Rumunsko - CFR
Căile Ferate Române - Rumunske zeleznice, su zeleznicna spolocnost, ktora vykonava 4. najvacsie vykony v osobnej a nakladnej doprave v Europe. Disponuje 11 365 km trati pre osobnu dopravu, ale celkovo bolo v rumunsku vyse 22 000 km kolaji. CFR su momentalne rozdelene na 5 spolocnosti: Călători, Marfă, Infrastructură, Informatică a SAAF.
Prva trat na rumunskom uzemi bola otvorena 20.augusta 1845 medzi transylvanskym mestom Oraviţa a Buziaş-om na brehu Dunaja. Bola dlha 62,5 km a bola urcena na prepravu uhlia z bane v Oraviţi do dunajskeho pristavu. Neskor bola na nej spustena aj osobna doprava. 10.septembra 1868 bola postavena aj Severna stanica v Bucureşti (Gară de Nord - Bucureşti Nord Gr.A)
V 20. rokoch XX.storocia bola otvrena aj fabrika zeleznicnych vozidiel v Arade (dnesna Astra Passangers Arad). Prva dvojkolajna trat bola Bucureşti-Ploieşti-Câmpina v roku 1912. Prva elektrifikovana trat bola Bucureşti - Braşov v roku 1959, zvolena bola sustava 25kV 50Hz.
Pocas komunistickeho rezimu v rokoch 1949 az 1989 bola zeleznica, resp. vtedajsie S.N.C.F.R symbolom rychlej industrializacie socialistickeho rumunska.
V 90.rokoch bol imidz CFR nezavideniahodny, ale od roku 2000 sa plni plan modernizacie a restrukturalizacie CFR, ktorej vysledkom je napriklad najmodernejsi vozidlovy park na balkane a v statoch byvaleho vychodneho bloku, ale aj jedny z najmodernejsich voznov pre nocnu dopravu v Europe, ktore ma vo svojom parku CFR.
V tomto fore sa teda bude diskutovat o tejto krasnej a zaujimavej krajine plnej protikladov z hladiska zeleznic a dopravy...
Odkazy:
Prezentacia CFR v anglickom jazyku: http://en.wikipedia.org/wiki/Caile_Ferate_Romane
Prezentacia CFR vo francuzskom jazyku: http://fr.wikipedia.org/wiki/Caile_Ferate_Romane
Prezentacia CFR v nemeckom jazyku: http://de.wikipedia.org/wiki/C%C4%83ile_Ferate_Rom%C3%A2ne
CFR portal: http://www.cfr.ro
Klub rumunskych zel.fandov: http://www.railwayfan.ro
Fotogaleria CFR railfaneurope.net: http://www.railfaneurope.net/pix/ro/pix.html
mapa siete CFR- http://www.bueker.net/trainspotting/maps_romania.php
Teraz k tvojmu navrhu... V prvom rade mam pripomienku k tomu ze nieje vedeny z Prahy, pretoze tam je vacsina klientely na tento smer. Nechapem, preco je vlak vedeny cez Kobanya Kispest. V stanici Timişoara Nord nemusi ten vlak stat 15 minut ak sa so supravou nic nedeje, na rozdiel od mojho navrhu, kde sa pripajaju vozne v Arade a statie v Timişoare je koli natiahnutiu grafikonu. Statie v Roşiori Nord je zbytocne, ak sa nebudu pripajat ziadne vozne navyse, pretoze to bude v podstate sukromny vlak ZSSK. A jedna obrovska chyba, cesta z Bucureşti do Constanţe, nemoze trvat hodinu a pol!! Presne o hudku viac to trva... Cestovna rychlost 63 km/h je velmi malo a je nekonkurencie schopna s ostatnymi druhmi dopravnych prostriedkov. Ta cesta sa da spravit za 18 hodin, nemusi byt za 21. Viem, ze ja to tak mam tiez, ale chystam sa to prerobit s odchodom z Prahy o 8:00 a s podobnym prichodom do Constanţe. K redeniu... Myslis, ze by tolko Bac-iek bolo plnych? A to jedno B-cko, no, s takym vagonom som rad, ze vystzpim v Trnave a nieto sa s takym srotom terigat 1400 kilometrov.. Vhodne by bolo aspon 3-4 Bmee ZSSK. Okrem toho, na CFR musia byt aj schopne vozne na 140 km/h, potom by si s obycajnymi B asi nepresiel Buc-Constanta za taky cas. Ale inak je to fajn, myslim, ze by sme mohli nejak sklbit nase dva navrhy a poslat do ZSSK.
