Elektrifikácia tratí na Slovensku

? EN 240/241 ťahala aj v zime v úseku Graz-Szentgotthárd len jedna 2016 a ten vlak má 11 vozňov.

Minulý týždeň som vyslovil pochybnosť, či môžu 754 voziť IC vlaky do Viedne.
Na to juro napísal: "754-ka moze vozit bez znizenia vykonu 13 vykurovanych vozov, takze tie ICecka by zvladla. Minuly rok to plne dokazali, ked boli odklony. A pred dratizaciou trate Puchov - BA vozili Tatran samostatne a mal 10vozov. 2x754 boli len na zvysnych 15-vozovych Dargovoch atd."

Ad juro: pri odklonoch vozili 754 IC len Bratislava-Marchegg. Ďalej to ťahal Herkules ÖBB a jazdilo zvyčajne 6 vozňov. Vychádzal som z info z ÖBB, kde tamojší normatív by údajne vyžadoval pri počte vozňov 1-8 jednu 754 a nad 8 dve 754. A je tu aj problém s Herkulesmi, napriek vyššiemu výkonu, ich generátor podľa noriem dovoľuje klimatizovanie / vykurovanie maximálne šiestich vozňov. Herkules podľa rakúskych prameňov nie je vhodný na vozbu vlakov IC s vyššou tonážou. Už spomínaný normatív ÖBB by vyžadoval nasadenie dvoch Herkulesov a to sa považuje za neekonomické. Z tejto úvahy vyplýva celková skepsa Rakúšanov voči variantu IC vlaky s radmi 754/2016.
Vtedy pri odklonoch musela jeden deň zaskočiť aj novozámocká 750 a takisto čmeliak.

Ad ufo: Niekde sa musí prepriahnuť, robia to pohraničné stanice, a stanice na konci trolejovanej trate. Slúžil som v stanici , kde sa prepriahalo pravidelne rychlíky a stihli sme to za 12-15 min. Trvalo to asi 5 rokov, pokiaľ sa nenatiahol trolej aj do MÁV. A vývozové vlaky do MÁV sme prepriahali aj potom pravidelne, aj Nexy. Problém bol v služobných pasoch a v poznaní trate pre bratislavských ruš. čatách. U nákl. vlakoch sa to muselo stihnúť za 15-20min. A napríklad Galanta prepriahala veselo, keď ešte nebol trolej do Zvolena. Museli jej vypomáhať, najmä u nákl. vlakoch aj Šaľa, Tvrdošovce, Trnovec, Palárikovo a mnoho krát sa prepiahalo aj na štúrovskej trati.

Myslím, že to bola len polovica tej problematiky. Na striedavej trakcii sa používa napájanie 75 Hz aj pri výmenových a koľajových obvodoch v staniciach.

rk_kn: Pokial viem to rusenie sa vzdy spominalo v suvislosti s PZZ.

Dobre a čo vlaky ktoré idú do Žiliny alebo Vrútok zo Zvolena cez BB to budú v BB meniť mašiny trošku blbé nie? Alebo EX 140 Detvan to tiež v BB vymení mašinu???

Približne o mesiac začne voziť LTE svoje vlaky s petrolkoksom do Žiaru nad Hronom Eurorunnerom z Dispoloku Siemens, čo je vlastne obdoba rušňov 2016 ÖBB. V súčasnosti na ňom prebiehajú úpravy palivovej nádrže a lokomotíva dostane aj typický firemný modrobiely lak s veľkým názvom LTE na bočniciach. Prípad LTE ukazuje, že aj na ŽSR môžu prichádzať moderné motorové lokomotívy. Dokonca teraz sa LTE chystá zaobstarať si ďalší Eurorunner.
Na naše koľaje bude prichádzať po trase Marchegg - Devínska Nová Ves- Bratislava hl. st. Čo potom bude brániť, aby aj ÖBB nemohli nasadiť na vlaky k nám svoje Herkulesy.

rk_kn: to je pravda, ale v takých Bánovciach nad Ondavou prepriahajú oveľa viac rýchlikov,osobákov. Vo Zvolene zase prepriahajú viac na Fiľakovo. Nič proti elektrifikácii BB-ZV, ale už tu boli spomínané trate, kde je to potrebné skôr.

Potiahnuť trolej až do B.Bystrice nikdy nebude zbytočné. Prečo by sa mali prepriahať rychlíky a Os vlaky vo Zvolene, keď do krajského mesta je to len kúsok. Okrem Nitry len B.Bystrica nemá el. trať. Pre žel. dopravu len to je budúcnosť, a hlavne pre životné prostredie.

hoppusmark: Z Petržalky je to do Viedne rýchlejšie cez Kittsee, ale nie z hlavnej stanice, z hlavnej je to rýchlejšie cez Devínsku. Trať Marchegg-Viedeň má traťovú rýchlosť 120 km/h. V čom je teda pomalá? A čo sa tam vlečie, veď 754 aj 2143 tam jazdia svojou maximálnou rýchlosťou.
Rekonštruovať a elektrifikovať sa bude trať Marchegg - Gänserndorf, nie kvôli IC, ale kvôli nákladnej doprave.

