Elektrifikácia tratí na Slovensku

Ad splinterX,
nebol som si celkom istý, a tak som sa pozrel na jednu stránku: http://rail.sk/skhist/dvoj.htm
Tam je napísané: úsek ZC - ZH 1989, ZV - HD: oveľa skôr 1935 - 1937.
Elektrifikovalo sa na začiatku 90. rokov.
História trate NZ - HD je tu: http://trate.webzdarma.cz/trat1/hist1.htm
Inak, narazil som na zaujímavý (sú to len sny?) dokument Územný plán veľkého územného celku - Banská Bystrica (december 2004):
http://72.14.207.104/search?q=cache:1MN-RUn8ciwJ:www.vucbb.sk/ganet/vuc/bb/portal.nsf/wdoc/a4d791211ddb2caec1256fea0037215e/%24FILE/Zmeny%2520a%2520doplnky%2520UPN%2520VUC%2520BBK%2520-%2520zavazna%2520cast.pdf+elektrifik%C3%A1cia+%C5%BDiar+%C5%BDarnovica&hl=cs&ct=clnk&cd=9&client=firefox-a

martin.olo: kedy dvojkoľajňovali úsek ZC-ZH a Hr.Dúbrava-ZV??

Jazdné časy sa určite skrátili. Momentálne nemám poruke cestovné poriadky zo začiatku 90. rokov, ale v každom prípade sa jazdná doba pomerne radikálne skrátila najmä v úseku Zvolen - Nová Baňa.

Rasťo: vďaka, ale raz som tu niekde dočítal, že pred elektrifikáciou trvala cesta z NZ do LV hodinu a pol, teraz trvá iba hodinu....konieckoncov sa po tejto trati nedá rýchlejšie jazdiť, ale má to svoju romantiku, najmä úsek Horný Pial- Podhájska...tie serpentíny na pahorkatine...

splinterX,
v rámci elektrifikácie trate Nové Zámky - Zvolen sa žiadne úpravy traťovej rýchlosti nerobili, aj zab.zar. sa inštalovalo nezávisle na elektrifikácii. "Veľké" rekonštukcie boli v osemdesiatych rokoch - hlavne Žiar - Žarnovica + zab.zar. na celej trati.
Ale keď sa ťahali drôty, tak ich len naťahali a s traťou nehýbali, viď časté rýchlosti 60/70 km/h...

Ja by som sa chcel opýtať na to,aká bola traťová rýchlosť na trati 150 pred elektrifikáciou...

Vyklepavat laminat moze byt celkom trip.
Aj tak by podla mna bola potrebna pri odklonoch trochu vacsia operativnost. Mat v zalohe len jednu trasu pod elektrikou nie je velmi dobre.
Kedze ZSSK ani ZSCS nepovazujem za zdrave firmy, nikdy nedojde k tomu, k comu by doslo mozno u incyh "zdravsich" spolocnosti. Ked maju chodit po SVK tratiach, z ktorych je pod elektrikou sotva tretina, tak radsej nakupia Herkulesy alebo si prenajmu 742 a mozu menit smer vlaku v podstate "on the fly", napriklad, ked ide o nejake Just in time dodavky...
Ale ZSCS je kapitola sama o sebe. A just in time je podla nich Americka riekanka...

"Vyklepeme" 240ky

Jedno malé historické ohliadnutie:
V roku 1989 bola SUDOPom vypracovaná vozebná technológia na elektrifikovanej trati Zvolen - Fiľakovo (Hajnáčka/Somoskoujfalu). V nej sa píše:
- osobnú dopravu zabezpečuje 9x 263
- nákladnú dopravu 27x 263
- postrk 7x263
- posun 3x 210 (1x Lučenec, 2x Fiľakovo; v Lučenci tiež 1 mot. loko.)
- pri odklonoch Pn z 1. hl. ťahu (1800t) sa počet rušňov navýši o 6x263 (3 rušne na vlaku)
- postrková služba zachovaná Zvolen - Kriváň a Lovinobaňa - km 188,8
- rušne by patrili RD Zvolen

Myšlienka elektrifikovať túto trať stále žije. Možno i preto, že ak niekedy dorazí "koridor" po a za Žilinu, tak otázka odklonov nákladnej dopravy bude opäť aktuálna. Ale kde sa zjaví, ak uvážime pokles dopravy, cca 30 princezien?

Keď už niečo elektrifikovať v prvom rade brať ohľad na objemy prepráv, osobnej dorpave je jedno, či je elektrická alebo motorová, veď súčasné vozidlá nebudeme používať donekonečna.
Súhlasím s názorom, že elektrifikovať tak, aby sa doplnili niekoľkodesiatok kilometrové diery, ale u odklonových trasách o efektivite pochybujem, pretože pre pár minoriadností kľudne postačí aj nezávislá trakcia...

