Elektrifikácia tratí na Slovensku

Alebo tak Fico a jeho dosadeny minister reaguju na vysledok privatizacie elektrarni...

Zbyněk: Hm, koho by to napadlo, že redukcia vlakov je vlastne len preventívnym opatrením proti vzniku energetickej krízy.

ad rk_kn.:

To se divím, že na to zatím nikdo nereagoval jízlivou poznámkou, že vzhledem k nepřímé úměře postupující elektrizace k počtu jezdících vlaků zjevně energetická krize nehrozí...

Ja som k tomu rozšíreniu troleja na Slovensku skepticky naladený. Okrem iného k tomu treba dostatok energie. Však už teraz sa objavujú výstrahy, že budeme mať nedostatok, asi 25 %. A k napájaniu troleja predsa ide trochu viac elektriky ako k nejakému lazu, alebo malej súkromnej továrničky.

Ťažko povedať kedy budú všetky trate elektrifikované. A samozrejme, že to musí ísť po častiach. Už z dôvodu elektrikárskeho (trolejári vysvetlia) a samozrejme aj peniaze sú limitujúcim faktorom. Či už tie z ,,domu" alebo z EÚ. Vyčkaj času jak hus klasu.

Dôvod bol. Dokonca sa to aj realizovalo. Len veľké BOHUŽIAĽ sa to nestihlo celé.

EskiMO: keď nebol dôvod ju zdvojkoľajovať za socializmu, načo teraz, keď vieme, že v minulosti boli trate omnoho viac vyťažené ako teraz.

Prispejem sem možno trochu laicky svojou minulotýždňovou skúsenosťou - cestoval som na trati Glasgow Queen Street - Edinburgh Waverley. V Glasgowe som nasadol do veľmi pohodlného vlaku, interiérom mi pripomínajúceho naše ICčka. Cesta ubiehala bezproblémovo, pozeral som sa z okna na okolitú škótsku prírodu, keď som si zrazu uvedomil, že tu niečo nesedí - nikde popri trati nie sú žiadne stĺpy. V tom momente som prišiel na to, že sedím v motorovom vlaku... Trať bola, samozrejme, dvojkoľajná, takže možnosť, že by nebola elektrifikovaná ma vôbec nenapadla. Ale bolo to tak.

Aj preto si myslím, že hoci elektrifikácia je dôležitá, ešte dôležitejšie je zdvojkoľajnenie tratí. Napríklad Košice-Zvolen by už konečne mohli urobiť dvojkoľajnú na celom úseku... Tam by sa samozrejme hodila aj elektrifikácia - hoci teraz, keď tam idú zrušiť prakticky všetku rýchlikovú dopravu, možno aj tá jedna koľaj bude veľa...

vysehrad: A keď na tých tratiach elektrifikácia bude, potom už osobáky každých 5 minút zastavovať nebudú? Žeby sme tu mali ďalšiu elektrifikačnú dogmu: "Elektrifikácia znižuje hustotu zastavení regionálnych vlakov"?

ja vam poviem moj nazor na tratiach nitra-nove zamky nitra-leopoldov kým nebude elektrifikácia tak viacej ludi pojdem autobusom ako 1.15 hod. vlakom ktory zastavuje kazdych 5 min. to sa aj mne stalo

Ako bolo povedané, pravidelne sem jazdí Pn na čele s dvojičkami a s ČD Easmi naloženými čiernym uhlím pre martinskú tepláreň a kedže do teplárne nejde pavučina, preto tá záloha . Okrem tejto činnosti sa zapodieva tým, že keď príde do Martina Mn Vrútky - HŠ a späť, maká za 751

JOHnZ, a nechodilo to len v noci, ale aj cez deň, okolo 10.00 po Detvanovi to malo odchod z Matrina.
A ďalším vlakom, čo tam ide s elektrikou je Os 7538 do Žiliny, súprava a mašina z R 703 a Sv 7593.

Do Martina, do decembra chodili ako uviedol JOHnZ manipuláky bez vlakovej čaty zo Žiliny, myslím, že 2 páry denne. Teraz je tam ešte kreslený nejaký Pn z Čiech s uhlím, ale či to ozaj chodí netuším. Tie manipuláky od nového GVD zrušili.

Ale mňa by zaujímalo, že čo tam celý deň robí posunujúca záloha (742), žiadne východzie vlaky, žiadne končiace, žiadne na spracovanie okrem manipulákov s vlakovou čatou, takže ten staničný posun nechápem na čo tam je, rozsahom dopravy mi to pripomíne také Zlaté Moravce, kde sa posun zrušil vlani v marci.

Miulé leto chodil v noci 1 "pravidelný" (a 1 pp) vlak MT-ZA so 183 ...

Asi len Turiec z BA....

tak by ma zaujimalo ze ked su troleje az do Martina, ze kolko alebo ktore vlaky, ci uz osobne alebo nakladne do Martina jazdia s "elektrickou lokomotivou"
diik za info

Je to pekna vec, tieto uzemne plany, ze? Mimochodom, ked si naklikate stranku mesta Nitra a ich uzemny plan do roku 2013, nebudete sa stacit divit, ako sa ma zmenit...
Napriklad vybudovanie dvojkolajnej pripojky od Trnovca/n Vahom s tratovou rychlostou 160km/h, samozrejme plne elektrifikovana, elektrifikacia trate od Leopoldova, s vyhladovou elektrifikaciou az do Prievidze....hmmmm.
Ide o to, vytrieskat z EU co najviac lowe. Lenze, ako to u nas byva, kazdy projekt, ktory je dopredu vykalkulovany, stoji niekolkonasobne viac, ked pride na lamanie chleba, pretoze Slovak je sice pracovity, ale svina. Ked niekto pocuje, ze ide o peniaze z EU, namiesto zrenic sa mu objavi znak Eura a slahne si do rozpoctu taku proviziu, ze zostane len pri planoch. Samozrejme, ze to nemoze napisat ako proviziu, to by bilo do oci, pojde o polozky, ktore sa nazvyvaju:"Poistenie projektu...""Navysenie rozpoctu pre pripad neocakavanych komplikacii...""Material do rezervy...""Praca..."
Bla, bla, bla....
A to je len jedna taka vec.....tych je vela ohladom planov. Najlepsie je, ze niekto to potom vyhodnoti ako statistiky a budeme vyzerat ako druhy Vatikan.

Podľa zdroja, ktorý mám poruke, trať Žiar - Žarnovica sa dvojkoľajnila v rokoch 1985-1988 (náklady 140 mil.Kčs) ako najzatenejší úsek trate (8-9 km dlhé oddiely).
Radikálne skrátenie jazdných dôb je spôsobené jednak prechodom na elektrickú trakciu, ale aj nasadzovaním menších súprav (predtým 5-6 vozňov, teraz max.3) a súčasne aj skrátením pobytov v staniciach. Kozmeticky tieto časy ovplyvnila aj inštalácia zab.zar., odkedy sa nemusí brzdiť na 40 km/h cez stanice.

no jo, do plánov a správ sa dáva toľko kecov, že ak by sa naplnilo takých 25 %, Slovensko by patrilo medzi vyspelé európske štáty, resp. štátiky

martin.olo: dobrý heavy power speed metal ten územný plán