Německo a jeho železnice

Cmelak: SZDC rekuperaciu povoluje, pozri si mapy, kde vsade sa to da.
Pes nie je len v zmluvach s energetikmi, ale aj s nastavenim alebo potrebnou vymenou ochran v napajacich staniciach. (Takze za usami ma aj ZSR.)

Kando zil v dobach "drevenej" elektroniky, ale doba pokrocila a co sa nedalo vtedy, dnes sa hravo spravi.

Mna by skutocne zaujimali skusenosti a praktiky sucasnych zeleznic 25kV AC madarskych (moderne masiny tam jazdia o hodne dlhsie ako u nas), francuzskych, danskych, talianskych na VRT, event. britskych.
Juhovychod Europy vzhladom na zalostny stav zeleznic (videne na vlastne oci) by som ako etalon neuvazoval.

DBAG ma velke problemy odvtedy, co sa byvaly sef snazil za kazdu cenu spravit z DBAG globalneho hraca a dostat sa na burzu.

Extremne setrenie dokonca na dlhu dobu sposobilo problemy berlinskeho S-bahnu, ked z dovodu nedostatocnej udrzby mala vacsina vozoveho parku problemy s brzdami.

Ked management vidi iba cisla, peniaze a zisky a nerozumie tomu, co riadi, tak to tak dopadne.

DBAG nakoniec na burze nie je, ale z toho extremneho setrenia sa bude spamatavat este dlho.

Ex 351 z Mníchova + 38 min,obrat hv na Ex 360 v žst.Plzeň a vezie si +30 min a takto podobne to bude asi celý deň na slávnych Západných expresoch

Vsade su obrovske problemy. Vid aj havariu pri Neusse. Jednoducho DBAG je uskrtene na maximum a vsetcia su v strese, alebo nie su v obraze co by mali robit ( na novo rekrutovani zamestnanci). To je vysledok uspornych opatreni, zleho manazmentu a skrtov kde sa len da.

Velké problémy sú i na trase tzv.Západných expresov München-Schwandorf-Domažlice-Praha

meškania z DB aj 30 min,bez záložných lokomotív Alex,pomalé jazdy,spájanie vlakov,zatiaľ ani jeden expres z Mníchova do Prahy neprišiel včas

Neviem prečo MD ČR navýšilo počet spojov zo 4 na 7 párov,keď infraštruktúra nie je dobudovaná

Po těchto skúsenostiach dajú niektorí cestujúci prednosť autobusom

Cirkus na trati Mnichov-Berlin je vysledok retazi zlych, alebo neexistujucich rozhodnuti na vsetkych urovniach u DBAG.
Je to sice druha trat v sieti DBAG vybavena systemom ETCS L2 ( trat Lipsko Halle uz roky funguje bez väcsich problemov so supravami ICE-T).
Na novej parádnej trati su vsak nasadene aj ine vozidla (ICE1 a ICE3 - 40 kusov), ktorymi nie su ziadne skusenosti a ak mozno verit zástupcovi GDL tak personal dostal rozkazy len pár dni pred zahájenim prevadzky.
Aj rusnovodici mali len teoreticku pripravu na novu trat, nie vsak prakticku - a ak skutocne dostali vykonavacie rozkazy len v poslednom momente, niet sa comu cudovat.
Bude zaujimave sledovat v dost napätej vnutornej politickej situacii, ako budu riesit tento problem na prestiznom politickom projekte medzi Bavorskom a Berlinom.

Ja sa necítim ako, ja som spolumajiteľ ZSSK, ŽSR, hradu v Bratislave, Lomnického štítu, ba som spolumajiteľ aj pralesa v Brazílii, ropných nálezísk v Kuvajte a plynu v tundrách v Rusku...

Ondro,

Trochu pribrzdi s tou rekuperaciou. Ta, ako idea bola vynikajuca, ale uz Kando videl v tom problem pred 80 rokmi - a vybavil napajaciu stanicu s potrebnou technikou na vratenie energie do verejneho rozvodu. System potom odstavili. Okolo r 1970 opät oprasili ideu a vymenili staru techniku na novu, ktoru potom opät odstavili. Energetici verejneho rozvodu maju s tym akysi problem.
Teraz udajne rekuperuju, ale len vtedy, ked rekuperovana energia ostane ( je konzumovana) v 25 kV rozvode.
Na nizkofrekvencnej sieti (ÖBB, DB atd) je to jednoduche, cpu elektriku spät do vlastneho rozvodu. U 50Hz-vom systeme rekuperacia by mala ist do verejnej siete, a tam je kdesi pes zakopany a nie v masinach.

Janek74: Nuz co by si ocakaval od zeleznic, ktorych zamestnanci (vidiet aj z tychto diskusii) nechapu, naco je GSM-R, ETCS.... Snad zaspali este v dobe telegrafu. Zabezpecenie na vynovenej trati je este horsie, ako za cias stareho autobloku s kodovanim.... O rekuperacii ani dunstu (aby som uplne nezavadzal, na AC. ) Hoci, uz by sa nejake masiny nasli.... Ale nie u ZSSK ani u Carga. Sorrrrrrry. Ten dolepeny vectron by rekuperovat vedel....
Do rychlikov sa radia vozy na 120 (inde uz pomaly ani do osobaka take cosi nezapoja)......

