právě dosažení stavu, který v západní Evropě panoval již v 70.letech.

A jeste: Cmelak.
Jsou dvě cesty vývoje stanic. Jedna je očištění od všeho zbytného, až na holou přepravu osob z místa A do místa B. Druhá je naopak nabalení široké palety dalších služeb, pojednání stanice jako dopravního, komunikačního a společenského centra.
Stanice jako holý nástupní perón s automatem na jízdenky bez jakýchkoliv dalších služeb spolu s okny vlaků zakrytými protihlukovými zábranami jsou cestou do pekel, která potencionální cestující pouze odradí.
Vždyť s prominutím mnohá minibenzínka v Horním Dolním je schopna cestujícímu nabídnout nepoměrně více, nežli mnohé zastávky, jinak to už opravdu nemohu nazvat, na koridoru, (pokud zrovna nejde třeba o krajské město.)

karprox: **Za socializmu se projektovaly a stavěly až na výjimky pouze železniční vlečky**

Musím ťa poopraviť. Za socializmu sa začala elektrifikácia železníc a podarila sa takmer celá zákl. sieť ČSSR. Vybudovali sa automatické spádoviská v rozhodujúcich zriaďovacích staniciach. Vybudoval sa autoblok na hlavných ťahoch a RZZ, robila sa prestavba mnohých tratí, vybudoval sa ''suchozemský prístav '' v Čiernej n/Tisou...atď. To čo si napísal je len veľmi lacný pamflet.
Čo sa týka koridorov, to prišlo do módy až úplne koncom osemdesiatych rokov. Nebolo to nič nové, len premenovali vtedajšie hlavné ťahy na koridory. Mohutná výstavba a prestavba tratí na západe tiež začala približne v tých rokoch a vtedy už zanikal aj socializmus. Takže asi tak. Jedine s čím s tebou súhlasím je, že prestavba staníc je hlboko za komfortom vtedajších staníc.

Ano riesit sa da vsetko, problemy su vsak vsade, nielen u nas a kazde - aj s vami navrhnute riesenie vyzaduje nesmierne vela zasahov do pravidiel a mnoztvo väzieb na ine interne technicke a administrativne predpisy.
Dnes zelenicna doprava je nesmierne komplexna prepletena zalezitost a ,nielen u nas, nie je jednoduche zaviest hocijaku aj minimalnu zmenu. Pred par rokmi bola uplne podobne nehoda nedaleko od tej na bavorskej strane, kde na takmer plnoautomatizovanej jednokolajke sa stretli dva vlaky na otvorenej trati. Tam bolo omnoho viacej obeti.
Tak co ocakavame od takej trati, ako je tato, kde pokrok sa prejavil len v tom, ze zo stanic odstranili obsluhu. ( ani na bavorskej strane nie je to inak). Nepoznam pomery, ale ten expres z Mnichova do Prahy potrebuje urcite niekolko vzajomne nekompatibilne zabezpecovacie zariadenia (od Indusi po autoblok s LVZ v okoli Prahy). Da sa v takom pripade uplne vylucit ludsky alebo technicky faktor?
Videli sme v televizii nemecku povodnovu katastrofu a mohli ste si vsimnut, ze v najvyspelejsom state EU, ake navestidla boli este na tych tratiach a staniciach ktore voda likvidovala. O sucasnej technike tam ani stopy este neboli.
Zeleznicna doprava z hladiska cestujucich sa degraduje vsade vo svete. Vsade zmiznu pekne stanice su nahradene len nastupistami a zopar automatmi na listky a obcerstvenie v betonovom, alebo sklenenom bunkri.
Uz neexistuju cakarne, neexistuju hospody, kulturne kutiky, bufety a pokladne uz vobec. Pozrite sa na novu viedensku hlavnu stanicu, je to viac nakupne stredisko ako stanica. Ale to iste je v Zurichu, len vonkajsok budovy prezradza, ze ide o stanicu. O americkych staniciach ani nehovorim. Ja som este zazil, ked som na stanici mohol v klude cakat takmer celu noc na omeskany pripoj v kulturnej, tichej restauracie a rano okolo 4 hodiny pokracovat v ceste. Dnes 20 minut po poslednom vlaku uz kazdeho vyhanaju zo stanic, ktoru otvoria pol hodinu pred prvym vlakom.
Zial to chce moderna doba, dnes kazdy sa ponahla, nema cas na cakanie, preto na vlak pride na poslednu chvilu a okamzite chce pokracovat v zhone uz na palube vlaku.