Čo sa týka tvojho návrhu tak tá grafika je perfektná aj obsahovo, len má to jednu chybičku z Prahy nemôžeš dať párne číslo teda nie 1374 ale 1375 a tak isto vlak takého charakteru by si nemal viesť úvraťou cez Budapest-Keleti a Bucuresti Nord. nechápem tiež dôvod prečo tam radíš za lôžkovými vozňami CFR vozne na sedenie Bmz, mali by byť Bc - teda ležadlové. Nesúhlasím ani s pripájaním vozňov v Arade. Odchod vlaku z Prahy by si mal dať na úrovni buď hneď po polnoci teda ako za starých čias 0.53 alebo potom 10.00. Nevyjadril si sa k môjmu návrhu - zaujímalo by ma čo si o tom myslíš.
http://www.kbinfo.szm.sk/documents/Ex%201374-1375%20Transdanubium.pdf
A teraz konkrétny návrh GVD 2005/2006 2. zmeny platnej od 28. 5. 2006 do 9. 12. 2006.
R 1378/1379 Mamaia
Bratislava - Rajka - Kobánya-Kispest - Curtici - Timisoara - Bucuresti - Mangalia
R 1379 Mamaia ide v 5/6 od 16./17. VI. do 8./9. IX.
Bratislava hl. st. odch. 15.15 - Bratislava-Nové Mesto 15.23/15.25 - Bratislava-Petržalka 15.38/15.53 (nakládka automobilov) - Rajka Gr. 16.13/16.23 - Hegyeshalom 16.35/16.37 - Gyor 17.05/17.07 - Budapest-Kelenfold 18.17/18.19 - Kobánya-Kispest 18.31/18.36 - Szolnok 19.36/19.39 - Békéscsaba 20.45/20.50 - Lokosháza Gr. 21.10/21.25 - Curtici Gr. 22.37/22.57 - Arad 23.16/23.19 - Timisoara Nord 0.14/0.29 - Lugoj 1.08/1.10 - Caransebes 1.35/1.37 - Baile Herculane 2.57/3.02 - Drobeta-Turnu-Severin 3.45/3.47 - Filiasi 4.59/5.01 - Craiova 5.32/5.40 - Rosiori Nord 6.57/7.00 - Bucuresti Baneasa 8.27/9.00 - Fetesti 10.29/10.31 - Constanta 11.33/11.48 (vykládka automobilov) - Eforie Nord 12.10/12.14 - Eforie Sud Hm 12.20/12.23 - Costinesti 12.38/12.41 - Costinesti Tabara hc 12.45/12.48 - Neptun hc 12.58/13.01 - Neptun 13.08/13.11 - Mangalia prích. 13.17
Trvanie cesty 21h 2min, Vzdialenosť 1332 km, Cestovná rýchlosť 63,33 km/h
R 1378 Mamaia ide v 6/7 od 17./18. VI. do 9./10. IX.
