VÚC a železnica

Výhody BID-u sa prejavia až vtedy ak budú zavedené priame spoje s primeranou frekvenciou nie medzi stanicami Devínska Nová Ves a Rača (to nemá šancu ekonomicky prežiť), ale prinajmenšom medzi Malackami a Trnavou, Galantou, Dunajskou Stredou. Z podobných dôvodov napríklad premávajú vlaky medzi Wiener Neustadt - Wien Südbf - Bernhardstal.

Nick: Čo sa týka vlakového spojenia DNV-Rača/Petržalka, vôbec sa nečudujem mestu, že nie je takémuto návrhu naklonené. Trochu počítania: električkou to trvá z konečnej v Rači na konečnú v Dúbravke 52 minút. Cesta vlakom Lamač-Rača by trvala asi 25 minút, za predpokladu pobytu na hl.st maximálne 2 minúty. K tomu pripočítať cestu busom z Dúbravky na stanicu v Lamači (minimálne 10 minút) + prestup na vlak (minimálne 3 minúty) + cestu zo stanice v Rači k električke (5 minút) + prípadnú cestu električkou/busom v Rači - takže to máme minimálne 42-45 minút, aj to len v určitých prípadoch. A vozový kilometer DPB stojí možno aj menej, ako poplatok za dopravnú cestu na ŽSR. Kto by bol ochotný vyvaliť toľké milióny na časovú úsporu maximálne 10 minút pri jednej ceste (ale skôr blížiacu sa k nule), navyše na relácii, ktorá jednoznačne nie je prioritnou?

Svet hádam nie je až tak skazený, aby všetko, čo sú ľudia ochotní urobiť by vnímali len cez uhol, ako si naplniť vrecká. Hoci aj to sa často deje.
Ak sa pozrieme na možnosti ako zriadiť v Bratislave funkčný systém integrovanej dopravy tak uvidíme, že tých, ktorí by ju mohli prevádzkovať nie je až tak veľa. Žijeme v podkapitalizovanej spoločnosti a nijaká firma nemá nadbytočné finančné prostriedky na nákup nových hnacích vozidiel a vozňov. Podľa vyjadrení ZSSK, "ide" tento dopravca na hraniciach možností a nemá zatiaľ možnosti ako poskytnúť v tomto smere kvalitné služby. V Blave do úvahy prichádzajú MV 810 a EJ 560. To, k čomu sa teraz mesto a VÚC podujali, funguje v iných metropolách už desiatky rokov (Budapešť, Viedeň a iné). Som presvedčený, že je to krok správnym smerom. Raz už treba začať.

Nick: IDS v zahraničí fungujú zjednodušene povedané tak, že integrátor dopravy objednáva služby u jednotlivých dopravcov a za výkony im platí. Teda SAD a ZSSK za svoje výkony zaplatené dostanú, ale integrátor by mal zabezpečiť efektívne rozdelenie výkonov medzi jednotlivé druhy dopravy a zosúladenie tarifov a cestovných poriadkov. Rôzne prepletené vlastnícke vzťahy sú v zahraničí tiež bežné a doprava predsa funguje - uvidíme, aké zmeny v úrovni dopravy prinesie pripravovaný systém v okolí BA.

Nick: Ale zasa aj IDS v Nemecku alebo "súkromné" železnice vo Švajčiarsku sú podobnými "socialistickými podnikmi" - vlastníkmi sú spolkové krajiny/kantóny/mestá a obce. A predsa fungujú - aj keď je jasné, že na Slovensku sú pravidlá trochu iné. Až budúcnosť ukáže, o čo tam v skutočnosti ide, ale mne tento krok pripadá byť skôr pozitívny. Dúfam, že konečne nezostane len pri rečiach, ako bolo v súvislosti s BID zvykom po minulé roky.

