Maďarsko - MÁV
Sem môžete písať príspevky týkajúce sa MÁV. Na maďarských tratiach ešte stále vidno v službe stroje, aké sme poznali zo ŽSR, alebo z ČSD, napr: Sergej - M62. Stretneme však aj nové rušne 1047 - Taurus a postupne pribúdajú ďalšie.
Pačia sa vám nové jednotky Desiro?
Aký je váš názor na maďarské rušne? Môžeme porovnať MÁV a ZSCS, ZSSK.
Užitočné odkazy:
MÁV - Maďarské železnice
Čo sa týka CP MÁV, nemám žiadny, ten sme dostávali len jeden, a zvyčajne nevydržal celý čas platnosti, lebo nám ho cestujúci zvačajne poškodili a vytrhali. Vlastním zo svokrovoej pozostalosti posledný CP, ktorý vydalo ČSD pre gvd 1992/1993. V tomto sú uvedené ešte R cez prechod Komárom ako Báthory, Saxonia a Polonia.
Nákladná doprava cez prechod Komárno/Komárom funguje aj naďalej, ovšem už nie v takom rozsahu ako za čias budovania reálneho socializmu. Vtedy boli 2 laminátky 240, ktoré pendlovali a preťahovali diaľkové nákl. vlaky cez tento prechod. Pravidelné boli plánované 12 párov vlakov za 24 hod. Postupne sa tento počet znižoval. Teraz chodí len jeden pendel 240.0 . Ten stihne za 24 h previezť 4 - 6 párov vlakov. Medzi tým ešte pár Nex, ktoré nie sú pravidelné , ale pp. Okrem toho využívajú tento prechod aj súkromníci ako napr. BRKS, LTE a p. Dopravu obmedzujú aj rôzne sviatky a prac. prestávky, ktorú zdržujú prechod záťaže cez št. hranicu. Nedávno sa zrušila nedeľná prestávka, ktorá bola v platnosti asi 10 rokov, a na ktorú zamestnanci mali iný názor, ako vedenie žel. podnikov. Okrem toho robíme aj záložnú prepravu pre prechody Rajka a Štúrovo.
Nákladná doprava cez prechod Komárno/Komárom funguje aj naďalej, ovšem už nie v takom rozsahu ako za čias budovania reálneho socializmu. Vtedy boli 2 laminátky 240, ktoré pendlovali a preťahovali diaľkové nákl. vlaky cez tento prechod. Pravidelné boli plánované 12 párov vlakov za 24 hod. Postupne sa tento počet znižoval. Teraz chodí len jeden pendel 240.0 . Ten stihne za 24 h previezť 4 - 6 párov vlakov. Medzi tým ešte pár Nex, ktoré nie sú pravidelné , ale pp. Okrem toho využívajú tento prechod aj súkromníci ako napr. BRKS, LTE a p. Dopravu obmedzujú aj rôzne sviatky a prac. prestávky, ktorú zdržujú prechod záťaže cez št. hranicu. Nedávno sa zrušila nedeľná prestávka, ktorá bola v platnosti asi 10 rokov, a na ktorú zamestnanci mali iný názor, ako vedenie žel. podnikov. Okrem toho robíme aj záložnú prepravu pre prechody Rajka a Štúrovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127834/
Ahojte važení a milí!
Chcem sa Vás touto cestou opýtať tak trochu z histórie. Ak máte doma cestovný poriadok MÁV 1995/1996 (môže byť aj starší GVD) tak Vás chcem porosit ci by ste mi touto cestou neposlali časové údaje vlaku R 1278/1279 Saxonia (Dresden - Fonyod) v úseku Komárom - Székesfehérvár. Budem Vám za to nesmierne vďačný. A ešte chcem vedieť - čo sa deje s hraničným prechodom Komárno - Komárom - existuje tam ešte nejaká aspoň nákladná doprava a aká je budúcnosť tochto hraničného prechodu. Veď tadiaľto už nepremávajú ani osobné vlaky a popritom to bol dosť významný hraničný prechod. Za objasnenie ďakujem.