Mangalia odch. 16.48 - Neptun 16.55/16.56 - Neptun hc 17.00/17.03 - Costinesti Tabara hc 17.13/17.16 - Costinesti 17.21/17.23 - Eforie Sud Hm 17.38/17.41 - Eforie Nord 17.47/17.50 - Constanta 18.11/18.30 (nakládka automobilov) - Fetesti 19.30/19.32 - Bucuresti Baneasa 20.59/21.14 - Rosiori Nord 22.38/22.40 - Craiova 23.58/0.03 - Filiasi 0.34/0.36 - Drobeta-Turnu-Severin 1.49/1.51 - Baile Herculane 2.34/2.39 - Caransebes 3.59/4.04 - Lugoj 4.29/4.32 - Timisoara Nord 5.13/5.28 - Arad 6.23/6.27 - Curtici Gr. 6.47/7.07 - Lokosháza Gr. 6.19/6.45 - Békéscsaba 7.05/7.10 - Szolnok 8.17/8.22 - Kobánya-Kispest 9.25/9.30 - Budapest-Kelenfold 9.42/9.46 - Gyor 10.56/10.58 - Hegyeshalom 11.26/11.28 - Rajka Gr. 11.40/11.50 - Bratislava-Petržalka 12.09/12.16 (vykládka automobilov) - Bratislava-Nové Mesto 12.29/12.31 - Bratislava hl. st. prích. 12.39
Trvanie cesty 20h 51min, Cestovná rýchlosť 63,88 km/h, Vzdialenosť 1332 km
Radenie vlaku R 1379:
LOKO
380 WLAB
379 BC
378 BC
377 BC
376 BC
375 BC
374 BC
373 WR
372 B
371 DMSZ
Auto DDm
Radenie vlaku R 1378:
Opačne, ale DDm za vozňom 380 (WLAB). Vlastnícka železnica ZSSK.
Bratislava - Curtici elektrická lokomotíva V63 MÁV
Curtici - Constanta el. lok. CFR
Constanta - Mangalia diesel. lok. CFR (spolu 3 lokomotívy)
Značenie vlaku:
ZSSK - R
MÁV - EX (Expreszvonat)
CFR - R (Rapid)
Tak čo na to vravíš?!
PS to je super že v Constanti nie je úvrať!
Ja som doma navrhoval vlak do Rumunska a to vlak R 1378/1379 Mamaia-Express Bratislava hl. st. - Constanta a však zabudol som si to doma, takže konkrétne údaje ti pošlem nabudúce a mimochodom navrhol som si aj vlak R 1478/1479 Transdanubium Praha - Burgas. Podľa môjho názoru si dal príliš skorý odchod z Prahy hl. n. čo sa týka tvojho vlaku.
Teraz ti položím otázku: urobil by si si vlak, ktorým si nikdy nešiel a ani si ho nevidel len máš o ňom údaje? Pýtam sa ťa teraz ako modelára.
Ja si mienim urobiť vlak D 1458/1459 Wien - Koper/Rijeka.
Veru ver, viem si predstavit Ex 1374/1375 Transdanubium (Mamaia uz nemoze byt, lebo sa tak vola IC 580/581 Mamaia) Praha Hl.n. 5:00(Nakladka/Vykladka automobilov)-Kolin-Pardubice-Ceska Trebova-Brno hl.n.-Braclav-Kuty-Bratislava Hl.st.9:30-Bratislava-Petrzalka11:00 (Nakladka/Vykladka automobilov)-Rajka-Gyor-Komarom-Budapest Keleti pu.13:45-Szolnok-Bekescaba-Lokoshaza 16:15-Curtici-Arad16:15 (GMT +1)-Timişoara Nord18:00-Lugoj-Caransebeş-Băile Herculane (Herculove kupele, nejlepsie a najluxusnejsie balkanske kupele)-Drobeta Turnu Severin-Bucureşti Nord01:40-Constanţa05:00(Nakladka/Vykladka automobilov)-Eforie Nord-Eforie Sud-Costineşti-Neptun-Mangalia07:30 (Nakladka/Vykladka automobilov). Radenie: L/DDm ZSSKx2/Wlabmee CFR x 2/Bc ZSSK x2/Bc CD x2/1xBdseer ZSSK/WRzm CD/4xBmz CFR/8xBlee CFR/2xAlee CFR (Arad-Mangalia) Cestak je trosku natiahnuty, aby vlak nedosiel do Constanţe rano o 4. Za 23,5 hodiny sa to da v pohode spravit z Prahy do Mangalie. Ak sa samozrejme Madari nebudu suchtat... Cize, ak bude vedeny celu cestu ako Ex, plus som tam pridaval hodinu na preprahy a vykladky a nakladky automobilov. Keby sa na to vymyslela este zaujiava reklama a uzavrela by sa zmluva s nejakym hotelom ako zvyknu CFR, tak je to na jednotku!
