Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Skôr zastávam názor vybudovať trate pre ICE na rýchlosť 300 - 400 km/h, v tom je podľa mňa budúcnosť prepravy cestujúcich, u nákladných vlakov na rýchlosť 120 km/h a ako tak uvažujem železnica je najefektívnejší dopravný systém či vďaka rýchlosti, bezpečnosti, cene, životnému prostrediu. Samozrejme na Slovesnku je to demonštrované práve opačne, napr. nedá sa hovoriť o rýchlosti, cene, čiastočne bezpečnosti a čiastočne ekológii (na niektorých tratiach je železnica väčším škodcom ako prospievateľom, hlavne zostavy 751 + 2 - 3 prázdne vozy alebo sólo mašina...)
Podľa mňa k výstavbe ľubovolnej varianty novostavby NZ-LC tak skoro nepríde. Táto trať by znamenala tvrdý úder (prakticky koniec) pre tranzitnú nákladnú prepravu po V. koridore. Ja to vidím tak, že cieľom ŽSR je zakonzervovanie stavu na južnej trase Košice-Bratislava, len aby táto trasa nebola výhodnejšia pre zákazníkov.
Nick: Praha-Žilina-Košice je možné v súčastnosti zvládnuť za 9 hodín. Na druhej strane sa trasa cez Bratislavu dá teoreticky zmáknuť za 8,5 hodiny.
Pridám príklad zo života (žiaľ pre železnicu asi význačný): známy mi rozprával, ako si raz chcel objednať prepravu výrobkov svojej firmy z bodu A do bodu B. To množstvo papierovania (ešte k tomu tlačivo spoplatnené) ho položilo na kolená (len to papierovanie trvalo niekoľko mesiacov), ale vyhlásenie jedného z "pánov" železnice, že ak chce vagón, má si ho sám zohnať, bolo už prisilné kafe... Nakoniec sa v priebehu niekoľkých hodín dohodol so špedičnou firmou, kamión mu pristavila až do firmy, a bolo to...
To hovorí za všetko, ako to raz s nákladnou prepravou možno skončí. Alebo je pre železnicu zákazník len ten, kto prepravuje tovar s 20-timi vozmi?! Smutné.
Ak bude železnica aj ďalej riadená takým spôsobom ako doteraz, tak rk_kn má pravdu, že o 15 rokov sa bude na železnicu len spomínať. Ani nákladná doprava to nemá po privatizácii vyhrané. Určite tam zostanú tí istí ľudia, len pod iným názvom firmy. Niektoré trate držia nad vodou čo sa týka nákladnej dopravy len určité podniky, ktoré keď skončia, tak s nimi aj trať. Napr. na trati 140 je to NCHZ Nováky a z časti Elektráreň Nováky. Na tejto trati v posledných 2-3 rokoch minimálne 10 prepravcov skončilo so železnicou, resp. prepravujú minimálne množstvo, niektorí aj popredali rušne z vlečky a vytrhali koľaje.
Minulý týždeň som sa bol pozrieť na aute na východnom Slovensku a po diaľnici každú chvílu v smere od Tatier kamión naložený drevom, zväčša české. Zopár takých kamiónov a bol by vlak.
Nick: Časové odhady pre elektrifikáciu ZV-BB a ZV-Fiľakovo sa mi zdajú nejaké divné. 20 km do BB chcú elektrifikovať 4 roky, ale zhruba 70 km do Fiľakova len 2 roky?
A plánované tempo modernizácie trate 120 je fakt slimačie - ak budú ešte 8 rokov trvať také brutálne výluky, aké na nás o týždeň chystajú, tak v roku 2013 už vlakom nebude jazdiť asi takmer nikto, najmä ak do 2010 má byť hotová diaľnica až do KE (možno bez najnáročnejších úsekov)...
tak, ako vravi pilatus, buducnost tu je, sanca velka, je len na vedeni zeleznic ako sa k tej sanci postavi. do pozornosti odporucam moj vcerajsi prispevok, Infrastruktura - Buducnost - bude nejaka?
Ked som cital zavery z tej konferencie, tak som sprvu myslel, ze ma slak trafi od jedu. potom som to chcel zverejnit, ale zaumienil som si, ze musi dat pozor aby som vety nevytrhol z kontextu. po chvili som si vsak uvedomil, ze ziadny pozor davat nemusim. kontext nebol. skratka, ti najmudrejsi, najvyssie postavení, najneviemakí stupenci zeleznic len tliachaju dve na tri, vselijaky hlasky pustaju, ale argumentny kde nic tu nic a skutky vobec ziadne. ked takyto ludia budu riadit a ovladat zeleznice tak sa asi dockame toho co vravi rk-kn. a to neplati len o zelezniciach, ale hadam o celom svete.
tak ci onak, ohladne buducnosti zeleznic na slovensku sa mozme bavit o tom ci sa podari urobit koridor alebo nie, ci na lokalkach zhniju podvaly alebo sa najde zopar fandov co ich zachrani.......
fakt je, ze zeleznica potrebuje podporu statu. to ale neznamena, ze b ystat mal nieco urobit namiesto zeleznice, ale nebodaj prvy vyvinut nejaku aktivitu. prva musi s nejakou aktivitou prist zeleznica, stat by tuto aktivitu mal podporit. ale kedze vo vlade su ludia ako palacka, macejko, prokopovic a.....(teraz frisko neviem ako sa vola tirolsky minister dopravy)......
Mas pravdu s tou ekologiou, ale za sucasnych podmienok totalnej nekoordinacie verejnej dopravy.. VUC argumentuju prave tak, ako si to tu spomenul.. no ked sa VUC rozhodne vyuzit zakonne paky na koordinaciu, nie je problem dosiahnut jasny prinos pre ekologiu.. zeleznica je tomu naklonena, no VUC akoby "nepocula".. preco?