Chcem sa Vás touto cestou opýtať tak trochu z histórie. Ak máte doma cestovný poriadok MÁV 1995/1996 (môže byť aj starší GVD) tak Vás chcem porosit ci by ste mi touto cestou neposlali časové údaje vlaku R 1278/1279 Saxonia (Dresden - Fonyod) v úseku Komárom - Székesfehérvár. Budem Vám za to nesmierne vďačný. A ešte chcem vedieť - čo sa deje s hraničným prechodom Komárno - Komárom - existuje tam ešte nejaká aspoň nákladná doprava a aká je budúcnosť tochto hraničného prechodu. Veď tadiaľto už nepremávajú ani osobné vlaky a popritom to bol dosť významný hraničný prechod. Za objasnenie ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127816/
CARGOinfo - 12/2006
.
A pozrel som to rýchlo na stránke MÁV, ešte platí, ale bude aj potom? A nakedy je vlastne naplánované to zdražovanie? 
Maďarští studenti chtějí protestovat proti rušení slev na železnici zatažením záchranné brzdy ve vlacích. Organizují se po internetu a protest chtějí zahájit 19. ledna.
Studenti měli až dosud téměř 70procentní slevu na železnici, ale v rámci úsporných ekonomických opatření jim vláda tuto úlevu letos zrušila. Od Nového roku mohou uplatnit mnohem nižší slevu a jen na trase z bydliště do místa studia. Na ostatních tratích platí plnou jízdenku. „Vláda připravuje školné a ještě nám zrušila slevy. Zatahováním za záchranné brzdy způsobíme chaos v dopravě,“ píše se v prohlášení.
(Právo)
No, ti se s tím nes..
Studenti měli až dosud téměř 70procentní slevu na železnici, ale v rámci úsporných ekonomických opatření jim vláda tuto úlevu letos zrušila. Od Nového roku mohou uplatnit mnohem nižší slevu a jen na trase z bydliště do místa studia. Na ostatních tratích platí plnou jízdenku. „Vláda připravuje školné a ještě nám zrušila slevy. Zatahováním za záchranné brzdy způsobíme chaos v dopravě,“ píše se v prohlášení.
(Právo)
No, ti se s tím nes..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127354/
Ide asi o zlozity filozoficky problem, o ktorom sa da debatovat cele hodiny. Treba si dat otazku ci slaba frekvencia je dosledok kvality poskytovanej sluzby (dlhy cestovny cas, maly pocet spojov) alebo naopak. Do urcitej miery jedno suvisi s druhym, samozrejme, ale kym neposkytneme dlhodobo kvalitnu sluzbu, tak sa tazko odhaduje aky velky umrtveny potencial ma dana oblast.
Ako aj v pripade trate Diosjenö - Romhany. To, ze vlak prejde 18 km za 50 minut nie je predsa chybou zeleznicnej dopravy ako takej, ale iba momentalneho stavu infrastruktury. Ked budu na ceste vsade diery ako hrom, tak zrusime aj autobusy? Dovolim si pripomenut ze, z Diosjenö do Romhanyu je to po ceste 21 km, tj. o 3 km viac, a tiez fakt, ze na trati /aspon zatial, 3x do tyzdna/ funguje nakladna doprava, takze ak by sa spravila oprava zvrsku na rychlost 60 km/h, tak by to zrejme vyzeralo inak.
Uzavrel by som tym, ze zeleznica ma na mnohych miestach /ked sa bavime o Madarsku/ velky potencial, ale kvoli cestovnym casom na rozpadnutej infrastrukture je odsudena na zanik, lebo ludia si najdu iny sposob dopravy. Znamena to, ze vlak je zly dopravny prostriedok?
