Čierna kronika

ad Zelená:

Nevím, zda nemáš na mysli toto: http://loko.goo.cz/
Je tam na liště sekce Nehody, stránka byla před časem přepracovaná, nově se musí najít rok atd.

K té havárii Ex Meridian. Stalo se to několik dní před prázdninami ( cca 27.6. ) Dle mých informací ale zahynul přímo strojvedoucí, na kterého se pak také zhodila veškerá vina.

Někde na netu je sekce o všech významných nehodách na ČSD. Je tam popsána i ta vzpomínána u Sv. Juru 1995 ( to byl černý rok - 3 nehody během 1 měsíce + Skuteč, Křižanov ), obě velice vážné v 50. létech ( Os x R mezi Brnem a Břeclaví 1953 ) a pak Steblová ( Pardubice - Hradec ). kde se oběti počítaly na desítky až stovky. Jen už nevím tu adresu. Myslím, že ze stránky www.zelpage.cz se tam dá nějak dostat.

Pražská policie oznámila, že v neděli časně ráno vyjela hlídka do Veleslavína. Řidička tam zahlédla tělo na vlakových kolejích. Policisté našli spícího muže. Přiznal, že se opil a usnul.
(iDnes)
To by mne zajímalo, co vede lidi k tomu, aby si ustlali právě na kolejích. Těch případů bylo už víc, byť ne s tak šťastným koncem.

25.11.2005; Rozhlasová stanica Slovensko; Rádiožurnál; 18.00

Pri Jablunkove, na dôležitom železničnom ťahu medzi Českou republikou a Slovenskom, došlo 25.11.2005 popoludní k zrážke dvoch vlakov a osobného auta. Nehoda si vyžiadala jeden ľudský život a prerušila železničné spojenie medzi obidvoma krajinami. K nehode došlo na železničnom priecestí medzi stanicami Jablunkov-Návsí a Mosty pri Jablunkove na trati z Bohumína do Čadce. Vodič osobného auta, ktoré zostalo doslova vklinené medzi nákladným a osobným vlakom, zrážku neprežil. V dôsledku nehody sa vykoľajila jedným podvozkom lokomotíva InterCity vlaku, nikto iný však zranený nebol. Na mieste prebiehalo odstraňovanie následkov nehody. Z tohto dôvodu vlaky nejazdili a osobná doprava bola v úseku medzi stanicami Jablunkov‑Návsí ‑ Mosty u Jablunkova nahradené autobusmi. Ďalej medzi stanicami Mosty u Jablunkova a Čadca premávala náhradná súprava. Z tohto dôvodu bol odklonený jeden rýchlik zo smeru od Žiliny do Brna cez Horní Lideč. Obnovenie prevádzky, aspoň po jednej koľaji, očakávali okolo 20. hodiny.

Pokiaľ sa pamätám, bolo to v lete jún, alebo júl. A v čase okolo 6 hod. Nakoľko už medzi 8.30 - 9.00h mal byť už v Komárne.

Ad rk_kn: Pamätáš si dobre. Pomocník z pražskej rušňovej čaty zahynul, strojvodca prišiel o nohy. Lenže podľa jednej verzie svoju úlohu vtedy údajne zohralo aj nie najlepšie počasie. By ma zaujímalo, čo je na tom pravda, pretože na fotkách spravených po nehode som nezbadal obláčik a pokiaľ viem, ani v oficiálnej správe sa o počasí nič nehovorí.

K týmto typom a príčinám nehôd a rôznych nehodových udalostí je typickým príkladom známy prípad R Meridián v r. 1977, ktorý išiel do brat. tunelov vyššou rýchlosťou ako povolenou 30 km/h. Niekoľko krát tadiaľ prešli, nie po prvý raz a dobre poznali tento úsek. A predsa sa táto nemilá a nešťastná udalosť stala. Ak dobre pamätám, ešte vtedy tam mal byť aj pomocník.

