Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
ad pilatus:
Souhlasím s Tebou. Svým způsobem dokladem v tomto směru mohou být výsledky ČD za minulý rok (aniž bych chtěl tuto společnost nějak vyvyšovat nebo nekriticky vychvalovat). V jedné z tiskových zpráv ČD se uvádí mimo jiné toto:
"V loňském roce přepravily asi 179 milionů cestujících, což je o 4 procenta více než v roce 2003 a přibližně o 4 miliony osob více, než předpokládal plán akciové společnosti. Stoupající počet cestujících v loňském roce jen potvrzuje skutečnost, že trvalý pokles zájmu o železniční dopravu se zastavil v roce 1999 a od té doby se trvale pohybuje mezi 170 až 190 miliony osob ročně.
Rostoucí zájem o cestování vlaky Českých drah souvisí především s aktivní obchodní politikou akciové společnosti a se stabilitou v oblasti jízdného." Existuje také řada slev pro jednotlivce i skupiny. "Akciová společnost ČD tak podporuje jednak turistiku a rozvoj regionů a také nabízí cenově dostupné dojíždění do zaměstnání."
Zbyněk: Že EÚ pchá peniaze do železničnej infraštruktúry ešte nemusí automaticky znamenať, že bude aj patrične využitá - aj napriek krásnym rečičkám z úst politikov podiel železnice na dopravnom trhu zatiaľ stále klesá, prinajlepšom stagnuje...
Mňa by zaujímalo, či bude do roku 2010 na Slovensku komplet zrekonštruovaná aspoň trať 120 a aké sú ďalšie plány na modernizáciu tratí.
ad rk_kn.:
Já bych to tak černě neviděl. Už proto, že Slovenská republika není ostrov a pokud je členem EU, bude přinejmenším z vnějšku nucena chovat se v souladu s evropskými záměry a požadavky. V ČR se také nedávno někteří z těch, kteří rozhodují o koncepci dopravy, museli smířit se skutečností, že penízky z fondů EU se mohou přikutálet především na rozvoj infrastruktury železniční a ne silniční...
So železnicou to tiež nevidím čierno. Čo sa týka nákladnej dopravy - tu je to jednoznačné. Žiaden kamión nie je schopný odviesť množstvo tovaru, ktorý je schopný odviesť ucelená súprava vlaku.
U osobnej dopravy je záujem cestujúcich o ponuknutých možnostiach; i zliav, i služieb vo vlakoch. Zvyšujúca sa rýchlosť a komfort budú možno v budúcnosti konkurovať autobusovej doprave, možno i leteckej, individuálna automobilová doprava bude mať čím ďalej tým viac problémov "upchatých" diaľnic z roznych dovodov. A z toho mám radosť!