Druhá koľaj bola plánovaná, ak sa zvýšia prepravné nároky na túto trať, preto sa pri rekonštrukcii trate Kittsee-Parndorf urobila príprava aj pre druhú koľaj.

Preco vsetci chcu IC cez Marchegg???O.k.ked sa to zelektrizuje, ale kym to je tak ako to je tak je to cez petrzalku stale rychlejsie!!!Cez DNV je to sice vzdusnou ciarou blizsie, ale ta trat je strasne pomala...Vlecie sa to tam ako slimak...Tak naco sa robi ten preprah v petrzalke???

a este jedna otazka..preco je pozdlz trate Parndorf-Petrzalka nechane miesto na este jednu kolaj???aby sa zacala opravovat trat cez DNV ktora je 100 rokov za opicami??? a kedy sa dokonci ta druha kolaj???

je pravda ze mozno pre IC by DNV bola lepsia, ale kvoli dvom parom IC opravovat od zakladu celu trat????

Herkules, 189, 1216 už pracujú s IGBT meničmi, čiže na vyšších frekvenciách ako naše koľajové obvody, takže o rušení by u nich nemala byť reč. Rušia len 1116, ktoré majú GTO meniče pracujúce s frekvenciami podobnými našim KO.

Koľajové obvody nepoužívajú len priecestia. Ale aj koľaje, kde kontrolujú voľnosť traťových a staničných koľají, ale sú veľmi dôležité ako výmenové obvody. Kontrolujú a ovládajú prestavovanie výhybiek, ich voľnosť a zaistenie v správnom smere, aj odvratných výhybiek a takisto ovládajú aj návestidlá. A tu je veľmi dôležitá ich správna činnosť, a ovplyvňovanie ich činnosti je veľmi nebezpečné.

2016 nema v useku Marchegg- BA hl.st. co rusit, nie je tam ani jedno priecestie.

Ad Milan: To predsa vie každý, kto sa touto problematikou zapodieva, že prechodnosť 2016, ako napokon všetkých lokomotív, je záležitosťou medzi ÖBB a ŽSR. Napriek tomu to má "Traktion ÖBB" vo svojej agende na rokovanie so ZSSK (toho, čo sa jej týka). Potrebuje si predrokovať: obehy nasadzovaných vozidiel (ÖBB navrhuje rozšírenie počtu vlakov v GVD 2006), personálne obsadenie, skúšky rušňovodičov, vyrovnávku výkonov atď.

ÖBB je pod tlakom verejnosti a skôr či neskôr sa vybaví aj pre 2016 prechodnosť (možno skôr ako pre Tauri). V dohľadnej dobe má ÖBB métu City Shuttle s 2016 na Euregio (aspoň po Bratislavu hl. st.). Zároveň má vypracovaný návrh aj na nový druh vlakov Premium (to sa nás zatiaľ netýka)a Eurosprinter (Piešťany, resp. Komárno). ÖBB má otvorenejší prístup k informáciám.

Tento rok sa, mimnochodom, pripravujú ďalšie mimoriadne jazdy Eurorunnera na ŽSR na licenciu MDC.

Juro: bingo

Garin: Herkulesy nie sú problém rušniarov ZSSK, ale ŽSR - nemajú prechodnosť...

Moje osobne poradie dratizacie:

1.Marchegg - Devinska Nova Ves

2.Banovce n.O. - Humenne

3.Zvolen - B.Bystrica

4a ine napr Bystica - Martin, Zvolen - Filakovo - MAV, Presov - Humenne, Leopoldov - Nitra - Surany,...

GArin: 754-ka moze vozit bez znizenia vykonu 13 vykurovanych vozov, takze tie ICecka by zvladla. Minuly rok to plne dokazali, ked boli odklony. A pred dratizaciou trate Puchov - BA vozili Tatran samostatne a mal 10vozov. 2x754 boli len na zvysnych 15-vozovych Dargovoch atd.

Od letnej zmeny GVD Rakúšania pretláčajú, aby na Euregio nahradili Herkulesy hydrauliky 2143. O pár dní majú rokovať "rušniari" ZSSK a ÖBB. Samozrejme, ak to prejde, bude 2016 musieť vykonať potrebné skúšky.
V prípade 754 na IC cez Marchegg: odborníci ma poučili, že by tam museli byť dva stroje, kvôli vykurovaniu súpravy. Ten istý problém má Herkules. Osem vozňov je vraj aj nad jeho sily.