Maďarsko - MÁV
Sem môžete písať príspevky týkajúce sa MÁV. Na maďarských tratiach ešte stále vidno v službe stroje, aké sme poznali zo ŽSR, alebo z ČSD, napr: Sergej - M62. Stretneme však aj nové rušne 1047 - Taurus a postupne pribúdajú ďalšie.
Pačia sa vám nové jednotky Desiro?
Aký je váš názor na maďarské rušne? Môžeme porovnať MÁV a ZSCS, ZSSK.
Užitočné odkazy:
MÁV - Maďarské železnice
kurier nie je tak davno co tam chodili na Ex Polonia... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137125/
Chcem sa Vas tu opýtať, že či lokomotíva rady 362. ČD môže zachádzať do PPS Rajka. Navrhujem si totiž vlak R 1374/1375 Transdanubium a v úseku Praha hl. n. - Rajka radím lokomotívu 362. ČD. Je to v poriadku? Myslím si, že preprah v žst. Kutná Hora hl. n. by bol už na dnešné pomery veľmi nešťastným riešením.
Za prípadné objasnenie ďakujem.
S pozdravom Kurier.
Za prípadné objasnenie ďakujem.
S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137122/
V súvislosti s nehodu boli zaujímavé odklony rýchlikov a vlakov vyššej kvality po trati Székesfehérvár - Kisbér - Komárom. Prikladám jedno foto zo stanice Kisbér. Údajne sa však použili aj iné trasy, napr. 7.2. ráno išla vraj Pannonka cez Štúrovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136631/
Nechcem rozprudit aj tu polemiku dvier, ale vsimnite si, ze moderne rychle lokomotivy a este viac supravy, vacsinou nemaju unikove dvere na stanovisku a nechcem mysliet, ze vsetcia konstrukteri na svete su idioti a nemyslia na unik. Podla mna maju vaznejsie dovody na vynechanie dveri...Udajne aj u taura kabina rusnovodica je dimenzovana ako zachranna cela do urcitej rychlosti. Pevnost tejto cely by bola vazne porusena keby tam boli dvere.
Aj madarske predpisy hovoria nieco podobne ako nase, lenze v tomto pripade od 17:45 do asi 18:25 nevedeli sa rozhodnut, ze aka je vlastne porucha, preto nezaviedli iny rezim jazdy.
A ani to neviem, preco (a dost casto u MAV) su vypnute vlakove zabezpecovace. Aj v danom pripade by to zachranil zivot.
Aj madarske predpisy hovoria nieco podobne ako nase, lenze v tomto pripade od 17:45 do asi 18:25 nevedeli sa rozhodnut, ze aka je vlastne porucha, preto nezaviedli iny rezim jazdy.
A ani to neviem, preco (a dost casto u MAV) su vypnute vlakove zabezpecovace. Aj v danom pripade by to zachranil zivot.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136602/
podľa našich predpisov, Ž 1 body 802 - 804, pri poruche, zhasnutí dvoch a viac odd. náv. AB sa musí zaviesť telefonické dorozumenie a jazda vlakov v medzistaničnom oddieli. V tom prípade je na trati len jeden vlak, rýchlosť jazdy na trati by sa nemusela obmedzovať, okrem jazdy okolo Pn. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136555/
Nesúhlasil by som celkom s analógiou so Sv. Jurom. V tom prípade, bola prvotná príčina to, že boli na trati dva vlaky , ktoré išli po jednej koľaji oproti sebe, t. j. tu sa jednalo o čelnú zrážku. V Komárome to bolo nabehnutie na predošlý vlak odzadu, preto len jedna obeť. V oboch prípadoch bolo zab. zar. v poruche, ale vo Sv. Jury výpravca omylom postavil odch. vl. cestu na tú istú trať. koľaj na ktorej mal na ceste iný vlak. V Komárome výpadok napájania. Pritom nevieme,či bol o tejto poruche vyrozumený, alebo nie, aké majú predpisy ohľadne takéhoto prípadu, ale určite pochybil rušňovodič z ER, nakoľko vedel o poruche a nedodržal 15 Km. rýchlosť. Údajne mal vypnutý aj LVZ. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136550/