Za komacov chodil vlak Ex "Orient Express" (neviem cislo bohuzial), takze to od reality nema moc daleko. Tanto rok CFR Zaviedli EC Timişoara-Munchen s pripojnymi voznami od Bucureşti (to sice nechapem preco nie z Buc, ale nevadi.), to uz nieje daleko Pariza a tak myslim, ze sa v delsom GVD dockame aj toho...
Dobre tesim sa, ak najdes taky socialisticky CP...
Pridavam foto voznov CFR, ake by tam boli radene, myslim ten moj Ex 1374/1375 Transdanubium...
Dovolím si tvrdiť, že Rumunsko ako turistická krajina má čo ponúknuť nášmu dovolenkárovi, pretože ekonomická situácia na Slovensku nie až taká ružová ba doknca až zlá, pobyty pri mori V Rumunsku vychádzajú pomerne na naše pomery v dobrých cenových reláciách a tak isto aj cestovné do Rumunskaje prijateľné vďaka ponuky City-Star, ktorú som využil aj ja pri ceste do Slovinska. Poviem ti jedno, že Slovinsko je tiež nádherné ale samozrejme že drahšie. Ale stojí to zato.
Čo sa týka cestovného poriadku ČSD 1970/1971 - pokúsim sa ale žiaľ nemôžem nič sľubovať.
Dúfam, že sa nenahneváš - na internet prídem v Utorok o 17.20 - budem chodiť do knižnice, kde to mám za darmo.
Inak hotelový vlak Constanta - Paris by bolo pekné riešenie, vlak by mohol vypadať takto: EN 264/265 OVIDIUS Constanta - Bucuresti Nord (úvrať) - Craiova - Timisoara Nord - Curtici - Budapest-Keleti pu. (úvrať) - Wien Westbahnhof (úvrať) - Salzburg Hbf - Munchen Ost - Stuttgart Hbf (úvrať) - Karlsruhe Hbf - Nancy Ville - Paris Gare de L´Est a späť. Skús si tento vlak urobiť a potom mi posleš časové údaje. Navrhnem ti aj radenie. LOKO+WLAB+WLAB+BC+BC+BC+BC+WR+B+B+B+B.
Reklama, samozrejme. Ved si poprezeraj bilboardy SkyEurope... Preco nemoze mat aj ZSSK? V Rumunsku su same bilboardy a reklamy na CFR a ich sezonne vlaky. Vid obrazky. ja mam dokonca jeden na dverach v izbe Ja to nekomentujem, CFR su pripraveni robit vlaky do zahranicia, ale asi to nechce niekto iny... Oni maju klimatizovane Wlab-ky so sprchou pripravene radit aj na Panonku, ale to by asi moc svietilo medzi tymi ceskymi srotmi. Myslim, ze cely ten 17 voznovy vlak ma cestovny listok. Sezonne su urcite ziskove a myslim, ze aj tie mimo sezony pretoze CFR Călători maju vsetky grafy stupajucu tendenciu a vykazuju zisk. Ludia v krajinach V4 asi nevedia rozmyslat, alebo nemaju cim... Ked som siel do RO, pohorisl som sa nad ty, ze cesta do 449 km vzdialenaj Lokoshazy trva 7 a pol hodiny!!! Na opravenej koridorovej trati sa to vlecie 80, no strasne...