Ako aj v pripade trate Diosjenö - Romhany. To, ze vlak prejde 18 km za 50 minut nie je predsa chybou zeleznicnej dopravy ako takej, ale iba momentalneho stavu infrastruktury. Ked budu na ceste vsade diery ako hrom, tak zrusime aj autobusy? Dovolim si pripomenut ze, z Diosjenö do Romhanyu je to po ceste 21 km, tj. o 3 km viac, a tiez fakt, ze na trati /aspon zatial, 3x do tyzdna/ funguje nakladna doprava, takze ak by sa spravila oprava zvrsku na rychlost 60 km/h, tak by to zrejme vyzeralo inak.
Uzavrel by som tym, ze zeleznica ma na mnohych miestach /ked sa bavime o Madarsku/ velky potencial, ale kvoli cestovnym casom na rozpadnutej infrastrukture je odsudena na zanik, lebo ludia si najdu iny sposob dopravy. Znamena to, ze vlak je zly dopravny prostriedok?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125932/
Jirka_p: Ano 120 tam je, ale naozaj je tam velmi vela meskani, takze vela krat ti vyjde priemerna rychlost 30-40 km/h.
brano: V tomto pripade mas pravdu, ano, ale ja som skor myslel trate kde subezne chodia aj autobusy a tie su celkom vytazene...
A pani trosku menej tej ironie, este schvalne som napisal ja slepo neobhajujem, len mi je vzdy luto ze sa vsetko riesi zatvaranim trati a rusenim vlakov
brano: V tomto pripade mas pravdu, ano, ale ja som skor myslel trate kde subezne chodia aj autobusy a tie su celkom vytazene...
A pani trosku menej tej ironie, este schvalne som napisal ja slepo neobhajujem, len mi je vzdy luto ze sa vsetko riesi zatvaranim trati a rusenim vlakov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125929/
CFR: Aj v Rumunsku bola koncom 90. rokov, resp. začiatkom 21. storočia zastavená pravidelná osobná doprava na niektorých tratiach (Viseu de Jos - Borsa, Sibiu - Agnita, úzkorozchodky okolo Targu Mures, ...). A žeby chodil z miest ako Sighetu Marmatiei (veľkosťou porovnateľné s Prievidzou) či Anina (veľkosťou porovnateľné s Breznom) nejaký obrovský počet diaľkových vlakov sa mi tiež akosi nezdá...
Ale o inom som pôvodne chcel - ako si mám vysvetliť, že v prípade Tvojho obľúbeného Rumunska rušenie nevyužívaných vlakov obhajuješ, ale ak sa má niečo podobné urobiť na Slovensku či v Maďarsku, jedná sa o dielo hnusných neekologických kapitalistov? A aký má vlastne zmysel voziť vlaky na tratiach typu Diósjenö - Romhány, kde nestačí frekvencia cestujúcich zaplniť ani sólo motor potrebujúci na zdolanie 18 km takmer hodinu (a to nie iba v prípade mimoriadností, ale vždy), o nižšej ekologickej záťaži oproti busu sa hovoriť nedá, žiadne preplnené cesty tam nie sú ani nebudú, význam trate pre turistický ruch je nulový a bus má nielen nižšie prevádzkové náklady, ale je pre miestnych vďaka vyššej rýchlosti aj oveľa atraktívnejší než vlak?
Ale o inom som pôvodne chcel - ako si mám vysvetliť, že v prípade Tvojho obľúbeného Rumunska rušenie nevyužívaných vlakov obhajuješ, ale ak sa má niečo podobné urobiť na Slovensku či v Maďarsku, jedná sa o dielo hnusných neekologických kapitalistov? A aký má vlastne zmysel voziť vlaky na tratiach typu Diósjenö - Romhány, kde nestačí frekvencia cestujúcich zaplniť ani sólo motor potrebujúci na zdolanie 18 km takmer hodinu (a to nie iba v prípade mimoriadností, ale vždy), o nižšej ekologickej záťaži oproti busu sa hovoriť nedá, žiadne preplnené cesty tam nie sú ani nebudú, význam trate pre turistický ruch je nulový a bus má nielen nižšie prevádzkové náklady, ale je pre miestnych vďaka vyššej rýchlosti aj oveľa atraktívnejší než vlak?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125867/
Pohled do TTP napovídá, že traťová rychlost mezi Bratislavou a Trnavou je 120 km/h. Třicítka v uvedeném úseku byla možná tak za koňky...to autor v bezmezném obdivu k CFR v porovnání se slovenskými železnicemi "mírně" přestřelil.