Založenie obchodnej spoločnosti Bratislavská integrovaná doprava, s. r. o., včera schválili poslanci samosprávneho kraja. Vytvorenie tejto spoločnosti bude ďalším krokom k integrovanej doprave v Bratislavskom kraji. Fungovať bude na základe vzájomnej harmonizácie a prepojenosti cestovných poriadkov liniek mestskej hromadnej dopravy so Slovenskou autobusovou dopravou a železnicou. Na území celého kraja bude platiť jednotný cestovný lístok. Do konca tohto roku by mal byť tento spôsob dopravy uvedený do čiastočnej prevádzky - len pre cestujúcich s časovo predplatnými lístkami. V jeseni nasledujúceho roku bude k dispozícii aj pre tých, ktorí používajú jednorazové lístky.
V obchodnej spoločnosti bude mať 65-percentný podiel Bratislavský samosprávny kraj a 35 percent bude patriť mestu. "Dopravcovia, ktorí budú smieť zabezpečovať integrovanú dopravu, budú tejto spoločnosti platiť poplatky," povedal Roman Filistein, predseda dopravnej komisie kraja. Dodal, že v Prahe sa platí za jeden vozokilometer MHD 30 halierov a iní dopravcovia 50, u nás by to malo byť napríklad v prípade vozidiel MHD 5 halierov za jeden vozokilometer.
Pôvodne sa mal do integrovaného systému zapojiť aj Trnavský kraj. "Pre nás bolo však najdôležitejšie v prvom rade dohodnúť sa s Bratislavou," povedal župan Ľubo Roman a dodal, že magistrát sa snažil plán upraviť tak, aby integrovaný systém dopravy zlepšil aj hromadnú dopravu v samotnom meste. "Pri rokovaniach s primátorom sme dospeli do takého štádia, keď župan bude s mestom spolupracovať. Chceme sa spolu s mestom podieľať na rekonštrukcii a úpravách Starého mosta a chceme prispievať aj na dopravu v meste," vyhlásil Roman pred blízkym stretnutím, ktoré bude mať v piatok s primátorom Ďurkovským. Rokovať budú o peniazoch. Po tom, čo minulotýždňová koaličná rada ukončila snahy Bratislavy o vytvorenie samostatného kraja, primátor inicioval stretnutie so županom, na ktorom prerokujú rozdelenie výnosu z dane z motorových vozidiel. Daň bola jednou z príčin snáh o samostatnú Bratislavu. Výnos z nej totiž ide do pokladnice vyššieho územného celku, ktorý zahŕňa okrem Bratislavy aj okresy Pezinok, Malacky a Senec, a kraj ho nemusí investovať do komunikácií.

Vybrané z internetového vydania denníka Sme, 17. 3. 2005

Ad Rasto, A-jeto:

Mam podobny nazor na to cele rusenie v roku 2003. Bola to politicka zalezitost, snaha niekomu zalepit oci alebo skor ukazat:"pozrite,ved robime nieco". Uplne rovnaky pripad su spesniny.. :-(((

Trať Prievisza - Nr.Pravno je príkladom mojej hypotézy, že vedenie robí všetko zato, aby bola štrkeka čo najstratovejšia, a aby sa mohla zrušiť, ale nikoho ani nedapadne ako prilákať cestujúcich a tým zvýšiť príjmy. Ich riešenie - redukcia, rušenia, iné nevedia.

Taky maly prispevocik !!!

Poznam jednu trat z ktorej cestovalo mnoho ludi,kompetentni sa tam neboli ani len pozriet a predsa ju zrusili...

Je to trat:::: NITR.PRAVNO----PRIEVIDZA

Uz su tam nasadene AUTOBUSY, pravdepodobne sa neobnovy ale neboli by stratovy ZSSK.

Ad: tom001

veď o to ide... po tých všetkých reformách je v štátnom rozpočte stále menej peňazí, tak sa to teraz prenáša na samosprávu, ktorá nemá peniaze a nevie, čo má robiť...

vždy je lepšie, keď sa doprava celého štátu zabezpečí z jedného miesta, nie zo samosprávy. Teraz niektoré spoje budú končiť na hranici krajov

Kladiem si tú istú otázku ako Brano, kde ide viec financii do lokálok alebo hl.tratí?
Podľa mňa sú to jednoznačne hlavné trate, napr. už na spomenuté ťažké súpravy s 0 - 20 cestujúcimi (750,240,... + 3 BX),jazdiace na hl.trasách sú neporovnateľte väčšie náklady než na 810,811,812,840. A treba si taktiež uvedomiť
1. že ak sa železnica nezlacní (prevázka) rýchlo skončí, ten rakúsky model (čiastočne sa začal realizovať na trase LV-ZV, kde 2 páry nevyťažených Os (240 + 3 B?)nahradili 812+Pr).
2. zatiaľ všetky výsledky decentralizácie verejných zrojov skončili tak, že kraje, obce dostaly omnoho menej peňazí než bol pôvodný balík

vsedko bude zavisiet od poslancov vo VUC.no myslim si ze cimsa to viac deli tim je to hoesie

Ad Žilinčan:

Nemozem sa k tomu manazmentu z nejakych dovodov vyjadrit, ale mozno som to myslel tak nejako.. na druhej strane, "strojar" sa este nestihol prejavit..

