Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Ad Sikan, Jakub , Nick:
Správne. Každá sťažnosť, na ZSSK je podrobne prešetrovaná a každý podnet sa dostane k príslušným zamestnancom (cestovanie, GVD a pod.), ktorí buď odpovedia ak je to formulované ako otázky, alebo dostaneš odpoveď, že to vzali na vedomie. So sťažnosťami sa narába v zákonných lehotách tj. 30 dní prípadne sa môže lehota predĺžiť po písomnom oznámení vo výnimočných prípadoch. Niesom si istý, ale mám taký pocit, že na podnety sa odpovedá do 10 dní. Ešte to preverím a upresním. Ak sa náhodou stalo, že niekomu sťažnosť, alebo podnet ostal "visieť", stačí sa ozvať na KC. Stáva sa že sťažnosti najprv putujú po celom GR ŽSR, potom prejdú na GR ZSSK a až potom prejdú na KC ZSSK a k príslušným zamestnancom.
info@slovakrail.sk 18188 
Nick: Doplnim ta - pokial budes pisat na SOI, tak to oznac ako "Podnet" a nie ako "Staznost", pretoze pod staznostou sa rozumie staznost na postup organu SOI. Je to casta chyba a zbytocne sa potom predlzuje konanie.
To len tak pre uplnost, ale uz by to asi patrilo do ineho DF :-).
Nick: Na ZSSK sa zakon o staznostiach nevztahuje, ten sa tyka len organov verejnej moci. ZSSK je obchodna spolocnost so 100% ucastou statu, takze Urad vlady tam nema co kontrolovat. NKU tuto spolocnost kontrolovat moze, tazko vsak bude riesit nevybavovanie staznosti... Kontrolu moze vykonavat stat ako akcionar prostrednictvom MDPT. V ostatnom suhlas.
Sikan: To u vas nemate nejaky "poriadok" na vybavovanie staznosti a pod.?
.
director sa vyjdril dostatocne.. so sucasnou infrastrukturou nie je sanca.. aj keby dopravca zakupil nejake nove jednotky, tratova rychlost a jej obmedzenia nepustia.. ibaze by si vedel o nejakej jednotke, co ide "dva centimetre nad kolajou"..
K tej "neodpovedi" od ZSSK.. nuz nie je sa cim chvalit, ale podla Obcianskeho zakonnika asi nie je povinnost odpovedat na pripomienky.. iba staznosti.. neviem.. ale Nick by mohol vediet,hm?
Tento 95km úsek by vlak mohol prejsť za 50min (pri rýchlosti 160 km/h) a postaviť by bolo treba 27km v menej náročnom teréne (s 1 väčším mostom cez Váh a pár zárezmi paralelne s diaľnicou TT-NR). Cesta by sa tak dala zváldnuť rýchlejšie ako autom. A v prípade, že by vlak končil v st. Bratislava - Petržalka (prípadne vo Viedni) a využíval by budúci tunel, ktorý sa (aspoň dúfam) postaví popod centrum BA, kde by zastavoval na Filálke, Nivoch a Šafárikovom námestí by bol vlak o 50% percent rýchlejší ako !AUTO!
Cestnej doprave môže železničná konkurovať len tak, že bude buď lacnejšia alebo pohodlnejšia a rýchlejšia. Takže akékoľvek nové spoje na súčasných tratiach medzi BA a NR majú s TURANCAROM vopred prehraté, pretože nikdy nebudú lacnejšie ani rýchlejšie a aj TURANCAR je už teraz dosť komfortný.
Pomohlo by, ak by sme zaviedli vlaky zlozene z motorovych jednotiek 840 predisponovanych z RD Zvolen do Ba a minimalne 3 parmi IC vlakov, ktore ak by sli "o hubu" by tuto trat mohli zvladnut za hodinu 20 minut! (Ba-Surany-Nr) Toto boli pomerne realisticke riesenia.
Riesenia na ktore treba podporu a ktore su len sci-fi
Nakup 6 jednotiek DESIRO a jazdit s nimi IC kazdu hodinu Ba-Nr cezLeopoldov resp. Surany. Samorejme znizenim resp. spravenim specialneho cennika na tuto trat lebo listok na turancar sa pohybuje od 50 do 99 sk a vlak 128-180!