Cesi sa chvalia svojim Pendolinom, ktore viac casu prestoji na opravach ako vozi cestujucich. CFR planuju nakup ICE 3 pre trat Bucureşti-Constanţa, kde ma byt prva rumunska LGV (Ligne a grande vitesse).
Viem si krasne zivo predstavit hotelovy vlak Paris-Constanţa alebo inak, CFR na vlak takeho typu vagony maju, len autovozne nie. A cestak samozrejme tak, aby MAV boli nuteni ist tratovou rychlostou a nie sa vliect...
Čo sa týka spojenia medzi ČD - ŽSR - MÁV - CFR je to naozaj katastrofa, zober si aj Pannoniu, kedysi teda takmer alebo dokonca aj viac ako polstoročie jazdil tento vlak výlučne po území SR cez stanicu Nové Zámky a potom Štúrovo/Komárno. Odklonením tohoto vlaku cez Rajku bolo to najhoršie pre Pannoniu čo mohlo byť - dostupnosť tohoto vlaku sa značne zhoršila, keď tento vlak jazdil cez Nové Zámky, bol naň prípoj aj od Zvolena od vlaku Poľana od ktorého sa cestujúci potom osobným vlakom presunuli do Nových Zámkov. Teraz keď chce ísť niekdo vlakom napr. do Bulharska musí prespať v noci v Bratislave hl. st. Nie som síce železničiar, ale cestu vlakom vždy upredňostňujem, ale v tomto prípade by som asi váhal. Takže dalo by sa povedať, že ČD, ZSSK a MÁV sa akoby snažia svojich cestujúcich odlákať, namiesto toho aby v tejto konkurencii o zákazníka resp. cestujúceho bojovali. Je pravda ako si písal, že CFR sa oto snažia - veď tie 17 vozňové sezónne vnútroštátne rýchliky, ktorými určite cestuje aj hodne riadne platiacich cestujúcich, pretože inak by to nemalo zmysel. Ale vždy je to o dobrej reklame a o kvalite služieb resp. vlakov a vlakových spojení teda v konečnom dôsledku aj o kvalitnom grafikone, o ktorom v krajinách V4 nemôže byť ani reči. Zober si len tú primitívnosť na MÁV kde medzinárodné rýchliky číslujú po svojom - tak to je teda totálne barbarstvo - takto ďaleko v tej primitívnosti ešte hádam nikdo nedošiel. Ver ty tomu, že keby aj ČD boli inteligentné tak by mohol raz do týždňa na otočku ajzdiť aj vlak R 1376/1377 Mamaia resp. R 1478/1479 Transdanubium. Pretože vyhovárať sa na leteckú dopravu je prejav absolútnej imbecility. Ako je možné že v mnohých krajinách takéto vlaky dokážu konkurovať!?
Jeden z mnoha príkladov: Letecké aj dialničné spojenie medzi Zurichom, Bari a Lecce je na vysokej úrovni a predstav si, že na tejto trase jazdí aj vlak D 1388/1389 FRECCIA DELLE PUGLIE Zurich - Chiasso - Milano Lambrate - Bologna C. - Pescara C. - Bari C. - Lecce a späť s možnosťou prepravy automobilov Zurich Altstetten - Bari Centrale vlak jazdi raz do týždňa v období od polovice júna do druhej polovice októbra. Alebo vlak D 1458/1459 Wien - Koper, existuje diaľnica z Viedne až do Koperu - a teraz otázka prečo tí ľudia to stále využívajú? Jednoducho preto, že je tam dobrá reklama a schopnosť konkurovať. Dalo by sa povedať: Jednoducho tam vládne inteligencia, nie debilita.
Česi sa tu budú chváliť nejakým Pendolinom, ale to že nemajú na trase Praha - Hamburg ani jedno jediné nočné spojenie tak to je už vedľajšie. Skrátka vo V4 železnice padajú ľudovo povedané "na hubu".
Mohli by ste mi niekto napisat casy toho vlaku medzi CNT a Halmeu, prip. aj nieco blizsie o nom? Vdaka .