Chapem, ze to chce investicie. A vlada, spravca nasho spolocneho statneho majetku (ergo aj ZSSK, ZSR ....), by sa mala zaujimat hlavne o tie investicie.
Ale kapitan bude radsej vypravovat ICcka, pretoze investiciam rozumie ako hus petrzlenu. A pri jeho vyrokovej logike by mu asi ani v banke nerozumeli....

P.S. Oni by tie ICcka boli aj bez kapitana, ale nateraz mi pripadaju ako politicka objednavka. Z trucu. Alebo by neboli (z titulu neschopnosti ZSSK ako spolocnosti, ktora spravuje nas zvereny statny majetok.)
P.P.S. Kym ZSSK nie je 100% privatna, vzdy sa budem citit ako spolumajitel cca 1 patmiliontiny ZSSK, ZSR a inych statom vlastnenych podnikov a organizacii.

Ondro,

Ani dnes na hlavnom cezrepublikovom koridore nejazdíme ani 160 čo i len rýchlikmi. A toto je veľmi smutné. Ale marketing a píár v médiách fičí. Ja by som to nazval oj.bávaním. Inak sa to povedať nedá.

Janek74: Noo, v okoli Norimbergu som sa vozil v pendoline rady 610 uz v roku 1992 rychlostou 160km/h. A na obycajny osobakovy listok v ramci dopravneho systemu VGN. Teda na jeden listok mestskym busom, vlakom osobakom do Norimbergu a odtial dalej pendolinom....
My sme si akurat vtedy zacali porcovat republiku a zaspali sme na dlhych X rokov....

...pôvodne som tu chcel dať iný komentár, ale som ho uznal za nevhodný...

Ono, technika je o povestnom zákone pokaziteľnosti niečoho, ba dokonca, tá porucha prichádza nevhodný čas. Ale časť tej trati som videl (denne vídal, Leipzig - Halle), to tam regionálny zastávkový vlak ide 160 km/h... a má aj možnosť prepravy bicyklov...

https://www.merkur.de/wirtschaft/wieder-zugausfall-auf-strecke-berlin-muenchen-zr-9442363.html

Už pri ceste z osláv späť sa pokazil vlak a ICE v 7:38 h z Berlína v pondelok a utorok nepremával pre "technickou závadu na vlaku".
Vraj im aj čiastočne nefunguje ETCS alebo vlaky sa s ním neporadí .

S velkými ovacemi odstartoval v pátek 8. prosince expresní spoj ICE na nové trati, jež zkracuje dobu jízdy mezi Berlínem a Mnichovem v délce 623 kilometrů z dosavadních šesti na pouhé 3.55 h. Cesta z metropole do Norimberku tak potrvá nyní pouhé 2.51 h. „Dopravní projekt Německá jednota (Deutsche Einheit) č. 8“, jak zní označení tohoto největšího železničního stavebního díla Německa, si vyžádal na deset miliard eur a trval s přerušením od roku 1996, uvedl v pátek 8. 12. 2017 deník Handelsblatt. Při dnešní (páteční) slavnostní premiéře, jíž se zúčastní mj. i tři ministerští předsedové, zastaví zvláštní vlak také v Norimberku, Erfurtu, Lipsku, Wittenbergu a Berlíně, kde budou uspořádány velké oslavy za přítomnosti i spolkové kancléřky Angely Merkelové. Z nového „rychlospoje“ bude mít prospěch dle odhadu Deutsche Bahn (Německé dráhy) na 17 miliónů lidí v různých regionech, poznamenal list.

www.osz.org

... že ten osobný vlak zastavil pred návestidlom zakázujúcie jazdu, ale dispečer mu omylom dovolil pokračovať permisívne v jazde.

Aj ten nákladny vlak uz mal byt v tom case v Hollandsku. Zase budu zaujimave vysledky vysetrenia.

http://www.focus.de/panorama/welt/schweres-zugunglueck-in-nrw-polizei-spricht-von-ueber-20-verletzten_id_7942916.html

Motorový vozeň tam vlastne nemal ísť. Prečo sa tam objavil, sa ešte vyšetruje.
44 zranených. Rušňovodič zahájil núdzové brzdenie, utekal do priestoru pre cestujúcich a varoval ich.

Dá sa kúpiť v nemeckých predajňách 4. - 10.12.2017 alebo od 6.10. v internete.
Platí pre 2 ľubovolné cesty po celom Nemecku od 8.1. do 27.3. 2018 okrem v piatku.
Pre použivanie regionálnej dopravy treba doplatiť 5,90 € . Možno zobrať so sebou bezplatne deti do 14 rokov, musia byť zapísané na lístku.
Dalšie otázky ?

nicht verstehen

Lístky na vlak so supermarketmi LIDL mali už dávnejšie ČD,a boli aj lacnejšie