Takže som predpokldal správne, že rušňovodiť nechal vypnutý vlakový zabezpečovač. Žiaľ niečo podobného sa stalo u jednej elektrickej jednotky MÁV na úseku Budapest - Vác (fotku vám nemám, nakoľko mi SBS-ka v Budapeštianskej opravovni nepovolila fotiť poškodené stroje bez špeciálneho povolenia). Ten mal taktiež vypnutý vlakový zabezpečovač. Neviem ako, ale rušňovodič splietol signál nad dvojkoľajnou traťou, a myslel si, že zelená platí pre neho. A zozadu narazil do iného vlaku. V tom prípade však jazdil asi rýchlosťou 60 km/h, a vlak pred ním išiel s rýchlosťou o 30 km/h menej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136546/
Tak prisla oficialna sprava:
http://www.kbsz.hu/vasuti_kozlekedes/hir.htm
Zabezpecovacka vypadla o 17:45 hod. Navestidla medzi st. Almasfüzitö a Komarom ostali zhasnute.
Stanicu najprv opustil nakladak a 10-12 min. na to rakuska garnitura ER s madarskym rusnovodicom.
Vlakove zabezpecovacie zariadenie je tak nastavene, ze v takom pripade nedovoli vyssiu rychlost ako 15 km/h a suprava takou rychlostou presla okolo vyjazdoveho navestidla.
O par minut neskor vsak podla zaznamoveho zariadenia s vysokou rychlostou narazila na pred nim 15km/h rychlostou iduci nakl. vlak.
http://www.kbsz.hu/vasuti_kozlekedes/hir.htm
Zabezpecovacka vypadla o 17:45 hod. Navestidla medzi st. Almasfüzitö a Komarom ostali zhasnute.
Stanicu najprv opustil nakladak a 10-12 min. na to rakuska garnitura ER s madarskym rusnovodicom.
Vlakove zabezpecovacie zariadenie je tak nastavene, ze v takom pripade nedovoli vyssiu rychlost ako 15 km/h a suprava takou rychlostou presla okolo vyjazdoveho navestidla.
O par minut neskor vsak podla zaznamoveho zariadenia s vysokou rychlostou narazila na pred nim 15km/h rychlostou iduci nakl. vlak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136524/
Mimochodom, tak sa mi zdá, ža aj Sergej nemal na každej strane dvere priamo z kabíny, ale z chodbičky, o kúsok ďalej . Keby som bol za schvaľovanie zodpovedný, ja by som takéto riešenie neschválil !
Jenomže ten Taurus (né Sergej) měl pokud se dobře pamatuji tu kabinu bez dveří právě z bezpečnostních důvodů - kvůli větší pevnosti kabiny a z toho plynoucímu většímu prostoru pro přežití.
Jinak vyskakovat v rychlosti 100 km/h a více mi přijde jako naprostá zhovadilost, dvojnásob někde ve tmě.
Podle fotek to vypadá, že fíra nestačil ani skočit do strojovny, takže teorie o vyskakování venkvními dveřmi z kabiny mi přijdou dost zbytečné.
Jenomže ten Taurus (né Sergej) měl pokud se dobře pamatuji tu kabinu bez dveří právě z bezpečnostních důvodů - kvůli větší pevnosti kabiny a z toho plynoucímu většímu prostoru pro přežití.
Jinak vyskakovat v rychlosti 100 km/h a více mi přijde jako naprostá zhovadilost, dvojnásob někde ve tmě.
Podle fotek to vypadá, že fíra nestačil ani skočit do strojovny, takže teorie o vyskakování venkvními dveřmi z kabiny mi přijdou dost zbytečné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136497/
Ja tomuto stále nepochopím:
E499.3056 napísal: "OBB maju tak o jednu 1116 menej"
A to, že jeden ľudský život vyhasol, na to si nejako zabudol?!