Něco jiného budou pomalé jízdy okolo staveniště, ale to je daň za probíhající modernizaci tratě. Pochybuju že v dokonalém Rumunsku se okolo vyloučené koleje na které panuje čilý stavební ruch jezdí 120. Vlastně si vzpomínám, v létě 2002 jsme mezi Bukureští a Ploieští, kolem takového staveniště taky projízděli zhruba 40...
Ale teď v zimě, kdy stavební ruch utichl není problém i 7 minutový náskok. A v příštím roce už to mezi Blavou a Trnavou tak hrozné nebude, zbývá jen rekonstrukce stanice Šenkvice a přeměna Svätého Juru na zastávku (a výhybnu-kolejové spojky???).
No, ale to už jsme se dost odklonili od tématu MÁV. Omlouvám se za off-topic.
Něco jiného budou pomalé jízdy okolo staveniště, ale to je daň za probíhající modernizaci tratě. Pochybuju že v dokonalém Rumunsku se okolo vyloučené koleje na které panuje čilý stavební ruch jezdí 120. Vlastně si vzpomínám, v létě 2002 jsme mezi Bukureští a Ploieští, kolem takového staveniště taky projízděli zhruba 40...
Ale teď v zimě, kdy stavební ruch utichl není problém i 7 minutový náskok. A v příštím roce už to mezi Blavou a Trnavou tak hrozné nebude, zbývá jen rekonstrukce stanice Šenkvice a přeměna Svätého Juru na zastávku (a výhybnu-kolejové spojky???).
No, ale to už jsme se dost odklonili od tématu MÁV. Omlouvám se za off-topic.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125829/
brano: Rumunsko ma regionalne trate v tisicoch km, nie vsetky su pomale, so starymi vlakmi a frekvenciou styroch parov vlakov. Trate ako Brasov-Zarnesti, alebo Timisoara-Resita, Constanta-Mangalia a ine... Na tychto tratiach je frekvencia 6 a viac parov co je vcelku slusne. Na rozdiel od Slovenska ci Madarska vsak nerusia a ani neplanuju rusit regionalne trate. Na slovensku chodia momentalne vlaky Bratislava - Trnava zavratnou rychlostou 30 km/h. Tak by som moc tymto neoponoval... A s tymi autobusmi, no, jazdia nejake mikrobusy, ale z vlastnej skusenosti viem ze tie osobaky na regionalnych tratiach su vytazene. Na trati Brasov-Zarnesti sa pravidelne zavadzaju mimoriadne vozne aj cele vlaky po sebe pretoze najma v lentnej turistickej sezone nestacia. 
A kebyze sa MAV alebo ZSSK ubera v dialkovej osobnej doprave cestou CFR myslim ze by si nenamietal. Ja tiez nie kebyze chodia aj do Prievize, Komarna ci Brezna IC... 
Ale to je tema do inho fora. Mozme podiskutovat v teme CFR, ak mas zaujem, ja slepo neobhajujem, len mi je vzdy luto ze sa vsetko riesi zatvaranim trati a rusenim vlakov. Aj CFR v novom grafikone rusilo vlaky, ale niekde aj pridavalo, ale celu dopravu na ziadnej trati nikde nezrusili ani take plany neexistuju.
K tej elektrickej energii, nehovorim o vyrobe E v tepelnych elektrarnach!