Každý člověk může udělat chybu zdánlivě nevysvětlitelnou. Abych mluvil za sebe, také jsem v životě udělal nejednu pitomost, kterou jsem si pak nedokázal dost dobře vysvětlit. Je pochopitelně horší, když se to stane někomu v momentě, kdy tím ohrozí jiné. Někdy to končí dobře (několikrát jsem zažil třeba situaci, kdy si řidič MHD neuvědomil, že je na jiné lince, a zajel si), jindy ne. Nedávno tuším na Discovery byl pořad o nevysvětlitelné nehodě v londýnské podzemní dráze, jejíž strojvedoucí to se soupravou napálil do zdi. Jedním z hypotetických vysvětlení bylo i to, že byl v mysli na jiné stanici. V tomto, ale i jiných obdobných pořadech zaznělo také slovo odborníka v tom duchu, že ani sebelepší technická zařízení nemohou nehody vyloučit s absolutní jistotou. V praxi jde tedy o to, minimalizovat možnost vzniku nehodových událostí a také jejich možné následky.
Jestliže ovšem počet případů "selhání lidského činitele" v nějaké oblasti stoupá, pak je pochopitelně někde chyba: ve výběru pracovníků, jejich výchově, péči o ně (včetně zajištění řádného odpočinku), kontrolní činnosti nadřízených...

Ad DIS:

Viem, kde sa stala ta nehoda.. ja som narazal na tu "blondinu".. ak to myslis zo srandy, daj tam smajlika..

Add Sikan

Prepáč,že som sa vyjadril skrátene,ale to Čierne bolo myslené Čierne pri Čadci.To je vlastne miesto,kde sa stala nehoda nižšie spomínaná.

Ešte k tým zmasakrovaným hafanom: Peť bíglov? Úžasná chovateľka, keď psa vystaví pri trati hluku prechádzajúceho vlaku!
Pes v šoku z hluku dokáže sám vbehnúť pod vlak a ešte aj strhnúť majiteľa. Podobný prípad som zažil naposledy v lete v Rači. Chválabohu, so šťastným koncom.

Ad DIS:

Co ma spolocne farba vlasov s pracou na zeleznici?

K tej nehode v Čiernom,len toľko,že sú tam len dva kľúče od výhybiek a tie mala skontrlovať,čo asi neurobila. Ktovie, čo tam mala za robotu,keď dokáže takúto vec opomenúť.Možno tam mala nejakého frajera a tomu sa venovala,alebo bola blondína. V minulosti sa takéto prípady občas stali,ale to bola podstatne vyššia frekvencia vlakov a pri tom počte vlakov to bolo minimum. V dnešnej dobe ako si všímama,tak asi upadá pracovná disciplína na železniciach a zamestanci sa nevenujú dostatočne svojej práci a tým vytvárajú podmienky pre vznik nehody.

Ad Mondi : Nechápem prečo máš , a aké výhrady, proti môjmu komentáru, k tým dvom prípadom. Zlyhanie ľudského činiteľa , sa zvykne hovoriť v prípade, keď nie je alebo je nedostatočná technika na určitom pracovisku a tá technika ktorá tam je pracuje síce správne, ale treba výkon tejto techniky kontrolovať a sledovať.
1. prípad v Trenčíne : zrejme elektromechanika, keď je tam signalista a mohol podhodiť výmenu pod vozidlom. V tom je nedokonalosť tohoto systému! Umožňuje prestavovať výmeny zo stavadla, ktoré sú vzdialené od jeho pracoviska, pritom sa môže len pohľadom presvedčiť, či je výmena voľná, alebo musí byť napr. požiadaný ved. posunu, kedy má výmenu prestaviť. Novšie zaroadenia s el.mot. prestavníkmi, ktoré používajú ESA alebo RZZ, majú koľajové obvody, ktoré znemožňujú pod obsadeným výmenovým obvodom prestaviť výmenu.
2. prípad v Čiernom p. Čadci: výmeny nezávislé od návestidla, výmenové kľúče. Toto považujem len za tech. pomôcku a nie za zab. zariadenie. Poznám, sám som pracoval v stanici , kde bolo takéto " zariadenie " 27 rokov. To by sme mohli aj bagristovi dať do ruky lopatu a hovoriť, že pracuje s technikou ! Na tomto type " techniky" musí osobne zistiť voľnosť vlakovej cesty, prestaviť a uzakmnúť výmeny podľa pravítka, doniesť kľúče do kancelárie, porovnať štítky a pozavesovať na pravítko a až potom, keď tieto tvary štítkov a čísla výmen súhlasia, môže postaviť návestidlo. Ale nič ju neupozorní, že sa niekde pomýlila, alebo či toto všetko vôbec spravila ! A nič jej nezabráni, keď tieto úkony vôbec neprevedie ! A toto je zlyhanie ľudského činiteľa. Keby tam bolo DZZ, ako už bolo plánované niekoľko rokov, vchod na obsadenú koľaj by riadnou obsluhou nepostavila. Okrem toho volnosť vl. cesty jej zistí koľ. obvod, keď je v riadnej činnosti.
Samozrejme, vďaka za to rušň. ktorý túto situáciu sledoval a včas spravil opatrenia, ktoré sú v tomto prípade adekvátne a správne . A vďaka mu za to , ako pohotovo konal !

