Elektrifikácia tratí na Slovensku

Tak to bude fakt kývadlové. V priemere je  LV - BB jednokoľajová trať, takže fakt neviem ... 

Nick, ak je to len o rozjazde ... Ide potom len o pár minút. Mylím to konkrétne na BB - ZV

Ako tak čítam niektoré príspevky, čudujem sa, aké sprostosti tu niektorí píšu. Odkiaľ berete blbosti, že elektrifikáciou sa zvýši rýchlosť? Dajú tam trolej a čo. Myslíte si, že tadiaľ budú behať 120 km/h ?. Neviem, aká je tam rýchlosť, ale v podstate sa nič nemení, akurát tam budú jazdiť el. mašiny, ale trať ostáva v pôvodnom stave (samozrejme zabezpečovacie zariadenia do toho nepočítam). Tiež neviem o tom, žeby sa niečo hovorilo o úprave trati pre zvýšenie rýchlosti. 

Všetkým kritikom železnice v USA by som odporučil nájsť si na nete štatistiky podielu železnice na nákladnej doprave v USA a v toľko vychvaľovanej EÚ. Ja som za pár minút našiel asi toto: v roku 2002 bol podiel železnice na nákladnej doprave v tonokilometroch v USA asi 40%, v EÚ-25 (vrátane "nových" členských štátov) asi 16%, v EÚ-15 ("starí" členovia) asi 13%. Akýkoľvek ďalší komentár je myslím zbytočný... V osobnej doprave je podiel železnice v USA skutočne mizivý, ale to súvisí do veľkej miery s veľkosťou krajiny a hustotou osídlenia. Zjednodušene povedané - ťažko očakávať, že niekto bude cestovať zo západného pobrežia USA na východné niekoľko dní vlakom, keď tam môže byť lietadlom za pár hodín, resp. ťažko prevádzkovať osobné vlaky na prérii, kde je akurát každých 10 míľ jedna farmárska rodina (v husto osídlených oblastiach USA ako severovýchodné pobrežie osobná železničná doprava existuje a dokonca sú tam aj elektrifikované trate).

Čo sa týka takmer 100% podielu elektrifikovaných tratí vo Švajčiarsku - ten má svoj pôvod v časoch 1. a 2. svetovej vojny, keď bol problém s dovozom uhlia z vojnou postihnutých európskych štátov (Švajčiarsko nemá vlastné zásoby uhlia ani ropy, ale horský terén umožňuje efektívnu výrobu elektriny vo vodných elektrárňach) a svoje zohral aj vysoký podiel horských tratí a s tým spojené problémy s prevádzkou parnej trakcie v dlhých tuneloch.

Bohužel dnešní doba nejen železnici, ale hlavně elektrifikaci nepřeje. Už se zarytí odpůrci odvolávají na Ameriku, kde je elrktrizováno jen minimum tratí. Ale v USA už hodně lidí ani neví, co je to vlak. Vždyť nám musí být podstatně bližší Evropská unie, kde je trnd úplně opačný - např. francie, Itálie, Německo a hlavně nečlen Švýcarsko, kde je elektrizováno porakticky vše kromě nějakých parních atrakcí. Ty výhody elektrizace nejsou v ekologii ( to už dnes nehraje velikou roli ), ale v rychlejší jízdě, hlavně rozjezdech, klidnější, el. mašiny jsou podstatně méně hlučné. Nevýhodou jsou samozřejmě vyšší investice do infrastruktury, ale ty se určitě vrátí. Zcela určitě na trati Zvolen - Košice, první severní taj nutně potřebuje alespoň jednu alternativu. Na každé nové elektrizované trati došlo k podstatnému zkrácení jízdních dob ( např. Blava - Žilina - dieslem za min. 3.5 hod, elektrikou min. o hodinu méně, i když to teď zkresluje rekonstrukce Blava - Piešťany. ) A pokud se náhodou v budoucnu bude jezdit 160 km/h, tak s dieselem si to absolutně neumím představit. Nedostatek el. lokomotiv je vážný problém, hlavně střídavých, ale tak či tak s tím bude třeba něco dělat.

Lacná ropa o 25 rokov, ostane ešte drahá ropa v Antarktíde...
Oleje sa dajú vyrábať aj inak ako z ropy...

Nejakí ste pesimisti - nemá ropa vydržať o čosi dlhšie ako 25 rokov? Inak sa mi zdá, že plasty a spol. sa dajú vyrobiť aj z uhlia a okrem toho majú životnosť niekoľko stovák, ak nie tisícov rokov a dajú sa recyklovať. Takže až taká hrôza ohľadom palív nás snáď nečaká - skôr by som sa obával následkov klimatických zmien...