A kebyze sa MAV alebo ZSSK ubera v dialkovej osobnej doprave cestou CFR myslim ze by si nenamietal. Ja tiez nie kebyze chodia aj do Prievize, Komarna ci Brezna IC... Ale to je tema do inho fora. Mozme podiskutovat v teme CFR, ak mas zaujem, ja slepo neobhajujem, len mi je vzdy luto ze sa vsetko riesi zatvaranim trati a rusenim vlakov. Aj CFR v novom grafikone rusilo vlaky, ale niekde aj pridavalo, ale celu dopravu na ziadnej trati nikde nezrusili ani take plany neexistuju.K tej elektrickej energii, nehovorim o vyrobe E v tepelnych elektrarnach!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125791/
"A cestovne stale rovnake, iba kvalita vyssia"
To áno, len mimo hlavných trás v Rumunsku tá "vyššia kvalita" vyzerá asi tak, že po rozbitej lokálke idú štyri páry vlakov denne závratnou rýchlosťou 20-30 km/h a okrem toho tam ešte chodí aj podstatne rýchlejší bus po súbežnej ceste, ale so závratnou frekvenciou dvoch párov spojov denne, pričom väčšina miestnych sa presúva autami alebo (niekedy plateným) stopom. Žeby bol toto správny vzor superekologickej dopravy aj pre nás?
To áno, len mimo hlavných trás v Rumunsku tá "vyššia kvalita" vyzerá asi tak, že po rozbitej lokálke idú štyri páry vlakov denne závratnou rýchlosťou 20-30 km/h a okrem toho tam ešte chodí aj podstatne rýchlejší bus po súbežnej ceste, ale so závratnou frekvenciou dvoch párov spojov denne, pričom väčšina miestnych sa presúva autami alebo (niekedy plateným) stopom. Žeby bol toto správny vzor superekologickej dopravy aj pre nás?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125715/
"laminatka a tri 50 tonove vozne su ekologickejsie ako ten autobus, pretoze ta laminatka ide na elektricky prud a neprodukuje ziadne emisie"
Hm, presne v duchu starého známeho hesla "Elektřina se nevyrábí ani nekupuje, elektřina v troleji prostě je"... Pritom príkladov toho, že produkcia elektriny môže spôsobiť tiež značné ekologické škody, je aj v našom okolí dostatok - viď severné Čechy, okolie Novák či obrovské plochy krajiny zaplácanej veternými vrtuľami v Nemecku a Rakúsku. Bohužiaľ dnes patrí obhajovanie nezmyselného plytvania energiou nielen do otrepaného rečového repertoára našich kinderekológov, ale aj do reálnej politiky mnohých štátov i EÚ.
A aby som sa vrátil k téme - krátka reportáž z niektorých maďarských tratí, na ktorých hrozí zastavenie osobnej dopravy, sa objavila na K-Reporte: http://www.k-report.net/clanek-Z158.htm
Hm, presne v duchu starého známeho hesla "Elektřina se nevyrábí ani nekupuje, elektřina v troleji prostě je"... Pritom príkladov toho, že produkcia elektriny môže spôsobiť tiež značné ekologické škody, je aj v našom okolí dostatok - viď severné Čechy, okolie Novák či obrovské plochy krajiny zaplácanej veternými vrtuľami v Nemecku a Rakúsku. Bohužiaľ dnes patrí obhajovanie nezmyselného plytvania energiou nielen do otrepaného rečového repertoára našich kinderekológov, ale aj do reálnej politiky mnohých štátov i EÚ.
A aby som sa vrátil k téme - krátka reportáž z niektorých maďarských tratí, na ktorých hrozí zastavenie osobnej dopravy, sa objavila na K-Reporte: http://www.k-report.net/clanek-Z158.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125680/
13 Környe - Pápa
14 Pápa - Csorna
24 Zalabér-Batyk - Zalaszentgrót
27 Lepsény - Hajmáskér
62 Sellye - Villány
76 Diósjenő - Romhány
84 Kisterenye - Kál-Kápolna
88 Mezőcsát - Hejőkeresztúr
95 Kazincbarcika - Rudabánya
112 Nagykálló - Nyíradony
129 Murony - Békés
151 Kunszentmiklós-Tass - Dunapataj
152 Fülöpszállás - Kecskemát alsó
153 Kiskőrös - Kalocsa
Dalsich (najmenej) 14 by malo nasledovat este v tomto roku 2007.
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=3662