Karle:

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=5698

Dnes po příchodu na nádraží jsem zjistil že IC 120 Košičan ve směru Praha má 120 min. zpoždění.
Tak jsem zjistil proč. U Jablůnkova na přejezdu vjel osobní automobyl pod nákladní vlak a ten ho odhodil na vedlejší kolej kde zrovna jel IC Košičan a narazil do něj taky. Smutná událost v pondělí jedu Košičanem doufám že bez nehody.

Pokud by tam byla ESA nebo RZZ, tak by se vůbec nedal postavit vjezd na obsazenou kolej - tj. ten případ který nastal. A nemá na to vůbec vliv, jestli se výpravčí podíval fyzicky na kolej, jestli je volná. To mu hlásí i panel. Jedině by se dal vjezd postavit na přivolávačku, ale to už by strojvedoucí věděl nebo alespoň tušil, že něco není v pořádku a podle toho by se přizpůsobil.
Kdežto u klasických zab.zař. se bohužel dá postavit vjezd na obsazenou kolej, tam už je to zkontrolováni stavu koleje ve stanici důležité.

Tieto dva najnovšie prípady majú jedno spoločné - zlyhanie ľudského činiteľa. Takto zvyknú odôvodňovať vyšetrovatelia a inšpektori stav, keď sa človek pomýli a aj nedokonalá technika ho nevie kontrolovať. Keby tam bolo ESA alebo RZZ, tak by sa to za normáleno stavu nestalo ! Napr. aj v Čiernom, kde ešte nie je inštalované DZZ, ale sedí niekde v skladoch.


Názor :Skutečne to nemyslíš vážne. Myslíš, že když je tam jakékoliv zabezpečovací zařízení, že není třeba zabezpečit před jízdou vlaku všechny opatření, bez ohledu na to, jaké zab.zařízení tam je? Co kdyby jsme tam v tom osobním vlaku sedeli a došlo k srážce...my dva se zřejmě nemusíme přesvědčovat o tom, že skutečne selhal člověk, nikoliv lidský činitel. Tento výraz se už dávno nepoužívá...

Rozhlasová stanica Regina; 24.11.2005; Správy; 14.00
"Meškanie šiestich osobných vlakov a odrieknutie troch spôsobil v pondelok podvečer 44‑ročný muž z Holíča, ktorý sa snažil štvornožky prejsť cez koľajnice z jednej strany na druhú. Prichádzajúci motorový osobný vlak ho zachytil a na mieste usmrtil. Polícia zistila, že muž požíval vo väčšom množstve alkoholické nápoje. Osobný vlak dnes v skorých ranných hodinách v Trnave zrazil a usmrtil 34‑ročného muža z Trnavy. Okolnosti tragédie preveruje trnavská Železničná polícia."

rk_kn.: Cudovali by ste sa, kolko 15 rocnych skonci pravidelne s viac ako 3 promile v nemocnici...