Milaveč. Nemohlo by v určité minimální míře pomoci, pokud by na každé jednokolejné trati byla nepřetržitě monitorována a porovnávána GPS všech vozidel na trati? Především by byly všem účastníkům zobrazovány. Sekundárně by při vzniku nejmenší pochybností byla automaticky snížena rychlost kolizních jednotek v řádu vteřin o polovinu. Nakonec by byla na podnět kterékoliv z obou kolizních jednotek do 10 vteřin doprava zastavena.
Podobně by měly být řešeny i všechny úrovňové přejezdy pomocí čidel kontrolujících především vozidlo mezi závorami. Na příjezd vlaku na přejezd v řádu minut by měla být silniční vozidla upozorňována například blikajícími žlutými světly již ve vzdálenosti například 100 m od kolejí, a ne až červeným ve vzdálenosti 1 m od kolejí.
Nemyslím si, že bych problému rozuměl, a dokázal jej řešit. Přesto mám často dojem, že částečná (pomocná) řešení dosažitelná za vynaložení minimálních nákladů jsou opomíjena.

Spojení Praha - Mnichov považuji za trať prvního stupně co do důležitosti.

Za socializmu se projektovaly a stavěly až na výjimky pouze železniční vlečky.

Po roce 1989 se desítky let budovaly koridory, které již tehdy představovaly zhruba poloviční maximální rychlost oproti standardu, který již v té době existoval a budoval se v celé západní Evropě. Co do komfortu pro cestující jsou zastávky na koridorech často dokonce krokem zpět oproti stavu v době vzniku Československa. Mnohdy z pohledu cestujících splňují v tomto směru spíše parametry příměstské dopravy.

K tejto MU v Kdyni bola veľmi výživná debata i medzi odborármi OSŽ.

Tak na pripomenutie,SŽ má vysoký podiel na MU,pretože motorový vlak poslala na koľaj,ktorá bola mesiace neudržovaná s viditeľnou vegetáciou,a pri takých podmienkach sa ťažko zabrzdí rozbehnutý vlak.

*Policisté obvinili strojvedoucího kvůli srážce vlaků ve Kdyni*

https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/policie-obvinila-za-nehodu-vlaku-v-kdyni-strojvedouciho.A210807_125941_plzen-zpravy_hv

Velký jeřáb vyprostil těžce poškozenou a vykolejenou osmdesátitunovou lokomotivu rychlíku, který se ve středu ráno u Milavčí na Domažlicku srazil s osobním vlakem. Regionální motorový vlak chtějí dělníci na provizorním podvozku odtáhnout do Blížejova. Při tragické nehodě zemřeli tři lidé, pět těžce zraněných je mimo ohrožení života.
Zdroj: https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/vlak-srazka-nehoda-milavce-vyprosteni-domazlice-zeleznice.A210805_083200_plzen-zpravy_vb

V Žatci projel rychlík návěst stůj, událost se obešla bez zranění
Zdroj: https://www.idnes.cz/usti/zpravy/zatec-rychlik-navest-projel.A210805_094729_usti-zpravy_alh

Kralupy nepočítám, to nebylo projetí červené.

Staré osvedčené pravidlo, ale občas má výnimky :)

maxipes: už by měl být klid +Kralupy je 3x dost

Na CT24 asi pol hodiny doteraz grilovala redaktorka otazkami GR SZ Svobodu. Chlapik sa drzal, vyzna sa. Podla ich kontroly technika bola funkcna, veru, zatial to vychadza na zlyhanie cloveka, inspekcia a policia pokracuju vo vysetrovani.