To je super správa pre všetkých parných nadšencov. Takže už teraz môžu všetky naše parné spolky a kluby počítať s tým, že o 25 rokov s nimi začnú už konečne spolupracovať naše železničné podniky. Len či tie železničné podniky budú ešte existovať (o pary strach nemám).

No asi ani parné mašiny, lebo ropa nie je len nafta, ropa sú aj plasty, oleje a vôbec ďalšie veci, o ktorých si možno ani väčšina ľudstva neuvedomuje, že bez ropy by neexistovali ... inými slovami be ropy nielenže nebuú autá, ale ani vlaky, lietadlá, vesmírne lode, počítače, elektornika, a vôbec, celá súčasná civilizácia bude v p**i. Hurá do stredoveku!

Vie my niekto odpovedať na otázku, že čo bude s našími neelektrifikovanými traťami o 25 rokov, keď majú dôjsť zásoby ropy, čo bude so všetkými dieslami a čo bude zabezopečovať prevádzku - parné mašiny? Preto treba urýchlene elektrifikovať hlavné železničné ťahy na Slovensku...

Ad mirkobb:

Asi myslis na rusenie frekvencii.. 25kV 50Hz rusi stare kolajove obvody, kt. maju rovnaku, resp. podobnu frekvenciu (tusim..) a preto sa musia prerobit na 75Hz.. podobny problem je teraz s Pendolinami v Cechach, kt. na tratiach elektrifikovanych 25kV 50Hz rusia pre zmenu tych 75Hz.. no kvoli 6 jednotkam nikto nebude prerabat kolajove obvody, preto sa to riesi nejakymi filtrami.. nie som technicky zdatny, ale rozoberalo sa to v diskusii o Pendolinach..

Rasto,Sikan,dakujem Vam za info,zas som sa nieco nove dozvedel,aj ked sa priznam,ze niekde som citall.ze pri ~25 kV napajacej sustave je v "hre" aj nejake vyzarovanie,tak som chcel nieco blizsie okolo toho,teda ak je to naozaj pravda,ale stejne Vam moc dakujem. Miro

Jednoznačne to súvisí s elektronickým stavadlom, ktoré sa má inštalovať v Bystrici, okrem žst B.Bystrica bude dispečer odtiaľ riadiť aj stanice Šalková a Kostiviarska, ušetria X ľudí, zvýšia bezpečnosť. Po Ľupču z dôvodu rekonštrukcie hradlového poloautobloku na reléový.

Ad mirkobb:

Jedno viem urcite.. "uzol" Banska Bystrica vratane susednych stanic Salkova, Kostiviarska a Radvan ma byt ustredne riadeny z jedneho miesta.. mozno aj to nejako suvisi s tymi upravami..

Zdravim Vas vsetkych,vie mi prosim niekto vysvetlit preco sa robia predelektrifikacne upravy trati s presahom az za prevadzkovanu trat,napr. v BB az po Kostiviarsku alebo Sl. Lupcu. Ma to nejake technicke zdovodnenie,urcite som uz o tom niekde cital,nieco sa mi mari,ze kvoli vyzarovaniu,no mozno sa mylim..? Tak ak mi to niekto vie v kratkosti objasnit,alebo ak to bolo uz publikovane,tak aspon odkaz na to. Vopred dakujem. Miro

To t.matyi :Dakujem za odpoved,teraz mi to uz je fakt jasne.

ad Freeman:ked ukoncia ZV-BB prídú na ZV-Fi ale od Filakova dalej vsetko diesel.J ato mám rád prídú aj nové elektrické loká aj diesel loká zostanú

ad Čmoudík

Ve Švýcarsku jsou všechny tratě elektrifikované. Výjimku tvoří trať společnosti STB Laupen - Gümmenen, kde se ovšem nejezdí, resp. trať Schaffhausen – Erzingen, která je ovšem tratí DB. Poslední elektrifikovanou tratí byla trať Koblenz – Waldshut DB v rámci převzetí výkonů DB > SBB. SBB ani BLS, resp. další železniční společnosti vůbec nemají traťové motorové lokomotivy, které by zajišťovaly vozbu při mimořádnostech nebo výlukách … motorová trakce se tam pouze při posunu. Prostě se tam musí organizace práce této skutečnosti přizpůsobit.

Neviete ci sa planuje,alebo kde napajacia stanica na useku Zvolen - Filakovo?

Rasto: niektoré zariadenia v tých mašinách sú na naše trate proste prisilné ... aj tá 2170 tu môže behať iba s podmienkou, že z nej je vybrané zariadenie na vykurovanie vlaku ...