Dalším důvodem této elektrizace byly přepravy uhlí do elektrárny Hodonín.
Tato trat má ale stále smysl jako (odklonová) k hlavním trati do Břeclavi ve směru ČR - SR.

A taktiež úplná zbytočnosť je elektrifikovať ďalšie trate vzhľadom k súčasnému objemu prepráv.

V podstatě souhlas. Najdou se ale ještě nějaké příměstské a nějaké další pro doplnění sítě, popř. i odklonové.

Elektirfikácie sa v minulosti robili na obzvlášť preťažených tratiach a taktiež na variantných tratiach slúžiacich k odľahčeniu hlavných najpreťaženejších tratí.
Takto to bolo aj v prípade elektrifikácie trate Galanta - Trnava - Kúty - Holíč - Hodonín. Niekto v priebehu 70 a 80-tych rokov nemohol predpokladať útlm prepráv po r.1989. Jednoducho nezvládateľnú situáciu bolo potrebné riešiť okamžite, tak sa pristúpilo k elektrifikácii, aj keď dnes sa to javí ako úplná zbytočnosť.
A taktiež úplná zbytočnosť je elektrifikovať ďalšie trate vzhľadom k súčasnému objemu prepráv. Hlavné, do čoho by sa mali vrážať peniaze je nákup nového vozového parku a rekonštrukciu stávajúcich tratí (vyššie rýchlosti + zvšovanie prisepustnosti + zvyšovanie bezpečnosti)...

hradlár: Hmmm, ale jak to souvisí s elektrizací? (Nechám-li stranou fakt, že kdysi zde dopravní zatížení bylo úplně jiné.)

Niekedy elektrifikácia narobí viac škody ako osohu- typiský príklad: Kúty- Holíč- Hodonín.
Tentoúsek sa v súčasnosti používa v el. trakcíi minimálne a na Gr je zastavená doprava. V máji t.r. tadiaľto viedli odklony vlakov pri výluke v Lanžhote, ale pre havarijný stav jedného mosta medzi Hol. a Hod. tadeto mohli jazdiť iba ľahké vozidlá, v tomto prípade žehličky. Traťové mašiny tu nemajú prechodnosť. .

Výhybky sa po slovensky prestavujú, ( odb.) a ľudovo prehadzujú. To zariadenie čo to robí je prestavník.

dedo: To mi pripada ako niekde v Indii .

Trolejbusom v BA velmi necestujem, ale ked som nim siel v stredu, zastal akurat na izolovanom useku. Esteze nas v trolejbuse bolo asi 5 a pol. Vsetci hromzili, ze co a ako... a tak. Sofer visiel von, skonstatoval situaciu, vosiel dnu, ukazal na mna:-) a potlacili sme; asi 10cm. A to sme od krizovatky boli dost daleko. (Sofer spominal prechod medzi sekciami ci co:-))

Ja uz neviem po slovensky: Elektrickove vyhybky aspon v BA sa riadia...

Elektrickove vyhybky aspon v BA riadia vyhybky standardne tiez odberom prudu, pokial chce vodic prehodit, zabrzdi takmer na nulu a potom sa rozbehne alebo tak ako v trolejbuse.
Velakrat sa vyhybka zasekne a neprehodi a tak treba pouzit palicu. Najcastejsie pri Sturovom namesti alebo pri tuneli na nabrezi.
Co sa tyka trolejbusov v BA, uz je to lepsie, vacsinou bud vyhybkou prejde pomalicky, alebo moze nahadzovat zberace..:-|, snimace su vacsinou az za miestom, kde by mohol ostat stat, teda az za bielou ciarou alebo semaforom. Nove krizovatky uz robia s ohladom na tento fakt.
V BA je problem presvedcit nejakych cestujucich, aby pomohli tlacit, vsetko sa dopredu v poslednej dobe robi blbuvzdorne a tak, aby ludia pritom co najmenej rozmyslali a co najmenej si cokolvek museli vykladat po svojom.

Slavo: ZSR to este stale maju na stranke, tak to snad nepochovaju. Je tam napisane, ze prace maju zacat v roku 2006, no asi sa tento termin nestihne. Vsetky tie projekty podla mapy vsak chcu stihnut do 2010, tak uvidime, co sa naozaj podari.

Neviete niekto či už je schválená elektrifikácia trate Zvolen - Fiľakovo a ak áno, kedy sa na tom začne pracovať? Alebo je to len projekt, ako vždy?