A čo tak bezpečnosť 810, 811, 812, 813?
Tam za jazdy len-tak nevyskočíš a podobnú zrážku ako v Maďarsku si radšej ani nepredstavím.
Celá nehoda je veľmi smutná, ako každá iná, pri ktorej vyhasne ľudský život, ktorý sa nedá porovnávať s hodotou materiálnou.
E499.3056 napísal: "OBB maju tak o jednu 1116 menej"
A to, že jeden ľudský život vyhasol, na to si nejako zabudol?!
A čo tak bezpečnosť 810, 811, 812, 813?
Tam za jazdy len-tak nevyskočíš a podobnú zrážku ako v Maďarsku si radšej ani nepredstavím.Celá nehoda je veľmi smutná, ako každá iná, pri ktorej vyhasne ľudský život, ktorý sa nedá porovnávať s hodotou materiálnou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136479/
Presne este nevieme. Udajne napajanie bolo poruchane a to vedeli technici vopred (asi hodinu pred narazom), avsak z nejakych dovodov nevypli medzistanicny autoblok, a preto navestidla nadalej svietili (na cerveno - co zrejme u AB nie je normalne).
Podla predpisu sa malo jazdit rachlostou 15km/h , tak ako isiel ten osudny nakladak. Preco tak nesiel ER uz asi nikdy nedozvieme.
Podla predpisu sa malo jazdit rachlostou 15km/h , tak ako isiel ten osudny nakladak. Preco tak nesiel ER uz asi nikdy nedozvieme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136469/
Pokiaľ sa jednalo o odd. náv. AB, je samozrejmé, že sú náv. v polohe Stoj. Zaujímalo by ma , ako riešia prejazd cez autoblok podľa predpisov MÁV F1 alebo F 2. V každom prípade taká rýchlosť pri zhasnutom náv. AB nie je dôvod na plnú trať. rýchlosť , takže vinu bude niesť zahynulý rušňovodič z ER. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136459/
A riesim vlastne este problem ako si kupit listok do Slovinska - vsade mam totiz len po 5 minut casu na prestup a nerad by som to v Kormende riskoval, aby mi usiel vlak, navyse ked sa to rucne vypisuje... Asi si kupim uz u nas jednosmerny Kormend - Hodos s 25% zlavou na RailPlus.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136439/
tomi: Ano, planujem ist do toho Slovinska. Akurat teraz asi po novom chodia vlaky tak blbo, ze nestiham vlak tak, aby som sa do Hodosa dostal okolo dvanastej, pretoze Bathory preichadza do Rajky az cosi po siedmej, co je par minut po odchode vlaku smer Slovinsko. Takze pojdem z Rajky az o desiatej, predtym pesi pochod z razc. Cunovo do Rajky a do Hodosa pridem pred tretou. 
V Hegyeshalome budem mat len 5 minut cas a to by som nerad riskoval.
Ak by si vedel o lepsom spojeni, budem ti velmi vdacny
.
V Hegyeshalome budem mat len 5 minut cas a to by som nerad riskoval.Ak by si vedel o lepsom spojeni, budem ti velmi vdacny
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136438/
Nuž to nie je bohviečo, to je v prípade nehody veľká nevýhoda !
Ano aj nie.
Aku sancu by mal rusnovodic, keby vyskakoval pri rychlosti 90 km/h? (Pri takej rychlosti nastal náraz.)
Novsie 1216-ky uz maju dvera na stanovisku - zrejme psychologicky moment hrá pomerne velku rolu.
Ano aj nie.
Aku sancu by mal rusnovodic, keby vyskakoval pri rychlosti 90 km/h? (Pri takej rychlosti nastal náraz.)
Novsie 1216-ky uz maju dvera na stanovisku - zrejme psychologicky moment hrá pomerne velku rolu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136382/