Ja si tiež myslím niečo podobné ako kolega SWTC. Pri súčasnej politike budú ušetrené peniaze zo štátneho rozpočtu použité najskôr na investičné stimuly pre ďalšiu automobilku, prípadne na stavbu pár km diaľnice. Po prechode financovania busov a MHD na VÚC, resp. mestá sa už teraz nahlas hovorí o brutálnych redukciách bus dopravy z dôvodu nedostatočného financovania. A netreba si naivne myslieť, že po prechode financovania železničnej dopravy na VÚC im štát poskytne aj patričný balík peňazí - ten si zjavne nechá a VÚC nech sa postarajú...  O 2-3 roky bude pri zachovaní súčasných trendov na väčšine územia Slovenska auto zrejme jediným spôsobom, ako sa dostať do práce.

"keď sa ZSSK nespamätá a VUC-ky zrušia lokálky, z terajšej dotácie železníc sa krásne vykryjú potreby autobusovej dopravy" - vie niekto aspoň približne, akú časť dotácii zhltnú lokálky a akú časť hlavné trate? Lebo mne sa zdá, že do lokálok ani zďaleka toľko dotácii nejde.

To Žilinčan : Hm , to ešte nie je isté, či terajšie dotácie do osobnej železničnej dopravy budú vôbec k dispozícií autobusovej doprave, resp. či nejaké budú. Dopadne to asi tak, že bude tých peňazí menej a menej... V regióne, v ktorom bývam sa už totiž ,,rysuje'' vážny problém s financovaním ,,lacnejšej'' autobusovej dopravy, o železničnej nehovoriac...

Mám taký skromný pocit, že celé to chce zásadnú zmenu/y a nie len mechanicky ,,hodiť'' zodpovednosť zo štátu na samosprávy...

Ad ufo: Ale aký je potom osud tejto krajiny??? (Asi hneď po zamestnaní začínam šetriť na auto)

nepozeraj sa na to tak pesimisticky... keď sa ZSSK nespamätá a VUC-ky zrušia lokálky, z terajšej dotácie železníc sa krásne vykryjú potreby autobusovej dopravy...

Ad Sikan: Este v skole som sa venoval nakladom, napr. u 810+011 (20 rokov).. a bol by si prekvapeny, ked sa odrata poplatok za DC, znizi sa rezia na uroven SAD-iek a kludne pocitas 1 rusnovodic + 1 vlakveduci.. na 1 miestokm je to menej, ako u autobusu Karosa 735 (12 rokov)..

réžia na úroveň SAD-iek? Ak hovoríš o správnej réžii, ktorá v ZSSK je skutočne podstatne vyššia v % porovnaní položiek nákladov oproti podnikom SAD (pritom čím väčší podnik, tak by % podiel správy mal klesať), tak je to lepšie povedať otvorene... v ZSSK je neskutočná prezamestnanosť v pozíciách manažmentu. ZSSK by pracovala určite lepšie, keby ju spravoval o polovicu štíhlejší manažment a samozrejme, keby mu nešéfoval vyštudovaný strojár ale železničiar...

ufo: Osud tejto krajiny sa pri súčasnej politike bude asi uberať smerom Estónska - ekonomické ukazovatele dobré, ale verejná doprava s výnimkou niekoľkých bus liniek a 3-4 párov vlakov okolo hlavného mesta žiadna. 

Asi plánuje naša vláda prideliť každému dospelému obyvateľovi jedno auto z nových automobiliek - keď už sa chváli tým, že budeme mať najvyššiu výrobu áut na hlavu na svete. Pripomína mi to novoročné prejavy súdruha Husáka, ktorý sa pre zmenu chválil tým, že Československo má najvyššiu výrobu ocele a cementu na hlavu. Tak teraz neviem - buď som na hlavu ja, alebo oba spomenuté systémy...

brano: s traťami 116 a 133 máš pravdu,zvolil by som vzor ÖBB, na 133 by sa to dalo vydržat v 810, na 116 by som dal loko 210 alebo 240 a dva-tri vozne, nemáme nič lepšie, a ušetrilo by sa, aj keď nie moc veľa.
560 by som zaturnusoval na trate 110,120,130, tam sú svojou kapacitou ideálne.
Zrušiť väčšinu spojov a nechať len najvyužívanejšie podľa vzoru PKP z krátkodobého hľadiska prinesie úsporu, ale postupne odoženieš aj to málo ľudí, ktorí radšej prejdú na busy s lepším intervalom.

Ohľadne existencie politickej strany s rozumným plánom dopravnej politiky- máš pravdu, neexistuje taká strana, preto som ešte nikdy nevyužil svoje volebné právo. Možno existuje len menšie zlo.(možno...)
Ale aký je potom osud tejto krajiny??? (Asi hneď po zamestnaní začínam šetriť na auto)