Napisal som presne: "Tato trat mala za socializmu prejst kompletnou rekonstrukciou, pretoze nezvladala napor prave zesonnych vlakov. Od stanice Constanţa po vyhybnu Agigea Ecluză je dvojkolajna elektrifikovana s Vmax 100 km/h, od Agigea po Mangalia je to stara dvojkolajka s rychlostami okolo 30-60 km/h. Cely tento projekt bol robeny nasledovne: Magistrală 800 Bucureşti-Constanţa 200 km/h a Constanţa-Mangalia 100 km/h vsetko elektrifikovane."
CP 1990/1991 ti nedam ani za financnu odmenu, je to moje jediny exemplar, lez tak by som ti ho vymenil za daky celostatny CP z 70.,80. rokov.
Ja som siel iba sezonnym voznom na R 461/460 "Transbalkan". Minule roky, bol "Transbalkan" rovnaka suprava ako "Ovidius" ibaze od Bucureşti sa to vlalo "Ovidius" a siel do Constanţe a druha polovicka "Transbalkan" do Thessalonik.
R 386/387 zelezniciary prezyvali "Katastrofa" pretoze to bol asi najhorsie vlak co jazdil po uzemi SR. Na ten vlak CFR vtedy radili 2 vozne, pravdepodobne najhosrie co nasli. Medzi Cop-om a Helmeu cesta trvala okolo 3 hodiny!! Tento vlak neviezol ziadne sezonne vagony do CT, takze bol v podstate zbytocny. Dnes sa vagony z Krakowa radia na R 374/375 "Pannonia" v Lokoshaze.
Veru veru... Zlaty socializmus.. Koli letom SkyEurope ma aj R 374/375 "Pannonia" k zruseniu blizko, brania v tom len CFR, ktore maju zaujem o konkureciu aj lietalam na rozdiel od MAV, ZSSK, CD... Podla oho vidiet aj radenie, vozne CFR Bmz a Wlabmee a vozne CD B a Bc.
A cital si?:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=796
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=915
rk_kn.: Hej, hej, cize to znemane ze minimalne tri krat denne po cely vlak bolo spojenie s Balkanom.
Mimochodom, išiel si už niekedy sezónnym rýchlikom (ja ako som ti spomínal D 1458/1459), ak áno a akým resp. ktorým!?
Inakšie čo sa týka medzinárodného spojenia do Rumunska musím dodať, že je to katastrofa, dokonca zrušili aj jediné priame spojenie medzi stanicami Budapest-Keleti - Constanta, bol to vlak Ex 352/353 Ovidius, na ktorý sa pripájali aj priame vozne Bratislava - Constanta. Je pravda, že v minulosti bolo spojenie do Rumunska na úrovni teda vlakom R 1376/1377 Mamaia, ale za "kapitalizmu" sme tu tiež už mali priame spojenie. Určite si pmätáš na vlak R 386/387 Kraków Glówny - Plaveč - Košice - Čierna nad Tisou - Halmeu - Bucuresti Baneasa - Constanta, tu sa chcem opýtať, keď tento vlak išiel cez Ukrajinu, kde je široký rozchod, nešlo mi to do hlavy, že by dve výmeny podvozkov!? Ale neskôr som zistil v GVD 1996/1997, že pobyt v Čope bol len 37 minút - nemohla za taký krátky čas prebiehať výmena podvozkov. Z toho keď logicky vyplývam, musí ísť súbežne na tom úseku normálne rozchodná trať, je to tak?
Treba však dodať, že by nebolo na škodu nejaký priamy vlak na čiernomorské pobrežie Rumunska zaviesť, trebárs ten Ovidius. A čo sa týka tých autovlakov, ono v konečnom dôsledku na škodu by to nebolo.
Co sa tyka sezonnych vlakov, je to vyborna vec, ktora vo velkom funguje a najma v Rumunsku. CFR v spolupraci s Ministerstvom dopravy a turizmu kazdorocne pripravuje pre zaujemcov tzv. "Trenurile soarelui" a "Trenurile zăpezii". Ide o sezonne vlaky k moru resp. do najvacsieho horskeho strediska Braşov-Predeal-Azuga atd...
Vlaky su radene najma z motorovych jednotiek DESIRO pri "Trenurile zăpezii", ale naopak pri letnych vlakoch su Desirami obsluhovane len kratke trate a na cesty ako Suceava-Mangalia, Oradea-Mangalia, Cluj Napoca-Mangalia, Arad-Mangalia, Timişoara-Mangalia, Satu Mare-Mangalia. Iaşi-Mangalia a pod. su radene dlhe lozkove expresy s niekedy 16-18 voznami plne vypredane. Ako som pisal v mojej reportazi na tomto servri, o tretej rano su natrieskane stanice s ludmi cestujucimi k Ciernemu moru. V tychto vlakoch nieje nudza ani o zabavu, ked sa popija, tancuje, spieva... To musis vidiet alebo zazit! Fakt supa, ked v celom vlaku je diskoteka a bavia sa aj sprievodocvia...
Mam CP 1988/1989 a 1990/1991. Je tam viacero sezonnych vlakov ako Ex 372/373 "Balt-Orient", Ex 370/371 "Pannonia", Ex 380/381 "Karpaty", R 1236/1237 "Nord-Sud", R 1376/1377 "Mamaia", R 1378/1379 "Transdanubium", R 1381/1382 "Varna". To su svsetko vlaky, ktore jazdili za sociku do Rumunska.
CFR sice ma v na internete znacku preprava automobilov, ale v CP nie. A nemaju ani vybudovane terminaly na naklaku/vykladku automobilov a tiez si myslim, ze by nebola tato sluzba az tak vyuzivana, pretoze malokto v Rumunsku naozaj cestuje autom viac ako 200 km. Ludia su zatial na zeleznicu zvyknuti a to je dobre.
Ohladom mojich sezonnych vlakov... No, ja som robil take, ze virtualny CP a podobne, ako ze som mal vlastnu zeleznicnu spolocnost a ake vlaky a kam by jazdili a pod... Mam tam zopar navrhov aj sezonnych vlakov a roznych pravidelnych IC/EC a pod.
Oprava: linea elektrifikata - linie electrificată
Myslím si, že na nejakom kompromise by sme sa my dvaja dohodli. Ale musíš uznať, že lepšie by bolo aby spomínaný vlak nešiel úvraťou, lebo v konečnom dôsledku zas len ušetríš čas, keď budeš tento vlak viesť cez Kobánya-Kispest, vlak by tam mal pobyt len 5 min, tak ako dakedy "Mamaia". Inak ten tvoj návrh sa mi lepšie páči, lebo si spomínal, že to chceš z Prahy posunúť na 8.00, môžeš kľudne aj na 10.00. Stačí aby príchod do Mangalie bol aj trebárs o 12.00 či dokonca 13.00. No nič, ale bolo by snáď vhodnejšie viac Bcéčok. Zober si rýchlik R 1376/1377 Mamaia - ten mal len jeden vozeň na sedenie a ostatné ležadlové - veď som ti posielal jeho radenie.
Chcem sa ťa ešte opýtať, hoci viem, že sa zaoberáš väčšinou prevádzkou v Rumunsku, ale nevieš náhodou či vlaky R 1478/1479 Transdanubium a R 1236/1237 Nord-Sud išli z Ruse do Burgasu bez úvrate? Lebo GVD 1990/1991 uvádza pri staniciach Karnobat a Sindel vlnovku resp. tenkú linku. Na mape Bulharska sú tiež v staniciach Sindel a Karnobat zaznačené spojky, takže podľa mňa nešli úvraťou, lebo by to bolo tak či onak zbytočné. Mimochodm úvrať bola na vlaku Transdanubium aj vo Videle a v Ruse však?!